传动系解析学习课程

1、一、传动系的功用与组成功用: 将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。第1页/共81页第一页，编辑于星期日：九点 二十分。传动系的组成第2页/共81页第二页，编辑于星期日：九点 二十分。传动系应具有的功能：1、减速与变速 传动系应具有降速增矩的作用。 传动系的传动比:驱动轮所得转矩与发动机输出转矩之比。2 2、实现汽车倒驶变速器中设置倒档。3 3、中断传动在发动机与变速器之间设置离合器，在变速器中设置空挡。4、差速作用驱动桥内安装差速器。第3页/共81页第三页，编辑于星期日：九点 二十分。二、传动系的类型及布置型式按结构和传动介质分：机械式液力机械式静液式（容积液压式）电力式等第4页/共8

2、1页第四页，编辑于星期日：九点 二十分。液力机械式传动系液力传动装置类型：液力变矩器 液力偶矩器 液力变矩器串联一个有级式机械变速器组成的液力机械式变速器取代机械式传动系中的离合器和变速器。特点: :能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速；实现自动或半自动操作，简化驾驶员的操作。第5页/共81页第五页，编辑于星期日：九点 二十分。液力机械式传动系第6页/共81页第六页，编辑于星期日：九点 二十分。静液式传动系 第7页/共81页第七页，编辑于星期日：九点 二十分。电动式传动系 第8页/共81页第八页，编辑于星期日：九点 二十分。汽车传动系的布置方式发动机前置、后轮驱动（F

3、RFR方式）发动机前置、前轮驱动（FFFF方式）发动机后置、后轮驱动（RRRR方式）发动机中置、后轮驱动（MRMR方式）全轮驱动（4WD4WD） 第9页/共81页第九页，编辑于星期日：九点 二十分。 第10页/共81页第十页，编辑于星期日：九点 二十分。 普通汽车传动系示意图第11页/共81页第十一页，编辑于星期日：九点 二十分。 4WD汽车传动系示意图第12页/共81页第十二页，编辑于星期日：九点 二十分。三、 离合器 第13页/共81页第十三页，编辑于星期日：九点 二十分。1、离合器的功用根据需要随时切断和接通发动机传给传动系的动力，保证汽车的平稳起步、换挡平顺；防止传动系过载（过载时离合

4、器自动打滑）。 离合器的分类：摩擦式离合器液力偶合离合器电磁离合器第14页/共81页第十四页，编辑于星期日：九点 二十分。组成：主动部分从动部分压紧机构操纵机构分类：按摩擦片数目单片离合器双片离合器多片离合器按压紧弹簧位置周布弹簧离合器中央弹簧离合器膜片弹簧离合器2、摩擦式离合器第15页/共81页第十五页，编辑于星期日：九点 二十分。 摩擦式离合器的组成第16页/共81页第十六页，编辑于星期日：九点 二十分。 第17页/共81页第十七页，编辑于星期日：九点 二十分。第八章 传动系 第18页/共81页第十八页，编辑于星期日：九点 二十分。四、变速器与分动器1、变速器的功用与分类1 1）、变速器的

5、功用在较大范围内改变汽车的行驶速度和驱动轮上的转矩；利用倒挡实现汽车倒向行驶；利用空挡中断动力传递，同时便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。2 2）、变速器的分类按传动比变化方式有级式无级式综合式按操纵方式强制操纵式自动操纵式半自动式操纵式第19页/共81页第十九页，编辑于星期日：九点 二十分。（1 1）有级式变速器 传动方式采用齿轮传动；具有若干个数值一定的传动比；传动比的变化呈阶梯式或跳跃式。轿车和轻、中型载货汽车装用的有级变速器多为3-63-6个前进挡和一个倒挡。 第20页/共81页第二十页，编辑于星期日：九点 二十分。（2）无级式变速器 分类：电力式 传动部分：直流串激电动机液力式 传

6、动部分：液力变矩器 无级式变速器的传动比在一定数值范围内可以连续多级变化。第21页/共81页第二十一页，编辑于星期日：九点 二十分。（3）综合式变速器 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成;传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。第22页/共81页第二十二页，编辑于星期日：九点 二十分。 2、汽车变速器的一般结构 变速器包括传动机构和操纵机构两部分。 按变速器轴数分类: 两轴式 三轴式 1 1）、基本结构 壳体：基础件 传动部分：齿轮、轴、轴承等。 操纵部分：主要零件位于变速器盖内。第23页/共81页第二十三页，编辑于星期日：九点 二十分。两轴式第24页/共81页第二十四页，编

