铁路复线人工铺轨与换铺无缝线路

1、铁路复线人工铺轨与换铺无缝线路一、编制说明：1、适用范围：1）、适用于改建铁路增建第二线轨道工程铺设（含站场改造线上轨道 工程部分）。2）、铺设无缝线路适用于在既有线路上换铺。要求既有轨道必须基础 稳定、道碴清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平符合要求。3）、适用于既有无缝线路改造地段拨接口处，拨接施工前对既有无缝 线路进行应力放散。2、检索内容：1）、普通轨道铺设中硫磺锚固之螺旋道钉要求与承枕槽面垂直，歪斜 不得大于 2°。道钉中线与承枕槽面的交点， 偏离预留孔中心不得大于 2mm， 道钉圆台底应高出承枕槽面，但不得大于2mm。锚固浆液应与承枕槽面相平。2）、普通轨道曲线缓和曲线部

2、分计划正矢与实测正矢差值、圆曲线连 续正矢差符合施工和验标规定。轨道扣件紧固，空吊板率满足规范要求。3）、无缝线路锁定轨温的控制符合设计要求。4）、无缝线路应力放散时一次放够，要求尽量消灭轨道附加温度力的 残留。二、正文在改建铁路增建第二线的过程中， 由于受线路平面和纵断面条件的限 制，一般地段轨道工程只能采用人工铺设。同时由于随着既有铁路运量的 提高以及铁路客户对于服务标准的要求提升， 将既有普通轨道换铺成无缝线路已经成为必然的趋势。无缝线路与普通线路相比较，在相当长的一段线路内消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、 降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，并

3、能适应高速 度行车的要求，是铁路轨道的发展方向之一。 在既有铁路的改造过程之中， 顶进涵洞或拨接口处既有轨道如为无缝线路，在封锁拨接施工前，一般宜 先对既有无缝线路进行应力放散或开口锯轨，才能确保拨接成功。1.1 铁路复线人工铺轨改建铁路增建第二线人工铺轨除区间既有线路平面或纵断面改造地 段以外，铺轨起点一般按照车站两端头尾道岔岔前位置并结合信号绝缘设 计标准确定，并据此向区间方向铺轨。1.1.1 施工准备线下工程完工轨道工程施工之前，必须组织对以下工程项目进行验收，合格者填写程检 2-1、程检 2-2 并经相关各方签字认可后，才能据此 进行轨道工程的施工。1）、检查线路中线桩：要求直线上每

4、50米设一个，圆曲线上每 20 米 设一个，缓和曲线上每 10 米设一个中线桩。曲线的起终点、平交道口中 心点、道岔岔前岔后点均应有线路中心桩， 提供曲线表、 桥梁表、 隧道表、 长短链表等有关资料。线路中心主要控制桩和水准点要做永久性保护。2）、路堤填方地段，尤其是高填方（ H20m）和桥涵背后填土的填土 压实情况应重点检测。3）、检查路基整修情况，一般在铺底碴前 15 天逐段检查路基纵、横 断面是否符合设计要求。4）、对施工人员作好岗前培训，对机械设备作好检修，确保其正常运 转。1.1.2 轨枕锚固轨枕锚固严格按照铁路轨道施工及验收规范进行作业。1）、硫磺锚固砂浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡配

5、制而成。各种材料内 不得混有杂物。（ 1）、硫磺采用纯度不小于 95%的一般工业用硫磺。 配制前破成碎块， 如受潮在配制前干燥。（2）、水泥用普通硅酸盐水泥。如有结块，配制前过筛后使用。（3）、砂子粒径不得大于 2mm，泥污含量不能超过 5%。配制前烘干。（4）、石蜡用一般工业石蜡，配制前破成碎块使用。2）、锚固料成分配合比根据当地气候和材料技术条件， 按硫磺： 水泥： 砂子：石蜡=1：（0.30.6）:（11.5）:（0.010.03），由试验选定各种材料用量。 配制成的熔液，应较稠且不影响灌注时应具备的流动度。3）、锚固前，应清除轨枕预留孔内的杂物和螺旋道钉上的粘附物，且 螺旋道钉应干燥，

