铁路超限货物精细化运输组织对策

1、技术与方法物流技术2010年5月刊（总第216期）doi: 10.3969/j.issn. 1005-152x.2010.09.022铁路超限货物精细化运输组织对策邓永贵(南京铁道职业技术学院，江苏 南京210015)【播要铁路超限货物精细化运输组织既总安全的保证也是捉髙运綸效率的手段。建议从提岛星础数据的准确性、提高超 限等级计算的准确性、提岛运输条件确定的准确性和加强信息系统建设四个方面來逬行铁路超限货物帝细化运输组织。【关械词超限货物;将细化;运输组织中图分类号u294.”文献标识码a文環第号1005-152x( 2010 )09-0066-03measures for promotio

2、n of fine transport of railway oft-gauge goodsdeng yong-gui(nanjing insfitute of railway tec hnology, nanjing 210015, china)abstract： fine "anzport of railway off-gauge goods is an eflective means to ensure safety and improve rfficiency. lie paper gives suggestions on its promotion from four as

3、pects, namely, improving the accuracy of basic data improving the computation accuracy of off-gauge degree, improving the accuracy of transport condition confirmation and reinforcing the construction of information systems.keywords: off-gauge goods： fine; transport organization1提高基础数据的准确性货物装车后是否超限、超

4、限等级的高低和货物数据、车辆 参数、建筑限界等基础数据紧密相关。1.1货物数据装车前、后货物各部位的宽度、高度以及重心位置是计 算超限等级和确定运行条件的依据。若测量所得尺寸大于实 际尺寸，会把一般货物误认为超限货物或提高超限等级，造成 不必要的限速、禁止会车等。若测最所得尺寸小于实际，会把 超限货物误认为一般货物或降低超限等级，易棘成事故。货物 重心位置对超限货物测量、装载、加固和运行条件的确定影响 巨大。因此，要保证货物数据的准确性和完整性。（1）准确性。装车前后测量数据的基准面见表1 °表1装车前后测量的数据的基准面高度宽度重心纵向横向垂直方向装车前负物支重面货物重心所在 纵向

5、垂貢平面货物端部货物侧面货物支龟 面装车后轨面车辆纵中心线所在垂直平面车網纵中心线所在垂直平面车辆横中心线所在垂直平面轨面从表1中可以看出，为保证数据的准确性，测fit时，要保 证货物在水平面匕，货车停留在水平宜线上，高度严格按垂直 方向测就宽度按水平方向测量，要准确确定重心位置、轨面、 车辆纵中心线所在垂直平面、车辆横中心线所在垂宜平面。不均重货物、不规则货物的垂心位置通过测量难以确定, 需要托运人提供准确资料。（2）完整性。铁路超限超重货物运输电报管理规定中货 物外形尺寸表述方式只要求显示一个检定断面宽度和高度， 此要求适合于等断面体货物。对于非等断面体货物，不同检定 断面对超限等级和运行

6、条件可能产生影响，数据都要进行测 量。在拍发请示电报时，应增加不同检定断面的高度和宽度。 可以以货物某一端为0坐标，在请示电报中描述为:“x xmm 断面处，中心高x xmm,中心宽x xmm;”。当然,特别复 杂的货物外形，用文字难以表达时，须附货物外形尺寸三视 图。超限部位离轨面在1 250mm时为下部超限危害程度高, 最低为二级超限。另外各种限界在离轨面1 250mm以下时，限 界的宽度随看高度的降低而变窄，且较为复杂，因此在选取货 物测就点时，对于1 250mm高度以下部分，要选低不选离，对 每个拐点都要进行测量，以避免关键数据的缺失。1.2车辆数据收稿日期j2o1o-o3-1o【作者

7、简介）邓水贵（1970-）,男，南京铁道职业技术学院讲师，研究方向:铁路运输;技术与方法邓水贵:铁路超限货物精细化运输组织对策x 1 000(1 )e值。现行铁路超限货物计算宽度的计算公式中，平车 车辆上心盘中心偏离线路中心线的最大值(e)取值为75mm。e 值由轮轨之间的最大间隙和车辆走行部的最大横向游间组 成，其中轮轨间最大间隙为走行部的最大横向游间是 根据20世纪50年代货车结构确定的，取44mm。随着饮路车 辆转向架的更新，转向架的构造和性能也发生了很大的变化, 须通过分析和实验对e值进行修订。(2)车地板高度。超限货物装车后的高度跟车地板高度直 接相关，新车车底板高度数值可以从超限超

