桥涵交底材料

1、肯尼亚蒙巴萨至内罗毕新建标轨铁路项目施工图桥涵技术交底肯尼亚铁路局中国路桥工程有限责任公司北京 2014年11月目录一项目概况3二重点桥渡3（一）塔鲁跨米轨铁路特大桥3（二）马温谷跨米轨铁路大桥3（三）沃伊河特大桥3（四）察沃特大桥3（五）克尤卢特大桥3三施工注意事项3（一）综合注意事项3（二）结构施工注意事项3一项目概况（一）设计范围包括蒙巴萨港区段站至内罗毕南区段站之间蒙内铁路正线以及蒙巴萨铁路枢纽相关工程。1、正线蒙巴萨车站（含）至内罗毕南车站（含）正线工程：DK0+000DK471+650，线路长度471.65km。2、港区铁路港区支线：PDK0+000PDK2+038.316，线路长

2、度2.038km。3. 沿线桥涵分布概况肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路项目正线全长471.65km，全线正线桥梁共63座，正线涵洞595座。二重点桥渡（一）塔鲁跨米轨铁路特大桥本桥主要为跨越A109公路、既有蒙内米轨铁路、一条水管及一处地势低洼地而设。1、自然概况线位在DK72+700左右跨越一片地势低洼地，该地区为漫流区，上游既有米轨铁路设1-7m钢桥，A109公路为1-3m框架涵。线位处地势较平缓，杂草丛生，局部种有大量庄稼。通过勾绘汇水面积、流量计算，此处百年一遇流量为193m3/s。 上游既有铁路桥 线位处地形地貌线位在DK73+087.52处跨越A109公路，A109公路为双向两车道，

3、既有路面宽度8m，道路交通繁忙，是蒙巴萨通往内罗毕的唯一主干道，承担肯尼亚大部分的物资运输及客流。A109公路线位在DK73+192.5处跨越既有蒙内铁路，跨越既有蒙内铁路处为填挖平衡处。既有米轨铁路修建于100年前，轨距1m，行车速度40km/h。既有米轨铁路2、主要控制因素：本桥主要跨越A109国道、既有蒙内米轨铁路，通过合理孔跨布置，在采用防护措施的情况下桥梁基础施工不影响公路、铁路的正常运营，也不影响管线的正常使用。立交汇总表里程夹角立交要求路面类型采用孔跨形式施工防护措施DK72+54590°004×3土路32m简支T梁DK73+058143°006&#

4、215;4土路24m简支T梁DK73+087.52145°4612×5A109公路32m简支T梁钢板桩防护DK73+192.5143°20×5.2既有米轨铁路32m简支T梁钢板桩防护管线汇总表里程夹角管线种类管线材料管外径（m）埋深采用孔跨形式施工防护措施DK73+033.71148°18水管混凝土0.80.632m简支T梁钢板桩防护3、主要技术条件本桥位于6度震区，单线，有砟轨道，位于直线及R=1600m的圆曲线上，线路坡度为1、9。4、桥式方案本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况采用以32m简支T梁为主，调跨采用24m简支T梁。桥梁中心里

5、程DK72+882.53，全长739.04m，平均桥高8m左右。全桥孔跨式样：16-32m预应力混凝土简支T梁+1-24m预应力混凝土简支T梁+1-32m预应力混凝土简支T梁+3-24m预应力混凝土简支T梁+2-32m预应力混凝土简支T梁。5、墩台及基础类型的选择全桥均采用圆端形桥墩，桥台为T台。基础采用明挖基础、桩基，桩基础桩径均采用1.0m。6、施工方法的初步意见本桥桥墩基础边缘距离道路及管线较近的地方，基础施工期间应采用钢板桩或钻孔桩防护。24m及32m简支T梁采用预制架设施工。（二）马温谷跨米轨铁路大桥1、自然概况本桥为跨越既有米轨铁路而设。线位在DK118+780.40处跨越既有蒙内

