曲柄连杆机构讲义

1、汽车装配与维修专业发动机维修能力模块曲柄连杆机构维修能力教学项目讲义我们都知道发动机的构造非常复杂，结构形式也很多。但是，不管是柴油机还是汽油机，它们的基本结构都是一样的，汽油发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系等两大机构五大系统所组成。其中，曲柄连杆机构是发动机的最重要的机构。通过本教学项目使学生认识发动机曲柄连杆机构；掌握拆装与检修机体组零件；掌握拆装与检修活塞连杆组零件；掌握拆装检修曲轴飞轮组零件；掌握诊断排除曲柄连杆机构常见故障。本教学项目130 学时完成,讲授 38 学时,操作训练 86 学时，课题过关考试 6学时。教学单元一：机体组零部件的

2、检修课题一：发动机机体组结构与拆装学习目标Ø 了解发动机机体组的结构和相互装配关系。Ø 掌握机体组零件的拆装步骤与方法。课时安排与教学组织形式本课题 14 学时完成,讲授 6 学时, 操作训练 8 学时，一体化教学。课题导入机体组零件是发动机的支架，是发动机的基础零件，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配主体，主要用于安装曲轴、配气机构等其他零部件，起定位基准作用。学习内容一、发动机机体组的结构和相互装配关系。1、发动机机体组的总体结构曲轴箱气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳气缸盖罩气缸体1.1汽缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱1

3、.1.1气缸体的分类A. 气缸体与油底壳安装平面位置不同分为：油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式一般式龙门式隧道式性能与应用比较：名 称性 能应 用一般式机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差492Q汽油机，90系列柴油机龙门式强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、加工困难捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车隧道式结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便负荷较大的柴油机上B.根据冷却方式不同分：水冷和风冷：冷却水散热片汽缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种：名称特 点示意图干缸套外壁不直接与冷却水接触。壁厚

4、13mm；强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。湿缸套外壁直接与冷却水接触。壁厚59mm；散热良好、冷却均匀、加工容易，强度和刚度不如干缸套，易漏水。1.2汽缸盖与汽缸垫1.2.1汽缸盖功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。气缸垫气缸盖气缸盖罩衬垫安装火花塞1.2.2汽缸垫功用：是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。1.2.3燃烧室形状名称特点示意图应用半球形结构紧凑、火焰行程段、燃烧速率高、热损失小、热效率高桑塔纳 夏利 富康楔形结构简单、紧凑、散热面积小、热损失

5、少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长切诺基盆形工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室捷达奥迪1.3油底壳功用：贮存机油并封闭曲轴箱，又称为下曲轴箱。2、使用特点：油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。3、材料：薄钢板冲压。二、机体组零件的拆装步骤与方法1、气缸盖的拆装1.1拆卸气缸盖总成附件。1.2拆卸加油口盖。1.3拆卸气门罩盖，分次逐渐松开螺栓。1.4取下气门盖压条。1.5取下气门盖密封条。1.6取下气门盖罩衬垫。1.7取下机油反射罩。1.8取下半圆塞。1.9拆卸凸轮轴前轴齿形紧固螺栓。1.10取下凸轮轴齿形轮及键。1.

6、11旋松凸轮轴支撑盖的紧固螺母，取下支撑盖。1.12卸下凸轮轴。1.13从两边向中间对称分次逐步地拆下汽缸盖的螺帽，取下汽缸盖和汽缸衬垫。安装的顺序基本上与上述顺序相反，但要注意更换心的密封垫或者密封条，汽缸垫有“卷边”朝向已修正的平面或者有“OPEN TOP”字样的面正对着气缸盖。小结本课题介绍发动机机体组的基本组成和拆装步骤与方法，分析了发动机的气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫的构造特点和安装要求，重点详细介绍了发动机机体组零件的拆装步骤与方法了。1、简述发动机机体组零件的组成。2、简述发动机机体组零件的拆装步骤与方法。课题二：发动机机体组的检修学习目标Ø 掌握发动机机体组常用检修

7、仪器的使用方法。Ø 掌握发动机机体组的检修方法。课时安排与教学组织形式本课题 16 学时完成,讲授 4 学时, 操作训练 10 学时，课题过关考试 2学时，一体化教学。课题导入案例：半年前，小王买了一辆二手小轿车，最近经常出现发动机着车后很快出现水温高的现象，排气管有水滴排出，“开锅”现象特别严重，加速性能也明显下降，打电话向一位车友咨询，被告知有可能是缸套活塞严重磨损或气缸盖、气缸体有裂纹或是气缸垫损坏等学习内容一、发动机机体组常用检修仪器的使用方法1、量缸表1.1安装、校对量缸表 1.1.1按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。1.1.2把外径千分尺调到

8、被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。1.1.3稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确,重复校零一次。1.2读数方法1.2.1百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。1.2.2测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。1.2.3若测量时,小针移动超过1mm,则应在实际测量值中加上或减去1mm。1.3测量方法1.