7、辑于星期日：九点 二十分。三轴式第25页/共81页第二十五页，编辑于星期日：九点 二十分。2）、变速器的操纵机构 功用: 根据汽车使用条件，驾驶员可随时将变速器换上或摘下某个挡位。 对变速器操纵机构的要求 (三把锁) :自锁装置 防止变速器自动脱挡，并保证轮齿以全齿宽啮合。互锁装置 防止变速器同时跨入两个挡位，以免发动机熄火或损坏零部件。倒挡锁 驾驶员必须对变速杆施加更大的力，才能挂入倒档，起提醒注意的作用，防止挂入倒档。第26页/共81页第二十六页，编辑于星期日：九点 二十分。自锁装置第27页/共81页第二十七页，编辑于星期日：九点 二十分。互锁装置第28页/共81页第二十八页，编辑于星期日

8、：九点 二十分。倒挡锁第29页/共81页第二十九页，编辑于星期日：九点 二十分。 按操纵杆与变速器的相互位置，变速器操纵机构可分为远距离操纵机构和直接操纵机构两大类。（1）远距离操纵式 第30页/共81页第三十页，编辑于星期日：九点 二十分。（2）直接操纵式 大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶员底板伸出，驾驶员可直接操纵。 组成: :变速杆、拨叉、拨块、拨叉轴及安全装置等。 第31页/共81页第三十一页，编辑于星期日：九点 二十分。 第32页/共81页第三十二页，编辑于星期日：九点 二十分。3）、同步器（1）、无同步器时的换挡过程特点操作比较复杂要求在短时间内完成要求技术很熟

9、练易造成疲劳（2）、同步器的作用及分类作用:使接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间；防止待啮合的齿轮达到同步之前产生轮齿冲击。分类: :锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器第33页/共81页第三十三页，编辑于星期日：九点 二十分。锁环式第34页/共81页第三十四页，编辑于星期日：九点 二十分。 锁环式第35页/共81页第三十五页，编辑于星期日：九点 二十分。锁环式换挡过程123第36页/共81页第三十六页，编辑于星期日：九点 二十分。 锁销式第37页/共81页第三十七页，编辑于星期日：九点 二十分。 第38页/共81页第三十八页，编辑于星期日：九点 二十分。 第39页/共81页第三十九页，编辑

10、于星期日：九点 二十分。 第40页/共81页第四十页，编辑于星期日：九点 二十分。 4）分动器 在多轴驱动的汽车上，配有分动器，通过分动器可以将动力分别传到不同的驱动轴上。分动器都设有高低档，以进一步扩大在困难地区时的传动比及排档数目。第41页/共81页第四十一页，编辑于星期日：九点 二十分。分动器操纵机构第42页/共81页第四十二页，编辑于星期日：九点 二十分。3 3、液力机械变速器组成： 液力传动装置 机械变速器 操纵系统优点： 1 1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，提高乘坐的舒适性； 2 2）使汽车能以很低的速度稳定行驶，提高车辆通过性； 3 3）可自动适应道路阻力的变化，提

11、高汽车的平均车速及动力性； 4 4）便于实现自动换挡、减轻驾驶员体力消耗，提高汽车行驶安全性。第43页/共81页第四十三页，编辑于星期日：九点 二十分。液力传动装置 利用液体传递发动机转矩。第44页/共81页第四十四页，编辑于星期日：九点 二十分。第45页/共81页第四十五页，编辑于星期日：九点 二十分。 第46页/共81页第四十六页，编辑于星期日：九点 二十分。 行星齿轮变速器 在汽车上，与液力传动装置配用的机械变速器，多采用行星齿轮变速器。二者串联组成液力机械式自动变速器。第47页/共81页第四十七页，编辑于星期日：九点 二十分。第48页/共81页第四十八页，编辑于星期日：九点 二十分。第

12、49页/共81页第四十九页，编辑于星期日：九点 二十分。五、万向传动装置 1、功用 实现变角度的动力传递 。 2、组成 万向节、传动轴，有时加装中间支承。 3、在汽车上的应用 （1）变速器与驱动桥之间；（2 2）变速器与分动器之间；（3 3）转向驱动桥；（4 4）某些汽车的转向操纵机构。 第50页/共81页第五十页，编辑于星期日：九点 二十分。变速器与驱动桥之间第51页/共81页第五十一页，编辑于星期日：九点 二十分。变速器与分动器之间第52页/共81页第五十二页，编辑于星期日：九点 二十分。转向驱动桥第53页/共81页第五十三页，编辑于星期日：九点 二十分。转向操纵机构第54页/共81页第五

