沃尔沃XC发动机维修工艺.doc

1、1 沃尔沃XC90机械规格1.1沃尔沃XC90发动机基本数据 发动机制造编号及型号印在汽缸体的右侧上.正时罩盖上也有标记，标有发动机型号、制造编号及序号，如图11图11沃尔沃XC90发动机示意图沃尔沃XC90一般为六缸，汽缸体有B6284T和B6294S两种型号。B6284T的汽缸体的内径为81。0mm活塞行程为90。0mm汽缸排量为2.780L点火次序153-624工作压缩压力为1。31.5MPa总重量大约为190kg（包括辅助配备和机油）。B6294S缸体内径为83。0mm活塞行程与B6284T相同汽缸排量为2。920L点火顺序、工作压力与B6284T相同，总重量为180kg（包括辅助配备

2、和机油).两种型号的发动机工作压力最大最小之间的差异均为0。2MPa。1。2沃尔沃XC90发动机控制功能1.2.1沃尔沃XC90节气门控制功能 沃尔沃XC90节气门控制采用电子控制单元其主要部件如图1-3所示 图1-3 沃尔沃XC90电控单元图 为确保节气门开度准确性沃尔沃XC90除安装有油门踏板位置传感器等传感器以外还使用了额外的讯号和参数以确保最佳的节气门压缩负载、变速箱负载的补偿，发动机温度控制等。1。2。2点火控制 采用延迟点火，延迟点火是为了改善汽缸壁上燃油膜的燃烧不良的状况,延迟点火会降低发动机效率，产生的热量用来加热三路触媒转换器（TWC）. 排气凸轮轴(涡轮增压发动机）延迟打开

3、排气门使燃烧充分减少废气排放.进气凸轮轴通过延迟打开/关闭进气门是重叠很少或者没有,在进气管设定压力差在汽缸压力较低的情况下使气体进入汽缸使ECU有时间控制燃油喷射量,精确控制燃烧,进气管始终保持一定压力，涡轮增压使进气管保持一定温度保证发动机始终处于最佳工作状态。发动机中的机油容量（包括机油滤芯）为7。2L。1.3沃尔沃XC90发动机扭力发动机基本部件的扭力如表1表1 沃尔沃XC90扭力表扭力转换器50 Nm 右侧发动机底座 （M10x35至汽缸体） 步骤 1.。.35 Nm 步骤 2。.。.。60° 右侧发动机底座 （M8x23至汽缸体) 步骤 1。.。20 Nm 步骤

4、 2。.。60° 副支架的右侧发动机垫步骤 1.。.。.120 Nm 步骤 2.。.。40° 下扭力杆 变速箱螺丝 步骤 1。.。.。35 Nm 步骤 2。.。.。.。40° 下扭力杆， 副支架螺帽 步骤 1.。.。.。65 Nm 步骤 2。.。60° 机油滤芯 （环境滤芯) 25 Nm 集油器 15 Nm 油底壳插塞 38 Nm 油泵 （有 20 个埋头孔 M6 六角螺丝将泵浦罩壳固定在一起) 6 Nm 机油回流管 (涡轮增压器（TC)） 12 Nm 油压开关 50 Nm 螺桩 (于排气口,

5、歧管， 涡轮增压器（TC） 20 Nm 插塞 （测量阀隙的检查孔） 20 Nm 插塞 （测量孔/曲轴密封垫) 38 Nm 皮带拉力器 （机械式皮带拉力器） 25 Nm 拉力器皮带轮 （控制杆机械式皮带拉力器） 30 Nm 飞轮 步骤 1.。.。.。.45 Nm 步骤 2.。.。.。65° 减震器 步骤 1。.。.。35 Nm 步骤 2.。.。.50° 温度感知器 （冷却液) 22 Nm 前正时罩盖 12 Nm 上正时护罩 8 Nm 2 沃尔沃XC90电路系统简介2。1电控燃油喷射系统的概述电控燃

6、油喷射系统是以一个电子控制单元为控制中心，控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最重要的内容，电控单元主要根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正，使发动机在各种工况下均能获得最佳浓度混合气,从而提高发动机的动力性、经济性和排放性.2。2电控点火系统的概述发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号,按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向点火器发出指令.点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈

7、中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势,直接送至工作气缸的火花塞。2.3其他辅助系统的概述2.3.1怠速控制系统 怠速控制系统是电控燃喷汽油发动机控制系统中的一个非常重要的子系统。它由水温传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器(怠速开关)、空档起动开关、A/C开关等相关传感器、怠速执行器和电脑三大部分组成.发动机怠速工况时，油门踏板（即节气门操纵装置）处于完全松开状态,空气是通过节气门缝隙和旁通空气道进入发动机气缸的。此时节气门开度的大小或旁通空气道开度的大小是由怠速控制系统控制的:发动机电脑根据与怠速相关的传感器检测到

8、的反映发动机运行工况的信号，如水温信号、发动机转速信号、空档开关信号、A/C开关信号等，经过计算处理后，输出信号给怠速执行器，控制其动作，从而控制节气门开度的大小或旁通空气道开度的大小，即进入气缸空气量的大小，并依此空气量的大小决定怠速喷油量,使发动机输出扭矩与发动机本身内部阻力矩，以及驱动发电机、冷气泵等附件所消耗的功率成动态平衡，保持发动机在不同的怠速工况下稳定运转. 2。3.2空气供给系统空气供给系统组成：空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等。空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接