9、3.1使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。1.3.2将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10mm左右处,该部位磨损最小。1.3.3测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。量缸表的使用注意事项测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示

10、量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。二、发动机机体组的检修1、气缸盖、汽缸体的检验与修理气缸体的修理是发动机修理的重要组成部分。气缸体上几乎安装了发动机所有的零件和部件，它的结构、形状复杂，工作时受热、受力情况严重，如果修理不当，会影响整个发动机的性能指标、工作可靠性和使用寿命。所以，提高气缸体的修理质量是提高发动机修理质量的重要一环。1.1汽缸盖、气缸体水套裂纹的检验气缸体、气缸盖裂纹故障一般都用水压试验检查，方法是：将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与

11、气缸前端水泵入水口处连接好，堵住其他水道口，然后将水压入水套，在350450kPa的压力下，保持5min，气缸体和气缸盖应无渗漏。气缸体压力表水压机水箱如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其应力小的部位的裂纹可以采用胶粘或补漏剂修复。 1.2气缸体、气缸盖变形故障的检修1.2.1气缸体与气缸盖接合面平面度检验气缸体和气缸盖平面度的检测,多采用刀口尺和厚薄规来检测.可按图所示，将刀口尺的边缘逐一沿气缸体或气缸盖的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量刀口尺边缘与被测平面之间的间隙，以确定被测平面的平面度。

12、 1.2.2气缸体与气缸盖接合面平翘曲变形磨修气缸体上平面与气缸盖下平面的平面度可通过铲削或磨削加工进行修理,右上图为人工用砂轮对气缸体接合平面进行磨修，磨修时用砂轮在气缸体接合平面作“”字形推磨，用力要均匀，边磨修边检测接合平面的平面度及总高度，如右下图所示，只要平面度达到技术要求即可停止磨修，且总高度h不得超过极限值，若砂轮重量不足，可在砂轮上压一重量适当的重块。 平面度的检测 面平翘曲变形检测1.3气缸体与气缸盖螺纹的检修1.3.1气缸体与气缸盖螺纹损坏的检查常见损伤：滑牙。当火花塞螺纹损坏多于1个牙或其他螺纹损坏多于2个牙，需要修理。螺纹修复一般是在可以加深螺孔时，在加工出新的螺纹，保

13、证螺纹的长度。1.4气缸磨损的检修1.4.1气缸磨损规律气缸正常的磨损特点是不均匀磨损，磨损规律及特点如右图所示。A、在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损。B、最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位。C、在气缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一明显台阶，通常称为“缸肩”。D、在断面上的磨损呈不规则的椭圆形。气缸磨损最大部位往往随气缸结构、使用条件的不同而略有差异，一般是前后或左右方向磨损最大；正常情况下磨损量应不大于0.Olmm l0000km。1.4.2气缸磨损的检测气缸磨损检测量具主要有：量缸表、千分尺和游标卡尺。气缸磨损主要检测汽缸最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差

14、。游标卡尺量缸表千分尺A、气缸检测百分表灵敏度检验：百分表使用之前应检查其灵敏状况，检查方法是用手指连续压缩百分表活动探头数次，应没有卡滞现象，且松开后百分表指针每次都能回到原位。量缸表灵敏度检验：将百分表装在量缸表的上端，百分表表针有1/21圈左右的摆转量，并且使百分表表面与活动测杆在同一方向，然后用锁紧螺母把百分表紧固。根据气缸的直径，选择合适的接杆，固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应比被测气缸的直径大1.52mm左右。量缸表灵敏度检验方法是用手指连续压缩量缸表活动测杆数次，应没有卡滞现象，且松开后百分表指针每次都能回到原位。千分尺误差检验：将测试杆置于千分尺中，检验千分

15、尺误差范围，若误差值过大，应对千分尺进行校对。活动探头矫正量缸表的尺寸：将千分尺调到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表测杆放到千分尺中，旋转百分表表盘，使其大指针对准零位。注意观察百分表的大小指针的位置。气缸测量：将量缸表的测杆伸入气缸上部，测量第一道活塞环在上止点位置附近时所对应的气缸壁“-”截面、中部“-”截面和下部“-”截面，通常分别测量平行“1-1”方向和垂直于曲轴轴线“22”方向的直径，“-”截面一般位于离缸套底部10mm20mm处 B、气缸磨损的检测气缸圆度、圆柱度计算：气缸的最大磨损量用所测量的最大直径与标准直径之差的一半表示。圆度误差用同一截面上最大直径与最小直径之差的一半表示，取

