汽车经济性检测与评价

1、第二章第二章 汽车经济性检测与评价汽车经济性检测与评价（一）汽车燃料经济性评价指标（二）汽车燃料经济性检测设备（三）影响燃油经济性的因素 第二章第二章 汽车经济性检测与评价汽车经济性检测与评价第第1节节 教学目的：教学目的：第二章第二章 汽车经济性检测与评价汽车经济性检测与评价 教学重点： （一）汽车燃料经济性评价指标 （二）汽车燃料经济性检测设备 （三）影响燃油经济性的因素第二章第二章 汽车经济性检测与评价汽车经济性检测与评价 教学难点: （一）汽车燃料经济性评价指标 （二）汽车燃料经济性检测设备 （三）影响燃油经济性的因素(一)油耗传感器的结构原理1.油耗传感器 通过累计发动机工作中所消耗

2、的燃料总容量，用时通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。它可以连续测量，其结构有行间和里程来计算油耗量。它可以连续测量，其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明。活塞式油耗传感器为例予以说明。 其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成

3、。构成。 三、项目实施三、项目实施 2. 工作原理 燃油在泵油压力作燃油在泵油压力作用下推动活塞运动，再用下推动活塞运动，再由活塞运动推动曲轴旋由活塞运动推动曲轴旋转，曲轴旋转一周即四转，曲轴旋转一周即四个活塞各往复运动一次，个活塞各往复运动一次，完成一个进排油循环。完成一个进排油循环。活塞在油缸中处于进油活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程，取行程还是排油行程，取决于活塞相对于进排油决于活塞相对于进排油口的位置口的位置。 1 1、2 2、3 3、4-4-活塞活塞 5-5-曲轴曲轴 6-6-连杆连杆 P1P1、P2P2、P3P3、P4-P4-油道油道E1E1、E2E2、E3E3、E4-E4-排

4、油口排油口(一)油耗传感器的结构原理三、项目实施三、项目实施 3.信号转换机构 信号转换机构装在曲信号转换机构装在曲轴的另一端，由主动滋铁、轴的另一端，由主动滋铁、从动磁铁、转轴、光栅扳、从动磁铁、转轴、光栅扳、发光二极管、光敏管、电发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅轴的上端固定有转动光栅板。在固定光栅上、下方板。在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管有发光二极管和光敏管。 (一)油耗传感器的结构原理三、项目实

5、施三、项目实施 3.信号转换机构 信号转换机构装在曲信号转换机构装在曲轴的另一端，由主动滋铁、轴的另一端，由主动滋铁、从动磁铁、转轴、光栅扳、从动磁铁、转轴、光栅扳、发光二极管、光敏管、电发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅轴的上端固定有转动光栅板。在固定光栅上、下方板。在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管。有发光二极管和光敏管。 (一)油耗传感器的结构原理三、项目实施三、项目实施 第二章第二章 汽车经济性检测

6、与评价汽车经济性检测与评价第第2节节 教学目的： （一）汽车燃料经济性评价指标 （二）汽车燃料经济性检测设备 （三）影响燃油经济性的因素第二章第二章 汽车经济性检测与评价汽车经济性检测与评价 教学重点： （一）汽车燃料经济性评价指标 （二）汽车燃料经济性检测设备 （三）影响燃油经济性的因素第二章第二章 汽车经济性检测与评价汽车经济性检测与评价 教学难点： （一）汽车燃料经济性评价指标 （二）汽车燃料经济性检测设备 （三）影响燃油经济性的因素(二)油耗计的使用1.测量油路的连接 (1)1)汽油车中的连接汽油车中的连接 主要特点是把油主要特点是把油耗传感器串联在汽油耗传感器串联在汽油泵到化油器的油

7、路当泵到化油器的油路当中，使油耗传感器的中，使油耗传感器的入口接汽油泵的出口，入口接汽油泵的出口，使油耗传感器的出口使油耗传感器的出口接化油器的入口接化油器的入口。 1.1.油箱油箱 2-2-燃油泵燃油泵 3-3-油耗传感器油耗传感器 4-4-化油器化油器三、项目实施三、项目实施 (2)2)柴油车中的连接柴油车中的连接 主要特点是把油耗主要特点是把油耗传感器串联在油箱到高传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中。值压油泵的油路当中。值得注意的是应该为其接得注意的是应该为其接好回油管路，并且必须好回油管路，并且必须把回油管路接在油耗传把回油管路接在油耗传感器的出口管路上，以感器的出口管路上，以免燃油

8、被油耗传感器重免燃油被油耗传感器重复计量使油耗检测数据复计量使油耗检测数据失真。失真。 1-1-油箱油箱 2-2-输油泵输油泵 3-3-喷油泵喷油泵 4-4-油管油管 5-5-喷油嘴喷油嘴6-6-滤清器滤清器 7-7-油耗传感器油耗传感器 1.测量油路的连接 (二)油耗计的使用三、项目实施 (2)(2)柴油车中的连接柴油车中的连接 柴油车中的连接柴油车中的连接连接方法在小流量测连接方法在小流量测试时没有问题，但在试时没有问题，但在大流量的发动机测量大流量的发动机测量时，由于气穴现象产时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误生气泡，引起测量误差，所以应在油箱和差，所以应在油箱和油耗传感器之间装上油耗

9、传感器之间装上辅助油泵。辅助油泵。 1-1-油箱油箱 2-2-输油泵输油泵 3-3-喷油泵喷油泵 4-4-油管油管 5-5-喷油嘴喷油嘴6-6-滤清器滤清器 7-7-油耗传感器油耗传感器8-8-辅助泵辅助泵 1.测量油路的连接 (二)油耗计的使用三、项目实施 2.油路中空气泡的排除(1)1)产生原因产生原因 l拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管装好后里面充满空气泡；装好后里面充满空气泡；l连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡；空气泡；l汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降

