T3地下车站深基坑监控量测方案

1、施工组织设计或方案报审表工程名称珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程XBZH-1标机场T3航站楼站土建工程施工单位中国铁建股份有限公司珠三角城际新白广XBZH-1标五工区项目部发现问题和意见：1、补充监测频率。2、方案中需写明监测报警值。结论：根据以上意见修改后再上报。 技术质量部2016年3月1日审批单位意见： 企业技术负责人：尚尔海 日 期：珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程XBZH-1标机场T3航站楼站实施性施工组织设计审查意见回复单位名称：中国铁建股份有限公司珠三角城际新白广XBZH-1标五工区项目部编号：ZT19-002工程名称珠

2、三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程XBZH-1标方案名称机场T3航站楼站基坑监测方案1、针对上级单位审查意见（1）进行修改，补充监测频率 2、针对上级单位审查意见（2）进行修改，补充监测报警值 施工单位（公章）： 技 术 负 责 人： 日 期：2016-3-4珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程XBZH-1标机场T3航站楼站基坑监测方案 编制人： 复核人： 审报人： 中国铁建股份有限公司珠三角城际新白广XBZH-1标五工区项目部2016年3月目 录一、工程概况2二、工程地质和工程水文情况2三、编制依据10四、施工监测目的10五、施工监控量测项

3、目11六、监测控制网及监测点的布置与保护12（一）监测控制网的布置12（二）监测点的布设13（三）测量点位及观测标志保护措施24七、监测方法及精度25（一）监测方法25（二） 测量精度36八、监测频率38九、监测报警40（一）监测报警值40（二）事故应急预案41十、数据处理及信息反馈49十一、施工监测组织51（一）监测工作流程及人员安排51（二）监测管理及成果保证措施53十二、监控量测主要工作步骤及注意事项54十三、监测资料上报数据表56新白广城际轨道交通站前工程XBZH-1标五工区 机场T3航站楼站基坑监测方案机场T3航站楼站基坑监测方案一、工程概况工程简况新塘经白云机场至广州北站项目XBZ

4、H-1标段【机站T3航站楼站】里程范围为YDK56+252.6YDK56+568.4车站长度315.8m，为地下二层框架结构，岛式站台，地下二层层高8.435m，地下一层层高5.55m，顶、中、梁采用纵梁形式。车站标准断面宽度23.5m，主体建筑面积15396；车站两端设置盾构始发井，该区域底板下沉；车站两端各设置外挂风亭，外挂风亭均为地下一层。机场T3站为土建预留车站，远期规划与白云机场第三航站楼衔接，近期仅实施主体结构，风亭、出入口不实施。本车站主体采用明挖法施工，基坑标准宽度23.5m，深度约18.76m-21.72m，围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑体系。机场T3站两端衔接盾

5、构区间，结合车站设置盾构始发井。二、工程地质和工程水文情况1、地形地貌T3航站楼位于广东省广州市白云区人和镇，处于珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为1114.5m。车站临近广州白云机场，道路纵横，水网发达，道路主要临近芳华公路。152、工程地质情况岩土分层级地质特征机场T3范围根据场地内所揭露的地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将场地内岩土层进行划分，部分地层根据地质描述进一步细分了亚层。先将地层由新至老分述如下：(1)第四系全新统人工堆积土层(Q4mI)人工填土主要为素填土和杂填土，局部为耕植土。素填土多呈灰黄色、灰渴色，松散稍压实，稍湿，主要由黏性土

6、及砂粒组成，局部含少量碎石块及砖块：杂填土呈杂色，松散稍压实，稍湿，主要由碎石、砂、砼块及砖块等组成:耕植土多呈灰黄色、灰黑色，主要由软塑状粉质黏土组成，夹少量植物根茎。该层层厚0.509.30m，场区范围内广泛分布。(2)第四系上更新统冲积层(Q3al)粉砂<3-1>:灰黄色，饱和，松散为主，级配不良，成分为石英颗粒，含少量黏粒，层厚1.00-4.00m,该层在14-ZD-6012, 14-ZD-T3-14, 14-ZD-T3-43. 14-ZD-T3-50, 14-ZD-T3-83, 14-ZD-T3-88共6个孔有揭露。细砂<3-2>:灰黄色，饱和，松散，级配不良