16、三个圆度误差的最大值为气缸的圆度。圆柱度误差用被测气缸所测的最大直径与最小直径之差的一半表示。发动机对气缸圆度、圆柱度要求：汽油机：圆度0.05mm；圆柱度0.175mm柴油机：圆度0.65mm；圆柱度0.25mm气缸的镗削和珩磨：当气缸的圆度、圆柱度、最大磨损量超过使用极限或缸壁上有严重的刮伤、沟槽麻点时时，应进行镗缸修理或更换活塞气缸套组件。若进行镗缸时，修理尺寸的确定应以磨损最大一缸为准。 气缸的镗削需要按照修理尺寸进行，气缸修理尺寸一般分为六级，在标准尺寸的基础上每加大0.25mm为一级，有的汽油机允许加大到1.50mm，柴油机允许加大到2.00mm。现代轿车发动机的修理尺寸一般为二到

17、三级。气缸套的镶换：干式气缸套的镶换：气缸套与座孔有一定过盈量，一般无凸缘的气缸套过盈量为0.07mm0.10mm，有凸缘的为0.05mm0.07mm。再在气缸套外表面涂上机油，放正气缸套，用压床以20kN50kN的力缓慢压入。气缸压入后，上平面与气缸体上平面平齐。然后根据气缸套的外径尺寸将气缸镗削至所需的尺寸。 湿式气缸套的镶换：首先用拉器将旧气缸套拉出，并清除气缸体承孔结合面上沉积物。再将气缸套装上水封圈，在水封圈部位涂上密封胶，用专用工具将气缸套压入气缸体内。1.5机体组常见故障1.5.1燃烧室积碳引起不正常燃烧，降低发动机性能。用溶解或刮削方法清除积碳。1.5.2水套产生水垢和锈蚀水套

18、产生水垢会使发动机冷却性能恶化，严重时使发动机过热，导致发动机产生爆燃，引起发动机动力性、经济性下降，寿命缩短。用盐酸、碳酸钠及氢氧化钠溶液清洗。1.5.6气缸磨损引起发动机功率下降、油耗高、排黑烟、发动机爆燃等故障。对发动机进行镗缸或更换缸套，更换活塞环、活塞。小结本课题介绍了发动机机体组常用检修仪器的使用方法和发动机机体组的检修方法，详细重点讲述了发动机机体组的检修方法。1、选择题（1） 汽缸的磨损规律是（ ）。 A、上小下大不规则的圆锥形 B、上部成椭圆锥形 C、上大下小不规则的圆锥形 D、下部成椭圆形（2） T8014型移动式镗缸机的最大镗孔长度是（ ）。 A、370mm B、365m

19、m C、385mm D、360mm（3） 检查汽缸体内部有无裂纹，应采取（ ）。 A、敲击法检查 B、水压试验检查 C、气压试验检查 D、放射线同位素法检查（4） 发动机汽缸磨损圆柱度达到（ ）mm要进行大修。 A、0.10-0.20 B、2.175-0.25 C、0.20-0.30 D、0.15-0.252.简答题（1）简述气缸的测量方法和步骤。（2）发动机气缸体和气盖盖怎能样检测？单元测试1、选择题:（1） 汽缸的磨损规律是（ ）。 A、上小下大不规则的圆锥形 B、上部成椭圆锥形 C、上大下小不规则的圆锥形 D、下部成椭圆形（2） T8014型移动式镗缸机的最大镗孔长度是（ ）。 A、37

20、0mm B、365mm C、385mm D、360mm（3） 检查汽缸体内部有无裂纹，应采取（ ）。 A、敲击法检查 B、水压试验检查 C、气压试验检查 D、放射线同位素法检查（4） 发动机汽缸磨损圆柱度达到（ ）mm要进行大修。 A、0.10-0.20 B、2.175-0.25 C、0.20-0.30 D、0.15-0.25（5）曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为（ ）。 A、平分式 龙门式 隧道式 B、龙门式 隧道式 平分式 C、隧道式 龙门式 平分式 D、隧道式龙门式平分式 （6）492Q 型汽油机气缸体采用（ ）铸造。 A、合金铸铁 B、优质灰铸铁 C、铝合金铸铁 D、球墨铸铁