6、其温度保持 0以上，插入锚固孔时用模具定位。硫磺 水泥砂浆注入孔内时的温度要保持在 130以上，防止离析，一孔一次灌 完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的深度大 20mm。锚固浆顶面与承枕槽 面齐平，溢出的残渣凝固后铲出整平。4）、螺旋道钉与承枕槽面垂直，歪斜不大于 2°。道钉中线与承枕槽面 的交点，偏离预留孔中心不大于 2mm，道钉圆台高出承枕槽面，但不大 于 2mm。锚固后螺旋道钉的抗拔力不得小于 60KN 。5）、锚固料熔制工艺及注意事项： 锚固料熔制：按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入 砂子加热到 100120，将水泥倒入加热到 130，最后加入硫磺和石蜡， 继续搅

7、拌加热到 160，熔制过程中不断搅拌， 熔浆由稀变稠成液胶状时， 即可使用。注意事项：火力要可控制，火候不得过猛，锚固浆温度不能大于180。操作人员应站在上风处，并佩带防护用品。熔制场地严禁堆放易 燃品。1.1.3、铺道床道碴经试验后，选择符合技规要求的供碴场。 底碴采用汽车运输，人工扒平、拉槽，测量底碴顶面标高、宽度，经 验收合格后，方可进行下道工序的施工。面碴除拨接口提前预铺至设计标 高并预留备用碴外，其余地段均待铺轨后采用火车运输，沿线散铺。散铺 时，列车运行速度控制在 510Km/h ，使道碴沿线散铺均匀。1.1.4、铺轨枕1）、轨枕的运输 如果既有线运营能力许可，拟利用天窗点，采用火

8、车运至工地计划卸 料点，按配枕数量人工卸车，堆码在新线路基两侧。否则在铺碴前，采用 汽车运输，按配枕数量沿线堆码， 以加快铺轨进度， 减少对营业线的干扰。2）、铺轨枕 底碴扒平、拉槽，经验收合格后，恢复既有中线。标识轨枕头位置或 拉线，按照设计间距人工铺设轨枕。1.1.5、铺轨1）、钢轨的运输钢轨采用火车运输， 利用行车天窗点运至沿线计划卸料点， 人工卸车 根据配轨资料采用机械散布。2）、配轨（1）、配轨计划表主要内容包括：缩短轨及异型轨编号、铺设里程， 钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种 类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件或每块垫板道钉数，曲线半径、转 向角及其

9、它特殊要求的说明。并报建设及监理单位批准。（2）、钢轨连接配件和轨枕扣件分类堆码在专用轨料库，堆码高度不 应大于 1.2m。（3）、钢轨连接配件、轨枕扣件及其它零星用料按铺轨计划随轨道车 配发。轨道车必须备有临时急用料。3）轨道铺设（1）、钢轨人工就位，轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。各轨端至少上 紧 2 个接头螺栓，经检查中线无误后，继续铺设下一节钢轨。接头螺栓应 随后补足，并按规定力矩拧紧，同时拆除轨隙片。（2）、中线控制：与已铺轨节连接后，新铺轨节应立即对中拨正，偏 离中线不得大于 20mm。（3）、预留轨缝： 铺轨时，预留轨缝（冻结接头除外） 应按下式计算： a=0.0118（Tmax t

10、）L C式中： a铺轨时的预留轨缝（ mm），如计算得负值，则按零计； Tmax钢轨可能达到的最大温度（） ； t随钢轨进程测定的钢轨温度 （）；L 钢轨长度 （m）；C钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自 由涨缩的长度（ mm）。实际预留轨缝，应根据铺轨时轨排对中的偏移程度和平顺状态，较之 公式的计算值略予增大，加大值不大于 2mm。钢轨绝缘接头应予冻结，在最高轨温时不得小于 6mm。（4）、总轨缝控制：检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检算值标准 允许偏差为± 2mm。4）、技术要求及标准（1）、需要调整钢轨接头位置或合拢口时，可插入个别短轨。调整桥 上钢轨接头位置时，短轨应铺在离