7、，成分为石英颗粒，含少量黏粒，层厚1.30-2.40m,该层在14-ZD-T3-56. 14-ZD-T3-63. 14-ZD-T3-64共3个钻孔有揭露。中砂<3-3>:灰黄色，饱和，稍密为主，局部中密，级配良好，成分为石英颗粒，含少量黏粒，层厚0.80-8.30m，场区范围内广泛有出露。粗砂<3-4>:灰黄色，中密为主，局部稍密，饱和，级配良好，主要山石英颗粒组成，含少量黏粒，层厚0.80-7.10m，场区范围内广泛有出露。砾砂<3-5>:灰黄色、灰白色，饱和，中密，局部密实，级配良好，成分为石英颗粒，含少量黏粒，局部夹少量圆砾，底部夹卵石，层厚0.90-

8、2.40m，该层在14-ZD-T3-9, 14-ZD-T3-72. 14-ZD-T3-81共3个孔有揭露。淤泥<<4-2A>:深灰色、灰黑色，流塑，局部软塑，主要由黏粒，粉粒组成，土质均匀，黏滑，含有机质，腐殖质及少量砂粒，层厚3.20m，该层仅在钻孔14-ZD-T3-30有揭露。淤泥质土<4-2B>:深灰色、灰黑色，流塑，局部软塑，主要山黏粒，粉粒组成，土质均匀，黏滑，含有机质，腐殖质及少量砂粒，层厚1.40m，该层仅在钻孔14-ZD-T3-51有揭露。泥炭质土<4-2C>:深灰色、黑色，软塑，局部硬塑，主要由黏粒，粉粒组成鲤且成，土质均匀，含有大量

9、机质及腐殖质，浸水体胀，层厚0.70-4.00m，该层在14-ZD-T3-3, 14-ZD-T3-5, 14-ZD-T3-7等25个钻孔有揭露。粉质黏土<4N-3>:灰黄色、棕红色，灰白色，硬塑，黏性好，刀切面较光滑，含少量石英颗粒，韧性干强度高，层厚0.50-10.1 Om，场区范围内广泛有出露。(3)第四系残积层(Qel)粉质黏土<5C-2>:红褐色、黄色等，硬塑，黏性较好，韧性及干强度高，主要由下伏基岩残积而成，层厚0.50-5.10m，该层在14-ZD-T3-2、 14-ZD-T3-13、14-ZD-T3-81、14-ZD-T3-95等14个钻孔有揭露。(3)石

10、炭系下统（C1 dc. C1 ds) 粉砂岩、砂岩<6>:全风化，紫红色、棕红色，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，节理裂隙发育，岩芯呈半岩半土状，局部呈碎块状，土夹碎块状，芯浸水软化易散，出露厚度1.10-4.70m，该层在14-ZD-T3-53、14-ZD-T3-77、 14-ZD-T3-86等10个钻孔有揭露。炭质页岩<7-2>:强风化，灰黑色，易污手，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，节理裂隙发育，岩芯多呈半岩半土状，浸水软化易散，出露厚度0.50-6.70m，该层在14-ZD-T3-4、 14-ZD-T3-15. 14-ZD-T3-21等22个钻孔有揭

11、露。粉砂岩、砂岩<7-3>:强风化，紫红色、棕红色，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，节理裂隙发育，岩芯呈半岩半半土状，局部呈碎块状，土夹碎块状，芯浸水软化易散，出露厚度1.30-25.70m，场区范围内广泛有出露。 炭质灰岩<7C-1>:强风化，浅灰色、灰黑色，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，节理裂隙发育，岩芯呈半岩半土状、土夹碎块状.局部夹弱风化岩块，芯浸水软化易散，出露厚度0.50-23.50m，场区范围内广泛有出露。石灰岩<7C-2>:强风化，浅灰色，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状，局部夹弱风化岩块，芯浸

