广汽本田OBD失火培训

1、汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-11.失火概要说明2.预测的故障及原因3.故障代码一览4.PCM对失火的监测手法5.判定类别MNL闪烁/点灯说明6.PCM对失火的监测条件(monitor条件)7.补充事项汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-21.PCM对失火的监测概要说明 失火(Misfire)检测按照法规规定，作为失火的检测要件，在OBD系

2、统中，监控给TWC（Three Way Catalyst）造成损坏的失火以及引发排气恶化的失火。以下将介绍2种判定故障的方法。 【检测造成TWC损坏的失火：A判定，以5%-15%为标准】检测会成为导致TWC热老化的温度上升之起因的失火。根据发动机转了每200转时的整体失火率判定失火【检测会成为导致排放气体超过OBD规格值之恶劣状态的失火：B判定，以1为标准】检测会成为导致排放气体超过OBD规格值之恶劣状态的失火 根据发动机动每1000转时的整体失火率判定失火失火检测是为了检查出发动机发生失火的现象，所以不仅要检测出因故障造成的失火，也可检测出因燃料不足造成的失火，所以要注意区分是否为燃油不足造

3、成的失火。 与B判定相比，发生A判定的失火时，都会比较紧急而且严重。 OBD-I地区，V6车型只有A判定，L4车型无任何判定OBD规定值失火发生失火发生时间HC图1A判定失火示意图图2B判定失火示意图汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-32.预测的故障形态AIR Pump压缩机调节器燃料喷油嘴(injector)EGRECTPO2Sensor清洗线圈排气系统气门间隙VTECTH SensorIAT SensorMAP Sensor燃料配管各种传感器（TA/TW/NE/P

4、B/PA）图3燃料系统电源系统（蓄电池、ACG）直接点火点火器分电器：仅装备车有高压接线点火线圈图4点火系统火花塞IAT SensorECT Sensor点火 SensorMAP SensorPA Sensor阀座活塞环图5压缩系统汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-42.预测的故障形态详细的故障形态如下：所有都与排放有关联故障形态故障零件零件的故障形态失火形态火花塞点火不良1气缸连续/不连续高压接线断线/短路分电器点火线圈局部断线（暂时）（断线时发动机停转）由于2次电

5、压暂时没有产生，而使多个气缸连续/不连续直接点火点火器由于12V电压暂时不通电，而使多个气缸连续/不连续蓄电池，ACG电压下降由于通电时间不足，而使多个气缸连续/不连续各种传感器特性异常/断线/短路由于点火时间，通电时间不良，而使多个气缸连续/不连续点火不良阀座由于阀座磨损、积碳，而造成漏气由于压缩比降低，而使活塞环由于磨损、破损，而造成漏气燃烧室相关的异常(IAT,ECT,PB)表1预测的故障形态断线/短路继线/短路1气缸连续/不连续多个气缸连续/不连续1气缸连续/不连续1气缸连续/不连续1气缸连续/不连续由于压缩比降低，而使局部断线（暂时）（断线时发动机停转）汽车技术培训On Board

6、Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-5故障形态故障零件零件的故障形态失火形态压力调节器压力过高由于喷射燃料过多，造成多个气缸连续不连续各种传感器(IAT,ECT,NE, PB)燃料增加特性偏差PO2A/F传感器/断线/短路喷油嘴流量增大喷油嘴连接线与ECM/PCM信号LINE间的接地线短路阀间隙间隙大小由于气缸吸入空气量减少，造成造成1个气缸连续不连续同步传送带咬合错位由于阀门正时偏差，造成多个气缸连续不连续PCS开启故障由于蒸汽过多，造成多个气缸连续不连续EGR系EGR量增大由于不燃气体增加导致燃