13、十四页，编辑于星期日：九点 二十分。4、万向节分类：（1 1）刚性万向节u不等速万向节（十字轴式）u准等速万向节（双联式、三销轴式等）u等速万向节（球笼式、球叉式等）（2 2）挠性万向节第55页/共81页第五十五页，编辑于星期日：九点 二十分。1 1）十字轴式刚性万向节 允许相邻两轴的最大交角为1515度2020度。组成：一个十字轴两个万向节叉四个滚针轴承特点：结构简单传动效率较高不等速性 (可成对使用)第56页/共81页第五十六页，编辑于星期日：九点 二十分。2）、等速万向节 基本原理：从结构上保证万向节在工作中，其传力点始终位于两轴交角的平分面上。 常见形式：球笼罩式球叉式组合式第57页/

14、共81页第五十七页，编辑于星期日：九点 二十分。球笼罩式第58页/共81页第五十八页，编辑于星期日：九点 二十分。球叉式第59页/共81页第五十九页，编辑于星期日：九点 二十分。组合式第60页/共81页第六十页，编辑于星期日：九点 二十分。 5、传动轴与中间支承第61页/共81页第六十一页，编辑于星期日：九点 二十分。 第62页/共81页第六十二页，编辑于星期日：九点 二十分。六、驱动桥 1、功用 将万向传动装置传来的发动机动力经降速增扭改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。2 2、组成主减速器差速器半轴驱动桥壳3 3、分类非断开式 断开式第63页/共81页第

15、六十三页，编辑于星期日：九点 二十分。 （1）非断开式驱动桥 整个车桥通过弹性悬架与车架相连，桥壳是刚性整体结构，两根半轴和驱动轮在横向平面内无相对运动。第64页/共81页第六十四页，编辑于星期日：九点 二十分。（2）断开式驱动桥 主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并以铰链方式相连，同时半轴也分段且各段之间用万向连接。第65页/共81页第六十五页，编辑于星期日：九点 二十分。4、主减速器 1）功用 将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩的方向。 2）分类 单级式和双级式 单速式和双速式 贯通式和轮边式第66页/共81页第六十六页，编辑于星期日：九点 二十分。3）单级主减

16、速器 单级主减速器只有一对锥齿轮传动，它具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高等特点。 第67页/共81页第六十七页，编辑于星期日：九点 二十分。 第68页/共81页第六十八页，编辑于星期日：九点 二十分。 4）双级主减速器第69页/共81页第六十九页，编辑于星期日：九点 二十分。5、差速器1）功用 （1）允许左右车轮以不同的转速旋转，使车轮在地面上做纯滚动； （2）把主减速器传来的转矩平均分配给左右半轴，使左右驱动轮产生相等的驱动力。2）分类 按用途分：轮间差速器 轴间差速器 按工作特性分：对称式锥齿轮差速器 防滑差速器第70页/共81页第七十页，编辑于星期日：九点 二十分。 第71页/共

17、81页第七十一页，编辑于星期日：九点 二十分。 第72页/共81页第七十二页，编辑于星期日：九点 二十分。3）对称式锥齿轮差速器 根据左右两驱动轮遇到阻力的情况不同，差速器可使其等速转动或不等速转动。 第73页/共81页第七十三页，编辑于星期日：九点 二十分。 对称式锥齿轮差速器第74页/共81页第七十四页，编辑于星期日：九点 二十分。 4）防滑差速器 一侧驱动轮打滑空转时，将大部分或全部转矩传给不打滑的驱动轮，利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩使汽车行驶。 常用的防滑差速器: : （1 1）强制锁住式差速器 在对称式锥齿轮差速器上加一差速锁, ,由驾驶员操纵。 汽车到达坏路之前停车锁止

18、差速锁；通过坏路以后停车及时脱开差速锁。过早接上或过晚摘下差速锁的危害同无差速器的情况。 （2）自锁式差速器 两驱动轮或两驱动桥转速不同时，不需人力操纵，自动向慢转的驱动轮或驱动桥多分配转矩，提高汽车的通过性。第75页/共81页第七十五页，编辑于星期日：九点 二十分。第76页/共81页第七十六页，编辑于星期日：九点 二十分。6、半轴 半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端以突缘与轮毂连接。根据支承型式不同分类: :1 1）全浮式半轴 广泛应用于载货汽车，它只传递转矩，不承受任何外力与弯矩。易于拆装，维护方便。2 2）半浮式半轴 除要承受转矩外，外端还要承受车轮传来的全部反力及弯矩。 第77页/共81页第七十七页，编辑于星期日：九点 二十分。全浮式半浮