12、水软化，出露厚度1.10-3.60m，该层在14-ZD-6012, 14-ZD-T3-44共2个钻孔有揭露。粉砂岩<8-3>:弱风化，紫红色、棕红色，原岩组织结构已部分破坏，岩芯呈土夹碎块状，岩芯呈扁柱状短柱状，局部块状，遇水易软化，极软岩，岩体较破碎，岩体质量等级为V类，揭露层厚0.50-5.70m，该层在14-ZD-T3-51、14-ZD-T3-56, 14-ZD-T3-57等7个钻孔有揭露。炭质灰岩<8C-l>:弱风化，灰黑色，泥钙质胶结，隐晶质结构，层状构造，炭质含量较高，裂隙较发育，局部填充方解石脉，岩芯扁柱状短柱状、块状，不均匀夹少量强风化岩，较软岩，岩体较

13、破碎，岩体质量等级为IV类，出露厚度0.90-20.90m，场区范围内广泛有出露。石灰岩<8C-2>:弱风化，浅灰色，局部夹棕红色，隐品质结构，中厚层状构造，有少最风化裂隙，岩芯呈短柱长柱状，局部充填方解石脉，局部地段溶蚀现象严重，较硬岩，岩体较完整，岩体质量等级为III类，出露厚度0.40-10.5m，该层在14-ZD-6012. 14-ZD-T3-10. 14-ZD-T3-12等22个钻孔有揭露。3、不良地质情况机场T3航站楼站场地范围内不良地质作用主要岩溶、地面沉降、滑坡和断裂。（1）岩溶根据本次勘察钻孔资料揭露，场地内己完成的87个钻孔中，共有11个钻孔揭露到溶洞，场地见洞

14、隙率为12.6%，初步判断，溶洞发育程度为微发育。溶洞竖向洞高0.504.60米，全充填或半充填，局部无 充填，充填物主要为黏性土、砂粒及角砾等，钻进时快时慢，局部漏水，灰岩岩芯见溶蚀现象；洞顶埋深13.60 32.50米，溶蚀界面起伏变化大。岩溶发育情况见表3-1-1。表3-1-1 溶岩发育情况表（2）、地面沉降 场地内局部地段浅部土体分布淤泥、淤泥质土、泥炭质土等软弱土，物理力学性质差较差，具有强度较低、 压缩性较高等特点。在施工时，如果过度降水或对软土地基加固处理不当、地面超载等都可能导致地面沉降。(3)、滑坡根据本次勘察资料，本车站段内基坑开挖范围内人工填土、软土层、砂层力学性质较差，

15、基坑边坡易产生滑坡。在基坑开挖过程中，应首先进行基坑边坡体的工程治理，增加基坑边坡稳定生，同时进行基坑边坡体内地下水止 排，方可进行基坑开挖。(4)、断裂根据1: 5万基岩地质图(竹料幅)，本场地附近有断层分布，根据本次勘察资料，初步推测发育有断层F1、 F2、F3(详见断面图)，F1的上盘为石炭系测水组(Qdc)上部的粉砂岩，下盘为石炭系测水组(Gdc)下部的炭质灰 岩和石磴子组(Cids)的石灰岩；F2的上盘为测水组(Cidc)的粉砂岩、炭质灰岩，下盘为石磴子组(Cids)的石灰岩; F3的上盘为测水组(Qdc)的粉砂岩、炭质页岩，下盘为测水组(Qdc)的炭质灰岩。断裂位于右DK56+36

