汽车安全带关键性能问题与子零件关联统计及思考

1、    汽车安全带关键性能问题与子零件关联统计及思考    杨凤明刘爱芳摘 要：开车请系好安全带，已不是一个温馨提示，中国公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起驾驶员及前排乘坐人员必须系好安全带。道路交通安全法第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶员、乘坐人员应当按规 定使用安全带。安全带是挽救乘员生命的第一道保障，也是最重要的保障之一。本文从安全带基本简介、汽车安全带关键性能问题与子零件关联、实施平台化益处等方面，论安全带关键性能问题管理。关键词：安全带关键子零件 安全带关键性能 平台化reflections on relat

2、ed statistics and key performance issues of automobile seat belts and sub-partsyang fengming liu aifangabstract：“please fasten your seat belt while driving” is no longer a warm reminder. the ministry of public security of china issued a notice on november 15， 1992， stipulating that from july 1， 1993

3、 onwards， drivers and passengers in the front row must wear seat belts. article 51 of the "road traffic safety law" stipulates that when a motor vehicle is running， the driver and passengers shall use seat belts in accordance with the regulations. the seat belt is the first guarantee to sa

4、ve the lives of the occupants， and it is also one of the most important guarantees. this article discusses the management of key performance issues of seat belts from the aspects of basic introduction of seat belts， the relationship between key performance issues of automobile seat belts and sub-par

5、ts， and the benefits of platformization.key words：seat belt key sub-parts， seat belt key performance， platform1 引言人民生活水平日益提高，2020年全面進入小康社会，汽车理所应当的成为了人民出行的重要代步工具之一。驾车出行最重要的就是安全，发生交通事故时，安全带无疑就成为了最重要的确保自身安全的手段之一。本着尊重生命，确保生命安全原则，安全带的关键性能必须合格，而同时为了保证经济效益，那么，安全带平台化及安全带关键子零件平台化必是以后的这个行业的发展趋势。2 安全带基本简介2.1 安

6、全带的由来安全带最早开始出现在1885年的马车上，雏形诞生在1902年纽约汽车竞赛场上，1922年，在赛车场上的跑车开始使用，1955年，美国福田汽车开始装配安全带。1959年，v型三点式安全带之父-尼尔斯·博林发明了至今延续不变的v型三点式安全带，v型三点式安全带开始推广加装时，是被人们嘲笑的，而1967年，尼尔斯在美国各大报刊上发表了28000宗意外报告，其中明确记录的过去一年内，三点式安全带在超过半数的交通意外中减低了乘员的受伤概率、甚至保住了生命。1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。我国对汽车安全带的最开始的规定是在1992年。2.2 安全带分类安全带分为腰

7、带、肩带、三点式安全带、s型安全带、全背带式安全带。其中汽车上常用的三点式安全带按照卷收器不同，一般分为普通三点式安全带、限力式安全带、预紧限力式安全带;2.3 安全带关键性能商用车与乘用车普通三点式安全带主要性能有抗拉载荷、带感、角感、车感，卷收力等（限力及预紧限力安全带多了限力杆和点爆装置，可以更好防止人体受到伤害）。固定点抗拉载荷要求大于等于9.8kn，连接件抗拉载荷要求大于等于14.7kn。带感要求：织带拉出加速度小于0.8g时，不得锁止，当织带加速度大于等于2.0g时，必须锁止;角感要求：角感装置在制造厂规定的安装位置上倾斜大于27°时必须锁止，小于等于12°时，

8、不得锁止。车感要求：当车辆减速带达到0.45g时，必须锁止。卷收力国标上要求为17n，但实际卷收力一般都控制在24n。2.4 安全带的关键子零件和抗拉载荷有关的关键子零件有：芯轴、u型支架，上下连接支架、织带、锁舌等带上件。带感主要靠带感机构实现，有关的关键子零件有：内齿盘、惯性块、带敏弹簧、锁止块、u型支架等。角感与车感共用一套机构，不过实现的原理不同，关键子零件有：钢球、车感底座、车感臂、外棘齿盘、锁止块、u型支架等。卷收力涉及的关键子零件主要是卷簧。2.5 关键子零件成型工艺及主要特性芯轴工艺：铝锭熔炼-压铸-去毛刺-抛丸-成品检验。主要特性：抗拉载荷、耐腐蚀性。盘簧的工艺：上料-拉直与

9、擦拭-卷簧钩处电极退火-預卷-回火-防锈 甩干-反卷-检测尺寸与外观-涂油及检测。主要特性：回弹力矩、抗拉力矩、疲劳耐久。钢球的成型工艺：冷镦-光磨-热处理-双管杆筛选-细磨-抛光钝化清洗-光电表面筛选- 人工表面筛选-最终尺寸筛选。钢球主要特性：重量，外径、球直径变动量、球心变动量。扭力杆成型工艺：进料-冷镦成型-研磨-退火-电镀-终检。主要特性：头部抗拉载荷、静态扭转扭矩、最小破坏扭转圈数5.5圈、动态扭转扭矩。织带成型工艺：上架穿纱-织带-预热-染色-定型-清洗-烘干-检测-切带。主要特性：抗拉载荷、色牢度、延伸率、燃烧特性。u型架的成型工艺：连续模冲压-铆接-点焊-电镀-分选-全检。抗

10、拉载荷、位置度、轮廓度、垂直度、平面度、平行度。3 汽车安全带质量问题现状调查3.1 故障模式统计对安全带过去几年，出现故障模式及问题发生次数进行统计，如图1;对故障模式及故障数量进行统计，如图2;3.2 故障模式基本原因分析（表1）3.3 统计分析概述图1、图2可以看出故障模式的大概分类及数量分布。表1故障模式分析，可以看出卡滞及织带不锁止对应关键性能中的带感、角感、车感等。错漏装频次较多的为带上件错漏装。安全带与锁扣厂家不匹配为锁舌尺寸规格和材料不一致，不能通用。关键性能又与关键子零件自身的质量是密不可分的。全国安全带生产企业大概有80多家，对应的子零件成千上万种，子零件厂家由小作坊到国际

11、企业参差不齐，错中复杂，很难保证子零件的一致性及可靠性;4 思考建议改善方向及益处4.1 思考建议改善方向a、主机厂可以将卷收器及带上件平台化。b、主机厂可以将安全带子零件平台化。c、安全带生产企业在主机厂选定平台化结构的基础上将子零件平台化。4.2 平台化后益处a：主机厂如果将卷收器及带上件平台化，将子零件平台化后，可以减少大量的试验、人工等开发成本，可以解决不同安全带生产商的零件共用问题，降低售后许多不匹配问题引起的质量损失，同时也大大提高的产品质量，确保客户的生命财产安全。b：安全带生产企业如果可以实现在主机厂选定平台化结构的基础上将子零件平台化，益处就是：子零件的种类固定，单一零件数量增加，卷收器本体生产就可以实现全自动生产，比现有的一条半自动化生产线缩减7人以上，大大降低了人工成本，隐形的管理成本全部大幅度减低，质量一致性和可靠性将持续上升;平台化后，