汽车电控技术复习题

1、第1、2章习题一、 填空题1. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为D型与L型两种。2.电控点火系统的英文缩写是 ESA ，怠速控制系统的英文缩写是ISC。3.传感器的功用是_检测发动机运行状态的电量参数，物理（化学）参数等，并转换成ecu能够识别的电信号输入ecu。4. 电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分缸内直接喷射、进气道喷射及节气门体喷射三种。5发动机电子控制燃油喷射氧传感器有 二氧化锆 和二氧化钛氧传感器两种类型。6.电子控制单元主要是根据进气量确定基本的喷油量。7.电控系统由 传感器 、 ECU 、 执行器 三大部分组成。8.电控系统有化油器式、汽油喷射式两种基本类型

2、。9._传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。10._ECU_是发动机控制系统核心。11.汽车电控系统的执行元件主要有 喷油器 、 点火器、 怠速控制阀、 巡航控制电磁阀 、_节气门控制电动机_元件。12、发动机工作时，ECU根据 空气流量计及节气门开度 信号判断发动机负荷大小。13、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而_下降。14、汽车电子控制系统由 发动机电子控制系统、底盘电子控制系统、车身电子安全系统和信息通讯系统四大部分组成。 15、一般情况下，电子控制系统由_传感器_、 _ECU_和执行器三大部分组成。16、系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射、次序喷射17、起动时决定燃油喷

3、射量的传感器信号主要是 冷却液温度传感器 信号，然后根据进气温度信号和 蓄电池电压信号进行修正。18、电子控制系统按有无反馈信号可分为_开环控制_系统和_闭环控制_系统。19、高阻值型喷油器的驱动方式可为 电流驱动式 、电压驱动式，而低阻值型喷油器的驱动方式为电压驱动式。20、L型电控汽油喷射系统主要根据_发动机转速_信号和_空气流量计信号计算基本喷油量。21节气门位置传感器有 开关式节气门位置传感器 、线性式节气门位置传感器两种。22、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为 同时喷射、 分组喷射和顺序喷射三种类型。23、EFI系统中，进气管喷射可分为 单点汽油喷射和多点汽油喷射两种类型。24

4、、汽车发动机电子控制系统是由、 和 三部分组成的。25、电控发动机系统是由 、 和 三个子系统组成的。26、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持供油系统油压和进气歧管压差一定。27、涡流式空气流量传感器是借助 超声波 或反光镜检测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。28、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为压电式和磁致伸缩式两种。29、减速断油的三个条件是 减速、 发动机转速超过安全转速和发动机转速高于某一转速。30、燃油供给系统中的主要部件有电动燃油泵、燃油滤清器 、 过滤器 、燃油脉动阻尼器、燃油分配管 、燃油压力调节器 、油管等。 31、常见的发动机转速与曲轴位置传感器

5、有电磁感应式 、霍尔效应式、光电式 三种。 32、爆震传感器按结构和原理不同可以分为共振型 、非共振型和火花塞座金属垫圈型三种。33.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_开环控制 系统和 闭环控制_系统。34.电控燃油喷射系统的功能是对 喷射正时、喷射量、燃油停供 及燃油泵进行控制。35.电控燃油喷射系统由 空气供给系统 、 燃油供给系统 、 电子控制系统 组成。36.脉动阻尼器的功用是 衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。37.热式空气流量计可分为主流测量方式和 旁流测量式。38.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为反光镜检测方式和 超声波检测方式。39.同时喷射

6、喷油正时的控制是以发动机最先进入_作功_行程的缸为基准。40.当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于 喷油时间。41.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止 超速。42.节气门体的作用是_控制发动机正常工况下的进气量。43.内置式燃油泵具有噪音小，不易产生气阻，不易泄露，安装管路较简单等优点。44.燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到冷却、润滑的作用。45.滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装 阻尼减振器。46.燃油滤清器的作用是_滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常运行。47.在D型电控燃油喷射系统中，由 进气绝对压