6、铁路，跨越既有蒙内铁路处为填挖平衡段。既有米轨铁路修建于100年前，轨距1m，行车速度40km/h。 既有米轨铁路 桥址处既有涵洞桥梁2号墩与3号墩之间有一既有涵洞，设计时已考虑基顶高程低于涵洞流水面高程。2、主要控制因素：本桥主要为跨越既有蒙内米轨铁路而设，线位与既有米轨铁路夹角较小，为避免施工对既有铁路造成影响，采用框架墩跨越铁路。表4-4 立交汇总表 里程夹角立交要求路面类型采用孔跨形式施工防护措施DK118+780.423°34×5.2米轨铁路16m简支T梁钢板桩防护3、主要技术条件本桥位于6度震区，单线，有砟轨道，位于R=1600m的圆曲线上，线路坡度为5.8、-

7、4.2。4、桥式方案本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况采用以32m简支T梁为主，跨越既有米轨铁路处采用框架墩配16m简支T梁形式通过。桥梁中心里程DK118+797.67，全长223.76m，平均桥高8.5m左右。全桥孔跨式样：2-32m预应力混凝土简支T梁+3-16m预应力混凝土简支T梁+3-32m预应力混凝土简支T梁。5、墩台及基础类型的选择全桥桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为T台。基础采用明挖基础及桩基，桩基础桩径均采用1.0m。6、施工方法的初步意见本桥桥墩基础边缘距离既有铁路较近的地方，基础施工期间采用钢板桩防护。16m及32m简支T梁采用预制架设施工。（三）沃伊河特大桥本桥主要为跨

8、越沃伊河而设。1、自然概况沃伊河发源于靠近Mwatate和Sagala山西边Taita山脉的东南部地区。沿铁路线上游冲积产生400平方公里，下游甚至更大的一片区域。其支流主要有Ruhia和Kigombo河。桥址范围地形较平坦，东北方向地势略低。地表植被发育，主要为灌木、草丛及少量庄稼，地面海拔568564m。桥位处沃伊河勘测期间水深0.5m。线位上游500m处为既有A109公路3孔公路桥。沃伊河上游公路桥2、主要控制因素：（1）沃伊河：线位处沃伊河经流量计算百年一遇洪峰流量为812.75m3/s，洪水位为556.69m。（2）桥址范围内跨越3条土路，详见表4-5。立交汇总表里程夹角立交要求路面

9、类型采用孔跨形式施工防护措施DK142+840.0098°004×3土路32m简支T梁DK143+694.0090°004×3土路32m简支T梁DK143+810.0090°004×3土路32m简支T梁3、主要技术条件本桥位于6度震区，单线，有砟轨道，位于R=1600m的圆曲线、缓和曲线及直线上，线路坡度为-9.0、0、10。4、桥式方案本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况采用35-32m简支T梁。桥梁中心里程DK143+290.16，全长1168.58 m，平均桥高12m左右。全桥孔跨式样：35-32m单线预应力混凝土简支T梁。5

10、、墩台及基础类型的选择全桥桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为T台。基础依据具体地质资料采用明挖及桩基。桩基础桩径采用1.0m。6、施工方法的初步意见本桥2123号墩位于沃伊河河道内，基础施工根据水深采用草袋围堰防护施工。32m简支T梁采用预制架设施工。（四）察沃特大桥本桥位于肯尼亚沃伊镇察沃公园内，临近蒙巴萨至内罗毕国道A109，为跨越察沃河及既有米轨铁路而设。1、自然概况桥址区中心地带为察沃河谷地貌，两岸为微倾平原地貌，桥址区地形简单，起伏较小。察沃河为一自然下切冲沟，沟底为基岩出露区。沟谷两岸为微倾平原地貌，相对平缓，高差不大，仅在中心地带的Tsavo河谷地势低洼，主河槽里程范围DK191+95

11、3DK192+003，宽度在约50m，深度在6.5m，为U形河谷，沟底地形较为平缓。桥址区大部分地段为丛林、草地，植被较发育，地面高程488445m，最低点位于主河槽内，为445.88m。桥址上游既有铁路桥为4-20m钢梁桥，桥墩为浆砌块石尖端形桥墩，桥台为浆砌块石桥台，基础均为扩大基础。现场调查未发现明显水害、病害。上游公路A109跨越察沃河桥梁为4-20m连续梁桥，桩柱式桥墩，肋板式桥台，基础均为条形基础。察沃河为常年性河流，上游沿Chyulu山西麓从西北流向东南，同时，察沃河支流较多，部分北部支流的源头可以追溯到Chyulu山东北山麓，南部支流源头可以追溯至乞力马扎罗山南部山麓。察沃河线

