铁路高速发展基础知识

1、（五）铁路高速发展基础知识1、高速铁路兴起：（1）1964 年日本新干线开始运营，开启了世界高速铁路发展新生 时代。事实中国高铁起步较晚， 1998 年才开始有高铁，但发展很快，到 20XX 年 9 月，已有高铁 1.5 万公里 .（2）1981 年法国高速铁路后来居上，同时带动欧洲高速铁路发展， 意大利、德国、西班牙等国先后投入高速铁路发展行列。（3）1998 年中国开始有第一条广深高速铁路。（ 4）20XX 年 4 月 3 日，巴黎一斯特拉斯保铁路， TGV 试验，达到 574.8km/h.（5）日本 20XX 年有 4000km 高速铁路， 到 2020年估计达到 7000 公里；法国

2、20XX 年 1282km 高速铁路，德国 20XX 年 2060km 高速铁路； 中国 20XX 年 7000km 高速铁路，到 2020年 18000km；欧盟目前 7000km， 到 2020 年 16000km 。2、我们国家规定在于 200km/h 以上的铁路为高速铁路；与普通铁 路比较： 1、是无碴铁路； 2、列车为动车组；动车组： 每一节车箱都产生动力牵引火车更快前进， 以前在老式火 车只是火车头产生动力。200250km/h（一般称为动车组） ，即普通高铁； 300350km/h（高 铁），即优质高铁。电力动车组最初时速：广深铁路 200km/h （1998 年 5 月）；最高

3、时 速：京沪客运专线 487.3km/h（20XX 年 1 月 9 日）（六）铁路客车速度分档：1、100120km/h 称为常速；2、120160 km/h 称为中速； 3、160200 km/h 称为快速； 4、 200400 km/h 称高速； 5、400 km/h 以上称特高速。中国是世界上高速铁路发展最快，系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长，运营速度最高，在建规范最大的国家（七）字母代号： 1、G高速动车组列车； 2、D动车组列车 3、； Z直达特快列车； 4、 T特快列车； 5、K跨局快速列车； 6、N管 内快速列车； 7、L 临时旅客列车； 8、A按需要开行列车； 9、S高

4、 效列车； 10、普通快速列车：四位编号中首位为 15；11、普通旅客列车： 四位编号中首位为 69；12、C城际动车组； 13、Y 临时旅游列车； 14、 X行包列车。（八）铁路货物列车优缺点：1、铁路货物运输的优点： （1）运输的准确性强； （ 2）连续性强； （ 3）运输速度快；（ 4）运输量较大（一列车一般运量达 3000-5000 吨货 物）；（ 5）成本低（每吨公里为汽车运输用油的二十分之一） ；（6）环境 污染程度低；（7）安全可靠（风险比海运低）2、铁路货物运输的缺点（ 1）在 100km 以内的短距离运输运费贵； （2）运费伸缩性小；（3） 灵活机动性较差；（4）运达时间长

5、（不适宜紧急运输） ；（ 5）投资成本高； （6）维修成本过高。3、适合铁路运输的货物（ 1）大宗低值货物的中、长途运输；（2）适合散装及罐装货物运输；（ 3）适合大量货物一次高效的运输；（ 4）适合运费负担小、货物批量大，运输距离长的货物；（5）适合军事物资运输。（九）轨距知识：1、标准轨（ 1435mm）、204 国际轨距；2、宽轨（ 1676mm、 1524mm 和 1520mm）3、窄轨（ 762mm 和 1000mm，1000mm 又称米轨）（十）列车业务1、上行是双数，下行为单数；2、机车业务：挂摘机车、整备、修理和检查等；3、车辆业务：车辆技术检查和维修业务4、列车业务：列车接发

6、、会让与越行；车列摘挂、解体和编组。 （十一）铁路车辆代号：P-棚车； C-敞车； N-平车； B-保温车； G-罐车； K （A ）-矿石车； V-水泥车； D-长大车； J-家畜车； T-特种车； F-通风车（果菜）。（十二）铁路运费构成：1、运输费用：运费 +建设基金 +新路新价均摊费 +运杂费2、运费的程序： 查里程查运价号 发到基价 运行基价与货物里程乘之积 费重量相乘 四项相加结果。（十三）货物列车种类1、直达货物列车通过一个及以上编组站不进行改编作业列车 （80001-80998次、10001-19998次）。分为始发直达、 技术直达、 空车直 达。2、五定班列定点（装卸车站）

7、；定线（固定线路） ；定车次（班 列车次固定）；定时（货物发到时间） ；定价（全程运价固定）3、直通列车通过一个及以上区段站不进行改编作业的货物列车 （20001-29998）4、区段开车（ 30001-39998）从一技站编组到相邻技术站列车。5、摘挂列车（ 40001-44998）两相邻技术站的中间站技术作业列 车。6、小运转列车（ 45001-49998）技术站和相邻几个车辆开行的列 车7、超限列车、自备列车等。 （十四）车站种类 铁路车站设有配线的分界点，是办理列车交会、越行和客、货运 业务或列车车辆技术作业的基层生产单位。车站按其主要用途和设备的不同（1）从业务性质上可分为货运站、客

8、运站和客货运站（2）从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站。 中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂 列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终 到作业。区段站设在机车牵引区段的分界处， 它的主要工作是办理货物列车 的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区 段列车和摘挂列车。编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点， 或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备， 并主要办理货物列车和 车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路以技术站划分区段。（3）按业务量大小分类 根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及路 网上的地位，车站还划分成：特等站和一、二、三、四、五等站十五）航道基本知识：1、5 万吨级吃水深度 12m左右，例如广州黄