7、力和发动机转速测量发动机的进气量。48.进气系统的作用是 _测量和控制燃油燃烧时所需的空气量_。 49.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而 增大。 43.同时喷射方式的缺点是 由于各缸对应的喷油时间不可能最佳，造成各缸的混合气体形成不均匀。 44.采用顺序燃油喷射方式的发动机必须具备 判缸 信号。 45.发动机冷却液温度越低，燃油越不易雾化，喷油脉冲宽度就应该 越长。 46.电控燃油喷射系统按有无空气量计量可分为 D 、 L 。47.电控燃油喷射系统按喷射位置分为进气管喷射、缸内直接喷射。48.进气管喷射式按喷油器的数目分为多点喷射系统、单点喷射系统

8、。49.多点喷射是在每缸 进气门 处装有 一 个喷油器50.单点喷射是在节流阀体上方装有一个中央喷射装置。51.在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器 喷油的开始时刻。52.节气门位置传感器是用来检测 节气门开度及开度变化的传感器。53.电动燃油泵按安装位置不同分为滚柱式和平板叶片式。54.喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、和喷油压差。55.空气流量计分为叶片式、热线式和卡门旋涡式三种类型。56.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值下降。57.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在空气流量计内。58.喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值13-18欧

9、的高阻和阻值为2-3欧 的低阻。59.喷油器的驱动方式分为电流驱动、电压驱动。60.由于电压驱动方式中回路中阻抗大，存在着喷油滞后的现象，高阻喷油器的喷油滞后时间比低阻喷油器 长。61.喷油器不喷油的时间称为 无效喷油 时间。 62.喷油控制包括喷油正时控制 、 喷油脉冲宽度控制 两种控制。 63.燃油泵中安全阀的作用是_避免燃油管路出现堵塞时压力过高而造成油管破裂或燃油泵损坏。 64.燃油泵中止回阀的设置是 为了发动机熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的压力，以便发动机下次启动更加容易。65.燃油压力调节器和燃油脉动衰减器一般安装在_燃油导轨_上。 66.开关量输出型节气门位置传感器有两副

10、触点，分别为怠速触点和全负荷触点。 67.温度传感器包括_冷却液_、 _进气_和 _排气_。 二、 选择题1、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（ C ）A具有高阻抗； B.据有低阻抗； C.测量精确；2、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ A ）A喷油脉宽； B.点火提前角； C.工作温度3、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（ D ）。A持续运转 B不运转 C运转10s后停止D运转2s后停止4、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（ A ）。A提高 B降低 C保持不变 D以上都不正确5、某汽油喷射系统的汽油压力过高，

11、以下哪项正确。（ B ）A电动汽油泵的电刷接触不良 B回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严 D.以上都正确6、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( D )。A燃烧室内 B节气门后部 C进气歧管 D进气道7、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（ C ）。A同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对8、在( A )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 A翼片 B卡门旋涡 C热线 D热膜9、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( D )。 A针阀升程 B喷孔大小 C.内外压力差 D针阀开启的持续时间10、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而

12、( B )。 A升高； B降低； C不受影响； D先高后低11、低阻值的喷油器其电阻值约为（ C ）。 A、20-30 B、13-17 C、2-3 D、0.6-312、在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的反馈元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的反馈元件是爆震传感器，请问谁正确？（ ）A、甲同学说得对。 B、乙同学说得对。C、两人说得都对。 D、两人说得都不对13、二氧化钛式氧传感器属于（ A ）型传感器。A、电阻型 B、电容型 C、电感型 D、电池型14、高阻值的喷油器其电阻值约为（ B ）。 A、20-30 B、13-18 C、2-3 D、0.6-315、二氧化锆式氧传感器属于（ D ）

13、型传感器。A、电阻型 B、电容型 C、电感型 D、电池型16、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ A ）。 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 17、发动机关闭后（ A ）使汽油喷射管路中保持残余压力。A燃油泵中止回阀 B汽油滤清器 C汽油喷射器 D回油管18、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（A）。A提高 B降低 C保持不变 D以上都不正确19、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（ C ）。A同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对20、当进气温度在（ B ）时，空气密度小，可适当减小喷油时间。 A.20 B.大于20 C.小于20 D.

