凯迪拉克发动机故障检查与排除

1、凱迪拉克發動機故障檢查與排除1. 發動機熱啓動困難發動機熱時啓動困難，通常由怠速轉速過低、供油量不當引起，可按下述方法進行檢查、排除。檢查、調整怠速。在發動機溫度正常的情況下，將怠速調整爲600650r/min。（2）.檢測燃油壓力。裝上燃油壓力錶，注意轉動曲軸時的油黙；然後將點火開關轉到關閉位置， 利用汽油噴射試驗儀進行檢查，油泵停止工作加in之內油壓應很快降到35kpa。檢查驅動油泵壓力 調節器時，若油壓高於317kpa，說明油泵工作正常，而壓力調節器損壞了 ；如果油壓低於317kpa， 則應檢查油泵。另外，若接通點火開後壓力高於6. 9kpa，表明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻， 應檢

2、査燃油濾清器油管有無堵塞。如杲壓力低於6. 9kpa千，則爲油泵有故障。.檢測電氣性能。啓動發動機，觀察速度感測器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常，應更 換電子控制裝置。.檢測冷卻液溫度感測器。熱機啓動困難可能是低壓電阻（短路）信號輸入到電子控制裝置， 致使脈衝持續時間加長，形成濃混合氣而使發動機啓動困難。2. 發動機熱機易熄火對發動機熱態易熄火故障，可按下述方法進行檢查、排除。（1）.首先檢查點火系統工作是否正常，並按技術規範檢查、校正點火正時。.檢查、調整怠速。.檢測燃油壓力。若熄火時油路中的壓力仍有207276kpa，表明燃油系統良好；如果壓力低， 故障-般在壓力調節器。.檢測速度感測

3、器。檢測時，注意熄火時觸發點指示燈的情況，如果發動機熄火前一直工作正 常，應立即啓動發動機並觀察速度感測器指示燈，如果該抬示燈仍正常工作，一般是電子控制裝置 的故障。.檢查廢氣再迴圈閥。該閥若停車在開啓位置，會嚴重釋混合氣，從而造成發動機熄火'無怠 速。.檢測電子控制裝置。可使用良好的同型號電子控制裝置進行對比，以判斷在用電子控制裝置 是否正常。3. 發動機怠速不穩發動機怠速不穩，有時與pcm （動力控制模組）相連接的一根導線接觸不良有關，其故障特徵 是：當車輛降速準備停車時，發動機轉速會明顯上升。這根導線是向pcm提供信號通路中的一根地 線，它有端固定在氣門室罩的一個螺釘上，而這個螺

4、釘經常會鬆動。如果測暈這根導線在pcm上的 接線端與蓄電池負極間的電壓，開始測得電壓値12v左右，而在用扳手撐緊該螺釘後，電壓會變成 0. 2v左右，而在用扳手搏緊該螺釘後，電壓會變成0. 2v左右，則說明螺釘鬆動使pcm接收到的信 號不良。此時，再進行路試'怠速會穩定的。4發動機加速無力先要進行常規檢查。如果進行常規檢查後，仍不能確定故障，則其故障很可能是ecm電腦內部 晶片有問題。應當用紅盒子mt2500電腦解碼器進入0bd （on-board diagnostics）診斷，查看ecm 電腦參數p16，檢查prom id （程式序列號），如果顯示資料爲272 （聯邦規格）或267

5、（加州規 格），則可以確定爲ecm電腦晶片有問題。更換晶片的要求是：聯邦規格晶片編號爲16075422，加州規格晶片編號爲16075435。5.發動機燃油泵油路不良燃油噴射系統工作不正常，但拔掉節氣門位置感測器後，燃油噴射系統恢復正常。由'電路圖知：發動機的噴油器與pcm的公共接線端子是1a16，燃油泵繼電器與pcm的接線端子 是1a15；燃油泵反饋信號線與pcm的接線端子是1b13,節氣門位置感測器與pch的接線端子是1b15。 可見這幾個接線端子相距很近，由於長期使用原因，有被磨破線破後連通的可能，從而造成信號相 互干擾，產生上述故障現象。拔掉節氣門位置感測器後，其信號來自於pcm