9、计量空气质量,与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。2。3.3燃油供给系统汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气,再根据发动机各种不同工况的要求,向发动机气缸内供给不同质(即不同浓度）和不同量的可燃混合气,以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。2.3。4刹车控制系统沃尔沃XC90属于高档SUV车上装有ABS、EBD、ESP等系统。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度,然后把车轮速度信号传送到微

10、电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。EBD可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程, 自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率, 如发觉前后车轮有差异，而且差异程度必须被调整时,它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此，重踩制动在ABS动作启动之前，EBD巳经平衡了每一个轮的有效地面抓地力， 防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。ESP是为支援ABS而设计的。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可

11、以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。3 沃尔沃XC90的发动机拆卸工艺3.1发动机总成的拆卸发动机总成拆卸的一般顺序是先将与发动机相连的附件、导线拆开，然后将变速器与发动机分离,最后将发动机用吊装设备吊出发动机舱，具体过程如下： (1)拆下蓄电池搭铁线，避免用电设备意外损坏.(2)调整空调开关至“暖风”挡，以保证能彻底排放出冷却液。（3)打开散热器盖和冷却液补偿桶盖，拆下水泵大循环接口软管。将冷却液排放至容器内,然后再将水泵其他软管拆下，并同时将冷却液用容器接好以备用.    （4)拔下散热器双温开关、电风扇的连接插头.

12、    (5）松开发动机舱盖锁缆线夹，从散热器上方拉出缆线。    （6）拆下发动机前面罩及挡板。先松开固定前面罩盖板的六个螺母及散热器左、右两个固定螺栓。    (7）松开纵梁上固定冷凝器的两个螺钉.    （8)拔下发电机、空调压缩机的接线插头。松开压缩机上的V型皮带，拆下压缩机固定支架螺栓,拆下空调压缩机和冷凝器，放在右边，并防止其翻倒。同时，取下散热器。    注意：空调系统软管容易折断，在移动冷凝器时，必须格外小心。 

13、0; (9)拆下汽油泵上的进油管；散热器电风扇热敏开关导线插头、机油压力开关上的导线插头、进气歧管上连接的真空管接头。   （10）拆下空气滤清器及上方的导流罩，将进气口用薄膜封住，以防异物掉人。       (11）拔下冷却液软管以及发电机与暖风相连的冷却液软管。    （12)拔下冷却液温度传感器上的导线插头和起动机上的导线插头.    （13)拆下起动机固定螺栓和起动机固定架及发电机前悬置与纵梁连接的螺栓，取下起动机；发动机接地线

14、。   （14）松开发动机后支架盖板，拆下排气管。    (15）拆下发动机与变速器的固定螺栓及发动机后悬架上的螺栓.    (16）将吊装架安装在发动机上,用起重机吊起发动机，使发动机与变速器脱离。   （17）将拆下的发动机安装在发动机固定架上。3。2配气结构的拆卸工艺3。2.1气门导管的拆卸工艺 气门导管拆卸时，可用一个铜制的带有图圆定位的冲头，插入气门导管内，凸圆放平稳，用手锤敲打，松动后将其从汽缸盖底部冲出，或用压具将其压出。（注意不要损伤气缸盖体）发动机检修，更换

15、活塞环时,不论是镗磨缸套,换活塞,还是就车原缸原活塞(其缸径磨损量均不超过修理极限尺寸），除了检测的活塞和汽缸配合间隙、活塞环开口间隙、侧隙等要符合厂家提供的修理技术标准外，还要一定检查所门杆和气门导管的配合间隙。如果其配合间隙松旷，仅靠气门油封也是“封”不住油的。更换气门导管和气门杆时，检测气门导管和气门杆的配合间隙。此外，配装时还应按看我理技术标准要求选配合适尺寸，若缸盖指导意义导管松旷，可迁取加大的气门导管 ,以保证气门导管与缸盖的过盈梧合，并保证气门导管与气门杆的间隙配合。其过盈量或间隙量必须在规定的公差范围内。对气门油封的技术要求亦十分严格，绝不允许使用从发动机上拆下的气门油封。更换

16、活塞环时，最好同时更换气门油封.新油封一定要具有耐油、耐热、耐酸、耐磨等良好性能,而且油封唇口需圆整光滑,内外圆同轴度高,收紧弹力强；不变形、不老化、经久耐用。安装时还必须小心谨慎，切勿划伤油封橡胶层而引起窜油。3。3曲柄连杆机构的拆卸工艺拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器、发电机及V带、水泵、汽油泵、起动机和机油滤清器等。然后分解正时齿形带机构。曲柄连杆机构的拆卸下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点,检查正时记号,凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带.1）拆下气缸盖(1）旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和挡油罩；（