10、，造成供油压力不汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡；由于发动机过热，形成气阻产生足，不断形成空气泡；由于发动机过热，形成气阻产生空气泡；空气泡；l从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡不断产生空气泡。(二)油耗计的使用三、项目实施 2.油路中空气泡的排除(2)(2)汽油油路中空气泡的排除汽油油路中空气泡的排除 排除汽油车油路中的空气泡是一件很费时的工作，排除汽油车油路中的空气泡是一件很费时的工作，尤其当管路中存在堵塞或泄漏情况时，将使空气泡无法尤其当管路中存在堵塞或泄漏情况时，将使空气泡无法

11、彻底排尽。空气泡一旦产生对油耗检测结果的影响非常彻底排尽。空气泡一旦产生对油耗检测结果的影响非常大，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量大，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量计量，使得检测数据高于实际数，这样会造成测量值的计量，使得检测数据高于实际数，这样会造成测量值的失真。失真。(二)油耗计的使用三、项目实施 2.油路中空气泡的排除(2)(2)汽油油路中空气泡的排除汽油油路中空气泡的排除 排除汽油车油路中的空气泡是一件很费时的工作，排除汽油车油路中的空气泡是一件很费时的工作，尤其当管路中存在堵塞或泄漏情况时，将使空气泡无法尤其当管路中存在堵塞或泄漏情况时，将使空气泡无法彻底

12、排尽。空气泡一旦产生对油耗检测结果的影响非常彻底排尽。空气泡一旦产生对油耗检测结果的影响非常大，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量大，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量计量，使得检测数据高于实际数，这样会造成测量值的计量，使得检测数据高于实际数，这样会造成测量值的失真。失真。(二)油耗计的使用三、项目实施 3、传感器活塞在缸体中卡死 此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小颗粒中，由于燃油中有微小颗粒( (异物异物) )，如果没有清除，那，如果没有清除，那么小颗粒通过油耗传感器入口进入缸内，再由活塞运动么小

13、颗粒通过油耗传感器入口进入缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易形成拉缸或卡死现象，故一定要在传感到达缸壁，容易形成拉缸或卡死现象，故一定要在传感器入口前安装一个燃油滤芯防止异物进入油耗计，而且器入口前安装一个燃油滤芯防止异物进入油耗计，而且在不使用油耗计的情况下，在其进出油口加套保护，并在不使用油耗计的情况下，在其进出油口加套保护，并且保证其表面清洁且保证其表面清洁。 (二)油耗计的使用三、项目实施 4、传感器无脉冲信号 此故障多发生在传感器被强烈碰撞后，其机械部分此故障多发生在传感器被强烈碰撞后，其机械部分尚能正常工作，但无脉冲信号输出。这是由于传感器壳尚能正常工作，但无脉冲信号输出。这是由于传

14、感器壳体上部的从动磁铁与下部的主动磁铁之间的磁场相位因体上部的从动磁铁与下部的主动磁铁之间的磁场相位因外力而发生变化，故无脉冲信号输出，所以一定要在检外力而发生变化，故无脉冲信号输出，所以一定要在检测油耗时固定住油耗传感器以防止发生碰撞后出现上述测油耗时固定住油耗传感器以防止发生碰撞后出现上述故障。如果发生上述故障，只需备用一块磁铁在油耗传故障。如果发生上述故障，只需备用一块磁铁在油耗传感器外部顺时针方向旋转几次即可恢复传感器内原磁场感器外部顺时针方向旋转几次即可恢复传感器内原磁场相位。相位。(二)油耗计的使用三、项目实施 第二章第二章 汽车经济性检测与评价汽车经济性检测与评价第第3节节 教学

15、重点： （一）汽车燃料经济性评价指标 （二）汽车燃料经济性检测设备 （三）影响燃油经济性的因素第二章第二章 汽车经济性检测与评价汽车经济性检测与评价 教学重点： （一）汽车燃料经济性评价指标 （二）汽车燃料经济性检测设备 （三）影响燃油经济性的因素第二章第二章 汽车经济性检测与评价汽车经济性检测与评价 教学重点： （一）汽车燃料经济性评价指标 （二）汽车燃料经济性检测设备 （三）影响燃油经济性的因素1. 试验种类 (三)汽车燃油消耗量试验l 等速行驶燃料消耗量试验等速行驶燃料消耗量试验l 加速行驶燃料消耗量试验加速行驶燃料消耗量试验l 多工况燃料消耗量试验多工况燃料消耗量试验l 限定条件下的平

16、均使用燃料消耗量试验限定条件下的平均使用燃料消耗量试验l 不限定条件的平均使用燃料消耗量试验不限定条件的平均使用燃料消耗量试验三、项目实施 2. 试验方法 我国试验标准规定的燃料消耗量试验方法(三)汽车燃油消耗量试验三、项目实施 3. 试验数据处理 计算公式：计算公式： V V 5005003.6/3.6/t t Q= q/5Q= q/5式中：式中：V V实际车速（实际车速（km/hkm/h） t t通过试验路段的时间（通过试验路段的时间（s s） Q Q百公里燃料消耗量（百公里燃料消耗量（l/100kml/100km） q q通过试验路段的燃料消耗量（通过试验路段的燃料消耗量（mlml） (三)汽车燃油消耗量试验三、项目实施 3. 试验数据处理 C C1 1：温度校正系数，：温度校正系数，C C1 11+0.00251+0.0025（20-T20-T）C C2 2：大气压力校正系数，：大气压力校正系数，C C2 21+0.00211+0.0021（P-100P-100）C C3