12、位在DK191+680.48处跨越既有米轨铁路。既有米轨铁路修建于100年前，轨距1m，行车速度40km/h。上跨既有线的位置既有铁路桥2、 主要控制因素：（1）上跨既有米轨铁路：本桥采用32m简支T梁在DK191+680.48处上跨既有米轨铁路。表4-6 立交汇总表里程夹角立交要求路面类型采用孔跨形式施工防护措施DK191+680.48101°00×5.2既有米轨铁路32m简支T梁钢板桩防护DK192+201.0056°004×4.5土路32m简支T梁（2）上跨察沃河：线位处察沃河经流量计算百年一遇洪峰流量为7252.0m3/s，洪水位为458.45m

13、。孔跨布置及对各控制点的影响：采用32m简支T梁跨越既有米轨铁路，基础施工期间采用钢板桩或钻孔桩防护。3、主要技术条件本桥位于6度震区，单线，有砟轨道，位于直线、R=2800m曲线、R=1600m曲线上，线路坡度为-1.0、-11、-12，-10，0.0。4、桥式方案本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况均采用32m简支T梁。桥梁中心里程DK191+593.9，桥全长 1987.69 m，平均桥高16m左右。全桥孔跨式样：60-32m预应力混凝土简支T梁。5、墩台及基础类型的选择全桥均采用圆端形桥墩，桥台为T台。基础依据具体地质资料采用明挖及桩基。桩基础桩径采用1.25m。6、施工方法的初步意

14、见本桥桥墩基础边缘距离铁路较近的地方，基础施工期间采用钢板桩或钻孔桩防护。本桥4142号墩位于察沃河河道内，基础施工根据水深采用草袋围堰防护施工。32m简支T梁采用预制架设施工。（五）克尤卢特大桥本桥位于肯尼亚马库埃尼县境内，为跨越既有米轨铁路而设，桥梁纵向平行于肯尼亚A109国道，间距不足200米，且其间有A109国道旧址道路。1、自然概况桥址区地形平坦，地势整体略向东北方向倾斜，总体位于内罗毕高原与蒙巴萨滨海平原间的低缓丘陵过渡地貌单元内。全部桥址区均处在荒地内，地表植被发育，主要为灌木及草丛，地面海拔范围为580590m。上跨既有线的位置2、主要控制因素：（1）上跨既有米轨铁路：本桥采用

15、8-16m简支T梁在DK207+770.3处上跨既有米轨铁路。表4-7 立交汇总表里程夹角立交要求路面类型采用孔跨形式施工防护措施DK207+770.38°00×5.2既有米轨铁路16m简支T梁钢板桩防护孔跨布置及对各控制点的影响：本桥采用8-16m简支T梁跨越既有米轨铁路，基础施工期间采用钢板桩或钻孔桩防护。3、主要技术条件本桥位于6度震区，单线，有砟轨道，位于直线及R=1600m的曲线上，线路坡度为9.5、1。4、桥式方案本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况采用7-32m简支T梁+8-16m简支T梁+5-32m简支T梁。桥梁中心里程DK207+738.5，桥长 547

16、.83 m，平均桥高9m左右。全桥孔跨式样：7-32m预应力混凝土简支T梁+8-16m预应力混凝土简支T梁+5-32m预应力混凝土简支T梁。5、墩台及基础类型的选择全桥除814号墩为框架墩外，均采用圆端形桥墩，桥台为T台。基础依据具体地质资料采用明挖或桩基，桩基础桩径采用1.0m。6、施工方法的初步意见本桥桥墩基础边缘距离铁路较近的地方，基础施工期间采用钢板桩或钻孔桩防护。16m及32m简支T梁采用预制架设施工。三施工注意事项（一）综合注意事项1、主要技术条件 线路级别：正线单线、预留电化；设计速度目标值120km/h。 轨道标准：钢轨60kg/m。 轨道类型及轨道高度：铺设有砟轨道，直曲线上