7、料过多，造成多个气缸连续不连续燃料混入汽油以外的燃料由于汽油以外的燃料，未参与燃烧，造成多个气缸连续不连续VTECHi/Low切换不良由于内部EGR增加，造成空气量不足，而使多个气缸连续不连续排气系统破损由于外部气体吸入造成浓度低，燃料增加造成多个气缸连续不连续AIR PUMPON故障燃料蒸发燃料过多吸入空气量过少2.预测的故障形态表2预测的故障形态向燃料增加侧特性偏差由于喷射燃料过多，造成1个气缸连续不连续由于不停的喷射燃料，造成1个气缸连续不连续由于外部气体吸入造成浓度低，燃料增加造成多个气缸连续不连续汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Mot

8、or Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-6故障形态故障零件零件的故障形态失火形态压力调节器压力降低各种传感器断线/短路(IAT,ECT,PB)向燃料减少侧特性偏差PO2A/F传感器喷油嘴流量降低由于喷射燃料减少，造成气缸连续不连续喷油嘴接线由于没有喷射，造成气缸连续不连续阀间隙间隙大小由于气缸吸入空气量增加，造成1气缸连续不连续同步传送带由于阀门正时偏差，造成多个气缸连续不连续燃料燃料配管堵塞由于喷射燃料减少，造成多个气缸连续不连续燃料过少/吸入空气量过多(IAT,ECT,PB)2.预测的故障形态表3预测的故障形态各种传感器燃料减少特性偏差断线/短路断线/短路

9、咬合偏差混入汽油以外的燃料由于汽油以外的燃料未参与燃烧，造成多个气缸连续不连续由于喷射燃料减少，造成气缸连续不连续汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-7表4故障代码(直列4缸发动机)表5故障代码(V型6缸发动机)故障形态故障部位故障代码失火(A/B判定)1P0301失火(A/B判定)2P0302失火(A/B判定)3P0303失火(A/B判定)4P0304失火(A/B判定)5P0305失火(A/B判定定)6P0306失火(A/B判定)多个气缸P0300失火故障形态故障部位

10、故障代码失火(A/B判定)1P0301失火(A/B判定)2P0302失火(A/B判定)3P0303失火(A/B判定)4P0304失火(A/B判定)多个气缸P0300失火3.故障代码一览右图是失火的故障代码一览。点火线路系统的故障中，与发生失火有关联的情况汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-83.监测手法失火监测 ，在检测所必要的各种要素中，不需要特别的传感器，即可以在全运转领域中检测失火的方法就是：以发动机转数变化为监测基准的方法。如图5所示，转动变化的检测是由安装在曲

11、轴上的脉冲发生器与曲轴角度传感器，以脉冲发生器齿间隔30在每个区间进行。(脉冲发生器齿间隔在部分车辆上会存在差异。)如果发生失火现象，如图6所示，会因无法获得正常扭矩，而使发动机的转动发生变化。发动机的转动变化是以发动机转动时间变化来体现的。发动机的转动时间，如图7所示，由ECM/PCM以30的间隔随时进行检测，这个数值就是失火检测用数值。关于图8的检测方法，可以对应直列4缸，V型6缸的所有情况。30失火发动机转动时间检测区间，此处花的时间较长图6根据转动变化来检测发动机转动变化时间图7由于Misfire的转动变化图8发动机转动时间的检测汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火

12、2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-93.PCM对失火的监测手法失火监测 ，在检测所必要的各种要素中，不需要特别的传感器。可以在全运转领域中检测失火的方法，就是以发动机转数变化为Monitor基准。 发动机转动时间检测后的失火检测流程是：检测的发动机转动时间是根据失火的程度（这里的程度表示是1个气缸连续失火，单发失火，无失火状况）虽然可以知道回转变化多少有差异，但是只从转动时间来区分在什么地方失火是很困难的。因此，需要通过明确各种失火情况而产生不同的转动变化特性，将此作为检测失火的必要信息。气缸连续失火气缸单发失火无失火发动