21、2、简答题（1）机体组主要包括哪些零件？ 气缸体上平面变形有何影响？如何检查和修理？ （2）简述如何检查气缸体裂损？ （3）简述气缸盖的拆装应注意什么？ 教学单元2：活塞连杆组零部件的检修课题一：发动机活塞连杆组结构与拆装学习目标Ø 了解发动机活塞连杆组的结构和相互装配关系。Ø 掌握活塞连杆组零件的拆装步骤与方法。课时安排与教学组织形式本课题 38 学时完成,讲授 8 学时, 操作训练 28 学时，课题过关考试 2学时，一体化教学。课题导入活塞连杆组零件是连杆组是发动机的心脏部件。活塞连杆组的选配和装配质量，对发动机的动力性、经济性和使用寿命有很大影响。案例：春节期间，王经

22、理一家开车回农村老家过节，回城后发现爱车加速无力，车速也大不如前，更糟糕的是发动机冒蓝烟，经检查发动机烧机油严重，气缸压力偏低，更换活塞环后故障排除。活塞环有什么作用，如何正确拆装检修？。学习内容一、发动机活塞连杆组的结构和相互装配关系。1、活塞连杆组组成由活塞、活塞销、活塞环、连杆、连杆轴承等组成。气环油环活塞销活塞连杆连杆螺栓连杆轴瓦连杆盖2、功用承受燃气压力将热能转变为直线运动的机械能，再通过连杆和曲拐转化为曲轴的旋转机械能。2.1活塞活塞的作用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。2.1.1活塞结构顶部：构成燃烧室，承受气体压力。头部:安装活塞

23、环，制作 较厚。裙部：导向，传力。承受侧压力销座孔处制有加强筋。活塞顶部结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。凸起呈球状、顶部强度高，起导向作用、有利于改善换气过程。凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。头部工作条件最恶劣，应离顶部远些。裙部 2.2活塞环活塞环按其功用可分为气环和油环两类，气环的功用是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气。油环的功用是油环起布油和刮油的作活塞环按其功用可分为气环和油环两类，气环的功用是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气。油环的功用是油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一

24、层均匀的油膜。活塞环三隙：端隙、侧隙、背隙。2.3活塞销活塞销的作用是连接活塞与连杆，并把活塞承受的气体压力传给连杆。2.4连杆连杆的功用是连接活塞与曲轴。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动。连杆大头连杆体连杆小头2.5连杆轴承活塞销的作用是连接活塞与连杆，并把活塞承受的气体压力传给连杆。2.6衬套衬套压装于连杆小端，用来减小全浮式联接的活塞销的磨损速度。 连杆轴承图 连杆衬套图二、活塞连杆组零件的拆装步骤与方法。1、活塞环的拆卸1.1气环的拆卸：用活塞环钳钳口抵住活塞开口两端后，边使活塞环撑开，

25、边向前推移至内径大于活塞即可拆出。1.2油环的拆卸：先将上、下钢片拆出，再拆衬簧，拆钢片时，不要用力过猛，防止造成永久性变形，应用一拇指顶住开口一端，用另一拇指撑开环口另一端至出环糟，用木片插入，环与活塞外径之间作圆周移动，导出钢片。1.3活塞销的拆卸用尖嘴钳取出活塞销座孔内的活塞销限位卡簧，再用专用冲子将活塞销冲出 1.4活塞连杆组零件的分解与组装1.4.1活塞连杆组的分解A、用活塞环装卸钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记，“TOP"朝向活塞顶。B、将活塞连杆组浸入60热水中，并在热状态下拆下活塞销和活塞。1.4.2活塞连杆组的组装活塞连杆组的组装步骤与拆卸步骤相反，安装气环时,有镀

26、铬的活塞环一般装在第一道；扭曲环安装方向视该环的缺口而定；其内缺口或内倒角朝上，外缺口或外倒角朝下，否则活塞环的泵抽作用将得到加强，从而使机抽大量窜人燃烧室而引起积炭。各种环的组合方式和安装方向要按该型号发动机说明书的要求进行，不得随意改变。为了提高气缸的密封性，避免高压气体的泄漏，要求活塞环的开口应交错布置。一般是以第一道活塞环的开口位置为始点，其他各环的开口布置成迷宫状走向。第一道环应布置在作功冲程侧压力较小的一侧，其他环（包括油环）依次间隔90°180°。例如：三道环的发动机则每道环间隔120°，四道环的发动机第二环与第一环间隔180°，第三环与第

27、二环间隔90°，第三环与第四环间隔180°。安装组合油环的上、下刮片，也要交错排列，两道刮片间隔180°。各环的开口布置都应避开活塞销座和膨胀槽位置。 活塞环的拆卸图 活塞销的拆卸图气环油环活塞销活塞连杆连杆轴瓦连杆瓦盖活塞连杆组零件的分解、检查与组装图小结本课题重点讲授了活塞的组成、结构、变形及相应的结构措施，介绍了活塞环的类型、特点，分析了活塞环的密封原理。活塞销的功用、连接方式和定位方法，介绍了连杆机构的组成、工作条件，分析连杆大头常用的定位方式以及连杆轴承的结构特点。1、简述发动机活塞连杆组零件的组成及功用。2、简述发动机活塞连杆组零件的拆装步骤与方法。课