11、桥台 10m 以外。个别插入的短轨长度： 正线轨道不小于 6m，站线轨道不小于 4.5m。除两相邻道岔间外，不得连 续插入两对以上的短轨。（2）、扣件应涂油。 扣件应以规定力矩拧紧， 在半径等于和小于 650m 的曲线地段，还应将螺母再拧紧 1/4 圈。（3）、连接不同类型的钢轨采用相应的异型轨连接。1.1.6、整道1）、轨道铺设以后，应及时组织力量对线路进行整道，应尽量缩短与 铺轨作业间的距离，确保工程列车运行安全。2）、整道作业按一、二、三次整道的程序和要求进行，使线路允许行 车速度在两次整道后达到 30Km/h，三次整道后达到 60Km/h。3）、每次整道均采用机械捣固，人工配合的方法进

12、行。4）、整道过程中，定期组织专业技术干部，按施工规范及验标要求， 进行随机检查验收，对未达到规定要求的，及时整修合格，做到每道工序 符合质量要求，达到完工一段，达标一段。5）、在整道过程中，安装线路加固及防护装置。1.1.7、铺道岔1）、复核轨料。根据道岔标准图纸，逐项检查钢轨及其配件。2）、根据设计图纸，正确定出道岔岔前、岔心、岔后的平面位置。3）、铺设道岔顺序和要求：（1）、散布岔枕。岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后按 点散布岔枕。（2）、散布钢轨。按照标准图纸钢轨排列顺序从岔头起，先直股后曲 股进行散布，并连接钢轨，拨正位置。用起道机将钢轨打起，按岔枕间距 方枕。（3）、散布

13、配件。（4）、枕木钻孔。5）、钉道钉。6）、拨道整修 ? á ?橢 橢 ?8?888?88888猅 猅 $ 瓊 ?T 猩 - ? ? ? ? ? 猩 ，在工厂用气压焊或接触焊，焊成 200300m左右的长轨，运至铺轨地点，再用移动式气压焊焊接成设计长度。施工工艺流程见下图：1.2.2、施工准备根据设计图纸，在施工之前须对以下工作进行调查并掌握：1）、调查线路情况。丈量既有线路两股钢轨长度及通过地段内的桥梁 墩台、道岔首尾、警冲标、信号机、绝缘接头、道口、变坡点、曲线始终 点、隧道进出口等有关设备的准确里程。调查每千米轨枕配置数量，鉴定 轨枕失效根数、扣件失效数量、钢轨类型及磨耗情况、

14、连接配件技术状态 与类型，路基技术状态、桥梁类型、孔数、跨长、高度、墩台基础情况、 隧道内的轨温变化及其线路技术状态，核对设计图纸。2）、掌握当地轨温变化规律。3）、对拟换铺无缝线路地段道床进行详细检查，对于不够无缝线路之 标准者必须予以补够达到设计标准。1.2.3、基地焊轨施工根据设计长钢轨配轨设计图，以及施工现场和工厂的具体情况，按照 招标文件的要求，长轨条焊接由工厂加工制作。其厂制焊接施工工艺流程 流程如下图：（见下页）待焊钢轨卸车、 堆放1.2.4、长轨条的运输1）、采用专用的长轨列车运输钢轨长轨条在工厂制作完毕以后，用长轨列车装运至指定地点卸车2）、相关注意事项：（1）、长轨装车与检