13、机转动时间时间汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-103.PCM对失火的监测手法3-1. 曲轴学习Misfire Monitor是一种从发动机转动变化来检测发动机转动时间的手法，为了检测出精确的转动时间,要灵活运用各种各样的手法(修正,学习,判定)。对检测出来的发动机转动变化噪音成分进行补偿的手法。实际上检测出来的发动机转动变动中含有 （1）由发动机燃烧等引起的转动变化 （2）由行走部分引起的转动变化 （3）由CRANK PALSUR本身的偏差引起的转动变化。 为了精确

14、的检测出发动机转动时间，由于(1)(2)是不可能直接分离的,因此要用(1)(2)影响较小的车况,来实施(3)的修正学习。正确地检测平稳的Fuel Cut中的发动机转动时间，再检测脉冲时间误差后，进行失火检测的补偿。误差零(理论值)状态实际值发动机转动时间汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-113.Monitor手法3-3. 消除外乱外乱（需要消除会给发动机转动时间的检测带来影响，从而导致误检测的原因）。从驾驶中判断外乱的手法。在崎岖道路上驾驶时，受到车轴变动影响的发动机

15、转动也发生变动，就有可能检测出失火的错误检测。在此，需要特定出由于在崎岖道路上驾驶所受的影响，而引起误检测的原因，并必须将其判定为外乱。作为判定基准所要掌握的车辆信息是，由于在崎岖道路上驾驶上而引起外乱的部分，所以是将最容易受到受影响的车速变动作为基准。车速有很大变动时，应将车速有很大变动时，应将Monitor停止停止。汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-124.依判定类别说明MIL闪烁/点灯失火的Monitor是A/B判定一起，从发动机转动中的失火率来实际判定。下面就

16、A判定/B判定的判定基准与转动定义进行讲解。 A判定是发动机在200转（这里说的转动不是PRM，而是表示曲轴的200转）时，会给TWC造成破损时的失火率就判定为失火。B判定是发动机在1000转（这里说的转动不是PRM，而是表示曲轴的1000转）中，排放气体恶化达到所定值以上时，判定为失火。注)直列缸，曲轴在1转中可以得到2次点火，（200转=400次点火）。V型6缸，发动机在1转中可以得到3次点火（200转=600次点火）。1000转时道理相同。在A/B判定时都是用HDS来确认发动机转动的时候，A/B判定的发动机转动，如图6所示，用失火计数循环来表示点火次数。直列缸发动机，A判定为400次点火

17、，B判定为2000次点火，并随时更新。（ V型6缸发动机，A判定为600次点火，B判定为3000次点火）。 HDS表示由于车型不同而有所差异，因此必须进行实车确认。临界值A/B一起判定时，由于车辆不同，临界值也不一样，A判定时因发动机的RPM、发动机负荷状态不同的差异更为明显。B判定则与发动机RPM、发动机负荷状况无关，一律设定临界值。表7用HDS表示(A/B判定表示)表8用HDS表示(只有B判定的表示)A A判定点火次数判定点火次数：B B判定点火次判定点火次数：数：B B判定点火次判定点火次数：数：1,2,3,4缸一共失火的次数汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火200

18、6广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-13HDS参数分析参数分析HDS参数显示方式根据市场不同，有不同显示方式，在A判定不显示情况时，并不代表无A判定）失火：失火：1D/C中的总失火次数失火气缸：失火气缸：00000000 分别对应8、7、6、5、4、3、2、1气缸，如1缸发生过失火，则为00000001 如2、3缸发生失火，则为000001101缸失火：缸失火：代表A类失火次数（在A/B都显示的车型中）或B类失火次数（在仅显示B类失火车型中），在失火周期变为0后，此处也恢复为0点火不良周期点火不良周期:点火次数（在仅显示B类失火车