6、的儲存値，故有正常的 可能。將磨破皮的線用膠包紮好，會使故障排除。6 發動機怠速熄火、急加速熄火-輛1994年款凱迪拉克乘用車裝用5. 7l發動機。該車怠速狀態下自動熄火且抖動；急加速時 瞬間反轉五六圈再熄火。雖然該車裝有自我診斷系統'但故障燈“check ertne”不亮，不能用自我診斷系統調出故障代碼進行故障判斷。因此'必須通過邊檢查、邊分析原因來排除故障。（1）首先檢查點火系統。檢查發現：1、7兩缸火花塞有油、高壓線電阻爲無窮大。.檢查燃油供給系統。從燃油系統測試接頭測量系統油壓，檢查油壓調節器和機油濾清器；再 測出汽油泵輸出油壓。檢査發現：燃油系統測試接頭測得系統油壓不

7、足0. 2mpa （正常値0. 280. 35 mpa ）；汽油泵輸出油壓只有0. 3 mpa （正常値0. 55 mpa）。顯然，汽油泵有故障。.急加速時，發動機反轉，這通常由點火順序錯亂引起。因怠速正常，說明電腦ecu無故障， 再檢查各感測器，均正常，故障可能因分電盤引起。拆下分電盤，發現內部固定分火頭塑膠絕緣座 的一側被火燒蝕，塑膠座的搭鐵螺釘也被燒蝕，分火頭對該螺釘有放電現象，可能是1、7缸高壓線 斷路。當分火頭轉到1或7缸時，高壓線無法將高壓電流傳遞出去，高壓電流將塑膠座隔板擊穿， 對搭鐵螺釘放電。急加速時，點火線圈供給分火頭的高壓能量已向搭鐵螺釘放電，錯過點火時機， 待分火頭再對各

8、缸點火時，點火順序已亂，導致發動機反轉。更換1、7缸高壓線、分電盤及汽油泵，故障排除。1發1發動機熱啓動困難發動機熱時啓動困難，通常由怠速轉速過低、供油量不當引起，可按下述方法進行檢查、排除。（1）.檢查、調整怠速。在發動機溫度正常的情況下，將怠速調整爲600650r/min。.檢測燃油壓力。裝上燃油壓力錶，注意轉動曲軸時的油壓；然後將點火開關轉到關閉位置， 利用汽油噴射試驗儀進行檢查，油泵停止工作2min之內油壓應很快降到35kpa。檢查驅動油泵壓力 調節器時，若油壓高於317kpa，說明油泵工作正常，而壓力調節器損壞了 ；如果油壓低於317kpa， 則應檢查油泵。另外，若接通點火開後壓力高

9、於6. 9kpa，表明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻， 應檢查燃油濾清器油管有無堵塞。如果壓力低於6. 9kpa千，則爲油泵有故障。.檢測電氣性能。啓動發動機，觀察速度感測器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常，應更 換電子控制裝置。.檢測冷卻液溫度感測器。熱機啓動困難可能是低壓電阻（短路）信號輸入到電子控制裝置， 致使脈衝持續時間加長，形成濃混合氣而使發動機啓動困難。2. 發動機熱機易熄火對發動機熱態易熄火故障，可按下述方法進行檢查、排除。（1）.首先檢查點火系統工作是否正常'並按技術規範檢查、校正點火正時。.檢查、調整怠速。.檢測燃油壓力。若熄火時油路中的壓力仍有207276kpa

10、，表明燃油系統良好：如果壓力低， 故障一般在壓力調節器。.檢測速度感測器。檢測時，注意熄火時觸發點指示燈的情況，如果發動機熄火前一直工作正 常，應立即啓動發動機並觀察速度感測器指示燈，如果該指示燈仍正常工作，一般是電子控制裝置 的故障。.檢查廢氣再迴圈閥。該閥若停車在開啓位置，會嚴重釋混合氣，從而造成發動機熄火，無怠 速。.檢測電子控制裝置。可使用良好的同型號電子控制裝置進行對比，以判斷在用電子控制裝置 是否正常。3. 發動機怠速不穩發動機怠速不穩，有時與pcm （動力控制模組）相連接的一根導線接觸不良有關，其故障特徵 是：當車輛降速準備停車時，發動機轉速會明顯上升。這根導線是向pcm提供信號