17、轨底至梁顶T梁0.65m，轨底至路肩0.84m。 设计荷载： 中-活载。2、执行的规范、标准铁路桥涵设计基本规范（ TB 10002.1-2005 J460-2005 ） 铁路桥涵设计基本规范（ TB 10002.1-2005 ）局部修订条文（铁建设20105号） 铁路桥涵设计基本规范（TB 10002.1-2005）局部修改条文（铁建设201092号） 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（ TB 10002.32005 J462-2005 ） 关于发布铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范等三项标准局部修订条文的通知（铁建设200922号） 关于发布铁路桥涵钢筋混凝土和预应力

18、结构设计规范等7项标准局部修订条文和有关工作的通知（铁总建设（2013）52号） 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（ TB 10002.42005 J463-2005 ） 铁路桥涵地基和基础设计规范（ TB 10002.52005 J464-2005 ） 铁路工程抗震设计规范 （GB50111-2006）（2009年版） 铁路工程基桩检测技术规程（TB10218-2008、J808-2008） 铁路无缝线路设计规范（TB 10015-2012） 铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010） 铁路工程水文勘测设计规范（TB 10017-99 ） 铁路桥梁钢结构设计规范（TB1000

19、2.2-2005 J461-2005） 铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定（铁建设2009172号） 铁路工程设计防火规范（TB10063-2007 J774-2008）（2012年版） 关于发布铁路工程地质勘察规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设200962号） 关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修改条文的通知（铁建设2010257号） 中国铁路总公司关于铁路工程推广应用高强钢筋有关工作的通知（铁总建设201399号）3、支座布置本线桥梁采用钢支座。固定支座一般放在简支梁下坡端桥墩，连续梁为墩顶高程较低的中墩上。桥上有凹曲线时，对应的最低点处简支梁桥

20、墩采用双固定支座桥墩，凸曲线时，则对应桥墩采用双活动支座桥墩。4、梁部施工方法： 本桥简支T梁均采用架桥机架设施工，连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工。5、结构耐久性措施及建筑材料选用（1）结构耐久性措施本线桥涵结构的耐久性措施如混凝土强度等级和钢筋保护层厚度根据结构的设计使用年限、环境类别及其作用等级情况，依据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）执行。为保证墩台身混凝土的耐久性，地下水或地表水有侵蚀性时，则地面（或水面）以上1m以下范围采用相应等级的混凝土。（2）建筑材料的选用本线桥梁下部结构主要采用混凝土、钢筋混凝土结构，梁部结构一般采用预应力混凝土和钢筋混凝土结构。混凝土材

21、料选用时，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）中的相关条款确定混凝土强度等级。对于受环境侵蚀等级H2、Y2及以上的素混凝土结构，包括桥梁承台、涵洞出入口的端翼墙及其基础、盖板涵洞涵身的边墙及基础、框构的挡墙及其基础，按新颁铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB100052010）中表5.3.2条采取增加护面钢筋防裂措施。对于H4和L3、Y4侵蚀环境下的混凝土结构，采用的表面硅烷浸渍防护和桩身采用环氧树脂涂层钢筋的附加防腐措施。钢筋一般采用HPB300和HRB400钢筋。6、人行道、避车台： 桥台及梁上均设双侧钢筋混凝土步板人行道及钢栏杆（直线桥0.8m/曲线桥1.05m)）

22、，每个桥墩两侧交错设置避车台。7、围栏、吊篮、检查梯：本线墩高大于4m桥梁墩台上设置围栏、吊篮。桥台台后设置检查台阶。8、护轨：桥上线路设置护轨。9、接触网、通信、信号及电缆上下桥等预留及预埋说明：(1)接触网按每个T梁桥墩上均预留接触网基础平台考虑，连续梁上约40m在梁面上预留一处接触网基础。基础平台详见桥墩通用图相关图纸。接触网立柱设置位置及类型型号详见接触网专业相关图纸，确定接触网支柱类型后，再选用相应的预埋件钢板、地脚螺栓等，施工前应逐一核对，无误后方可施工。(2)通信、信号、电力等电缆桥上布置详见相关专业图纸，施工前应按照图纸要求做好预埋件设置。10、桥上设置电缆槽注意事项： 本桥桥