28、题二：发动机活塞连杆组的检修学习目标Ø 了解发动机活塞的结构和常见损伤，掌握活塞选配的原则；掌握活塞裙部的正确测量位置和测量方法；熟悉活塞与汽缸壁的配合间隙标准。Ø 掌握外径千分尺和量缸表的正确使用方法，并熟悉用厚薄规拉力测量缸壁间隙的方法。了解活塞环的结构、类型及作用、常见损伤；掌握活塞环检修与拆装的工艺；掌握活塞连杆组零件的检修、调整方法。课时安排与教学组织形式本课题 20 学时完成,讲授 10 学时, 操作训练 10 学时，一体化教学。课题导入案例：由于业务繁忙，小刘半年前买了一辆二手捷达轿车，最近发现水温报警灯和机油压力报警灯总亮，车速稍高一点发动机就抖动严重，油耗

29、也较过去高了许多，问一个修车的朋友何故？朋友告诉他可能是发动机的汽缸、活塞、曲轴严重磨损，该大修了学习内容一、发动机活塞连杆组检修1、活塞常见损伤1.1活塞环槽磨损：是活塞磨损最严重的部位，超过极限，应更换活塞。1.2活塞裙部磨损磨损过甚，发动机易敲缸，并出现窜机油现象。1.3活塞销孔磨损活塞销孔磨损过甚，出现不正常的响声。2、活塞的选配2.1活塞修理尺寸要求活塞修理尺寸应与气缸的加大级别相一致。2.2活塞质量要求同一组活塞的质量应一致。2.3活塞材料要求同一组活塞应选用同一厂牌、材料、性能、尺寸一致。2.4活塞裙部的圆度与圆柱度活塞裙部的圆度与圆柱度应符合要求。3、活塞销的选配用千分尺测量活

30、塞销外径，如果磨损超过标准，应更换活塞销。全浮式活塞销与活塞销座孔的装配。对于汽油机，要求在常温下应有微量的过盈一般为0002500075mm。当活塞处于60以下时，也只有00050010mm微量的间隙，活塞销应能在销座孔转动，但无间隙感，这样高的配合要求一般量具难以测量，通常只能凭经验和感觉去判断。活塞销进行试配时，用手掌的力量能将活塞销推入活塞销座孔深度的1/3左右为宜。然后将活塞销轻轻打入活塞销销座孔，测其接触面积，进行刮削修整。刮削后，活塞销应能用手掌力量推入1/22/3，接触面积达75以上。连杆小头衬套与活塞销进行试配时，能用手掌(或大拇指)的力量把活塞销推入衬套内，则松紧度认为合适

31、，接触面积应分布均匀。4、连杆衬套的修配4.1连杆衬套的更换压出旧衬套：用专用铳套将旧衬套压出或用手锤将衬套敲出 压人新衬套：将衬套的倒角一端对着连杆小端有倒角的端，整体式衬套上的油孔对正连杆小端油孔；再将衬套放正，垫上专用铳套，在压床或台钳上缓缓压人至与端面齐平 4.2连杆衬套的绞削4.2.1选择铰刀根据活塞销的实际尺寸选择铰刀。4.2.2调整铰刀铰刀垂直插入连杆小头承孔内，切削刃露出衬套上端面35毫米时进行调整，铰刀每次调整30°-60°为宜。4.2.3绞削操作时，应一手把持住连杆小端并向下略施压力，一手托住连杆大端并使之按顺时针方向均匀用力扳转进行铰削，铰削时，应保持

32、连杆杆身与铰刀轴线相垂直，以防铰偏。保持铰刀不变，再将连杆翻转重铰一次，以保证衬套内圆的圆柱度。4.2.4适配为防止饺削过度，应边铰削边用活塞销试配。试配时，当用手拿力能将活塞销推人衬套1/3-2/5时应停止铰削。将活塞销放正，用木锤敲入衬套内，然后用台钳夹紧活塞销的两端，来回转动连杆数次，再将销敲出，视衬套接触印痕及配合松紧程度进行刮削修正。刮削一般按刮重留轻、刮大留小的原则进行。衬套修刮后，与活塞销的松紧度应合适，即以拇指力能将涂有机抽的活塞销推人衬套，接触印痕应呈点状均匀分布,轻重一致，接触面积应不小于75%。5、活塞环的检修活塞环在工作时，由于受高温作用和润滑条件差的影响，将产生严重的