11、通路中的一根地 線，它有端固定在氣門室罩的一個螺釘上，而這個螺釘經常會鬆動。如果測量這根導線在pcm上的 接線端與蓄電池負極間的電壓，開始測得電壓値12v左右，而在用扳手撐緊該螺釘後，電壓會變成 0. 2v左右，而在用扳手扌寧緊該螺釘後，電壓會變成0. 2v左右，則說明螺釘鬆動使pcm接收到的信 號不良。此時，再進行路試，怠速會穩定的。4. 發動機加速無力先要進行常規檢查。如果進行常規檢查後，仍不能確定故障，則其故障很可能是ecm電腦內部 晶片有問題。應當用紅盒子mt2500電腦解碼器進入obd （on-board diagnostics）診斷，查看ecu 電腦參數p16，檢查prom id

12、（程式序列號），如果顯示資料爲272 （聯邦規格）或267 （加州規 格），則可以確定爲ecm電腦晶片有問題。更換晶片的要求是：聯邦規格晶片編號爲16075422，加州規格晶片編號爲16075435。5. 發動機燃油泵油路不良燃油噴射系統工作不正常，但拔掉節氣門位置感測器後，燃油噴射系統恢復正常。由電路圖知：發動機的噴油器與pcm的公共接線端子是1a16，燃油泵繼電器與pcm的接線端子 是1a15；燃油泵反饋信號線與pcm的接線端子是1b13,節氣門位置感測器與pcm的接線端子是1b15。 可見這幾個接線端子相距很近，由於長期使用原因'有被磨破線破後連通的可能'從而造成信號相

13、互干擾，產生上述故障現象。拔掉節氣門位置感測器後，其信號來自於pcm的儲存値，故有正常的 可能。將磨破皮的線用膠包紮好，會使故障排除。6 發動機怠速熄火、急加速熄火-輛1994年款凱迪拉克乘用車裝用5. 7l發動機。該車怠速狀態下自動熄火且抖動；急加速時 瞬間反轉五六圈再熄火。雖然該車裝有自我診斷系統，但故障燈“check engine”不亮，不能用自我診斷系統調出故障 代碼進行故障判斷。因此，必須通過邊檢查、邊分析原因來排除故障。（1）.首先檢查點火系統。檢查發現：1、7兩缸火花塞有油、高壓線電阻爲無窮大。.檢查燃油供給系統。從燃油系統測試接頭測量系統油壓，檢查油壓調節器和機油濾清器；再 測

14、出汽油泵輸出油壓。檢查發現：燃油系統測試接頭測得系統油壓不足0. 2mpa （j£常値0. 280. 35 mpa ）；汽油泵輸出油壓只有0. 3 mpa （正常値0. 55 mpa） 顯然，汽油泵有故障。（3）.急加速時，發動機反轉，這通常由點火順序錯亂引起。因怠速正常，說明電腦ecu無故障， 再檢查各感測器，均正常，故障可能因分電盤引起。拆下分'電盤，發現內部固定分火頭塑膠絕緣座 的一側被火燒蝕，塑膠座的搭鐵螺釘也被燒蝕，分火頭對該螺釘有放電現象，可能是1、7缸高壓線 斷路。當分火頭轉到1或7缸時，高壓線無法將高壓電流傳遞出去，高壓電流將塑膠座隔板擊穿， 對搭鐵螺釘放電。