17、2）松下张紧轮螺母,取下张紧轮；（3）拆下进、排气歧管；(4）按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；(5）拆下火花塞。2）拆下并分解曲轴连杆机构（1)拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵；（2）拆下曲轴带轮；（3)拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；(4）拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮,拆卸密封凸缘，取出中间轴；(5）拆卸前油封和前油封凸缘；（6）拆下活塞连杆组件：拆下活塞连杆组件前,应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙为0。37mm,大于此值应更换连杆。拆下连杆轴承盖,将活塞连杆组从汽缸中抽出.拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸

18、的序号一致，如无记号，则应重新打印；（7）检查曲轴轴向间隙,极限轴向间隙为0。25mm，超过此值，应更换推力垫圈；（8）按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖,取下曲轴；（9)分解活塞连杆组件。4 沃尔沃XC90配气结构的检修4。1气门的检修4。1.1 气门杆的检查检查气门杆端H1的损耗，杆部B-B2的侧边磨耗、损伤、裂纹，以及头部工作锥面角度,气门头部厚度等.沃尔沃XC90有两款发动机B6284T和B6294S，两款发动机进气口阀体直径分别为31。00±0.15mm和32.00±0.15mm排气口直径都是27.00±0。15mm气门常见的损伤有气门杆部的磨损、

19、气门工作锥面的磨损与烧蚀及气门杆部弯曲变形等.如气门的凹槽、斑痕等，通过一般外观检视即可确定。气门挺杆的测量如图41 图41气门挺杆的测量气门杆的弯曲检查。可用百分表来测定。将气门至于V型铁上，在杆部适当位置上用百分表测量，转动气门杆一圈，读数最大和最小之差即为气门杆的径向圆跳动误差，其误差若超过0.02mm，须予以校正或更换。 气门头部工作锥面上用百分表测量，转动气门头部一圈,读数最大最小之差即为工作锥面的径向圆跳动误差。其误差若超过0.02mm，应进行修整或更换。气门杆的修正气门严重磨损，亚凹、拉细和严重弯曲，应更换气门。气门弯曲度超过0。03mm,可用压力机予以校正。气门杆磨损后，其圆度

20、和圆柱度误差超过0.03mm，而直径减小超过允许尺寸时，应更换。气门杆的长度必须符合标准，气门杆尾端面有磨损,应对其被磨损的杆端面予以磨削,以获得光滑平整的端面，杆端最大磨损为0。5mm.气门头部的检修气门头部发生裂纹或烧蚀,一般应予以报废，更换新件。气门头部边缘(锥形接触面上部的圆柱部分）的厚度，应不小于1。0mm否则需更换。4.1.2气门弹簧的检修气门弹簧经过长期使用后，由于受力压缩产生塑性形变，致使弹簧弹性疲劳而缩短自由长度,使弹力下降，璜身歪斜以致变形和折断，不仅影响发动机的正常运转而且可能会掉入汽缸，引发机件事故。在检修中，可用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度，标准为48。9mm，使用

21、限度为47.6mm，用角尺和平台检查弹簧垂直度,使用限度为2.0mm。最后用检查弹簧压缩到40mm长的负荷量，标准为23.6-27。6N。使用限度为22N，弹力变弱的气门弹簧可使发动机功率下降，油耗增加，必须更换新气门弹簧。气门弹簧的检查检查气门弹簧表面：其表面应光洁,若发现有裂纹、夹层、折叠、凹陷、擦痕、锈蚀等，应立即更换。弹簧各圈中心必须同心，同心度误差不超过0.50mm否则需更换。弹簧端面必须弯成闭合圈，两端面平整且与弹簧中心线相互垂直。气门弹簧的弯曲和扭曲变形，可放在平板上一90°角尺检查其垂直度，一般垂直度误差在1。60-2.00mm用游标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度

22、应符合规定,达不到要求的更换自由长度缩短不得超过3mm用弹簧检测仪测量气门弹簧在自由长度和在压力负荷下的弹簧张力，弹力减弱不得超过原张力的0。1。气门弹簧座的检查气门弹簧座用钢板冲压而成，做气门弹簧两端的支承平面，也是气门和弹簧锁止定位机构的一部分。弹簧座的检查，要检视表面有无裂纹、磨损、缺边，内孔有无刮伤。若严重损坏,应予以更换。如气门旋转机构内的弹簧和线圈弹簧变形、断裂、弹力减弱,应更换.4。2气门传动组的检修4。2。1凸轮轴的检修 凸轮轴及凸轮的磨损比其它运动部件缓慢。经过长期使用或其它部位发生故障，也会发生使凸轮轴产生弯曲或扭曲变形、凸轮工作表面磨损、轴径磨损等故障,影响配气机构工作的

23、准确性。凸轮轴由于结构及工作特点，使其轴径和轴承在工作中发生的不均匀磨损，导致轴径失圆和凸轮轴的弯曲.由于凸轮轴上的凸轮与配气机件的相对运动，使凸轮外形受到磨损（高度方向最严重)。凸轮轴轴承磨损磨损松旷将加剧轴线的弯曲。轴线的弯曲又将使机油泵传动齿轮、分电器轴传动齿轮、正时齿轮及凸轮轴径和轴套的磨损，甚至造成正时齿轮工作时噪声。 在检修凸轮轴时，可用顶尖将凸轮轴顶起，检查弯曲(中间轴径的径向跳动）其使用限度为0。10mm。用千分尺测量凸轮轴高度H，其数值见表1，超过使用限度,应更换凸轮轴。将凸轮轴装上，用厚薄规测量凸轮轴轴向间隙，其标准为0。050.15mm，使用限度为0.30mm.用千分尺测