23、上在线路两侧设置电缆槽，留有电缆通道，详见“蒙内桥通-09”。施工前应核对相应数据，无误后方可施工。11、机械化养路平台对于桥梁长度超过500m的桥梁，桥上每隔500m设置机械化养路平台。12、关于路基过渡段桥涵与路基衔接的过渡由路基专业统一处理。13、地震区（1）本线桥梁按照铁路工程抗震设计规范GB50111-2009年版的要求，按照工点所在区域的地震动峰值加速度和抗震设防类别进行抗震设计和设置构造措施。（2）七度震区的B、C、D类桥梁均按七度采取防落梁装置及抗震措施。14、防抛网设置 本线若桥梁跨越公路（铁路）以及公路桥梁跨越铁路，梁部两侧设置防抛网，具体措施详见“蒙内桥通-14”。15、

24、桩基检测： 本桥基础需逐桩进行完整性检测，检测方法采用低应变检测法（桩径2m且桩长40m）及声波透射法（桩径2m或桩长40m），具体设置详见“蒙内桥通-11”。16、施工注意具体事项（1） 桥梁施工前，施工单位应对线路与道路、沟渠、管线等交叉里程、交角、方向、高程等资料进行放线核对，实测核对无误后方可施工，若实际与设计情况不符，应及时与设计单位联系。（2） 施工前应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、各部高程、桩位坐标、有无预偏心等，施工时注意核对地质资料，确认无误后再进行基础施工；如与设计不符，应及时与设计单位联系。 （3） 施工前应对本桥范围内的地下管线作进一步详细探测，确定其具体位

25、置、范围、深度，若与设计图中不符，应及时与设计单位联系。（4） 施工前必须与相关管理部门签订立交、管线拆改、防护等书面协议，落实施工方案 ，待所有孔跨稳定及征得有关部门同意后方可施工，以免造成废弃工程。 （5） 跨越既有铁路、公路、河堤、地下管线等的桥涵工程，基础及上部结构施工时，施工单位要具体制定用于工程实际实施的详细的安全防护措施，并征得各相关产权单位的同意后方可施工，施工过程中切实做好对既有铁路、公路、河堤、地下管线等的安全防护工作，严格执行铁路运输安全保护条例、施工规范等相关规程规定、确保既有铁路、公路、河堤、地下管线等的正常运营和安全。（6） 跨越既有铁路、高速公路以及等级道路，施工

26、期间尽量减少对既有设施的破坏和干扰。同时加强基础施工期间的安全，应做到边检测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施，严格执行铁路运输安全保护条例、施工规范等相关规程规定，确保既有运营铁路和公路的行车安全。既有路边坡施工完成后要按原状要求恢复。（7） 线路附近有公路、铁路、房屋等建筑物时，严禁基坑盲目抽水，要绝对避免由于抽取地下水而引起附近建筑物下沉。 （8）跨越非电气化铁路、等级道路时，要搭设安全防护棚架。（9） 施工期间不得破坏原有地形地貌等自然环境，避免汇水面积改变引起水害，不得已应书面与设计单位联系。基坑开挖时应加强排水措施，严禁基坑浸水。（10） 在施工及以后的运营使用期间，

27、严禁在桥梁附近影响范围内取土、开采浅层或深层地下水，以确保桥梁的安全。（11） 施工前应核实地表水、地下水及土壤侵蚀性，若与设计不符，请及时与设计单位联系。（12） 简支T梁预制前要根据每孔梁所处的工点情况仔细核对梁的直、曲线、声屏障范围、支座设置、综合接地等资料，以免用错图纸或遗漏预埋设备。（13） 桥梁支座施工时注意选择与桥梁所处区段地震动峰值加速度相适应的型号。（14）当偏距E大于5cm时，梁肋应拉开调整湿接缝长度满足线路中心到道砟槽内侧距离不小于2.2m，梁肋中心距需调整，支承垫石及支座位置相应调整，详见弯道布置图中相关说明。（15） 跨越铁路、等级道路时，铁路、道路处对应的孔跨排水方