16、0右DK56+400里程段及右DK56+460右DK56+500里程段。断裂构造常造成岩体破坏、岩石破碎、地层的错开， 基岩面起伏变化加大，岩体的风化程度加深，出现风化深槽等不良工程问题。4水文地质本场地范围内地表水系比较发育，场地范围内有一条机场引出的排水渠，宽约10m,深约6m，由西向东流，雨天水深约3m,晴天水深约0.50m。场地属于广花冲积盆地地貌，地形开阔平坦，地下水位有一定波动。勘察期间测得地下稳定水位埋深为3.40-8.60m(标高4.54-9.40m)。 场地地下水动态变化具季节性，主要受降雨季节支配，每年4-9月份雨季期间，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位明显上长，而1

17、0月次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，估算年变化幅度约2.50-3.50m。(1)地下水类型、赋存方式据区域水文地质资料及本次勘察工作，场地地下水类型以及赋存方式有以下几种:第四系孔隙水 第四系孔隙水，主要赋存于冲积砂层中，水觉较大。本站第四系孔隙水含水层主要有砂层。本类型地下水含水层的上部常有隔水层或相对隔水层覆盖，因此，第四系孔隙水具有一定的承压性。岩风化裂隙水主要赋存于弱风化岩的风化、节理裂隙之中，含水层无明确界限，理深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量.风化程度越低、裂隙充填程度越大，渗透系数则越低。基岩风化裂隙水具承压性。岩溶水岩溶水分布于

18、碳酸盐类岩层中，为中等透水性地层。(2)地下水的补给、径流和排泄条件第四系孔隙水、基岩裂隙水受地表水、大气降水补给和影响，地下水径流为主要排泄方式:岩溶水的补给来源主要是相邻含水层如第四系含水层的侧向、垂直补给，运动方式以水平径流为主，侧向排泄，水量较丰富。三、编制依据1、建筑基坑工程监测技术规范（GB504972009）2、城市轨道交通工程监测技术规范（GB5091-2013）3、建筑变形测量规范（JGJ 82007）；4、建筑基坑支护技术规程（DB11/489-2007）；5、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；6、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）；

19、7、新塘至白云机场T3航站楼楼站工程施工设计图；8、珠三角公司第三方监测管理办法相关要求；9、沿线建筑物调查资料、沿线管线调查资料。四、施工监测目的1、通过监测了解明挖基坑周围土体在施工过程中的动态，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节；2、通过监测了解施工中围岩与结构的受力变形情况，并确定其稳定性；3、监视施工是围岩应力和变化情况，验证支护结构的设计效果，保证支护结构稳定；提供判断围岩和支护稳定的依据；4、确保施工影响区域内的已有建筑物及地下管线的安全稳定，为控制施工对周围环境的影响提供判断数据；5、及时为施工提供反馈信息，通过测量数据的分析，掌握围岩稳定性的变化规律，随

20、时根据监测资料调整施工程序，消除安全隐患，是工程信息化施工的重要组成部分；6、为优化施工方案提供依据；为理论验证提供对比数据；7、积累区域性设计、施工、监测的经验五、施工监控量测项目车站主体采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用地下连续墙内支撑体系。为了及时收集、反馈和分析周围环境及围护结构在施工中的变形信息，实现信息化施工，确保施工和周围环境安全，根据施工图、设计单位确定的监测内容要求、现场环境条件勘察情况，确定本本工程设置以下几方面监测内容。序号类 别监测项目1围护结构墙顶水平位移2墙顶沉降3墙体水平位移4支撑轴力5立柱竖向位移6坑底回弹变形7周围岩土体地下水位移8地表裂缝9地表沉降10周边