15、查：按照卸轨的顺序，装载长钢轨。长轨装车后 应堆放整齐、 平直、牢固， 最后进行锁定。 长轨装车后对之进行认真检查， 确认无误后，在装车线上试运行，同时检查车辆运行状况，进行启动和制 动试验，确保万无一失，并按照国铁的运输规定，向运营单位办理挂运手 续。（ 2）、长轨列车的押运： 长轨列车运行过程中， 须安排随车押运人员， 押运人员与牵引机车司机使用无线对讲机联络。 同时押运人员要特别加强 对长轨列车通过小半径曲线、道岔、长大坡道、制动时的观察，发现长轨 串动，应立即与司机联系处理。待重新锁定后，才能继续运行。运行中要 求尽可能保持匀速行驶，避免紧急制动。（3）、长轨车在大坡道小半径区段运行和

16、卸车之时，还应注意：当长 轨车通过小半径曲线时，内股长轨将相对伸长，故长轨条装车时需保证长 轨端距横梁 1.5m 以上，以免运行途中顶撞横梁。卸车时，由于长轨车的 作业车位于坡道上端，在挂好长轨头、卷扬机牵引钢丝绳前，严禁将锁定 车解锁，以防止长轨条在重力作用下向下坡方向滑动。将长轨条端部拉到 作业车的输送机龙口时，要组织人员在首位运轨车的横梁上设置防爬器， 防止长轨条（去掉钢丝绳卡具后）进入输送机前向下坡方向滑动。待长轨 条进入输送机后，再拆除防爬器。同时在曲线卸轨时，要注意加强拨轨力 量，防止新卸长轨侵限或滑下碴肩。在长轨条落地后，在坡道上方一端长 轨头处的轨枕间，穿入木枕，设置防爬器，防

17、止新轨条下滑。1.2.5、无缝线路的铺设1）、铺轨前的准备工作（1）、施工资料的准备 根据现场实际工作量， 编制机具调配、 劳力组织、 材料准备等计划， 并制定相应的安全质量措施，给现场施工人员进行详细讲解。 准备施工资料，根据施工地段进行钢轨丈量，计算固定和临时龙口 长度，确定焊接接头位置，依据轨温的变化预卸龙口轨。 根据气象资料、工作量、施工力量，会同运营部门协商安排合理的 封闭时间和开通后限速等注意事项。 施工前对线路全面维修，消灭路基松软、下沉、高低不平，加强排 水，全面捣固，预卸补充道碴，更换失效轨枕，准备防爬设备，做好锁定 线路的准备工作。 做好缓冲区、伸缩区线路的锁定准备工作。无

18、缝线路两端连接的普 通线路（约 50m ）须将轨缝调匀，并彻底锁定。再将缓冲区防爬支撑安 装好，并拆除线路接头两个螺栓，埋好位移观测桩。 材料的准备和散布。 根据设计的材料规格数量， 在封锁前准备齐全， 并按需要散布到铺设位置。 合理选择锁定时间和轨温。根据一般统计资料和日常气温变化，当 气温达到最高时，轨温较气温高 20左右；当气温在 15 以下时，气温 与轨温基本接近。因此，合理锁定轨温是以轨温与气温基本接近为宜。气 温的变化随地区和季节的不同而不同。一般地，气温变化比较小，基本可 以满足设计锁定轨温的时间是：每年月的每天点。每年月的每天点。每年月的每天点或点每年月的每天点。每年月的每天点

19、。（2）、钢轨纵向位移观测桩的建立钢轨位移观测桩， 用旧钢轨制作， 按照长轨始终端 100m 间距各布设 两个，其余中间地段间距 200m 的标准埋设， 要求桩顶略高出轨面， 埋深 一般地段不小于 1.0m ，寒冷地区则要求埋入冻结线以下 50cm 。）、封锁线路前的现场施工准备 （）、起下固定长轨的方向钉，并顺直，以不侵入限界为准。长轨 如有鼓胀弯曲，通过撞轨使其内应力释放，并顺直。（）、将焊接接头处枕木盒扒至与轨底平。 （）、每隔一根轨枕松开一根轨枕的螺栓，将扣板转动90 °，并将螺栓拧紧。（4）、拆除防爬设备，道口铺面及护轨，拆除桥面护轨梭头。（ 5）、将长轨条撞到起点设计位置