24、量凸轮轴各轴径直径，用内径千分表测量轴径孔径，注意均应在两处两个方向上测量。根据测量结果计算间隙，其标准为0。05-0.091mm，使用限度为0。15mm，任何一个间隙超过使用限度，就应更换凸轮轴或气缸盖。4。3配气机构的调整4.3.1齿形皮带和正时齿轮的检修沃尔沃XC90和现在大多数汽车一样采用带齿的橡胶齿形皮带,经过长期使用后会发生硬化、龟裂、剥离、脱落、磨损、纤维松散等缺陷，严重时会折断,当发生上诉情况时，均需更换新件.拆下启动马达的固定螺丝，拉起启动马达并放在一侧，拆下调整工具的暗盖塞按顺时针方向轻轻转动曲轴,安装调整工具确保其底部抵住缸体.安装过后校正曲轴.按顺时针方向直至在曲轴调整

25、工具上的止挡位置检查确定曲轴正时齿轮皮带盘上的记号与旧泵吻合松开，但勿拆下将正时齿轮皮带轮固定于VVT单元的螺丝)将可变阀正时单元和正时齿轮按到凸轮轴上）安装将可变阀正时单元固定于凸轮轴的中心螺丝。稍稍上紧)逆时针方向转动可变阀正时单元直至不能转动。松脱中心螺丝）定位上正时罩盖如图42所示图4-2 定位上正时罩盖顺时针方向转动正时齿轮皮带轮，直至椭圆形孔内的螺丝达到极限位置。继续顺时针方向转动，直至正时齿轮皮带轮的标记在上正时罩盖标记前面 一个嵌齿的位置。 做这件事情之后不可以逆时针转动曲轴将可变阀正时单元按顺时针方向转到极限位置。转动正时齿轮皮带轮使标记吻合.如图43所示图4-3 正时齿轮皮

26、带轮标记1）松开但不拆下正时齿轮皮带固定于VVT单元的螺丝。2)将可变阀正时单元正时齿轮按压在凸轮轴上。3）安装将可变阀单元固定于凸轮轴中心螺丝上稍稍上紧.4）逆时针转动可变阀正时单元直至不能转动。5）松脱中心螺丝。6）顺时针方向转动正时皮带轮，直至椭圆形孔内的螺丝达到端部位置，继续顺时针转动，直至正时皮带的标记在上正时罩盖前两个嵌齿的位置（此过程中不可逆时针转动）。5 曲柄连杆机构的检修5。1汽缸体的检修汽缸体是发动机的基础件，发动机所有的零件都以它为基础进行组装，汽缸体的主要耗损形式有裂纹、变形和磨损，还有螺纹滑扣等。由裂纹和变形在实际修理中不经常出现故不再详细介绍。1)气缸体的磨损主要是

27、气缸的磨损，在正常情况下气缸的磨特点是不均匀磨损：在气缸轴线上呈上大下小的不规则锥形磨损,最大磨损部位在第一道活塞环对应的上止点稍下的部位；在断面上的磨损不规则的椭圆形，磨损最大部位随气缸的不同而改变.2）维修气缸磨损时,必需测量包括磨损断面在内的活塞全行程上、中、下三个断面,每个断面最好量四条直径以确保正确的测量出气缸的最大磨损量以及圆度和误差.首先清洗汽缸内径,然后把它们做目视检测。测量汽缸内径使用内径规（50100 mm），千分卡尺及千分卡尺支架。利用汽缸体上的标记将千分卡尺设定为最大气缸内径公差。在千分尺上调整内径规。测量发动机横度上、上部极限位置之前的最大磨损3）汽缸圆度差

28、达到0。0500。063mm圆柱度误差达到0。1750.250mm；最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0。2mm；无修理尺寸的汽缸达到0。4mm其中一向达到极限时必须更换. 4）曲轴轴承承孔磨损后，减小了轴承与承孔的配合过盈和配合面积，削弱了轴承的摩擦自锁效能.工作中轴承就可能松旷转动,引起曲轴粘着或咬死，使发动机丧失工作能力。曲轴的基本数据主轴承轴头径向偏差最大为0。040mm，轴向间隙（在中间部分上紧时在发动机中测量）0.08-0。19mm曲轴主轴颈与连杆轴颈弯曲度的检修（1）将曲轴两端的主轴颈放在两个平行的“V"形铁上，把调零的微分表的触针垂直地抵在各个轴颈上，转动曲轴，记录下表的