28、式采用集中排水，其余梁跨直排式。（16） 对桥下净空不足5m、通行机动车的立交道路要设置限高防护架，每个立交工点设置2处。（17）直线上桥梁墩台及其基础中心应与线路中心重合。曲线上桥梁考虑曲线布置影响，详见“曲线布置图”。（18） 施工前应确认采用的墩台类型及相应的图号，以免误用；通用图中墩台各部位的混凝土强度等级和钢筋保护层厚度不能直接采用，而应以本桥所处的侵蚀环境根据铁路混凝土结构耐久性设计规范而定，以本桥设计图中指明的环境侵蚀等级为准，并适当调整相应钢筋保护层厚度。（19） 连续梁边墩及连续梁桥台顶帽以上高于连续梁底部分要待连续梁施工完成后，才能施工。（20） 墩台、支承垫石的标高、位置

29、应准确控制，垫石顶表面必须平整。应按支座的要求预留支座地脚螺栓孔。在支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度。（21） 对于不等跨桥墩及基础，墩身截面纵向中心线应与基础中心线重合，该中心线相对于梁缝中心线来说，偏向大跨梁一侧。施工前请仔细核对全桥立面布置图中的墩中心线相对于梁缝中心线的偏向、偏距与所采用的桥墩结构图中的偏向、偏距严格一致后方可施工。否则请与设计院联系解决。（22） 桥梁各部件施工时按照资料表中通用图进行预埋件施工。桥墩及基础施工时，要注意预埋件的埋设或预留接口条件。（23） 位于膨胀土区域的墩台，桥墩基坑回填需分层夯实，采用50cm3:7灰土封底，余以原土回填，

30、并高出地面30cm，形成2%排水坡，桥墩附近严禁积水；桥台基坑均用3:7灰土换填，并用小型平板震动机压实，对于基坑无锥体覆盖处，表层换填0.5m厚三七灰土，避免积水。强风化、弱风化岩基坑：回填浆砌片石或C15混凝土（位于水流冲刷地段采用C15混凝土）至基础顶面，基础顶以上根据表层土情况处理，施工时请注意。（24） 基础施工完成后，墩台周围严禁堆载。（25） 基础施工完成后应及时恢复，基坑回填按要求分层夯填密实。非岩石地段在基坑底面以上预留0.10m厚土层，进行夯实至基底设计高程。（26） 桥台基坑台后应以B组土分层填筑至原地面，台前应以原状土回填并用小型平板震动机压实，对于基坑无锥体覆盖处，

31、表层碎石需加水泥浆，避免积水。（27） 临近既有铁路及公路墩台基坑开挖时采用支挡开挖，避免破坏土体稳定边坡。施工完毕后及时回填到原地面。（28） 基础基坑开挖，应加强排水支护。为确保施工安全，应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施。基础施工完成后要及时恢复，基坑回填时按施工规范要求夯填密实。（29）墩台基础露出原地面时，需要用挖基余土进行夯填处理，将基础外露部分覆盖防护。夯填顶面应高出基顶不小于50cm，并形成向外2的排水坡度。夯填顶面边缘距离基础顶部边缘平面上不小于100cm，帮宽边坡按1：1.5进行放坡，压实度不小于0.90。沟道中夯填后注意要与上下游原地面顺接。 （

32、30） 临近既有铁路桥涵时，沟岸采用M10浆砌片石护坡，厚35cm，下设10cm厚碎石垫层,并设置垂裙。上下游铺砌端部要设置垂裙，垂裙深度1.2m，垂裙厚度1.2m。（31）根据铁路混凝土结构耐久性设计规范要求，对于受环境侵蚀等级H2、Y2及以上的素混凝土结构，桩基承台侧面、挖井及明挖基础六面均需布置一层防裂钢筋网。（32） 桥台基础施工前，应核实路基地基处理措施与桥台基础的关系，合理确定施工顺序，确认两者无干扰并且协调后，方可进行桥台基础的施工。（33） 承台施工前，应对钻孔桩逐根进行无破损检测。（34）当桩基承台采用加台形式时，墩身主筋应伸入底层承台不少于1m。（35） 同一承台内的桩基桩

