路基路面工程回弹弯沉值的控制与检测

1、路基路面工程回弹弯沉值的控制与检测刘晟 汪国专( 淮阴市公路管理处淮阴223001)摘要： 本文较详细地叙述了路基路面结构弯沉值的计算、控制和检测分析方法，以及通过对路基处理，以提高路路面结构进行分层弯沉检测，发现反常的质量问题，进而再基路面质量的具体做法。关键词： 路基路面 弯沉值 检测 控制1 前言淮阴市淮海南路接线工程起点位于大运河二号桥南首，终点与宁连一级公路相接，全长 6.1km，按城市道路标准设计，路基低矮，建成后路面仅比两侧农田高 5070cm ，地下水位高，该段道路为农村与市区腹段，地质复杂。整个工期7 个月，而质量标准高。淮海南路工程指挥部要求路基顶面和路面结构逐层进行弯沉检

2、测与控制。本文主要介绍了淮海南路土基处理方法、路基路面结构弯沉2 逐层弯沉值计算2.1 路面结构设计厚度与回弹模量2.2 逐层弯沉值计算2.2.1 土基顶面根据土基回弹模量计算值，用回归方程弯沉值为：2.2.2 石灰土底基层顶面根据土基和底基层材料的回弹模量计算值E0 和 E1以及底基层的厚度h1，计算模量比 E0/E1 及比值 h1/ ，黄河卡车一个轮迹当量园半径=10.75cm，查双园双层体系弯沉系数诺模图得底基层表面弯沉系数L-1，用公式计算弯沉综合修正系数；再用公式L1=2P/E0L-1F(cm)计算底基层顶面的实际弯沉值L1，对于后轴重 100KNP=0.7MPaE0/E1=34/4

3、50=0.076h1/ =15/10.75=1.40L-1=0.428L1=2P /E0L-1F=21010-2mm2.2.3 二灰土下基层顶面利用公式将该层以下各层换算成与该层回弹模量E2相当的当量厚度 h2，与该层合并作为一层再按上述步骤计算：E0/E2=34/300=0.110 (h2+h2)/8=(18+17.2)/10.75=3.27L-2=0.2682.2.4 二灰碎石上基层E0/E3=34/600=0.057(h3+h3)/(18+27.9)/10.75=4.27 L-3=0.182F=0.659L3=5310（-2）(mm)2.2.5 沥青砼面层按上述步骤E0/E4=0.028

4、 (h4+h4)/(5+36.4)/10.75=3.85L-4=0.150F=0.585 L4=4010（-2(mm)3 弯沉值控制与实测分析分层弯沉值检验： Lr L/(K1K2)式中： Lr 用后轴重 100KN的标准车测得的弯沉代表值；LK1季节影响系数；K2弯沉代表值计算： Lr L+ZaS式中： LrZa保证率系数，一级公路Za=2.0；S根据本地区的经验总结分析，K1、K2数值见表 1。表 1系数结构类型季节系数 K1 强度增长率 K2 土基连续阴雨 1，其它 1.20 1.35 石灰土连续阴雨 1，其它 1.101.201 1 周 0.65 0.95 ，2 周 0.750.85

5、，3 周 0.85 0.95 ，4 周 1 二灰土连续阴雨 1，其它 1.10 1.20 1 周 0.50 0.60 ，2 周 0.600.70 3 周 0.70 0.80 ，4 周 1 二灰碎石连续阴雨 1，其它 1.05 1.10 1 周 0.75 0.80 ，2 周 0.80.85，3 周 0.85 0.90 ，4 周 1 沥青类连续阴雨 1，其它 11.05 1 3.1 路基处理与弯沉控制沿线路基处理主要是降堤，根据原有路基形成方式、地质及地下水位情况，处理方式大致分为三类： 一类是路基土含水量大， 为保证路面结构层下40cm 范围的压实度，较设计标高再降20cm 。均掺 6石灰处理，