15、急加速時，點火線圈供給分火頭的高壓能暈已向搭鐵螺釘放電，錯過點火時機， 待分火頭再對各缸點火時，點火順序已亂，導致發動機反轉。更換1、7缸高壓線、分電盤及汽油泵，故障排除。動機熱啓動困難發動機熱時啓動困難，通常由怠速轉速過低、供油量不當引起，可按下述方法進行檢查、排除。（1）.檢查、調整怠速。在發動機溫度正常的情況下，將怠速調整爲600650r/min。.檢測燃油壓力。裝上燃油壓力錶，注意轉動曲軸時的油壓；然後將點火開關樽到關閉位置， 利用汽油噴射試驗儀進行檢查，油泵停止工作2min之內油壓應很快降到35kpa。檢查驅動油泵壓力 調節器時，若油壓高於317kpa，說明油泵工作正常，而壓力調節器

16、損壞了 ；如果油壓低於317kpa， 則應檢查油泵。另外，若接通點火開後壓力高於6. 9kpa，表明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻， 應檢查燃油濾清器油管有無堵塞。如果壓力低於6. 9kpa千，則爲油泵有故障。.檢測電氣性能。啓動發動機'觀察速度感測器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常'應更 換電子控制裝置。.檢測冷卻液溫度感測器。熱機啓動困難可能是低壓電阻（短路）信號輸入到電子控制裝置， 致使脈衝持續時間加長，形成濃混合氣而使發動機啓動困難。2. 發動機熱機易熄火對發動機熱態易熄火故障，可按下述方法進行檢查、排除。（1）.首先檢查點火系統工作是否正常，並按技術規範檢查、校止

17、點火正時。（2）檢查、調整怠速。（3）.檢測燃油壓力。若熄火時油路中的壓力仍有207276kpa，表明燃油系統良好；如果壓力低， 故障一般在壓力調節器。.檢測速度感測器。檢測時，注意熄火時觸發點指示燈的情況，如果發動機熄火前一直工作正 常，應立即啓動發動機並觀察速度感測器指示燈，如果該指示燈仍正常工作，一般是電子控制裝置 的故障。.檢查廢氣再迥圈閥。該閥若停車在開啓位置，會嚴重釋混合氣，從而造成發動機熄火，無怠 速0.檢測電子控制裝置。可使用良好的同型號電子控制裝置進行對比，以判斷在用電子控制裝置 是否正常。3. 發動機怠速不穩發動機怠速不穩，有時與pcm （動力控制模組）相連接的一根導線接觸

18、不良有關，其故障特徵 是：當車輛降速準備停車時，發動機轉速會明顯上升。這根導線是向pcm提供信號通路中的一根地 線'它有端固定在氣門室罩的一個螺釘上，而這個螺釘經常會鬆動。如果測量這根導線在pcm上的 接線端與蓄電池負極間的電壓，開始測得電壓値1. 2v左右，而在用扳手扌寧緊該螺釘後，電壓會變成 0. 2v左右，而在用扳手捧緊該螺釘後，電壓會變成0. 2v左右，則說明螺釘鬆動使pcm接收到的信 號不良。此時，再進行路試，怠速會穩定的。4. 發動機加速無力先要進行常規檢查。如果進行常規檢查後，仍不能確定故障，則其故障很可能是ecm電腦內部 晶片有問題。應當用紅盒子mt2500電腦解碼器進

19、入obd （on-board diagnostics）診斷，查看ecm 電腦參數p16，檢查prom id （程式序列號），如果顯示資料爲272 （聯邦規格）或267 （加州規 格），則可以確定爲ecm電腦晶片有問題。更換晶片的要求是：聯邦規格晶片編號爲16075422，加州規格晶片編號爲16075435。5. 發動機燃油泵油路不良燃油噴射系統工作不正常，但拔掉節氣門位置感測器後，燃油噴射系統恢復正常。由電路圖知：發動機的噴油器與pcm的公共接線端子是1a16，燃油泵繼電器與pcm的接線端子 是1a15；燃油泵反饋信號線與pcm的接線端子是1b13,節氣叩位置感測器與pcm的接線端子是1b15。 可見這幾個接線端子相距很近，由於長期使用原因，有被磨破線破後連通的可能，從而造成信號相 互干擾，產生上述故障現象。拔掉節氣門位置感測器後，其信號來自於p