21、（构）建筑物沉降11差异沉降12裂缝13地下管线燃气管沉降14差异沉降15渗漏16雨、污管沉降17差异沉降18渗漏19路基沉降20水渠水平位移21裂缝监测项目表六、监测控制网及监测点的布置与保护（一）监测控制网的布置1、监测控制网主要用于建（构）筑物、地下管线、围护墙顶的位移及围护结构测斜等方面的监测。监测控制网分两部分：1 平面控制网： 用于各水平位移监测项目的平面控制基准；平面控制点计划布设4个，编号为JM501JM504，控制区域为整个车站监测区，为使测距、测角误差在横、纵坐标上均匀分布，网形为闭合导线网，引测外方向为施工用平面控制网。点位设在稳定、安全的地方，有条件可采用固定观测墩；通

22、常在地面埋设钢钉点，顶上刻划“+”字。2 水准控制网： 用于各垂直位移监测项目（即沉降监测）的高程控制基准。布设水准控制点4个，编号为BM1BM4。建立闭合环或附合路线与施工高程控制点联测。控制点具体布设情况将在进场后根据现场条件进行布设。2 测量仪器设备选用平面控制点测量用LEICA TS15全站仪，其标称精度为：测距1mm+2ppm，测角1²。水准测量用LEICA DNA03精密数字水准仪及配套3米铟瓦条码尺，标称精度±0.3mm/km。（二）监测点的布设基坑变形控制保护等级为一级，基坑项目是一项技术上复杂，不确定因素较多，风险较大的系统工程，各监测项目的布点见图机站T

23、3航站楼站基坑监测剖面面图。图机站T3航站楼站基坑监测剖面面图监测工作根据现场施工进度情况按照设计的监控量测布置图分别进行测点的布设和测试元器件的埋设。附监控量测工程量表（具体布点时结合设计图要求并联系第三方监测单位共同解决布点位置，以便一致）1、建（构）筑物沉降监测测点布置与埋设建（构）筑物测点埋设时应注意避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍设标与观测的障碍物，并视立尺需要离开墙（柱）面和地面一定距离，一般应高于室内地坪0.20.5m。建（构）筑物沉降测点标志采用“L”型测点标志形式，测点埋设的方法是：先在建（构）筑物上钻孔，然后将膨胀螺栓或螺纹钢（=20mm）预埋件放入，孔与测点四周空隙用

24、水泥砂浆或锚固剂填实（测点固定部位做成螺纹）。埋设形式如图所示。建（构）筑物沉降测点埋设形式（单位：mm）本工程T3站基坑周围无高大建筑，周围民房距基坑边缘80m，施工时视其他监测项目数据变化情况决定是否监测。2、建（构）筑物倾斜监测采用高精度免棱镜全站仪和反射膜片。在待测建筑物不同高度建立上、下两观测点，在大于2倍上下观测点距离的位置建立观测站，通过全站仪按国家二级位移观测要求测定待测建筑物上下观测点的坐标，两次观测坐标差值即可计算建筑物倾斜变化。本工程T3站基坑周围无高大建筑，周围民房距基坑边缘80m，施工时视其他监测项目数据变化情况决定是否监测。3、地下管线沉降地下管线测点布置与埋设应满

25、足以下要求：地下管线沉降点要求尽量利用管线设施布设直接测点，并优先考虑煤气管、上水管对测点的要求。对于铸铁管、钢管等材质、埋深较深的管道，可采用直接法布点，首先开挖至管道深度，将钢筋焊接于管线的顶部并引至地表，周围用砖砌筑成阴井，见下图。对于埋深较浅的煤气管道，则考虑采用抱箍法，即根据管道的外径、特制两个对开的箍，环抱管道，用钢筋引出地面。对于埋深较大的管道，可钻孔至管道顶部，孔中放入保护管，管中放入钢筋，钢筋底部须适当扩大，以测量管道顶部或底部的土体位移。深埋地下管线观测点埋设示意图浅埋地下管线观测点埋设示意图 本工程T3站基坑周围无供水、煤气、暖气等压力管线，基坑周围有两条直径为800和1