14、1521、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压( B )。 A升高 B降低 C不变 D先降低再升高22、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( C )。 A针阀升程 B喷孔大小 C.内外压力差 D针阀开启的持续时间23、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( B )。 A升高 B降低 C不受影响 D先高后低24、 Ne信号指发动机_C_信号。A凸轮轴转角 B车速传感器 C曲轴转角 D空调开关25、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力_A_。A提高 B降低 C保持不变 D以上都不正确26、讨论EFI系统时，甲说，ECU通过控制燃油压力提供合适的空

15、燃比；乙说，ECU通过控制喷油器脉冲宽度提供合适的空燃比。试问谁正确？_B_A甲正确B乙正确C两人均正确D两人均不正确。27、在讨论发动机电喷系统时，甲说在电喷系统中，若燃油压力高于正常值，则导致稀空燃比；乙说在电喷系统中，若燃油压力高于正常值，则导致浓空燃比。试问谁正确？_A_A甲正确B乙正确C两人均正确D两人均不正确。28、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入_D_。A燃烧室内 B节气门后部 C进气歧管 D进气道三、 判断题1、电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 （ 对 ）2、电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（错）

16、3、L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（ 对）4、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ 对）5、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（ 对 ） 6、节气门位置传感器是不需要调整的。（ 错） 7、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（ 对） 8、多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（错）9、顺序喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（对）10、水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。 （ 错） 11、电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。 （ 错 ） 12、内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油

17、泄露，且噪音小。 （ 对） 13、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油 。 （ ） 14、MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。 （ 错） 15、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 （ 对 ） 16、发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。（对）17、过量空气系数1时，TiO2氧传感器的输出电压高。（错）18、当氧传感器出现故障，以开环控制喷油量。（对）19、当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.750.9）时，则说明混合气偏浓。（对）20、热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（错）21、电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。（

18、对）22、在检查节气门位置传感器时，用手轻拍传感器，其输出信号电压应发生变化。（对 ）23、在断油控制中，冷却水温越高，断油和恢复喷油的转速越高。（错）24、在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（错 ）25、翼片式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（对）26、汽车水温传感器内部通常是一个正温度系数的热敏电阻。 (错)27、电子控制单元（ECU）中的输出处理电路的主要作用是对传感器传来的信号进行滤波、整形等处理。 （错）28、若氧传感器输出电压信号始终为较低值，可能是进气管漏气引起的。 （ 对 ）29、进气系统的作用是控制和测量发动机运行时

19、吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。30、 电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （）31、传感器输出的信号进入ECU后，首先通过输入处理电路，其数字信号和模拟信号都直接送给处理器。 （错）32、电磁喷油器的喷油量是由喷油压力决定的。 ( )33. 电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后进入气缸。 （）34、进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （ ）四、 简答题1

20、、简述汽车电喷发动机的优点？答：1.进气压力损失小，提高输出功率，增加发电机的动力性； 2.汽车加减速行驶时反映灵敏，空燃比控制响应迅速，适应发电机的各种工况； 3.对大气压力或外界湿度变化引起的空气密度变化，可以进行适量的空燃比修正； 4.起动容易，暖机性能提高； 5.低排放，节省燃油； 6.具有减速断油功能； 7.可均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发电机工作的稳定性，同时，也降低了噪声污染。 8.提高了汽车驾驶性能。2、简述汽油压力调节器的作用及工作原理？答：作用：使供油系统油压与进气歧管压力之差保持常数，一般为0.25-0.3兆帕。以保证喷油器的喷油量唯一地取决于喷油时间。原理：