29、最大值和最小值,二者的差值应符合主轴颈和连杆轴颈弯曲度的最大允许公差，二者差值的一半即为曲轴主轴颈与连杆轴颈的弯曲度,如图5-1所示.图51曲轴的测量 曲轴主轴颈弯曲度的最大允许公差为±0.05mm连杆轴颈弯曲度的最大允许公差为±0。07mm。检查时必须保证主轴颈和连杆轴颈的中心线在同一平面上。 （2)当检查曲轴各轴颈弯曲度的值小于最大允许公差时，可先磨曲轴，直到符合标准;如果测得的值大于最大允许公差,应更换曲轴。 5.2连杆组件的检修连杆组件的检修主要是连杆变形的检验与校正，连杆小端衬套的压装和铰削等.连杆的变形主要是由于连杆在工作中发动机超负荷和爆燃等原因,造成连杆的弯

30、曲变形,连杆的弯曲是指小端轴线对大端轴线在轴线平面内平行度误差超过极限；连杆的扭曲是指连杆小端轴线在轴线平面内的法相的平面度超过误差极限。连杆变形后使活塞在汽缸中偏缸引起活塞与气缸，连杆轴承与连杆轴颈的偏磨等.连杆变形的检验需要在校验仪上进行，检验时首先将连杆大端的轴承盖装好（不装连杆轴承），并按规定的扭力将连杆螺栓拧紧,同时将心轴装入小端衬套的轴空中，然后将连杆大端套装在支撑轴上，通过调整螺钉是支撑轴扩张将连杆固定在校研仪上。按规定测量 ，在校正连杆时,首先要记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值，利用连杆校正器进行校正，校正时先校正扭曲后校正弯曲校正时应该防止反复的过校正。校正扭时,先将连杆下盖按

31、规定拧紧然后用台钳口垫以软金属垫片夹紧连杆大端侧面，最后使用专用扳钳装卡住连杆杆身上下部位。校正弯曲时将弯曲的连杆置入专用的压器，弯曲的突起部位朝外，在对正丝杠的部位加入垫块，扳转丝杠使连杆产生反向变形并停留一定时间，待金属组织稳定后再卸下，检查连杆的回位量，直到合格为止。在常温校正连杆，由于材料弹性后效的作用，在卸去负荷后连杆恢复原状的趋势，影响连杆的正常使用,因此在校正变形后必须进行时效处理加热处理。6 冷却系和润滑系的检修6。1冷却系的检修沃尔沃XC90使用的是水冷式冷却系统，使用冷却液，冷却液成深绿色.冷却系主要由散热器、冷却风扇、冷却水泵和节温器冷却液温度传感器等组成。发动机的工作温

32、度主要取决于冷却液的温度。冷却液温度过高或过低,不仅影响发动机的功率、油耗和磨损，甚至会引起活塞与气缸咬住、汽缸盖破裂等严重事故。冷却液数量的检查，检查膨胀水箱中的冷却液面，液面应在“低"和“满"两条线之间。如液面过低，应检查是否有泄漏处。冷却液数量不足时容易引起水箱开锅。冷却液数量不足的主要原因是渗漏 可能的渗漏部位有散热器、水泵和橡胶管等处。因此，应注意各部位的紧固，避免剧烈震动和减轻锈蚀。发现泄漏应及时检修。冷却系检修风扇皮带张紧力的检查也是一个关键，皮带张紧力应保持适当.皮带过松会使皮带打滑，使水泵和发电机的转速降低，影响冷却液的循环和发电机的工作,并加速皮带的磨损

33、。散热器的检修，散热器在加入非专业的冷却液（如掺水的冷却液或加过水）会使散热器产生水垢，清洗水垢应采用化学法，即使用酸性溶液将水垢清除然后用碱性溶液中和。这样做的目的是防止酸性溶液破坏散热器。散热器的检查把散热器进出水口堵死加入50-100kPa压力的压缩空气，并浸泡在水中检查有无气泡冒出，如有做上记号以便焊修或直接更换.水泵的检修-水泵是发动机冷却的基础,水泵的损耗主要有：泵壳裂纹、叶轮松脱或损坏、泵轴磨损或变形、水封损坏和轴承磨损等.水泵损坏后会使发动机高温，故障灯闪烁，提示高温必要是要更换水泵.6.2润滑系的检修润滑系统是保证发动机可靠工作,减小摩擦阻力，降低功率消耗、减轻机件磨损的主要

34、系统。除此之外润滑油流经摩擦表面,带走表面热量，也带走零件磨损留下的磨屑，所以发动机润滑系统还有冷却和清洁功能.润滑油涂布在汽缸与活塞和活塞环之间,还起着增加活塞环的密封作用.润滑油还具有防止金属零件被氧化锈蚀的作用。检查润滑油油面高度，发动机运转时必须保持正常油压，如果油压过低，各摩擦表面会因得不到足够的润滑而使磨损加剧；如果油压过高容易使油封和油管损坏,检查发动机的机油油面时汽车必须保持水平位置。发动机熄火后几分钟在检查，以便机油靠自重流回油底壳内,先拔出油尺擦净，然后把油尺重新插入，一直到底卡住，最后再次拔出油尺，油面必须在上限和下限之间，加注机油时应该让油面接近上限。机油滤清器的检修,