20、，并预留搭接量（ 25mm ）。（6）、长轨条切除量的计算： 终点合龙口是预计锁定重要的环节，因此，须通过下列工作，确保无 缝线路长钢轨的长度准确。 由专门丈量小组，仔细地丈量此段无缝线路内外股新轨条的长度。 丈量时，先从长钢轨始端位置的接头位置开始，两根同时丈量，并记录丈 量时的轨温。 量到焊接接头位置时，检查接头是否方正。如有多余，须将相错量 切除，也可以按焊接接头允许相错量 100mm 来控制。 计算最后一根新轨内外股的切除量。在工厂焊接时，最后一根新轨 内外股都预留切除量。切除量按以下公式计算： l=l1l2式中 l长轨条切除量（ m）；l1计划新轨条的总长度（ m）； l1=ln1+

21、0.015×（N1）+0.0000118×ln1×（ttn/n） 其中ln1新钢轨实测总长度 （要扣除预留切除量 ）N一股钢轨焊接接头的总数t预计施工时达到的锁定轨温t n丈量时的轨温总和N丈量时测轨温次数l2按设计既有钢轨总长度（ m ）l2= ln2其中 ln2实测丈量既有钢轨的总长度 （包括轨缝 ）（m）。计算出切除量后，在实际切除时，还应根据施工时的温度变化适当修 正切除量。一般地，切除时，若温度变化处于上升或稳定阶段，则切除量 应较计算值增大 20 0mm 。反之，合龙时温度较预计低一些，可用匀 轨缝办法合龙。同时，为保证封锁时间，及时开通线路，缩短施工

22、延长时 间，确保锁定轨温按计算值进行，应备有合龙口的钢轨。龙口轨应根据工 地实际情况锯好，“宁短勿长”，以及时地合龙。3）、封锁线路换轨施工 施工负责人得到封锁线路的命令后，立刻设好防护，并通知站内待令 的施工轨道车进入施工地点。根据施工组织的安排，各工种人员进入工作 岗位，按下列步骤进行作业。（1）、拆除线路 拆除两端合龙口的联结配件，但接头钢轨仍保持在原位置，卸下部分 既有线路联结扣件，将扣板转动 90°，将螺帽拧紧，用撬棍将钢轨撬起， 轨底垫上支垫物，用特别的小铁铲将粘在轨底的胶垫铲下。对需要更换的 大胶垫，随即换上，并放正位置。木枕地段需更换的铁垫板也随即换上， 并立刻撤除支

23、垫物。（2）、换轨作业 卸轨车载着两辆换轨小车，到达合龙口位置停车，将两辆换轨小车卸 到线路上。一辆换轨小车承担拨新轨条的任务，在行车方向前方，另一辆 拨旧轨小车随后，轨道车用钢丝绳与两辆换轨小车联结，由两人各持一台 起道机，将新轨条抬起，放入拨轨小车前的铲轨槽内。轨道车牵引拨新轨 小车以 35Km/h 的速度前进，新轨条在铲轨槽内向后滑动。当拨新轨小 车驶离龙口 20m 以外时，新轨条端头已下垂到与旧轨相平位置。 用撬棍将 旧轨一端拨向道心，然后将新轨一端拨入与线路旧轨联结，预留好规定的 轨缝。立刻将夹板安装好，用高强螺栓拧紧。拨旧轨小车进入位置，将旧 轨铲入拨旧轨小车铲轨槽内。 新旧轨小车

24、相距位置一般为 21m 左右，新轨 小车在前面走旧轨，旧轨小车在后面走新轨。新旧拨轨小车准备工作都已 就位，在新轨上安装一架带有滚轮并能控制轨距的拢轨器。其作用是将两 股新轨的轨距拢到 1435mm。拢轨器用钢丝绳与牵引拨旧轨小车的钢丝绳 连挂，同拨新、旧轨小车组成换轨车组，在轨道车的牵引下，同步进行换 轨作业。换轨至 100m 位置，换轨小车停下，等待 100m 范围内扣件及防 爬设备全部锁定，接头全部上紧，方可继续下段作业。这样做的目的是为 了使已换的轨不易产生位移。在换轨运行中，指挥人员要随时监视换轨小 车作业是否正常，有无脱线现象。旧轨大胶垫粘连轨底未铲掉、轨枕扣件 未卸掉和因配件未卸