21、当供油管的燃油压力大于(弹簧力+进气管)压力时，膜片压缩弹簧向上拱起，回油阀打开，燃油通过回油管流回到燃油箱中；当燃油压力小于(弹簧力+进气管)压力时，膜片恢复，回油阀关闭。3、什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？答：开环控制系统ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。    闭环控制系统也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。4、汽车常用的传感器有哪些？答:进气压力传感器；节气门位置传感器；曲轴位置传感器；氧传感器；进气温度传感器；冷却液温度传感器；爆震传感器；温度传感器；压力传感器。5、进气歧管压力

22、传感器作用？6、节气门位置传感器 类型和作用？答：类型：开关式节气门位置传感器；线性式节气门位置传感器。作用：用来检测节气门开度及开度变化。7、氧传感器类型和作用？答：类型：二氧化钛氧传感器；二氧化锆氧传感器。作用：用来检测排气中氧的含量，从而间接地判断进入气缸内混合气的浓度，以便对实际空燃比进行闭环控制。8.电动燃油泵中的单向出油阀和安全阀有什么作用？若损坏，会出现什么问题？答：单向出油阀：当电动机停转、油泵不工作时，阻止燃油倒流回油箱并保持一定燃油压力，以便再次启动。若损坏则燃油倒流回油箱，难以再次启动。安全阀： 安全阀当燃油泵内压力过高时，安全阀开启，保证燃油泵不被损坏

23、0;。如果损坏了安全阀，肯定会造成系统损坏，因为一到一定的压力安全阀就会自动泄压来保证系统的安全性9.燃油压力调节器的作用是什么？为什么要使燃油分配管内油压与进气歧管内气压的差值保持为常数？答：燃油压力调节器的功用就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定 。ECU对喷油质量的控制是时间控制，即控制喷油的持续时间，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 10.什么是高阻喷油器和低阻喷油器，各有什么特点？答：电喷发电机喷油器根据其电磁线圈点组

24、的不同。可分为高阻（电阻为1216）和低阻（电阻为35）两种类型。11.喷油正时?答：指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油。一种喷油正时控制方法，包括：求出基本喷油正时，根据当前发动机工况算出参考增压压力，根据算出的参考增压压力与当前增压压力之差算出喷油正时补偿值，以及用基本喷油正时补偿值补偿基本喷油正时，算出最终喷油正时。12、如下图所示，简述丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理图？13、下图为电磁式曲轴转速传感器与信号盘的结构示意图，根据该图简述该传感器的工作原理。答：当发电机转动时，触发盘外缘上的齿使磁头与触发盘之间的间隙发生周期性变化，从而使两者之间的磁通发生变化，在

25、磁头上的感应线圈便产生与发电机转速相关的周期信号，将这些信号进行放大、滤波和整形后，便可得到标准的矩形波。ECU通过检测矩形波的周期，就可以获得发电机转速。 14、下图为汽车水温传感器和ECU连接电路图，根据该图简述水温传感器的工作原理.答:水温传感器按照在发电机冷却水通路上,水温的变化将引起电阻值的变化。由于采用 是负温度系数的热敏电阻，所以当水温升高时，RT电阻值将会下降，由图中可知， ECU中的电阻R与冷却液温度传感器的热敏电阻RT相串联的，当热敏电阻RT的电 阻值变化时，A出所得的分压值VA也将随之改变。将该电信号提供给ECU，作为控 制系统根据发电机温度修正喷油量、点火时刻及其他控制

26、参数的主要依据。 15、下图为发动机节气门位置传感器与ECU的连接电路图，根据该图叙述节气门位置传感器的工作原理，以及使用万用表的电压档对该传感器进行在路检查的操作步骤。答：根据图可知，它的两个出头与节气门轴联动，一个触点可在电阻上滑动，利用电阻值的变化将节气门位置信号转换为电压值VTA。这个电压呈线性变化。根据这个线性电压值，ECU可感知节气门的开度，使ECU进行喷油量修正。另一个触点在节气门全关闭时与怠速触点IDL接触，IDL信号用来断油和点火提前角的控制。 打开点火开关，但不要启动发动机，用万用表10V DC档检测线束插件各端子之间的电压。电压值应符合查表时所对应的值。若电压值相差较多，