33、尖应位于同一性质土层，柱桩桩尖嵌入同一岩层内的最小嵌岩深度必须满足设计要求。施工中应加强验孔，如发现新鲜岩面位置与图面不符或岩层倾斜及其它原因导致部分桩尖嵌岩深度与图纸中设计嵌岩深度不符或发现土层与图面不符（摩擦桩）时，请及时与设计单位联系。（36） 柱桩基础应满足桩尖嵌入新鲜岩面长度不得小于2倍设计桩径。（37）桩基础钻孔完成后，应及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底和成桩质量。桩底沉渣厚度特殊结构主墩不应大于5cm，一般桥梁墩台柱桩不应大于5cm，摩擦桩不应大于20cm。（38）施工钻孔桩基础时，应采取可靠措施防止因施工产生的泥浆外流，并及时外运至指定地点。基坑回填后的挖基余土按照要求外运

34、至指定地点，不得随意堆积在桥梁周围。（39） 桥台台后检查台阶施工需结合信号、接触网等站后专业图纸，当发现检查台阶口与信号设备、接触网杆等正对相互干扰时，可适当调整检查台阶口位置。（40）桥台后设置路桥过渡段，详见路基专业相关图纸及说明。（41） 施工时需严格执行“铁路边坡防护及排水工程设计补充规定铁建设【2009】172号”相关规定。对于桥台锥体需注意：桥台锥体填土基本稳定后进行锥体坡面铺砌。锥体护坡应设泄水孔，并用PVC管材预埋，其间距不大于1.5m。锥体坡脚应设置垂裙，垂裙顶面应位于一般冲刷线以下至少0.25m。施工时PVC管交错设置，孔口包裹无纺土工布（400g/ ）,土工布尺寸400

35、mm*400mm，泄水孔后0.5×0.5m范围内设置砂砾反滤层，厚0.3m。（42） 路基与桥台衔接处的排水沟应与天然沟槽衔接，避免冲刷桥台锥体。（43） 桥台锥体范围采用冲击碾压地基处理，碾压至锥体坡脚以外2m，地基处理应在施工桥台基础之前完成，基坑回填土要求碾压密实，压实标准应满足地基系数不小于150Mpa/m。（44） 基坑开挖可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法。基坑开挖坑壁坡度应根据地层土质以及地下水发育情况，按确保边坡稳定、施工安全的原则确定。当地下水位在基坑底以上时，地下水位以上部分可放坡开挖；地下水位以下部分，当土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，宜

36、采取有支挡的开挖方式。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，当动载过大时，宜增宽护道或采取防护措施。弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。基底应避免超挖，松动部分应清除。基础附近有建筑物时，挖方、抽水等作业前必须采取可靠措施，确保建筑物的安全。在基坑开挖后，应及时绘制地质展开图，若发现设计与实际地质情况不符时，应及时通知设计等相关单位研究处理。（45）桥梁明挖扩大基础的底层基础基坑开挖时尽量不超挖，要求底层基础满坑灌注混凝土。（46）位于陡坡上桩基础，应根据地形情况，选择适宜标高作平整场地进行桩基施工，待桩基灌

37、注完成后再开挖至承台底，及时完成承台施工并回填，避免基坑临时边坡暴露太久，引起坍塌。若出现承台悬空，应及时通知设计等相关单位研究处理。（47） 斜坡上桥墩台基础应严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工。下坡方向的桥墩基坑应按照设计的基坑开挖边坡线、回填线及边坡防护进行施工。上坡方向墩台施工不能随意弃碴，以免对下坡方向桥墩造成偏压。（48）位于陡坡上的墩台附近，严禁为修建便道随意开挖，不得在墩台上方堆放便道弃土，以免对墩台造成偏压。（49）当桥梁墩台附近为顺层时，为保证施工安全：桥梁墩台及施工便道施工时切勿大面积开挖；施工的墩台距离应根据现场情况

38、确定，但是至少应隔墩施工；加强基坑防护，并随时进行观测；桥梁墩台桩基应逐根桩施工。（50 严禁在桥梁上游及桥下坡面堆放隧道或路基施工弃碴，弃碴不得侵占河道、沟槽，以免对桥墩产生偏压或造成其它损失。（51）桥位所在河道上下游各800m范围内严禁挖砂取石及抽取地下水。（52）当桥墩紧靠河堤时，施工时必须保证行洪及施工安全，施工方案应报水利行政主管部门批准，批准后方可施工。（53） 本区存在雨季，且多暴雨，施工期间要做好防排水措施。（54）靠近既有铁路墩台基础开挖时需采用钢轨桩或其他防护措施进行防护,必要时亦可采用灌注桩防护。架设跨越孔梁部时需特别注意对既有铁路的防护，必要时需“要点”或临时封闭道路