8、重货物运输规 则(以下简称超规)附录所列车辆参数表中査得。10车经过 长时间的使用后，车地板已不处于水卩位置.车底板高度应采 取合适的方案测駅得到。普通平车或敞弔，分别测田出车地板 四角至轨面的高度，然后取其平均值为车地板高度；凹型半 车，取车地板中部为车地板髙度；若货物装在大底架悬臂上， 以悬臂高度为准;球形心盘的d型车，分别测战出车地板中部 到两侧钢轨面的高度，取其平均值为车地板高度。另外，货物装车后，车地板会下沉，在拍发请示电报、屮报 计划装载方案、计算装车后的高度时，要将下沉量考虑在内。1.3限界资料可靠、准确的限界资料是铁路超限货物运输安全的根本 前提和保证。(1) 建筑限界。限界资

9、料的基础是限界检测。现在隧道限 界资料主要靠隧道检测车检测,其他限界主要靠手工检测也 有少数用简易设备检测。不同的检测车测得数据梢度不一样， 由此造成检测断面密度不够，数据不全而，欠准确。手工检测 时，考虑到数据对运输安全的影响,尺子常常往线路中心线倾 斜测完后还要扣掉一定的安全裕嚴造成测得数据比实际建 筑限界小。同时，不同的测量时,尺子倾斜程度不一样,扣掉的 安全裕量不同，数据误差不统一,人为影响因素较大。因此需要引入精密的限界检测仪器，逐步取代手工检测。 如用手工检测，应严格按水平方向测a,测得的数据不要擅自 缩小，统一按标准折减以提高限界数据的全面性和准确性叫(2) 站线。有的车站各种限

10、界资料缺乏或起讫点里程没 有标注，或车站设备相对于起讫点位置不清楚,或站线曲线半 径未知。这些基础信息的缺乏，造成车站站线限界资料不完 整、不准确，给超限车的挂运、运行条件的确定带来不确定性， 需要完善。(3) 线间距。线间距的大小直接影响超限车的会车条件。 线路的日常维修、增减桥隧、拨道、设备安装等都会造成线间 距、建筑限界发生变化，势必影响超限车会车距离的大小以及 限界距离(即安全空间),需要对影响到运行条件的数据变动 及时更新。2提高超限等级计算的准确性根据超规对超限货物定义可以得知，判断货物是否超 限有两种惰况:车辆停留在水平玄线上,货物的实测宽度大于 机车车辆限界基本轮廓者，为超限货

11、物；车辆行经半径为 300m的曲线时，货物的计算宽度超过机车车辆限界基本轮廓 者为超限货物。以用一辆六轴及以下货车装载，当货物的检定断面位于 车辆两心盘中心外方时为例，计算宽度x外计算方法如下：x 外=外+k - 36式中：b实测宽度，即，货物检定断面的计算点至车辆纵中心线所在垂直平面的距离(mm );c升一货物检定断面处的外偏雄啟即.车辆纵中心线在 货物检定断面处偏离线路中心线的距离(mm);其计算公式为：式中:1 一车辆转向架中心距(m);x-货物检定断面至车辆横中心线的距离(m);r曲线半径(m)。k-货物检定断面处的附加偏差h(mm);其计算公式为:2x75（千-1.4）注:当亍“4时

12、不计算叫此法以固定不变的机车车辆限界基本轮廓和各级超限限 界作为标准，虽操作简便、易行，便于超限等级确定、装车、运 输组织工作,但不能直接确定运行条件且存在误差。首先，货车所走行径路的实际最小综合限界与建筑限界 标准是不一致的。如果在确定超限等级时只考虑各种限界的 国家标准，不考虑实际限界,会和实际脱节，造成安全空间和 超限等级的不一致。其次，在计算宽度时,曲线半径统一采用干线最小曲线半 径300m,亦和货车实际走行径路的最小半径不一致，放大了 偏差量。最后，建筑限界加宽值统一取值36mm,和实际建筑限界 加宽值相差甚远,增大了误差。以货物的安全空间来确定超限等级及运行条件会更直 接、更准确&