26、000排污管，施工时每隔25米埋设管线沉降观测点，按规范进行监测。4、道路及地表沉降监测 地表沉降观测点埋设示意图在基坑施工时，为了解各个施工对围护外侧土体的扰动影响，沿垂直于基坑主体方向，布设地表沉降点。地表沉降观测点的埋设采用钻孔方法进行埋设，即所设测点应穿透道路表面结构硬壳层，将其埋设在路基层中（通常深度不小于60cm），同时应设置保护套管及盖板，如上图所示。本工程T3站大里程盾构井端头有市政公路（芳华公路）通过，当此段工程施工时在公路靠近基坑侧埋设3个道路地表沉降监测点,按规范进行监测。5、地下水位监测 测点埋设采用地质钻钻孔，孔深根据要求而定（确保能测出施工期产生的水位变化）。测孔的

27、安装确保测出施工期间水位的变化。用地质钻机钻直径89mm孔，水位孔的深度在最低设计水位以下（坑外孔深同基底，坑内孔深达到基坑底以下12m），成孔完成后，放入裹有滤网的水位管，管壁与孔壁之间用净砂回填至离地表0.5m处，再用粘土进行封填，以防地表水流入。水位管用55mm的PVC塑料管作滤管，管底加盖密封，防止泥砂进入管中，下部留出0.51.0m深的沉淀管（不打孔），用来沉积滤水段带入的少量泥砂，中部管壁周围钻68列6mm左右的孔，纵向间距510cm，相邻两列的孔交错排列，呈梅花形布置。管壁外包扎上滤网或土工布作为过滤层，上部再留出0.51.0m作为管口段（不打孔），以保证封口质量，具体见下图。

28、地下水位监测点埋设示意图6、围护结构桩（墙）顶水平位移、沉降监测测点按监测设计图纸布点位置在基坑四周围护结构桩（墙）顶上设置（详见监测点布置图），布置的原则为：（1） 测点应尽量布设在基坑圈梁、围护桩或地下连续墙的顶部等较为固定的地方，以设置方便，不易损坏，且能真实反映基坑围护结构桩（墙）顶部的侧向变形为原则。（2） 围护墙顶部的水平和竖向位移监测点应沿基坑周边布置，周边中部、阳角处应布置监测点。监测点水平和竖向间距不宜大于20m，每边监测点数目不宜少于3个。水平和竖向位移监测点宜为共用点，监测点宜设置在围护墙顶或基坑坡顶上。（3） 测点埋设与保护每隔40米左右布设一点，小于要求布设间距的短边

29、，必须保证有一个监测点。按照设计要求水平位移与沉降监测点使用同一点，并与相应的墙体水平位移位置对应。在冠顶梁上埋设工作基点和观测点时，首先布设工作基点墩，在建立好工作基点墩后，将仪器架设在工作基点墩上，沿基坑边布设观测点墩，观测点位置选择在通视处，避开基坑边的安全栏杆，离基坑约300mm。在基坑支护结构的冠顶梁上布设监测点，监测点采用埋设观测墩的形式， 埋设监测点观测墩的方法如下：首先在基坑边的支护桩冠顶梁上钻孔，在孔内埋设25钢筋，并浇筑混凝土观测墩，墩顶部埋设强制对中螺栓和棱镜整平钢板。为减少测量误差，缩短设备的架设、对中时间，提高工作效率，采用的如下方法：根据所采用的反射棱镜，定制了如下

30、图所示的对中螺栓代替普通的棱镜对中螺栓，该螺栓的顶部加工成半球形，并刻十字丝，直接把棱镜套在该螺栓上，并可自由转动棱镜。安装该螺栓时必须保证垂直。 墙顶水平位移测点实景图当现场通视条件不好时，可以在围檩浇注混泥土前，在测斜孔旁植入钢筋或则用钻机在设计位置处钻孔后直接埋入钢筋，并在顶部刻上“+”标记作为监测点，采用三脚架对中测试。基准点及工作基点应按规范要求埋设于基坑影响范围之外，稳定可靠的地方，必要时须加盖保护，并设立明显标志；变形监测点的布设须避开基坑护栏、防水矮墙等存在观测障碍的地方，并设立明显标志。7、围护结构墙体变形监测（1） 测点布置围护结构变形通过在预埋的测斜管中进行测试，测斜孔布