19、型中为B类失火点火次数，在A/B都显示的车型中为A类失火点火次数）点火不良周期点火不良周期B: B类失火点火次数在每次失火周期恢复为0后，计算失火率，如果A类失火率达到5，或B类失火率达到1，则故障灯点亮在A类失火未造成MIL点亮时，要根据车辆表现和用户意见决定是否修复显示A类失火的情况，05款雅阁V6汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-14同时显示A、B类失火，06款思域A判定点火次数B判定点火次数汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州

20、Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-154.依判定类别说明MIL闪烁/点灯4-1.造成TWC破损的失火：A判定(根据发动机200转中的失火率来判定失火)第1D/C在通常行驶范围之外(指高速工况，大体是4500rpm以上），发生1次A失火判定时，暂定DTC就会被ECM/EPM记忆下来，使其只在下一个A失火检测区间MIL闪烁。（其后，被判定A失火时就随时闪烁MIL)在通常行驶范围内，发生3次A失火判定时，暂定DTC就会被ECM/EPM记忆下来，使其在下一个A失火检测区间之间MIL闪烁。（其后，被判定A失火时就随时闪烁MIL)第2D/C属于连续

21、D/C时，A失火判定即使发生1次，也是作为确定的故障，使下一个A失火检测区间的MIL闪烁。当没有发生被判定为NG的失火时，即使灯亮。 之后，如果再发生失火就会随时闪烁MIL，没有发生被判定NG的失火，就处于灯亮状态。属于非连续D/C时，在SIM条件中，发生A失火判定时即为确定的故障，使下一个A失火检测区间的MIL闪烁。没有发生被判定为NG的失火时，即使灯亮。在SIM条件外，发生A失火判定时，使下一个A失火检测区间的MIL闪烁。没有发 生被判定NG的失火，就回到熄灯状态。在通常行驶范围内外失火次数不同的原因是，若属通常行驶范围外时，发动机负荷、转数都很高，由失火给TWC造成的直接影响要比通常行驶

22、范围内大。A判定时，比起MIL点灯，会给TWC造成直接破坏的紧急性非常高，因此在检测失火中要实施闪烁MIL。图10由于失火给TWC造成的影响汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-164.依判定类别说明MIL闪烁/点灯4-2. SIM条件(Similar Condition)： SIM条件是指，记忆在第1D/C中，检测异常时的车辆状况，并在其后的D/C中，将此作为是一时性还是连续性异常的判断基准。将确定暂时DTC的瞬间的车辆状况作为SIM条件记忆下来。在确定DTC的瞬间，将

23、现在的车辆状况与记忆的SIM条件相比较，如果是在SIM条件以内就属于确定。SIM条件： 【发动机RPM375rpm】【发动机负荷20%(130mmHg150mmHg左右)】【区分是在暖机中还是暖机结束，因机型的不同而有所差异，以70附近作为判断基准。】IG ON1D/CIG OFF暂定暂定DTCDTC记忆记忆发动机RPM375发动机负荷20%是暖机中还是暖机结束，以70附近来判断失火图11SIM条件汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-17依判定类别说明MIL闪烁/点灯【

24、A判定】通常行驶范围内1D/C2D/C1231失火失火失火暂定暂定 DTC DTCSIMSIM条件记忆条件记忆失火通常行驶范围外1D/C2D/C1失火1失火在200转(400次点火）中、超过临界值次数的1次失火为暂定DTC被判断为NG的失火消失后，即熄灯在200转(400次点火）中、超过临界值次数的次失火则设定永久DTC，被判断为NG的失火消失后，即 亮灯在200转(400次点火）中、超过临界值次数的失火次为确定DTC被判断为NG的失火消失后，即亮灯暂定暂定 DTC DTCSIMSIM条件记忆条件记忆DTCDTC确认确认闪烁闪烁点灯点灯DTCDTC确定确定闪烁闪烁点灯点灯闪烁闪烁闪烁闪烁在20

