商业动线规划

1、商业动线规划商业动线规划1目录什么是动线 . 3 客流动线 . 4 外部客流动线 . 5 内部可流动线 . 6 水平动线 . 7 水平动线的基本模式 . 9 水平动线的评价指标及建立数学模型 .10 水平动线可见性和可达性总结 .13 垂直动线 . 14 2功能分布功能分布3端端 州州 四四 路路和和 平平 路路前前 进进 北北 路路和和 平平 路路 四四 巷巷总经济技术指标净用地面积：51421 （m )总建筑面积：338109 （m )计算容积率面积：262247 （m )商铺面积：1684 （m )商业办公面积：31211 （m )裙楼面积：43302 （m )配套设施建筑面积：1225

2、 （m )商业服务用房建筑面积：1925 （m )住宅建筑面积：183159 （m )架空层面积：4141 （m )地下车库（两层）面积：71721 （m )住宅户数：1615 户容积率：5.1总建筑基地面积：17223 （m )建筑密度：33.49 %绿化率：40 %住宅占地面积：6705 （m )住宅建筑密度：13 %2222222222222功能分布功能分布4外部交通组织外部交通组织5车行动线车行动线人行动线人行动线图例图例商场出入口商场出入口车库出入口车库出入口星级酒店星级酒店住宅住宅商业中心商业中心住宅小区住宅小区端州四路端州四路和平路和平路前进北路前进北路和平路四巷和平路四巷肇庆东

3、骏名城肇庆东骏名城 项目所在周边均为城市道路，交通便捷，以项目为中心20分钟车程可至肇庆汽车站、火车站、高速路、港口。 商业中心在端州四路与和平路之间设置车行道和三个地下停车库出入口；沿端州四路和纵贯线上开设四个商场出入口；可通达性极高。车行道车行道N N内部交通组织内部交通组织6车行动线车行动线人行动线人行动线商场出入口商场出入口车库出入口车库出入口肇庆东骏名城肇庆东骏名城 项目所在周边均为城市道路，交通便捷，以项目为中心20分钟车程可至肇庆汽车站、火车站、高速路、港口。 商业中心在端州四路与和平路之间设置车行道和三个地下停车库出入口；沿端州四路和纵贯线上开设四个商场出入口；可通达性极高。图

4、例图例超市入口酒店出入口购物中心入口桑拿/足浴入口购物中心入口车库入口车库入口端州四路端州四路超市卸货区超市卸货区超市区域超市区域零售区域零售区域住宅出入区住宅出入区住宅服务区住宅服务区外部交通组织外部交通组织7超市入口酒店出入口购物中心入口桑拿/足浴入口购物中心入口车库入口车库入口客流动线客流动线Pedestrian passage8外部客流动线系统：外部客流动线系统： 商业建筑外部有着直接产生经济效益、吸引客流及聚集客流的重要意义的。位于公交换乘站点、地铁出入口附近的商业项目，通常能获得大量、持续客流，畅旺的客流、车流是商业经营之本。因此，外部交通的易达性和客流组织的结合是商业项目成功的关

5、键外部交通的易达性和客流组织的结合是商业项目成功的关键。动线系统动线系统内部客流动线内部客流动线停车体系停车体系 停车难是现代城市居民日常消费时最头疼的事情，因此现代商业对停车要求越来越高，除要确保停车位数量的基本条件外，车流的组织以及停车后的客流动线是目前集中型商业操作时急需要被关注的要点。人车分流、客货分流已经成为规划设计中最基本的一个满足条件，专门的租车上下客区已经成为越来越多的新建商业都会考虑的问题。广场广场 我们可以发现，多数大型的商业项目都设置有广场，无论面积大小，广场既可作为停车场或顾客暂时休息的场所，也可为消费者提供一个游玩及观赏夜景的平台，能够起到良好的聚客作用；此外，广场也