33、磨损，活塞环磨损的特点是环端及外径的磨损。随磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙增大，使气缸的密封性变差，出现窜油、漏气现象。由于活塞与活塞环配合件的磨损，都使气缸的密封性变差，引起漏气和窜油，所以在压缩过程中，混合气通过边隙漏人曲轴箱，降低了压缩终了的压力；在膨胀过程中，由于漏气，气缸压力也显著下降。因此使发动机动力性下降，经济性变坏。活塞与活塞环磨损后不修复，需更换新件。在更换新件时，要进行活塞与活塞环的选配。活塞环应与气缸和活塞选用同级修理尺寸。为确保活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在选配时应进行活塞环的弹力、漏光度、侧隙、端隙及背隙等检查。5.1活塞环弹力的检验活塞环的弹力过

34、大，则增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；弹力过小，则活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。因此，活塞环的弹力必须符合技术性能要求。活塞环弹性的检验可以在专用检验器上进行，各车型均有具体要求。但随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定，在修理中一般不做活塞环的弹力检验5.2活塞环漏光度检验为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。在选配活塞时，应进行漏光度的检查。活塞环漏光度的简易检查方法是将活塞环平放在气缸内，在环下方放一个灯泡，上方加盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。一般要求

35、在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙应不大于0. 03mm。5.3活塞环侧隙的检查侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如右图所示。检查活塞环侧隙前，要清洗活塞环槽，新装时侧隙为0.020.05mm，极限间隙为0.1 5mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。5.4活塞环端隙的检查活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒

36、内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里而留出膨胀量，端隙的大小与气缸直径有关。检查方法如右图所示，将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到离气缸底部1520 mm处，因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细锉刀锉环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。5.5活塞环背隙的检查活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底部之间的间隙。常以槽深与环厚之差来表示，也可以通过计算获得（背隙等于气缸最小直径减去活塞环槽底径，再减去两倍环宽，然后再除以2），一般为0.100.35mm。如背隙

37、过小，会使活塞环在气缸中卡死，应更换活塞环5.6常见车型发动机活塞环间隙车型第道气环端隙第二道气环端隙第三道油环端隙侧隙桑塔纳0.300.450.250.400.250.500.020.05捷达0.300.450.300.450.250.500.020.05富康0.300.450.300.450.300.450.020.05奥迪A60.200.400.200.400.200.400.020.076、连杆弯扭变形的检查卸去轴承，按扭力要求拧紧，检查轴承内孔圆度、圆柱度误差，误差值不得大于00025mm。 将连杆大头用心轴的定心块向外扩张固定在检验器上，再用带有V形块的三点规测量。结论：正常：量规

38、的三个指点全部与平板接触。弯曲：量规的下两个指点(或上指点)与平板接触，而上指点(或下两指点)不与平板接触，连杆弯曲变形在100mm长度上的弯曲度值不得大于005mm100mm，否则应校正连杆。扭转：上指点、下指点中只有一个指点接触平板，其他指点不接触平板，这时该指点与平板间隙为连杆在100mm长度上的扭曲度值，连杆扭曲程度不得大于005mm/100mm，否则应校正连杆。 弯曲和扭曲并存：下两指点中的一个指点接触平板或仅上指点接触平板，而下两指点与平板间的间隙不一致(其接触间隙太小，可用不同的塞尺测得)。弯扭变形的百分表检查法：通过测定活塞销的两端高度差，即可计算出连杆弯曲与扭曲变形值。1-平

39、板 2-V型块 3 、4 - 标准心轴 5-带表座的百分表 1-连杆 2-百分表 3-活塞销 4-拖板6.1连杆弯扭变形的校正经过检验发现连杆产生弯曲和扭曲，应使用专用工具校正或更换。如弯曲和扭曲同时并存时，一般先校正其扭转变形，再校正弯曲变形。连杆弯曲变形的校正连杆弯曲变形的校正小结本课题介绍了发动机活塞连杆组常用检修仪器的使用方法和发动机活塞连杆组的检修方法，详细重点讲述了发动机活塞连杆组的检修方法。1、选择题(1)某些柴油机连杆大头分开面为斜切口式，其作用是（ ）。A、承受弯矩大 B、承受扭矩大 C、便于拆装 D、抗压性强(2)活塞环的检查内容包括（ ）应符合规定。A、弹力，开口端隙，侧