27、应检查节气门位置传感器、线路及ECU。可先将节气门位置传感器拆下测量其开路是否对。当确定节气门位置传感器无问题，且检查线路及供电均无故障后，再检查ECU。 16、下图为氧化锆氧传感器内部结构示意图，根据该图叙述该传感器的工作原理以及输出信号大小与可燃混合气浓度之间的关系，并回答如何使用万用表的电压档和欧姆档对其进行检测。答：氧化锆氧传感器主要包括锆管和电极等。在400以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内

28、外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。电压档：使发动机转速在2500r/min运行约90s左右，用万用表测氧传感器信号输出端电压。当发电机尾气浓时，电压约为0.9-1.0V左右；当尾气稀时，电压约为0-0.1V；当氧传感器工作温度低于360摄氏度时，氧传感器呈开路状态，无信号输出。欧姆档：用万用表测出其电阻。正常氧传感器的电阻值为：充分暖机状态电阻值约为300千欧左右；不在暖机状态时电阻值约为无穷大。 第3章习题一、填空题1.点火提前角的修正方法有_修正系数法_ 和 _修正点火提前角法_两种方法。2.在传统的点火系中，由 发动机的转速传导 来控制断电

29、器触点的开闭。 3.点火线圈初级电路的接通时间取决于_和 _。4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_。5._爆震传感器 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_。6.对应发动机每一工况都存在一个_点火提前角。7.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_。8.汽油发动机的负荷调节是通过 改变喷油量 调节。9.辛烷值较低的汽油抗暴性较_。点火提前角则应_。10.发动机起动时，按ecu内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。11.点火提前角的主要修正项目有_水温修正_ 、_怠速稳定修正_、 空燃比反馈修正_等。 12.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的_曲轴位置传感器_和 晶

30、体管开关_取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。 13.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需_降低_。14.爆燃传感器一般安装在 发动机缸体中间_，其功用是 是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的15.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用_闭环控制_模式。16.发动机工作时，ECU根据_空气流量计及节气门开度_信号判断发动机负荷大小。17火花塞的作用是_在合适的点火时间，产生较强的高温火花引燃混合气。18.点火提前角随着发动机的负荷增大而_减小_。 19.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 好，点火提前角可适当 减小 。20.点火提前角控制可分为

31、 点火提前角控制和 点火提前角控制。21.采用电控点火系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。22.为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在部分电控点火系统上的点火控制电路中增加_恒流控制 电路。23.电控点火系统一般由电源 传感器 、 ECU 、 点火器 、 点火线圈 、 分电器 和火花塞组成。24.压电式爆燃传感器可分为 压电式 、 磁致伸缩式 两种。25.点火提前角随着发动机转速升高而 增大 。26.爆震和 点火时刻 有密切关系，同时还与汽油的 辛烷值 有关。27.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的 一半 。28.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将 压力 信号

32、转变为 电压 信号输送给ECU。29.要保证正确的点火正时，必须对_点火提前角_进行控制；为了获得强烈的火花，必须对_通电时间_进行控制。 30.点火过晚会造成_发动机过热，从而使发动机功率下降，油耗增加-。31、消除爆燃的有效措施为_退出点火_。32、发动机转速越高则点火提前角_增大_；发动机的负荷越大则点火提前角_减小_。33、辛烷值较低的汽油抗暴性较_差_。点火提前角则应_减小_。34电控点火控制中，实际点火提前角= 基本点火提起角 修正点火提前角 + 初始点火提前角 。二、选择题 1、电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。 AECU B点火控制器 C分电器 D转速信号2

33、、点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A通电电流 B通电时间 C通电电压 D通电速度3、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（B ）。 A不变 B增大 C减小 D与温度无关4、下列说法正确的一项是（ B ）。 A在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角； B辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小； C初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关； D随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。5、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（ B ）。 A车速传感器 B空调开关信号 C冷却水温度信号 D节气门位置传感器信号6、ECU根据（ C ）信号对点