6、可以作为室内商业空间的有效延伸，例如：可在广场周边布置餐饮的户外餐区、休闲项目或室外运动娱乐设施，也可将其作为户外展示及大型营销活动的空间。外部客流动线系统外部客流动线系统9内部客流动线规划的考虑因素内部客流动线规划的考虑因素如何才能规划出适合商业项目本身的内部客流动线，发挥其最大的价值呢？如何才能规划出适合商业项目本身的内部客流动线，发挥其最大的价值呢？动线系统动线系统外部客流动线外部客流动线商业性质的定位商业性质的定位在进行室内的动线规划前，首先要考虑商业性质的定位。例如综合性类的、休闲类的、娱乐类的、餐饮类的、生活必需品类的、在进行室内的动线规划前，首先要考虑商业性质的定位。例如综合性类

7、的、休闲类的、娱乐类的、餐饮类的、生活必需品类的、专业类的等等。不同商业性质的定位需要不同的客流动线，不可一概而论。专业类的等等。不同商业性质的定位需要不同的客流动线，不可一概而论。消费层次的定位消费层次的定位 商业项目的消费层次也会影响到客流动线的设计。在商业项目的性质已经确定后，消费层次的定位也会影响到动线设计。商业项目的消费层次也会影响到客流动线的设计。在商业项目的性质已经确定后，消费层次的定位也会影响到动线设计。比如消费定位在奢侈品或高端消费层次上，客流动线的设计中，走道就会设计的相对宽敞，通常会达到比如消费定位在奢侈品或高端消费层次上，客流动线的设计中，走道就会设计的相对宽敞，通常会

8、达到6-8米，因为高端商业都米，因为高端商业都是店面式的，自然动线也就不会很复杂。如果商业定位在中档，生活必需上，客流动线就会设计得紧凑些，四通八达些，方便是店面式的，自然动线也就不会很复杂。如果商业定位在中档，生活必需上，客流动线就会设计得紧凑些，四通八达些，方便人群的来往。人群的来往。内部客流动线系统内部客流动线系统项目面积与业态落位项目面积与业态落位 项目的大小自然是动线的设计最直接的影响因素，不同面积的项目，动线设计也略有不同，如果商场面积过大，必须存在项目的大小自然是动线的设计最直接的影响因素，不同面积的项目，动线设计也略有不同，如果商场面积过大，必须存在若干主次通道，那么除了保证若

9、干通道间的畅通及联系外，还应该在商铺前后都设立出入口，既方便顾客快捷的往返前后通道，若干主次通道，那么除了保证若干通道间的畅通及联系外，还应该在商铺前后都设立出入口，既方便顾客快捷的往返前后通道，又能缓解客流的拥堵，提升客流平均到达率。为了最大限度的保证客流畅通，又能缓解客流的拥堵，提升客流平均到达率。为了最大限度的保证客流畅通，有时会将两条通道之间的商铺设计为前后通铺，有时会将两条通道之间的商铺设计为前后通铺，消费者可以很方便的游走于两条通道之间，加速客流行走。消费者可以很方便的游走于两条通道之间，加速客流行走。 业态的落位也至关重要，动线的设计要根据业态的排列做最合理的安排，有时甚至要因为

10、动线的设计而改变部分业态的排业态的落位也至关重要，动线的设计要根据业态的排列做最合理的安排，有时甚至要因为动线的设计而改变部分业态的排列。列。安全因素安全因素安全因素是每一种客流动线设计都必须要重视的因素。利用客流动线来规避安全风险是动线对商业非常重要的作用。在设计客安全因素是每一种客流动线设计都必须要重视的因素。利用客流动线来规避安全风险是动线对商业非常重要的作用。在设计客流动线时，要兼顾到消防通道、监控系统、疏散通道等多方面的安全因素。流动线时，要兼顾到消防通道、监控系统、疏散通道等多方面的安全因素。10 动线设置的基本原则是将店面，开设于步行交通量最大的动线上。并使该动线集中于某些动线设