40、隙，背隙以及漏光量应符合规定B、弹力，开口端隙，侧隙，背隙以及漏光程度应符合规定C、弹力，开隙，间隙，后间隙以及漏光缝隙应符合规定D、张力，开口间隙，边间隙，背间隙，以及漏光程度应符合规定(3)如果发动机为三道活塞环，环的开口应（ ）。A、每道环相隔180º B、每道环相隔120º C、每道环相隔90ºD、第一道与第二道间隔180º，第二首与第三道间隔90º 2、简答题(1)简述活塞连杆组的构成与工作原理。(2)简述活塞连杆组的拆装步骤和注意事项。(3)活塞环的开口端隙侧隙和背隙有什么作用?如何检测？单元测试1、选择题:(1)某些柴油机连杆大头

41、分开面为斜切口式，其作用是（ ）。A、承受弯矩大 B、承受扭矩大 C、便于拆装 D、抗压性强(2)活塞环的检查内容包括（ ）应符合规定。A、弹力，开口端隙，侧隙，背隙以及漏光量应符合规定B、弹力，开口端隙，侧隙，背隙以及漏光程度应符合规定C、弹力，开隙，间隙，后间隙以及漏光缝隙应符合规定D、张力，开口间隙，边间隙，背间隙，以及漏光程度应符合规定(3)如果发动机为三道活塞环，环的开口应（ ）。A、每道环相隔180º B、每道环相隔120º C、每道环相隔90ºD、第一道与第二道间隔180º，第二首与第三道间隔90º （4）活塞在工作状态下发生椭圆

42、变形，是由于（ ）作用的结果。 A、侧压力 B、销座处热膨胀 C、侧压力和销座热膨胀 D、气体压力、侧压力和销座处热膨胀 (5)( )用来减少第一道环的热流。 A、油环 B、隔热堤C、气环 D、活塞销 (6)为了保护活塞裙部表面，加速走合，在活塞裙部较多采用的措施是（ ）。 A、涂石墨 B、喷油润滑C镀锡 D、镀铬 (7)活塞环的泵油作用，是由活塞环（ ）存在引起的。 A开口间隙和侧隙 B、开口间隙和背隙 C缸壁间隙 D、侧隙和背隙 (8)外扭切环多装于第（ ）道环槽。 A、一 B、一和二 C、二和三 D、一和三 2、简答题（1）简述活塞连杆组主要包括哪些零件？ （2）简述活塞连杆组的拆装步骤

43、和注意事项。教学单元3：曲轴飞轮组零部件的检修课题一：发动机曲轴飞轮组结构与拆装学习目标Ø 了解发动机曲轴飞轮组的结构和相互装配关系。Ø 掌握曲轴飞轮组零件的拆装步骤与方法。课时安排与教学组织形式本课题 26 学时完成,讲授 6 学时, 操作训练 18 学时，课题过关考试 2学时，多媒体教学。课题导入案例：小王开车去送货，行驶途中发动机突然熄火，下车检查，油电路一切正常，就是起动不着，不得不拖回修理部检查，发现发动机曲轴断裂，需更换曲轴? 有什么作用？ 该如何拆装检修学习内容一、发动机曲轴飞轮组的结构和相互装配关系1、曲轴飞轮组的组成与功用 1.1曲轴飞轮组的组成：曲轴飞轮

44、组主要由曲轴、飞轮、扭转减震器、皮带轮、正时齿轮（或链轮）和一些附件组成。1.2曲轴的功用：它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构；驱动配气机构和其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。正时链轮曲轴飞轮飞轮螺帽主轴承盖主轴承(大瓦）二、活塞曲轴飞轮组零件的拆装步骤与方法1.曲轴飞轮组装配图1-曲轴油封 2-半圆键 3-螺栓 4-密封法兰 5-衬垫 6-主轴承（第一、二、四、五道）7-螺栓 8-主轴承盖 9-主轴承（第三道） 10-止推垫片 11-发动机转速传感器盘 12-螺栓13-滚针轴承（自动变速器车型没有此轴承） 14-曲轴 15-密封法兰（中间轴）16-形环

45、套17-中间轴 18-衬垫 19-密封法兰及后油封 20-螺栓 21衬板 22-飞轮 23-螺栓2.曲轴飞轮组的拆卸步骤2.1如曲轴后油封是整体式的，要先拆卸飞轮；拆卸前看清楚飞轮的安装形式，如有销钉定位的，不需捡查记号；无销钉定位的，需检查或做上记号，再按顺序对角拆下飞轮螺丝，以卸下飞轮。2.2拆卸曲轴前机油泵壳体总成和曲轴后油封壳体。2.3检查主轴承是否有顺序记号，如果无应及时做上记号，按右图示的顺序分二次或三次拧松主轴承螺栓，把轴承盖拆出按顺序记号摆放好。2.4拆卸曲轴与上部主轴承：拆下曲轴，从气缸体拆下轴承.将曲轴垂直吊放或与飞轮固定垂直放好。注意：将轴承盖，轴承与止推垫片按次序放好，