34、火提前角实行反馈控制。 A水温传感器 B曲轴位置传感器 C爆燃传感器 D车速传感器7、 Ne信号指发动机（ c ）信号。 A凸轮轴转角 B车速传感器 C曲轴转角 D空调开关8、起动时点火提前角是固定的，一般为（ ）左右。 A15° B10° C30° D20°9、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（D ） A大于 B等于 C小于 D接近于10、点火线圈初级电路的接通时间取决于（ C ）。 A断电器触电的闭合角 B发动机转速 CA、B都正确 DA、B都不正确11、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（ B

35、 ） A提前 B延迟 C 不变 12、在讨论无分电器双缸点火系统时；甲说当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于膨胀行程；乙说每对火花塞串联跳火。试问谁正确？_A甲正确B乙正确C两人均正确D两人均不正确。13、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点_左右时，发动机输出功率最大。A后10° B前10° C前5° D后5°14、传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )。 A点火能量的提高 B断电器触点被点火控制器取代C曲轴位置传感器的应用 D点火线圈的改进15、电子控制点火系统由( C )直接驱动点火线圈进行点火。 AECU； B点火控

36、制器； C分电器； D转速信号16、点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。A通电电流； B通电时间； C通电电压； D通电速度17、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（B ）。A不变 B增大 C减小 D与温度无关三、简答题1影响最佳点火提前角的因素有哪些?并说明这些因素是怎么影响最佳点火火提前角的？答：发动机转速：转速升高，点火提前角增大。发动机负荷：歧管压力高(真空度小、负荷大)，点火提前角小，反之点火提前角大。燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。 其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。2. 汽油机对点火系的基本要求有哪些？答：1、提

37、高足够高的次级电压，使火花塞电极间跳火。2、火花要具有足够的能量。3、点火系统应按发电机的发火顺序并以最佳时刻点火。4、当需要进行爆震控制时，能时点火提前角推迟。3、点火过迟和过早有哪些不利影响？答：点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大，热损失增加，发电机过热，从而使油耗增加。4、电源电压为14V，导通时间为5ms，发动机转速为2000r/min，则其闭合角是多少度？答：（360 º×2000/60）×（5/1000）=60 º5、闭合角控制特点？答：1.随电源电压的变化而变化，即电压

38、增大，闭合角应减小。2.随转速变化而变化，即转速增大，闭合角应增大。6电磁式车轮转速传感器和霍尔式车轮转速传感器各有什么特点？答：电磁式：结构简单，成本低。（缺点：输出信号的大小随转速的变化而变化；频率响应不高；抗电磁波干扰能力差。） 霍尔式:输出信号电压不受转速的影响；频率响应高；抗电磁波干扰能力强。7防滑转控制的方式有哪几种? 答：调节发动机的输出转矩；控制驱动轮制动力；控制差速器的锁止的程度；调整离合器的分离程度和传动系的速比。第4章习题一、填空题1.在怠速控制系统中ECU需要根据_ 、 _确认怠速工况。2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的_进行控制。3.按执行元件的类型不同，旁通空气式

39、怠速控制系统又分为_、 _   _、开关型。4.步进电动机的工作范围为_个步进级。5.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括_、 _ _、怠速预测控制和学习控制。6、谐波增压控制系统用英文字母表示为_。 7.柴油机的主要排放污染物是_CO_ 、 _NO_ 和 _HOx_。8.发动机排出的NOX量主要与_气缸内的最高温度_有关。9.开环控制EGR系统主要由_EGR阀_和_EGR电磁阀_等组成。10.减少氮氧化合物的最好方法就是降低_。11.怠速控制目的是在保证发动机       要求且运转稳定前提下以

40、降低怠速时       。12.怠速控制系统由       、       、       三部分组成。13.控制怠速进气量方法有_节气门直动式_和_旁通气道式_两种类型。14.步进电动机的转动量取决于_。15.EVAP是 汽油蒸汽排放 的英文缩写16.旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的     