35、沃尔沃XC90是不可拆卸式机油滤清器一般不予以修理采取直接更换的方式。7 发动机的装配与磨合7.1发动机的装配发动机的总装配是发动机修理的最后一道工序，装配质量的好坏，将影响发动机的正常工作,小则返工，大则造成严重事故。发动机的装配也应有一个合理的工艺过程。工艺过程的安排必须根据发动机本身的构造、特点、工具设备、技术条件和劳动组合等来安排，也不是千篇一律的。在开始装配发动机前，应细致地检查和彻底地清洗气缸体和各油道。然后按着顺序将零件边清洗边擦拭干净，边检查，边进行装配。1）安装曲轴将气缸体倒置在工作台上，把主油道堵头螺塞涂漆拧紧；将主轴承各上片放入轴承座内，涂上清洁机油；将曲轴放在轴承内；将

36、原有垫片和各轴承盖装在各轴颈上(按原配记号，并涂上清洁机油），按规定扭矩依次旋紧主轴承螺栓.每上紧一道轴承时,转动曲轴几圈，可及时察觉有何变化，当全部轴承拧紧后,用手扳动曲轴臂时，应能转动，曲轴轴向间隙应符合要求，然后用铁丝将螺栓锁住。 2)安装活塞连杆组将气缸体侧放，使凸轮轴轴承孔的一端向上,将不带活塞环的活塞连杆组按原记号相配的气缸装合，检查活塞偏缸情况,并注意装好轴承、按规定扭力拧紧连杆螺母。检查活塞头部前后两方在上、下止点中部与缸壁的配合间隙，允许相差不大于O。10mm,否则应校正连杆.检查后，将活塞连杆抽出，安装活塞环，有内切角的气环为第一环，切角面向上.第二环和第三环有外切角的一面

37、向下。装入气缸前，在活塞外圆、销孔、活塞环槽、气缸壁和轴承表面,均涂以清洁机油。然后将环的开口在圆周上按120°均匀错开.用活塞环箍压紧活塞环，用手锤木柄推入气缸。按规定扭矩拧紧连杆螺母，扭矩为118128N·m。装好防松装置；装好后，用手锤沿曲轴轴线前后轻敲轴承盖时连杆能轻微移动，全部装合后转动曲轴，应松紧适度。3）安装凸轮轴先将隔圈、止推突缘及正时齿轮装配在凸轮轴上。安装凸轮轴时，将凸轮轴各道轴颈涂上机油，装入凸轮轴轴承。装上凸轮轴后，应与轴上的正时齿轮记号对正,然后拧紧凸轮止推突缘紧固螺栓，并检查正时齿轮啮合间隙。 4）安装正时齿轮盖先将主油道减压阀装好,出油口应朝向

38、正时齿轮。再装上正时齿轮旁盖。将正时齿轮衬垫和已装好油封的正时齿轮盖装上.再装上发动机支架（平面朝前）、装好皮带轮和起动爪，然后均匀对称地将正时齿轮盖拧紧。5)安装机油泵和油底壳将发动机倒置（无翻身架的），应侧放在台架上，或在安装气缸盖前倒放在台架上），装好机油泵(泵内灌满机油）和集滤器.装好分电器传动轴,凹槽应与曲轴平行。清洁曲轴箱下平面，在衬垫上涂以黄油或胶粘剂，扣上油底壳（机油盘），均匀对称地拧紧全部螺栓。放油塞应重紧一次.6）安装进、排气歧管（注意装好衬垫) 装上衬垫(光滑面向进、排气歧管)和进、排气管.7）安装电气设备及附件 （1）安装水泵、发电机、空气压缩机，风扇皮带并调整其松紧度

39、。安装节温器及气缸盖出水管.安装水温表传感器。(2）安装机油滤清器.安装机油压力表传感器.（3）安装起动机。(4）安装分电器、火花塞和高压线,并按发动机工作顺序，校正点火正时,接好点火系线路。(5）安装汽油泵、空气滤清器及其连接管。(6）安装曲轴箱加油管,插入检查油尺。(7)安装并固定在试验台架上，加注机油,冷却水，并进行检查，准备热试.7。2发动机总成的安装发动机安装的顺序与拆下的顺序相反，但在安装时应注意以下内容须按规定进行操作：（1)降下发动机时，应使发动机和传动轴之间有一定的间隙.（2)更换发动机支座橡胶垫及固定螺栓.（3）将发动机装入支座,不拧紧螺栓,通过摇动发动机使之摆正位置。&#

40、160;  （4)先扭紧发动机后支座螺栓，然后扭紧变速器支座螺栓。   (5）连接好发动机各部导线.   （6）加满冷却液（7）调整点火正时、怠速转速和一氧化碳含量。3)组合发动机与变速器 如果发动机和变速器都从橡胶垫上拆下,在装配时要重新对中装配，操作步骤如下：（1）松开带有橡胶胶套的发动机悬架的中心螺栓。(2)松开变速器和发动机支架处的粘结橡胶座（变速器悬架）.（3）松开发动机支座前端支架和粘结胶套.（4)来回摆动总成,对中调整。7。3发动机的磨合将完全装复好的发动机进行起动，以本身产生的动力进行试运