6、每层 20cm厚，两层压实好后，弯沉值基本达到计算要求；二类是降堤至路基设计标高时，发现路基顶面经过施工机械通行扰动后，出现大片流砂或翻浆，故开挖后发现有淤泥质饱和软土，处理方法是路基设计标高向下挖80cm ，先用 40cm较干粘土一次性铺筑，压至要求的密实度，后加铺两层各20cm 6石灰处理土，保证80cm范围内路基厚度，经弯沉测定，效果比第一类情况好；三类是原沟塘用垃圾填筑后形成的路基，先将原垃圾和淤泥清涂，一般深度达2.0m，由于两侧渗水较快，采取分段开挖，快速排水，先用50cm拌和好的 6灰土一次性填筑封水，随后上30cm素土做好第二层，再按规范逐层填至路基顶设计标高，处理效果也很好，

7、弯沉均控制在 Lr 340/(1.2 1)28310-2(mm)3.2 路面结构层弯沉控制与检测各结构层正常养护1 周后进行弯沉检测， 其一是了解弯沉值均匀程度， 对弯沉值过大的特异点分析原因，采取措施，进行必要的处理。其二是控制标准，根据以往经验，考虑实测值季节影响和强度增长因素，确定弯沉是否满足标(1) 如对 2K+700 3K+000段 11石灰土实测弯沉值，其结果见表2。表 2桩号左外左内右内右外2K+700 190 612 182 224 220 156 170 130 2K+725 110 320 132 154 170 140 210 166 2K+750 148 174 134

8、 178 212 160 220 182 2K+775 104 408 222 162 140 92 240 460 2K+800 150 222 156 124 162 100 142 114 2K+825 158 224 94 130 110 152 102 76 2K+850 100 110 90 122 100 94 130 98 2K+875 116 142 150 192 108 56 116 84 2K+900 90 176 134 168 184 144 98 90 2K+925 156 256 136 200 160 88 118 96 2K+950 200 248 122

9、140 102 114 150 2K+975 144 212 170 220 168 128 174 122 注：全幅4 车道宽度 21.7m；龄期5d，测试日期5 月 10测试车辆黄河BZZ-100；晴天，气温25C 。测点 n95，弯沉平均值 L=161，标准差 S=78+2S=317-2S=5 舍弃 Li 317 或 Li 52K+700 6122K+725 3202K+775 460、408特异点处理： 2K+700处开挖后发现石灰土仅有58cm ，下卧 0.60.8m 土块，是调土造成的； 2K+725 、2K+775处灰土不均匀，含水量偏大，挖除后重新舍弃特异点后测点n=91，弯沉

10、平均值 L=148，标准差 S=44Lr=+ZaS=148+2 44=236 L/(K1K2) 210/(1.15 0.7)26110（-2 ）(mm)(2)2K+7003K+000段二灰土加铺后5d，实测 174 点，L=79.6，S=16.6，无特异舍弃点。Lr=+ZaS=79.6+216.6=112.3 L/(K1K2) 100/(1.15 0.6) 14510（ -2）(mm)(3)2K+7003K+000段二灰碎石在完成后15d测弯沉值，其结果见表3。表 3桩号左外左内右内右外2K+700 18 28 28 16 24 24 34 20 2K+720 22 20 20 18 10 1

11、6 24 14 2K+740 14 14 20 10 38 38 18 2K+760 16 10 16 20 22 16 30 40 2K+780 24 26 18 10 40 50 16 20 2K+800 8 32 26 24 26 34 20 30 2K+820 18 26 22 30 22 40 14 40 2K+840 34 44 16 20 40 42 24 24 2K+860 20 28 22 28 18 22 22 14 2K+880 6 10 24 14 16 20 16 28 2K+900 18 14 30 14 6 12 58 26 2K+920 24 22 26 30 14 14 10 12 2K+940 10 16 26 14 18 12 24 16 2K+960 30 14 22 32 24 18 12 18 2K+980 16 20 10 3K+000 24 16 18 18 经计算：测点 n118，弯沉平均值 L=21.9标准差 S=9.3+ZaS=21.9+29.3=40.5- ZaS=21.9- 29.3=3.3弯沉 Li 40.5 或 Li 3.32K+780 502K+900 58故弯沉代表值 Lr=+ZaS=40.5 L/(K1K2) 531.10.86010（ -2 ）(mm