研究生社会实践项目结题一览表——高速铁路票价-服务-竞争力探讨

1、年度2014学院运输类型重点附件4：北京交通大学研究生暑期社会实践项目结题一览表项目主 题轮轨上的中国：变迁（高速铁路票价服务竞争力探讨，以郑西高铁为例）实践单 位或地 点名称郑州铁路局、西安铁路局主要内容一、实践过程（300字以内）实践地点：郑州铁路局、西安铁路局1、前期准备：2014年7月1号一2014年7月26号（1）分工明确，强化责任意识。对全体成员进行培训。（2）联系好实践单位，并做好前期的资料收集工作。（3）有备无患，确保安全第一，作好充分的预案工作。（4）设计、制作调查问卷。2、活动展开：2014年7月27号2014年7月31号（1）7月27 h7月29日，调研郑州铁路局：7月2

2、7 0 k179,北京郑州；7月28日上午郑州铁路局座谈会，下午郑州车站实地调研并发放问卷。（2）7月29日一7月31日，调研西安铁路局。7月29 h g671,郑州一西安;7月29日下午西安北车站实地调研并发放问卷；7月30日西安铁路局座谈会；7月31日k630,西安北京。3、活动后期总结：2014年8月1号2014年8月31号（1）资料整理；115号对调研资料和数据进行整理总结。（2）撰写报告；1531号根据调研数据撰写实践报告，视频后期处理。二、实践任务完成情况及主要成果（500字之内）通过与西安局、郑州局领导的座谈以及在郑州站、西安北站的问卷调研我们完成了预期目标，经过后期的资料整理，

3、取得主要成果如下：（1）撰写实践报告一份，并制作了精良的视频材料。发放并冋收问卷1200余份。（2）通过座谈会的方式，和郑州铁路局、西安铁路局建立了交流平台。铁路 局鼓励团队成员深入研究，力求结论科学。通过研究，撰写完成论文research on the dominate transport distance of high-speed railway一篇，发 表在2014第四届软件工程与信息系统国际会议。由瑞士 ttp出版，进入scientific digital library,并被 el compendex 检索。撰写完成research on passenger market comp

4、etitiveness of china high speed railway and railway traffic一篇，发表在 2014 international conference on computer communications and information technology,进入 scientific digital library,并被 el compendex 检索。（3）通过采访、问卷、座谈等形式了解到民众对高速铁路发展的看法。认为 高速铁路在一定程度上改变了民众生活、居住观念。以郑西高铁为例，现有乘客 往返通勤于“宝鸡西安”区段，民众逐渐接受“a地工作、b地生活

5、”模式。（4）调查了民众对高速铁路票价的接受程度，22.9%的旅客可以接受当前的高 铁票价。如果适当降低票价，将会吸引更多客流。另外，通过数据分析7月1日 至7月10日西宝段（西宝高铁、既有线）日均发送29132人，较2013年同期22007 人增运7126人（占全局日均增量3万人的23.8%）,增长32.4%。其中，西宝高 铁日均发送11567人，占西宝段客流量的39.7%。该数据进一步说明高铁对旅客 的吸引力正逐年增强。通过本次调研，得出以下观点：（1）通过问卷调查，得到旅客对高速铁路运营现状的意见和建议，其中最主 要的是旅客普遍认为高速铁路的票价相对较高，希望能有一定程度的降低。（2）旅

6、客在选择出行方式时，往往不会系统、全面地考虑安全性、快速性、 便捷性、舒适性、经济性以及准时性等技术经济特征，而是着重考虑经济性和快 速性。（3）高速铁路网络化发展极大程度地改变了人们对出行方式的选择。其中高 速铁路在中短途运输中，较民航运输优势明显，此外高铁对既有铁路和公路运输 的市场份额也造成了较大的冲击。（4）调查结果显示，大部分旅客认可现有高速铁路的服务质量，但部分旅客 认为高速铁路的服务仍有待改善，如网络、餐饮、报刊及人性化服务方面。三、经费使用情况（200字以内）本次社会实践活动共花费经费8388元。具体如下：（1）差旅费：火车票2838元，市内交通费300元；（2）住宿费：120

7、0元；（3）活动经费：打印300元，问卷调查笔2250元，纪念品1200元；（4）其他：药品100元，通信费200元。四、实践成果应用及推广情况（800.1500字）1、调研旅客需求，为高铁服务建言献策通过对郑州站、西安北站1200余名旅客进行问卷调查，在出行方式选择方 面,77.8%的旅客在郑西区间内将高铁作为首选出行方式;在竞争优势方面,34.5% 的旅客认为高铁准点率高，36.1%的旅客认为高铁的安全性好，27.5%的旅客认为 高铁便捷度高，22.9%的旅客可以接受当前的高铁票价。由此可见，高铁以其安 全、快速、便捷的优势已经被社会大众所接受，并正在逐步成为一种重要的出行 方式。与此同时

8、，我们也看到部分旅客对高铁服务质量满意度偏低，在提高服务水 平，促进服务人性化等方面还需要做进一步的工作。此外调查发现，旅客对无线 网络、自主选座、积分换购等延伸服务的需求比较强烈，建议铁路管理部门采取 以下措施：（1）实现候车大厅无线网络的覆盖，并增设手机“加油站”；（2）完善票务系统，实现高速铁路购票自主选座功能；（3）改革票价制度，实行高铁票价的市场浮动机制，丰富营销手段。2、分析铁路现状，助力高铁运营通过与铁路局领导和客运工作人员的座谈，及对高速铁路区段客流的分析， 发现高速佚路的优势区间在800-1200公里。因此，建议铁路管理部门及时调整 高铁运营策略，充分发挥高铁运距优势，加强优

9、势区间的列车开行组织，构建科 学、合理的运输体系。具体如下：（1）开行高峰动车组，打足高峰运能；（2）加大重联力度，最大限度利用线路能力；（3）调整维修天窗，加开夜间高铁。此外，由于高速铁路和既有铁路分工不同，铁路部门应对高速和普速列车 采取不同的市场定位。高速铁路以满足干线、大站客流为主，主要满足对时效性、 快捷性、舒适性等有较高要求的旅客。既有铁路作为高速铁路的补充和延伸，重 点服务高速诜路无法覆盖的市场。3、发表学术论文，理论与实际相结合将实践成果进彳亍理论升华，发表学术论文research on passenger market competitiveness of china high speed railway and railway trafficresearch on the dominate transport distance of high-speed railway两篇。力口强 实践与学术理论的联系，拓宽科研思路。4、新媒体推广，发展和谐铁路通过微博、微信等新媒体传播手段，对社