41、转的过程，叫做热试。它是为了检查发动机是否达到了应有的性能，同时为发动机作一次走合，以保证发动机的正常使用。 1）热试的要求 （1)在热试时，水套的温度应维持在7590之间。 (2）一般应按三个阶段进行，见表2。表2 热试时曲轴转速和运转时间阶段曲轴转速（r/min）运转时间 1750850 30 2 8501500 30 3 1500-2000 20 (3)在热试过程中，应由表及里地认真观察视听,检查发动机各部分的工作情况,以及仪表所反映出的工作数据是否正常，必要时须进行调整，如：观察各部衬垫、油封、水封及接头处有无漏油、漏水、漏电、漏气的现象;查看电流表、机油压力表和水温表的读数是否正常；

42、调整点火装置和化油器。怠速时,发动机转速应稳定850rmin 以下，在各种转速下运转应平稳.检查各缸工作是否良好,测听发动机内是否有不正常的声响。测量气缸压力是否正常。测量的方法是：当发动机达到正常工作温度时（停止运转）,拆下全部火花塞和垫圈，将节气门完全打开，用气缸压力表胶测头压紧被测量的(逐个的)气缸的火花塞座孔，然后用起动机（蓄电池电压应符合规定)带动曲轴旋转，看表上指针再也不上升时，停止转动，此时表上的读数即为该缸的气缸压力值。此值应达到原厂的规定，各缸压力差应不大于10%。如果有个别气缸达不到规定压力值，应检查气门的密封性；个别气缸压力过高时，则可能是该缸活塞顶上有机油。发动机验收的

43、基本条件；发动机经热试后,可进行验收.2）发动机验收应符合的条件 发动机的验收应在热状态下进行.应符合下列条件： （1)气缸压力应符合规定，进气管真空度为430530mmHg（转速在10001500rmin)、机油压力不得低于98kPa，中速运转时,机油压力应在196392kPa范围内. (2）发动机在任何转速下应能稳定地工作，没有断火和过热现象。 (3)怠速稳定在850rmin以下（阻风门全开），无发抖现象。（4）高低速变换时不熄火。3）发动机验收中允许范围 允许有下列情况存在： （1)正时齿轮有轻微而均匀的声响. (2）气门杆端与气门挺柱间有轻微的响声。(3）机油泵有轻微的响声。4）发动机

44、验收中不允许的现象 验收中不允许有下列现象： （1）活塞、活塞环和活塞销的响声。 （2)曲轴轴承或连杆轴承发响。 (3)其他部位特异的响声. (4)气缸垫漏气声。 (5)各部分的漏油、漏水、漏电、漏气的现象。7。4沃尔沃XC90案例分析例1故障现象：一辆2004年款沃尔沃XC90汽车,发动机型号为B6294T T6，行驶里程为125419km。该车发动机故障指示灯点亮，且伴有发动机抖动、加速无力等故障现象。故障诊断与排除:接车后先验证故障现象，起动发动机，果然如车主所述,故障指示灯点亮，且无论冷起动或热起动，发动机均怠速发抖，加速无力。在其它转速时,发动机也比正常情况下抖动得明显.据了解,该车

45、前不久进行过大修发动机作业，上述故障现象是在外地加完油后出现的，出现该故障后曾更换过汽油滤清器。用沃尔沃专用综合诊断仪VIDA进行检测，有4个故障码，分别为“ECM一290A一前氧传感器故障"；“ECM3513一点火故障、1号缸不工作、排放影响催化器损坏”；“ECM一3543一点火故障、4号缸不工作、排放影响催化器损坏”：“ECM3563一点火故障、6号缸不工作、排放影响催化器损坏”。经分析，如果是因为燃油品质差，不应该出现总是1、4、6号缸不工作的现象。至于前氧传感器故障，目前看可能是由于1、4、6号缸“缺火”,造成燃烧不充分导致的故障码。所以，应先解决1、4、6号缸工作不良的问题

46、，然后再检查前氧传感器是否存在故障.由于2、3、5号缸工作正常，所以应先检查各缸单独使用的部件。各缸单独使用且与混合气燃烧不良及“缺火"故障有关的部件有：分缸线、点火线圈、火花塞、喷油器等,此外还应考虑各缸的压力值.因为该发动机不久前刚进行过大修，估计机械部分问题不大，所以决定先从电路入手进行检查。外观检查各分缸线，没有发现异常。拆下1、4、6号缸点火线圈和火花塞检查，发现1号缸点火线圈有受高温变形的情况，6号缸点火线圈上有裂纹,4号缸火花塞绝缘体与金属壳体松动脱位，其中心电极都不见了。拆下2、3、5号缸点火线圈和火花塞检查，均正常。接着测量6个气缸的压力值，都在正常范围内。更换全部

47、火花塞和1、6号缸的点火线圈，清除故障码后起动试车,发动机怠速运转平稳，加速有力，故障排除。例2 故障现象：一辆2006年款沃尔沃XC90汽车,发动机型号为B5254T225T,行驶里程64753km.据车主反映，该车的燃油表指示不准确。故障诊断与排除:故障诊断与排除:接车后进行试车，发现行驶中燃油表指针会突然下降到“0"位，熄火后重新起动发动机，燃油表恢复显示，但指针指示的油量为3/4左右.回到厂里后，用VIDA诊断仪检测无故障码输出.带着VIDA试车,当故障出现时检测到一个故障码为“CEM4A38一油位传感器对地短路（右侧）”根据故障码的提示应该检查中央电子模块CEM的D：44端