46、拆卸主轴承方法与连杆轴承方法相同。3、曲轴飞轮组装配3.1将零件用柴油或清洗剂清洗干净，用压缩空气吹净。注意清干净主轴承螺纹孔内的机油和水。3.2按顺序装上主轴承到缸体和轴承盖上，注意有油孔的装在缸体上，方法与连杆轴承安装方法相同。3.3在主轴承和曲轴主轴颈涂上机油，装曲轴置于气缸件上，然后按顺序编号装上每个主轴承盖，将止推垫片装上，轴承上使油槽面向外侧。 注意：每个主轴承盖有朝前记号的按记号装，如无记号则按上下轴承缘朝向同一平面安装。3.4在主轴承螺栓的螺纹部及其头部下端涂上层机油，按右图的编号顺序分二次到三次拧紧轴承盖螺栓，拧紧一次扭力的一道轴承盖，检查一次曲轴是否转动灵活。3.5校扭力要

47、求上紧最后一道轴承盖后，检查应曲轴转动自如，装上前机油泵壳体和后油封壳体。3.6检查曲轴轴向间隙，如图使用表盘式指示器，用螺丝刀或撬棍前后撬曲轴，百分表摆差值即为轴向间障，如曲轴轴向间隙符合要求.则安装飞轮。3.7按记号或销钉定位装上飞轮，按上紧顺序和扭力要求分二次上紧飞轮螺栓。小结本课题重点讲授了曲轴飞轮组的结构特征和常见曲拐的布置；简单介绍了曲轴扭转减振器和平衡轴的作用原理和构造特点，并分析了飞轮的功用和装配要求。1、选择题（1）直列发动机全支承式曲轴的主轴颈与连杆轴颈的关系是（ ）。A、数目相等 B、主轴颈比连杆轴颈多一个 C、主轴颈比连杆轴颈少一个 D、不确定（2）四行程直列六缸发动机

48、的曲拐布置为（ ）。A、六个曲拐分别布置在三个平面内，平面之间相隔120º B、六个曲拐分别布置的间隔角为180°C、六个曲拐分别布置在两互相错开90°的平面内 D、六个曲拐分别相互间隔60°（3）曲轴主轴承盖的拆卸按（ ）的顺序拆卸 。A、从中间到两边对角 B、从中间到两边逐道拆卸C、从两边到中间对角 D、从两边到中间逐道拆卸2、简答题（1）简述曲轴飞轮组的构造与工作原理。（2）简述发动机四行程直列四缸、六缸、八缸的曲轴曲拐布置各有何不同？（3）简述曲轴飞轮组拆装方法和步骤。课题二：发动机曲轴飞轮组的检修学习目标Ø 熟悉曲轴轴承和连杆轴承的损

49、伤。Ø 熟悉曲轴损伤的检验、检测与修复方法。Ø 掌握轴承的选配、修理、装配和检测的操作方法。课时安排与教学组织形式本课题 16 学时完成,讲授 2 学时, 操作训练 14 学时，一体化教学。课题导入案例：小李半年前买了一辆二手奇瑞轿车，最近发现机油压力报警灯突然亮，然后发动机就停止了运转，再也无法启动，她问一个修车的朋友何故？朋友告诉他可能是发动机的曲轴轴瓦烧蚀，要跟换轴瓦（四）学习任务一、发动机曲轴飞轮组的检修1、曲轴轴颈磨损的检查首先检视轴颈有无磨痕，然后用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。在同一轴颈的同一横截面内的圆周进行多点测量，取其最大与

50、最小直径差的一半，即为该轴颈的圆度误差。在同一轴颈的全长范围内，轴向移动千分尺，测其不同截面的最大值与最小值，其差值的一半，即为该轴颈的圆柱度误差，一般每道轴颈取两个截面。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0.025mm，超过该值，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。 曲轴轴颈磨修尺寸：曲轴修理尺寸是根据曲轴轴颈上一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量来选择的。例如，现代汽车发动机常用的修理尺寸分为三到四个等级，级差为0.25 mm。几种常见车型发动机曲轴维修尺寸见下表2、曲轴变形的检测与校正 曲轴的变形包括弯曲变形和扭曲变形，曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.15mm，称为曲轴弯曲。若连杆轴颈分配角误差大于0°30，则称为曲轴扭曲 2.1曲轴弯曲变形的检验曲轴弯曲的检验应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。若大于0.15mm，应予校正。2.2曲轴弯曲变形的校正如图所示，曲轴弯曲的校正可在压床上进行，并用V形块支撑其两端的主轴颈，然后向曲轴弯曲的反方向施加压力进行校