41、        来实现的。17.进气管较长时，压力波传播距离长，发动机            较好。18.发动机起动时，怠速控制阀预先设定在            位置。19燃油蒸发排放系统的作用是_。 二、判断题1.怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。（  ）2.只有在节气门全关、

42、车速为零时，才进行怠速控制。（对）3.气缸内的温度越高，排出的NOX量越多。（ * ）4.故障自诊断系统必须要有专门的传感器。（  ）5.一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。（  ）6.涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（  ）   7.怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。（ * ）8.加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著（  ）。9.活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。（  ）10.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。（ * ）11.ECU通

43、过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。（  ）12.发动机排出的NOX只与气缸内的最高温度有关。（对）13.柴油机的主要污染物是HC和NOX和碳烟。（对）14.EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。（ * ）15.废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。（  ）16.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。（  ）     17.发动机在全负荷模式下，废气再循环控制系统将停止工作。（  ）   

44、        三选择题1、行驶时(    )排放量最多，(    )排放量最少。  ANOxHC；  BNOxCO；  CHCCO；DCOHC2、减速时(    )排放量最少，(    )排放量显著增加。  ANOxHC；  BNOxCO；  CHCCO；DCOHC3、废气再循环的作用是抑制(    )的产生。

45、60; AHC    BCO    CNOx    D有害气体4、在( B   )时废气再循环控制系统不工作。  行驶    B怠速    C高转速    D热车5、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动(    )。  A频率高    B增加    C没有 

46、60;  D缓慢6、进气惯性增压系统通过改变(  B  )达到进气增压效果。  A进气通道截面积   B压力波传播路线长度 C废气流动路线   D进气管长度7、步进电动机的工作范围为（  ）个步进极。A. 0150   B.0215    C. 0175      D.01258、下列哪个工况不是采用开环控制（  ） A.怠速运转时 C.发动机起动时  D.节气门全开

47、或大负荷时  D.氧传感器起效应时9、下列说明不正确的一项为（  ）A.   发动机起动后，开怠速运转超过预示时间时，开关型怠速控制阀处于关闭状态B.   发动机起动工作时或刚刚起动后，开关型怠速控制阀开启C.   当怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定转速以下时D.  发动机起动后怠速运转超过预定时，开关型怠速控制阀关闭10、技术员甲说调节发动机怠速的方法是调节发动机上的怠速调节螺钉或怠速电磁阀以调节节气门的关闭程度；技术员乙说发动机怠速改变后，节气门怠速开度传感器必须加以调整。谁正确？ &#

48、160;     A.只有甲正确    B.只有乙正确    C.两人均正确    D.两人均不正确11、容易产生NOx化合物的条件是（ ）。 A、混合气太浓 B、燃烧室高温富氧 C、混合气太稀 D、燃烧室低温缺氧12、在讨论排放控制和催化转化器时，甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确？（ ）A甲正确; B乙正确; C两人均正确; D

49、两人均不正确。13、旁通空气式怠速控制是通过调节( A )来控制空气流量的方法来实现的。 A旁通气道的空气通路面积； B主气道的空气通路面积； C主气道或旁通气道的空气通路面积； D节气门开度三、简答题     1、简述步进电机式怠速控制执行机构的控制内容主要有哪些?答：起动初始位置的设定；起动控制；暖机控制；怠速稳定控制；怠速提速控制；学习控制。2、发动机辅助控制系统包括哪些，列举出五个。答：怠速控制系统；进气控制系统；废气再循环控制系统；排放控制系统；发电机空燃比反馈控制系统；增压控制系统；故障自诊断系统。3.谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？答发动机工作中，进气管内的气体经进气门高速流入气缸，当进气门关闭时，由于气体流动惯性使进气门附近的气体受到压缩而压力增高；当气体惯性过后，进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相反的方向，压力下降；膨胀的气体流动到进气管口时又被反射回来，这样在进气管内即产生了压力波。4.增压系统的功能是什么？答：根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。5.什么是废气再循环？答：废气再循环即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，使燃烧速