25、掉而将轨枕带起等，应停车排除故障后再继续作业。一般地，在曲线上，由于钢轨内外股存在长度变化和钢轨发生臌曲， 造成换轨小车不能正常工作。指挥人员用对讲机通知终点撞轨人员，进行 撞轨，促使应力释放，并经常了解终端长钢轨接头是否方正、位置是否趋 近计划位置。待到终端时，立即停车，检查合龙处的两股钢轨接头位置及 测温是否符合设计要求。如轨温不符合设计锁定轨温，但温度处于上升阶 段、并有足够施工封锁时间时，稍停片刻，待达到设计锁定轨温，再进行 钢轨落槽合龙；当轨温处于下降阶段，或施工已到开通时间时，均应立即 做好合龙的准备工作。先在终点长轨及旧轨落地的位置放一根枕木头，并 立即将新轨拨入轨枕承枕台。若接

26、头不方正，则先撞方轨头，待长轨已具 备合龙条件时再合龙。因合龙口轨缝过小使新轨不能拨入合龙，或因轨缝 过大而不能连接旧轨接头时，可根据前后轨缝情况，调整龙口轨，按实际 情况，调轨或锯轨合龙， 但所备合龙口的短轨不得短于 6.0m。锁定时，施 工人员应注意全线同时开始锁定，并确定此段无缝线路的锁定轨温。在观 测桩相对应的钢轨上，用白油漆做好标志，以利观测。（3）、开通线路 线路恢复到下列条件即可开通线路，列车慢行通过。 钢轨接头不少于四个螺栓； 轨枕位置正确，活动的轨枕已捣固坚实； 轨枕上的扣件，直线上至少隔两根上紧一根，曲线上至少隔一根上 紧一根； 轨距、水平无超限； 道床无严重缺碴； 方向圆

27、顺平直； 防爬设备冬夏季均应拧紧， 以防一侧因温度上升或下降造成一侧臌 曲和缩拉。4）、人员组织 根据设计文件工作量、现场调查、施工方案、封锁线路的时间、线路 和人员技术条件， 以及施工时的自然环境、 气候等因素编排。 具体见下表：换轨小车施工人员数量表序号名说明人数称起点合龙口缓冲区、伸缩区接头拆除及联结，胶垫更换，长轨接头扣件更 ? á? 勰?猃猅猅猅 猅 猅 猅 $ 瓊 ? 盪 T 猩15?猩 轨枕，检查接头相合计1235）、施工质量及安全注意事项1）、施工质量为保证无缝线路的铺设质量，应注意以下几点： 锁定轨温的控制是保证无缝线路施工质量的关键， 在锁定轨温范围 内，锁定轨温

28、的取值以偏高为佳，施工选择适当时机，务使锁定轨温一次 达到。 严格按照规定和测量的步骤进行各项测量。 轨温的测量是确保长轨 锁定的关键。 紧固扣件，要求在同一时间完成，不能相差过长，并要求扣件配合 密贴，型号准确，胶垫要正位，扣件的扭矩要达到标准。接头扣件及联结 夹板螺栓更要拧紧。 道床要密实饱满，以增强无缝线路的阻力和线路的稳定性。要求将 枕端碴肩堆高，以增加横向阻力。 位移观测桩要设置及时，以判断无缝线路的位移情况，确保在短期 内测量出位移数值。 合理设置缓冲区钢轨轨缝。一般来说，轨缝宜尽量缩小。总的要求 是，减小轨缝，并保证线路不臌曲。 长轨焊缝设置要得当，不应使焊缝爬上和放置在轨枕上。在设置焊 缝之前，准确丈量线路