25、0转(400次点火）中、超过临界值次数的次失火为暂定DTC被判断为NG的失火消失后，即熄灯汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-18通常行驶范围内1D/C非连续D/C(SIM条件成立)1231NGNGNGNG1失火1失火在200转（400次点火）中、超过临界值次数的3次失火为暂定DTC 被判断为NG的失火消失后，即熄灯在200转（400次点火）中、超过临界值的次数1次失火为确定DTC被判断为NG的失火消失后，即灯亮OK通常行驶范围外1D/C非连续D/C(SIM条件成立)在

26、200转（400次点火）中、超过临界值次数的1次失火为暂定DTC被判断为NG的失火消失后，即熄灯2D/C 3D/C 4D/COK2D/C 3D/C 4D/C不在SIM条件内的行驶DTC确定确定闪烁闪烁点灯点灯DTCDTC确定确定闪烁闪烁点灯点灯不在SIM条件内的行驶依判定类别说明MIL闪烁/点灯【A判定】暂定暂定 DTC DTCSIMSIM条件记忆条件记忆闪烁闪烁熄熄灯中灯中暂定暂定DTCSIM条件条件记忆记忆闪烁闪烁熄熄灯中灯中在200转（400次点火）中、超过临界值次数的1次失火为确定DTC被判断为NG的失火消失后，即灯亮汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州

27、 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-19通常行驶范围内1D/C非连续D/C(SIM条件外)1231NGNGNGNG1失火1失火在200转（400次点火）中、超过各类判定临界值的3次失火为暂定DTC 被判断为NG的失火消失后，熄灯在200转（400次点火）中、超过临界值的1次失火也为暂定DTC没有发生NG的失火，熄灯OK通常行驶范围外1D/C非连续D/C(SIM条件外)在200转（400次点火）中、超过临界值的1次失火为暂定DTC没有发生NG的失火，熄灯在200转（400次点火）中、超过临界值的次失火也为暂定DTC没有发生NG的失火，熄灯

28、2D/C 3D/C 4D/COK2D/C 3D/C 4D/C暂定暂定DTC闪烁闪烁熄熄灯灯暂定暂定DTCDTC失火中闪烁失火中闪烁熄熄灯灯不在SIM条件内的行驶不在SIM条件内行走依判定类别说明MIL闪烁/点灯【A判定】暂定暂定DTCDTCSIMSIM条件记忆条件记忆闪烁闪烁暂定暂定DTCDTCSIMSIM条件条件记忆记忆闪烁闪烁熄熄灯中灯中熄熄灯中灯中汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-20MIL常用行驶范围内缺火缺火缺火熄灯闪烁熄灯常用行驶范围外缺火缺火缺火熄灯闪烁

29、熄灯缺火缺火闪烁点灯MIL熄灯缺火运转条件全领域闪烁熄灯运转条件全领域常用行驶范围内全领域缺火闪烁熄灯点灯闪烁MIL熄灯运转条件SIM条件外缺火缺火闪烁点灯MIL熄灯熄灯闪烁SIM外SIM条件缺火闪烁点灯缺火缺火闪烁MIL熄灯运转条件熄灯闪烁第1DC第2DC第3DCSIM条件外熄灯SIM外全领域全领域常用行驶范围内超过次超过次第2DC没有超过2DC连续非连续DC带SIM条件没有非连续DC的SIM条件全领域运转条件全领域全领域运转条件全领域常用行驶范围外汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reser

30、ved.Page-214.依判定类别说明MIL闪烁/点灯4-3.检测出排放气体超过OBD规定值，从而导致恶化状态的失火（B判定）。 （根据发动机转动1000转中的失火率来判定失火）第1D/C不论D/C是什么、发动机起动后最初时的1000转如果发生1次B失火判定时为暂时DTC。起动后1000转以后发生4次B失火判定时为暂时DTC 。(例)在1000转中，B失火判定4次暂时DTC在第1D/C中，A判定与暂定DTC同样被记忆。第2D/C发生连续失火的D/C时，在最初的1000转中发生1次同样的B失火判定或是在起动后1000转以后,发生4次B失火判定，就可以确定为故障，并使MIL点灯。发生非连续失火的