13、#176;使限界取值更贴合实际、附加偏差最计算误差减 小、建筑限界加宽值更准确、曲线半径r不统一取值300m,也 可滅小误差叫3提高运输条件确定的准确性超限等级高低与安全空间成反向对应关系。超限等级越 高，安全空间势必越小，运行条件越严格。超规对运行条件 确定的标准就足建筑限界和列车之间的安全空间。因此，准确 计算安全空间是确定运行条件的前提。而超规对安全空间 计算没冇规定。在不考虑侧滚偏移壘的情况下，可按卜式计 算。技术与方法物流技术2010年5月刊(总第216期)3.1货物和建筑物、设备之间的安全空间确定安全空间，即货物和线路两旁建筑或设备之间的距离，是 实际建筑限界减去货物至线路中心线所

14、在垂直平面的距离。(1) 货物停留在平直线路上时x安二乂实际-乂纽式中：x安:安全空间(mm);x实耳：建筑物距离线路中心线所在垂直平面的最小距离 (mm);取区段最小综合限界。x 计算点至线路中心线所在垂直平面的距离(mm);取 货物计算点的实测宽度bo(2) 货物运行在曲线地段时 x怖x域-<b + c+75xy.)(罕s1 时，年取 1)式中参数含义同前。3.2相邻列车会车距离的计算超限车和相邻线路上的货车或客车交会时，两车之间的 最小距离，即为会车距离。会车距离跟线路、货物、客车、货车 的数据有关。x会=x线何険(x： + x： + 爲)式中：x会:列车会车距离(mm);x丽朴相

15、邻两线路中心线所在垂苴平面间距离(mm);x&:第一件货物或客车的计算点至线路中心线所在垂 直平面的距离(mm);x：:第二件货物或客车的计算点至线路中心线所在垂 直平面的距离(mm);h:计算点离轨面高度(mm);h芟:相邻线路外轨超高之差(rrnn)(曲线内侧线路外轨超高 小于外侧线路外轨超高差时,h差取(mm)o3.3优化挂运方案当前车站的超限车挂运方案的制定是以路局为单位进行 制定和实施的，制定过程缺乏科学、统一的依据。对影响挂运 方案的诸多因素考虑不全面，有的忽略了市场和客户的需求 等因素，严重影响了铁路超限货物运输的发展和对其他运输 方式的市场竞争能力。另外，不能做到全程统

16、筹考虑,造成超 限车在各路局分界口的挂运时间大都不一样、相邻路局分界 口车站的超限列车开行时间不协调等情况，降低了运输效率。为此，需要考虑诸多因索，建立全路层面的、全程的、科学 的趙限车挂运方案的编制标准和实施措施“因考虑因素较多. 影响面广算法复杂,可通过相应的辅助决策系统实现。4加强信息系统建设4.1建立铁路建筑限界管理信息系统实现计算机管理限界资料，是加强限界管理的重要手段, 能够实现限界资料管理的电子化、现代化，可以提礙限界资料 使用的便捷性、准确性、安全性，为超限货物运输(包括普通货 物屣供决策依据，完成铁路建筑限界的实时动态管理。4.2建立安全监测系统超限车的装载状态，既是超限货物

17、安全的保证，又关系到 其它货车、客车及行车安全。特别是铁路提速之后，在客货混 跑线路上，超限车的装载状态安全与否，对铁路安全影响巨 大。建立铁路货物装载运行安全监测系统可实现货物运输过 程中的自动化管理，解决车辆在动态中的超重、偏载、超限的 实时测啟问题;可对运输过程进行全天候的实时监测,并进行 自动报警提示；可实现监测面的扩大;可克服单纯依靠经验目 测、尺就等简单手段避免谋差提髙效率。4.3建立超限货物运输管理信息系统趙限货物运输组织包括超限货物的托运、装车前的测at、 装运办法的请示与批示、装车、挂运、超限车的运行、途中检査 与交接等方面。运输组织工作比普通货物运输复杂得多，涉及 车辆、机务、工务、电务和运输等部门，需要各部门的协凋合 作，是一项系统工程。英中很多作业都是通过人工进行计算、 设计、联系、协调、监督，缺乏全国性的信息管理系统,直接影 响到超限货物运输的时效性、准确性和安全。可建立超限超重 货物运输信息系统实现站段资料录入、请示电报传送、装载 加固方案计算及符理、批示文电生成及传达、挂运、运行方案 及条件的确定等内容，实现技术、管理方面的信息化，提高运 输的精细度"5展望铁路运输中，超限货物运输技术要求高，组织工作复杂， 安全要求高。如何进行精细化运输组织关系到运输效率的提 高、服务质量的特益求精、客