浅析SS4G型电力机车非操纵节中继阀非正常排风的原因及改进措施

1、    浅析ss4g型电力机车非操纵节中继阀非正常排风的原因及改进措施    刘建申【摘 要】本文对许多ss4改型机车乘务员都没有注意过的一个现象，暨操纵节大闸常用制动（或紧急制动）后缓解，非操纵节机车中继阀短暂非正常排风后能自动关闭排风口的现象作出了一个阐述，并根据ss4改型电力机车的特性作出了产生这一现象的简单分析，以及提出的技改建议。【关键词】中继阀；电空阀；常用制动；紧急制动；重联0.引言许多ss4改型电力机车的司机师傅们在做机车dk-1制动机试验的时候，可能都没有具体注意过，在操纵节自阀（大闸）手柄实施常用制动（或紧急制动）排风完了后，再将手柄

2、拉回运转位后，非操纵节中继阀会有一个“非正常”的短暂排风，大概常用制动为10秒左右，紧急制动为20秒左右。那么为什么会有这一现象的发生呢，下面就将对这一现象进行一个较为详细的论述。本文以空气管路作为主要研究对象，故对电路不做过多阐述。1.分析非操纵节制动风阀柜工况状态此时非操纵节制动系统为重联状态，该位置是作为重联机车或换端操纵时，大闸手柄由此位取出。1.1中立电空阀中立电空阀253yv得电闭合，关闭总风遮断阀，切断总风通过中继阀向列车制动主管的供风通路。1.2重联电空阀重联电空阀259yv得电闭合，打开中继阀左右两侧，即中继阀左侧均衡部与右侧导通列车制动主管部分的空气通路。使（非操纵节）均衡

3、风缸与列车管的空气管路相通。1.3制动电空阀制动电空阀257yv保持得电，关闭均衡风缸-初制风缸排往大气的通路。1.4缓解电空阀缓解电空阀258yv保持失电，关闭总风通过55调压阀给均衡风缸的供风通路。2.分析操纵节风阀柜工况状态当列车制动主管有一个较大的减压（或紧急制动）后，再进行缓解操纵时，操纵节的应用空气管路逻辑关系为：2.1缓解电空阀缓解电空阀258yv得电闭合，打开总风经55调压阀至均衡风缸的供风通路，均衡风缸的压力空气得到缓解，逐渐上升至调整定压。2.2中继阀中继阀左侧通均衡风缸部压力上升，迫使中继阀膜板鞲鞴向右移动，打开总风给中继阀右侧的供风通路。2.3中立电空阀中立电空阀253

4、yv失电，打开总风遮断阀的供风通路，总风缸压力空气通过总风遮断阀到中继阀右侧，给列车制动主管充风，列车管压力得到缓解，最终上升至调整定压。3.操纵节制动，非操纵节列车管压力变化及对非操纵节的影响此时若操纵节进行一个常用制动（或紧急制动），非操纵节风阀柜的列车制动主管、均衡风缸及中继阀的变化情况如下：3.1列车制动主管由于操纵节列车制动主管压力下降，所以被贯通的非操纵节列车制动主管压力也跟随下降。3.2中继阀非操縱节列车制动主管压力下降，致使非操纵节中继阀右侧的压力空气也跟随下降，此时根据列车制动主管的减压量大小及快慢程度，可带动非操纵节中继阀的膜板鞲鞴出现左移，中继阀通大气的排风口被打开。3.

5、3均衡风缸及中继阀左侧均衡部无直接供风影响3.4由于操纵节列车制动主管压力上升，贯通至非操纵节列车制动主管压力上升对于非操纵节来说，列车制动主管压力空气被反充进中继阀右侧，此时中继阀右侧压力瞬间升高，使中继阀膜板鞲鞴左移，中继阀通大气的排风口被打开，中继阀右侧的压力空气在反充进的同时，由排风口排除一部分。3.5由于非操纵节制动风阀柜处于“重联”状态，重联电空阀得电闭合，导通了中继阀左右两侧的空气通路所以中继阀右侧在接受列车管反充风的同时，通过重联电空阀在给中继阀左侧及均衡风缸充风。由于均衡风缸的容积较小，所以压力空气能够在一个较短的时间内（视减压量的大小）充满均衡风缸。由于中继阀左侧压力也得到

6、提升，中继阀膜板鞲鞴又被推向右侧，关闭了非操纵节中继阀的排风口，非操纵节中继阀排风停止。4.故障危害此时若非操纵节重联电空阀故障，不能正常导通中继阀左右两侧，或由于非操纵节中继阀的作用不良，右侧被反充风后，即使均衡风缸已被充值足够压力（定压），但是膜板鞲鞴仍然不能正常恢复右移，这样会使列车制动主管始终不能被充至调整定压。顺带会发生空气压缩机泵风不止现象。此时只能通过关闭非操纵节中继阀至列车制动主管的供风塞门115来解除故障。5.分析总结通过对非操纵节中继阀在大量减压（或紧急制动）后缓解有排风现象的阐述，我通过分析发现，这一现象在实际操纵中的影响为：当操纵节在常用制动（或紧急制动）后，缓解列车制

7、动主管压力时，由于非操纵节中继阀的反充风现象，使得在一定时间内，操纵节总风缸充向列车制动主管的压力空气被非操纵节的中继阀排出。直到非操纵节均衡风缸压力被反冲至定压，迫使中继阀关闭排风口后，才能让列车制动主管的压力空气真正达到定压。（在非操纵节中继阀排风过程中，操纵节列车制动主管压力表的指示在450kpa-500kpa时，出现抖动，直到非操纵节中继阀关闭排风口，列车制动主管压力才恢复正常上升，直至定压。）6.技改措施在中继阀的排风口处曾设带电联锁的空气开关阀。其中电联锁串接重联转换93阀的监控主机供电线路，在机车换端是一并转换，真正彻底关闭非操纵节的中继阀排风口，从而达到防止因非操纵节中继阀反充风现象而造成的一些不良后果及其他非正常现象。7.结束语通过以上分析和技改措施，避免了运行中非操纵节重联电控阀故障或中继阀作用不良，导致非节中继阀排风及压缩机泵风不止现象的发生，减轻了乘务员在运行途中判断、处理故障的难度，提高了机车的运输效率。 科【参考文献】1杨兆昆.韶山4改型电力机车乘务员.中国铁道出版社，2001，9.2刘豫湘.dk-1型电空制动机与电力机车空气管路系统.中国铁道出版社，1999，11.3原中华人民共和国铁道部.铁路机车操作规则.中国铁道出版社，2013，1.4王爱民.dk-1型电空制动机检修及故障处理.中国铁道出版社，1996.科技致富向导2014年2期科技