48、子（右侧油位信号线）的电压，其正常值是：油箱满时为0。54V，燃油箱空时为3。9V，信号线供电电压为5。0V。查阅电路图CEM D：44端子与燃油泵插头54/36的一号端子相连，测量一号端子的电压为1。6V晃动车身电压为0断开5436插头，测量l号端子与车身搭铁之间的电压为50V，此时再晃动车身，电压值不变,说明l号端子的供电线路没有问题,故障应在油位传感器上。用万用表电阻档检测右侧油位传感器，其电阻为38，与燃油表指示相符，再次晃动车身，万用表读数在3540之间变化，但有时会突然显示为，所以可以肯定是油位传感器损坏。更换油位传感器，经试车故障排除。故障分析:油位传感器的工作原理基本上与滑动变

49、阻器类似，若线圈损坏，但又没有完全断开,就会导致信号时断时续，使燃油表指示不准确。总结：论文主要写了沃尔沃XC90发动机的规格、沃尔沃XC90发动机拆装工艺、沃尔沃XC90配气结构的检修和沃尔沃XC90曲柄连杆机构的检修。 这篇论文的主要目的是充分解释沃尔沃XC90发动机的结构特点,让修理工够了解沃尔沃XC90发动机结构原理，使沃尔沃发动机机械部分维修工艺化,充分描述沃尔沃XC90发动机格结构的维修方法，论文结构清晰，语言通俗易懂，让修理工能有一个维修的标准。参考文献：1、李宪民，阎岩。现代汽车电子故障诊断与检修【M】北京：北京人民邮电出版社,20052、王盛良.汽车发动机电控技术与检修【M】

50、北京：机械工业出版社，20093、李全利。汽车维修【M】北京:北京大学出版社，20054、张西振.汽车发动机电控技术【M】北京：机械工业出版社，20095、蔡兴旺，蔡锐彬。汽车构造与原理（发动机)【M】北京：机械工业出版社,2009第7次6、刘越琪。发动机电控技术【M】北京：机械工业出版社，2006致 谢 在本次论文设计过程中，戴老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导，使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中，戴老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远

51、激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！ 最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。作者：王怀德2010年12月9日扬州工业职业技术学院机械工程系 2011届毕业论文开题报告书（表1）学生姓名王怀德 专业 汽车检测与维修班级 0802汽修学号31 题 目沃尔沃XC90发动机维修工艺指导教师 戴晓锋职称高级工程师 学 位硕士 题目类别 工程设计 基础研究 应用研究 其它【课题的内容与要求】 主要写沃尔沃XC90的发动机机械故障维修，主要内容有:1.沃尔沃XC90发动机规格2。沃尔沃XC90发动机拆卸工

52、艺3。沃尔沃XC90配气结构的检修4。沃尔沃XC90曲柄连杆机构的检修 论文要求： 充分解释沃尔沃XC90发动机的结构特点，让修理工能够了解沃尔沃XC90发动机结构原理，使沃尔沃发动机机械部分维修工艺化，充分描述沃尔沃XC90发动机格结构的维修方法，论文结构清晰，语言通俗易懂，让修理工能有一个维修的标准。【前言】沃尔沃XC90自生产以来已经进入中国市场8年其大部分车都已经进入故障多发期，大部分汽车都要进行一次大修，而且吉利在收购沃尔沃之后沃尔沃也加大了在中国市场的投放力度,我写这篇文章的目的就是要让大家对沃尔沃的高档车型XC90有一个深度的了解，在大家遇到相似问题的时候不至于束手无策。这只是一

53、片纯技术性的论文,只讨论沃尔沃XC90的发动机机械维修方法，文章只是把沃尔沃XC90维修方法工艺化.目前在国内沃尔沃的维修手册还处于保密状态，很多人对沃尔沃XC90的了解还处于封闭状态所以我写这篇文章来为大家提供一个参考。【方案的比较与评价】方案一：凭借经验,采取换件的方法，确定故障位置,并试车确定故障位置。方案二：询问车主故障现象，根据故障现象读取故障码,当故障码与故障现象相吻合时通过试车确定故障位置.维修好后消除故障码通过试车确定故障消除。评价：方案二相对于方案一其准确性明显好于方案一，工作效率更高,修理后更容易确定修理效果，是现代修理厂常用的方法。【预期的效果及指标】1.深度剖析沃尔沃XC发动机工作原理2.熟悉沃尔沃XC90机械故障和维修工序3。简单了解修理厂的修理流程4.字数达到15000【进度安排】1、根据毕业课题任务,收集、阅读整理有关资料； 1周2、拟订并确定设计方案； 5周 3、编制有关表格； 1周4、绘制有关示图； 1周5、编写说明书,整理并完成毕业（设计）论文，制作答辩幻灯片； 2周【参考文献】1、李宪民，阎岩.现代汽车电子故障诊断与检修【M】北京：北京人民邮电出版社,20052、王盛良.汽车发动机电控技术与检修【M】北京：机械工业出版社，20093、李全利.汽车维修【M】