31、D/C时，在与发生连续失火D/C一样的失火状态下，在进行失火判定时，如果SIM条件成位，就可以确定为故障，使MIL点灯。OBD规定值发生失火时间HC图12失火对Emission造成的影响汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-22起动后超过1000转的1D/C起动后超过1000转的2D/C123失火失火起动后1000转内1D/C起动后1000转内2D/C1失火DTC确定确定在1000转(2000次点火）时、超过临界值的4次失火为暂定DTC在1000转(2000次点火）时、超

32、过临界值的1次失火为暂定DTC在1000转(2000次点火）时、超过临界值的4次失火为确定DTC在1000转(2000次点火）时、超过临界值的1次失火为确定DTC失火4失火123失火失火失火4失火1失火4.依判定类别说明MIL闪烁/点灯【B判定】暂定暂定 DTCSIM条件记忆条件记忆熄熄灯状态灯状态暂暂定定 DTCSIM条件条件记忆记忆熄熄灯状灯状态态点灯点灯DTC确定确定点灯点灯汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-23起动后1000转之外1D/C不能确定DTC 2D/

33、C 3D/C 4D/C123失火失火失火4失火起动后1000转之外，非连续D/C(SIM条件成立)123失火失火在1000转(2000次点火）时、超过临界值4次失火为确定DTC失火4失火在1000转(2000次点火）时、超过临界值的失火次数在最初的1000转外没有超过4次,就不能确定DTC.4.依判定类别说明MIL闪烁/点灯【B判定】最初1000转内1D/C1失火保持暂定保持暂定DTC暂定暂定 DTCSIM条件记忆条件记忆熄熄灯状态灯状态暂定暂定 DTCSIM条件记忆条件记忆熄熄灯状灯状态态熄熄灯状态灯状态DTC确定确定点灯点灯在1000转(2000次点火）时、超过临界值4次失火为暂定DTC在

34、1000转(2000次点火）时、超过临界值1次失火为暂定DTC汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-24不能确定DTC 2D/C 3D/C 4D/C起动后1000转之外，非连续D/C(SIM条件外)123失火失火在1000转(2000次点火）时、超过临界值4次失火仍为暂定DTC失火4失火起动后1000转之外1D/C123失火失火失火4失火4.依判定类别说明MIL闪烁/点灯【B判定】最初1000转内1D/C1失火熄熄灯状态灯状态仍为暂定仍为暂定DTC暂定暂定 DTCSIM条

35、件条件记忆记忆熄熄灯状态灯状态暂定暂定 DTCSIM条件条件记忆记忆熄熄灯状态灯状态保持暂定保持暂定 DTC熄熄灯状态灯状态在1000转(2000次点火）时、超过临界值4次失火为暂定DTC在1000转(2000次点火）时、超过临界值1次失火为暂定DTC在1000转(2000次点火）时、超过临界值的失火次数在最初的1000转外有超过4次,就不能确定DTC.汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-25不能确定DTC 2D/C 3D/C 4D/C在1000转(2000次点火）时、

36、即没有超过临界值的失火，且在SIM条件之外的，不能作为确定DTC起动后1000转之内，非连续D/C(SIM条件成立)1失火在1000转(2000次点火）时、以超过临界值的失火次数来确定DTC4.依判定类别说明MIL闪烁/点灯【B判定】起动后1000转之外1D/C123失火失火失火4失火最初1000转内1D/C1失火暂定暂定 DTCSIM条件条件记忆记忆熄熄灯状态灯状态暂定暂定 DTCSIM条件条件记忆记忆熄熄灯状态灯状态保持暂定保持暂定 DTCDTC熄熄灯状态灯状态DTC确定确定点灯点灯在1000转(2000次点火）时、超过临界值4次失火为暂定DTC在1000转(2000次点火）时、超过临界值