39、。跨越施工需征得被跨道路主管部门的同意，必要时应要求有关部门予以协助配合。（55） 桥台施工时台身后墙基顶以上1.0m高范围的宽度由2.6m加宽为3.4m，使基础襟边满足规范要求，图纸详见"蒙内桥通-06"。（56）梁及台顶按线路坡度斜置。当梁斜置时，为保持下坡端桥台前墙顶与梁顶间空隙符合规定尺寸，桥台前墙应按梁上线路坡度做成斜坡 或将桥台前墙往后移d值(d=梁高*梁跨所在的坡度)cm。17、环境保护及劳动安全 （1） 施工弃土、废料要及时妥善处理，运土汽车应加盖棚布，以防尘土扬洒。淤泥渣土外运应按地方法规采用专用车辆运输，并尽快运到淤泥渣土排放场，严禁乱取乱弃，破坏自然环

40、境，严禁弃土堵塞河道。（2） 施工期间，噪声应满足建筑施工场界噪声限制（GB12523-2011）的要求，为减少工程施工噪声、振动对环境的影响，应采取以下有效措施；合理安排施工时间，尽量避开居民休息时间；限制夜间进行强噪声、振动污染严重的施工作业，并做到文明施工；施工车辆，特别是重型车辆的运行途径，应尽量避开噪声敏感区；将施工现场的固定噪声源相对集中；施工机械尽量采取液压设备。（3） 施工过程中应尽量减少对周围自然环境的破坏，施工临时用地，完工后要恢复本来面貌，施工过程中破坏的既有路面、绿化及植被，在施工结束后应恢复完好。（4） 施工时须严格按照国家、省市有关环境保护及劳动安全卫生条例执行。（

41、5） 所有桥涵施工均应严格执行铁路混凝土结构耐久性设计规范、铁路混凝土工程施工技术指南、铁路桥涵工程施工质量验收标准、铁路混凝土工程施工质量验收标准、铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件及其他有关规范、规定、标准所规定的技术要求、施工程序。（6） 施工中贯彻落实安全生产法、建设工程安全生产管理条例、铁路建设工程安全生产管理办法、铁路营业线施工及安全管理办法、铁路工程劳动安全卫生设计规范、铁路工程基本作业施工安全技术规程、铁路桥涵工程施工安全技术规程及国家、原铁道部、铁路总公司其他有关安全生产的规范、制度、办法。严格执行各项操作规程、严格按照规章作业，保障施工安全。（7）铺架作业必须按照施工规

42、范进行操作，遵照相应的安全规则，大风等恶劣天气应停止施工，避免出现不必要的人员伤亡。（8） 对于高墩桥高处作业施工时，要做好各种防护措施，保证桥梁安全正常施工，严防意外发生。（9）小桥涵施工完毕后，应根据实际情况，做好改沟或原沟清顺工作，保证排水通畅。（10）施工现场要做好现场用电、运输、消防、卫生、防火工作，并要加强管理，做到安全、文明生产。（二）结构施工注意事项1、明挖基础施工（1）基坑根据设计及现场情况可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固开挖等。基坑在旱地上，可直接开挖基坑；基坑有水淹没，地面水可通过围堰、排水等处理后，再开挖基坑。基坑开挖以前应作好以下工作：根据提供设计文件，测定基坑中心

43、线、方向和高程，并在基坑旁设定开挖控制桩；根据设计文件提供的地质、水文资料以及环保要求等，结合现场情况，确定基坑开挖方案，对开挖坡度、支护方案、开挖范围、弃土位置和防、排水措施等在方案中作出具体安排。（2）挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台；在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；在既有建筑物旁开挖基坑时，应按设计文件的要求采取相应措施，确保既有建筑物安全。（3）基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。（4）基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。（5）基坑宜在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即砌筑基础。如基底暴露过久，则应重新检验（6）基坑护壁对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。（7）基底处理应符合下列规定：1）基础底面不得置于软硬不均的地层上；2）岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净。应将倾斜岩面凿平或凿成台阶；3）碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基