二次空气系统

1、 汽车发动机二次空气系统汽车发动机二次空气系统 汽车排气是城市空气的主要污染源，严重危害者人体健康，研究并解决汽车排气对环境的污染问题已成为国际汽车科技产业界员重要的研究课题之一。催化转化器又尚未达到它的工作温度300350，三效催化转化没有达到其效果致使汽车发动机产生大量的HC和CO对环境污染严重。可以采用二次空气法达到很好的效果。（一）、净化的必要性（一）、净化的必要性1 1、温度对热反应净化效果影响很大，当排气温度为、温度对热反应净化效果影响很大，当排气温度为800800900900时，时，若排气中有足够的二次空气及氧化反应时间，若排气中有足够的二次空气及氧化反应时间，COCO和和HCH

2、C的净化可达如的净化可达如9090以上。可见有必要再次除去有害的以上。可见有必要再次除去有害的COCO和和HCHC. .2 2、暖机阶段发动机的温度低，暖机阶段发动机的温度低，8080以上的以上的HCHC和和COCO排放于大气而且排放于大气而且城市经常受阻而且路程又短也会产生大量的城市经常受阻而且路程又短也会产生大量的HCHC和和CO.CO. ( (二二) )、二次空气原理、二次空气原理 它通过向废气中吹进额外的空气它通过向废气中吹进额外的空气( (又称二次空气又称二次空气) )，增加其中氧气的含，增加其中氧气的含量。这样可使废气中未燃烧的有毒物质一氧化碳量。这样可使废气中未燃烧的有毒物质一氧

3、化碳COCO和碳氢化合物和碳氢化合物HCHC在在高温下再次燃烧高温下再次燃烧 . .（二）（二）、二次空气电子控制机制二次空气电子控制机制 . 1、空气泵；2、开关电磁阀；3、空气流；4、分流电磁阀 在发动机冷态和开环状态工作时，如图a所示，由于催化式排气净化器不够热，不能使用额外空气，因此电控单元控制分流电磁阀和开关电磁阀，使空气经分流电磁阀被送往开关电磁阀，而开关电磁阀将空气引向排气管. 1、空气泵；2、开关电磁阀；3、空气流；4、分流电磁阀 1、空气泵；2、开关电磁阀；3、空气流；4、分流电磁阀 随着二次空气量的增大，废气中的HC和CO补氧燃烧的比例不断上升，HC可下降达20，CO可下降

4、达40。但是NOx会升高约5，二次空气对燃油毫无影响。 （一）、二次空气系统只在启动后的暖机阶段运行。一旦三效催化剂转化器达到工作温度，二次空气的系统便推出运行系统。（二）、二次空气系统在工作过程并不是控制二次空气流量。只是在组成二次空气系统时根据发动机的结构参数选定二次空气泵和止回阀阀板上的通孔直径和数量，借此调节二次空气的流量，达到与发动机匹配的目的。（三）、二次空气输入排气系统时，混合气要适当加浓，以便使废气中较多的HC和CO与二次空气进行燃烧，使三效催化剂转化迅速加热。 （一）、 开始启动时由于排气温度低使得废气中的HC和CO难于和二次空气进行燃烧，仍然还是有大量的HC和CO排到大气。

5、（二）、 鉴于汽车多数时间在中等负荷和中等转速下行驶，特别是停车怠速时，排气温度更低，要使热反应净化器对汽车各种运行工况均具有较高的净化效果，需增加排气预热或蓄热装置。 （1）、在特定转速下，适当选择补气流量，可在降低排放的同时，稳定怠速工况。 （2）、机后补气加催化器会大幅度降低NOx的排放量，采用机前电控补气方式使O2量增加，燃烧条件改善，同时会降低三元催化器转化NOx效果，但低速时汽油机最高燃烧温度较低，NOx排放增加不多。（3)热反应净化器对汽油机排放的CO和HC有良好的净化效果，随着二次空气量的增加，CO和HC的排放浓度大幅度降低，在发动机高转速大负荷工况下，C0和HC的最大净化可达95以上。 (4)在发动机中等转速中小负荷工况下，二次空气虽对汽油机排气