37、1次失火为暂定DTC汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-26起动后1000转以内，非连续D/C(SIM条件外)1失火在1000转(2000次点火）时 、数次超过临界值的失火也仍为暂定DTC。不能确定DTC 2D/C 3D/C 4D/C起动后1000转以外1D/C123失火失火失火4失火最初1000转内1D/C1失火4.依判定类别说明MIL闪烁/点灯【B判定】熄熄灯状态灯状态仍为暂定仍为暂定DTC保持暂定保持暂定 DTC熄熄灯状态灯状态暂定暂定 DTCSIM条件条件记忆记

38、忆熄熄灯状态灯状态暂定暂定 DTCSIM条件条件记忆记忆熄熄灯状态灯状态在1000转(2000次点火）时、超过临界值4次失火为暂定DTC在1000转(2000次点火）时、超过临界值1次失火为暂定DTC在1000转(2000次点火）时、没有超过临界值的失火为暂定DTC，SIM条件外的不能作为确定DTC汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-27第DC第2DCDC目缺火缺火缺火运转条件全领域缺火熄灯缺火缺火缺火运转条件全领域缺火缺火缺火运转条件全领域熄灯缺火缺火缺火缺火缺火缺火

39、运转条件SIM条件外熄灯缺火缺火全领域SIM内全领域点灯缺火缺火缺火运转条件熄灯缺火缺火全领域SIM条件外最初的1000转以外超过4次连续DC1000转外，超过3次以下点灯熄灯非连续的1000转以外超过，没有SIM，超过4次非连续DC的1000转外，带SIM超过4次全领域SIM外SIM内缺火缺火缺火缺火运转条件全领域熄灯在最初的1000转内超过1次汽车技术培训On Board Diagnosis失火失火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-28依判定类别说明MIL闪烁/点灯 失火判定A/B是放在一起判定的。例如：第1D/C中以

40、B判定记忆暂定DTC，第2D/C用A判定来确定DTC。此时MIL点灯的情况就是第1D/CMIL处于熄灯状态，2D/CMIL闪烁后，如果发生的NG失火消失，MIL就处于点灯状态。由这种判定的不同，使MIL闪烁/点灯的情况变得复杂。B判定：1D/C123失火失火暂暂定定 DTCSIMSIM条件条件记忆记忆在1000转(2000次点火）时，超过临界值4次失火为暂定DTC失火4失火A判定：2D/C1失火在200转(400次点火）时，超过临界值的失火次数1次时,为确定暂时DTC如果被判断为NG的失火消失后，即点灯DTC确定确定闪烁闪烁点灯点灯失火恶化汽车技术培训On Board Diagnosis失火失

41、火2006广州 Honda Motor Co. Ltd. All Rights Reserved.Page-294. 依判定类别说明MIL闪烁/点灯4-5. MIL熄灯与暂定clear的条件在这里，将以ECU 本身来用MIL（警告灯）熄灯条件以及暂时失火,说明消除暂时DTC的记忆条件。MILMIL熄熄灯灯不管是用A判定/B判定，都没有发生NG的失火，而且是满足SIM条件的行驶，只有3D/C时，可以让MIL熄灯。如图15所示，在第2D/C时SIM条件不成立时，如果在这个D/C中没有发生失火，MIL熄灯条件便持续地计算OK的D/C,使MIL熄灯。(不是消除DTC本身。)在右图15中，第5D/C（IG ON时）可以确认熄灯状态。【2D/C】【3D/C】【4D/C】MILMIL熄熄灯，此时灯，此时DTCDTC仍然保存仍然保存1000回転外超過SIM条件(B)点灯SIM条件内F_1NG7BF_FSD7BSIM条件外SIM条件内SIM条件外SIM条件(A)SIM条件外SIM条件内SIM条件外1000回転200回転F_FSD7AF_1NG7A1000回転外超過SIM条件(B)点灯SIM条件内F