11、置的基本原则是将店面，开设于步行交通量最大的动线上。并使该动线集中于某些通路，并形成回路。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商场内的通路，并形成回路。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商场内的所有商铺。所有商铺。动线系统动线系统内部客流动线内部客流动线水平动线水平动线11 显然，如果顾客想一次性的逛完商场所有店铺，不走重复道路，最佳方案应该是环形组织显然，如果顾客想一次性的逛完商场所有店铺，不走重复道路，最佳方案应该是环形组织模式。根据购物中心基本情况，我们试图从环形组织模式中得出购物中心动线组织的基本原型。模式。根据购物中心基本情况，我们试图从环形

12、组织模式中得出购物中心动线组织的基本原型。首先，我们从最原始最简单的一条走道，两边商铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客首先，我们从最原始最简单的一条走道，两边商铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客不走回头路，一次性逛完商场所有商店的目标。不走回头路，一次性逛完商场所有商店的目标。 但是，如果将这种模式作为购物中心的标准平面层，顾客仅仅只能观察到本层内的商铺，但是，如果将这种模式作为购物中心的标准平面层，顾客仅仅只能观察到本层内的商铺，大大降低了商铺被看到的机会，从而影响了顾客的选择。大大降低了商铺被看到的机会，从而影响了顾客的选择。于是，人们在购物中心内设置中庭。在这种模式中，如果购

13、物中心的动线过于扁长，那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物，则需要绕中庭一周，花费大量的时间。也就是说，可达性和可选择性较低。于是，人们在狭长中庭中间设置天桥，为了加强层间联系，又设置了自动扶梯，就演化为线性双回环模式。动线系统动线系统内部客流动线内部客流动线水平动线水平动线12 于是，人们在购物中心内设置中庭。在这种模式中，如果购物中心的动线过于扁长，那么于是，人们在购物中心内设置中庭。在这种模式中，如果购物中心的动线过于扁长，那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物，则需要绕中庭一周，花费大量的时间。也就是在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物，则需要绕中庭一周，花费大量的时

14、间。也就是说，可达性和可选择性较低。于是，人们在狭长中庭中间设置天桥，为了加强层间联系，又设说，可达性和可选择性较低。于是，人们在狭长中庭中间设置天桥，为了加强层间联系，又设置了自动扶梯，就演化为线性双回环模式。置了自动扶梯，就演化为线性双回环模式。 为了研究购物中心在实际情况下动线设计的基本规律，我们从人的视觉和运动方式差别，为了研究购物中心在实际情况下动线设计的基本规律，我们从人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线性模式、网状模式、环形模式和放射模式。即线性模式、网状模式、环形模式和放射模式。动线系统动线系统内部客流动线内部客流

15、动线水平动线基本模式水平动线基本模式线性模式网状模式环形模式放射模式13以三个评价指标来建立内部动线设计的简单数学模型动线系统动线系统内部客流动线内部客流动线水平动线评价指标建立数学模型水平动线评价指标建立数学模型可见性可见性：在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见型。14可达性可达性：和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。位置感位置感：如果顾客在购物中心中无法确立自己的位

16、置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。 以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线红线+蓝线蓝线 可达性回环度：在前文提到，购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。 可达性回环度可达性回环度

17、=一次能走完的最长回路长度平面总动线长度一次能走完的最长回路长度平面总动线长度100% 这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。动线系统动线系统内部客流动线内部客流动线可达性回环度A=红线红线+蓝线100%15水平动线评价指标建立数学模型水平动线评价指标建立数学模型可见性回环度 如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。动线系统动线系统内部客流动线内部客流动线可见性

18、和可达性量化可见性和可达性量化可见性回环度B=红线红线+蓝线100%161.回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计就越优秀。回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计就越优秀。2.在相同标准层面积下，平面动线总长与店铺平均进深成反比。在相同标准层面积下，平面动线总长与店铺平均进深成反比。3.较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线的线形（双）模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。形（双）模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式