31、设位置按设计要求进行，布设在基坑围护结构可能发生变形的典型位置，具体见各站点测点布置图。具体埋设由施工监测单位完成。（2） 埋设与安装一般要求地下连续墙内（围护桩内）测斜管的埋设按照以下流程：定位将测斜管绑扎在连续墙钢筋笼的主筋上，并封死管底校准测斜管方位下连续墙钢筋笼浇注连续墙混凝土测读初始值，埋设过程中注意事项如下： 管底宜与钢筋笼底部持平或略低于钢筋笼底部，顶部达到地面（或导墙顶）。 测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5m。测斜管与钢筋笼的固定必须十分稳定，以防浇筑混凝土时，测斜管与钢筋笼相脱落。同时必须注意测斜管的纵向扭转，很小的扭转角度就可能使测斜仪探头被导槽卡住

32、。测斜管搬扎时应调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）。 测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处用自攻螺丝牢固固定、用封箱胶密封。 测斜安装完成后应在管口安装不少于一米的套管，防止在破除连续墙顶混凝土期间损坏。测斜管具体保护方案下图破除地连墙顶混凝土时，与施工方协同，专人负责看护施工，测斜管口附近混凝土采用小型机具进行局部凿除，以便保护测斜管。封好底部和顶部，保持测斜管的干净、通畅和平直。 做好清晰的标示和可靠的保护措施。8、土体深层水平位移监测根据设计文件及规范要求，边长大于30m的按间距30m布点（按四舍五入原则计），小于30m的按1点布置。测斜管安装由施工监测单位

33、负责。土体测斜管的埋设：定位，钻机成孔测斜管连接，并封死管底，下测斜管校准测斜管方位空隙用粗砂填实管口用200×200×100铁盒保护测读初始值。校准测斜管方位时，测斜管内的十字槽的一边应垂直坑边。9、支撑轴力监测1) 仪器安装轴力计或钢筋计由施工监测单位安装。钢筋计安装：砼支撑轴力监测采用钢弦式钢筋计并配合频率仪进行测试，在绑扎支撑钢筋的同时将支撑四边中间位置处的主筋切断并将钢筋应力计焊接在切断部位，在浇筑支撑砼的同时将应力计上的电线引出至合适位置以便今后测试时使用。 钢筋计安装示意图 钢支撑反力计安装示意图 反力计安装：支撑轴力反力计在安装前，要进行各项技术指标及标定系

34、数的检验。钢管支撑采用反力计测试时，反力计设置在支撑端部的固定端，反力计外壳与固定端贴角围焊，并与钢牛腿贴角围焊，地墙与轴力计之间必须设置不小于400*400*20mm加强钢板。10.立柱沉降监测立柱沉降测点应与墙体深层水平位移测点对应，立柱沉降监测点安装在支撑立柱顶部，具体详见监测点布置图，采用水准测量的方法进行监测，观测方法同建筑物沉降监测。为了保证监测人员的安全，混凝土支撑上部施工单位应安装防护栏，保证监测人员的安全。11.土压力监测测点埋设： 当基坑开挖完成以后，在其坑底部每隔20-30米设一个量测断面，用以监测地下围护结构以及底板土体受力情况以保证基坑的稳定。车站明挖段土压盒安装在初

35、期支护外侧，土体开挖后利用钢筋支架将土压盒贴壁固定在待测位置，回填原状土即可。 具体点位布置图如主体围护监控量测设计图。2123（三）测量点位及观测标志保护措施 1、对现有已做好测量控制点、监测基准点、监测工作基点、监测观测点进行贴反光车贴和在旁边树立标注牌进行保护，施工放样点位绑彩色布条或喷红漆并下技术交底交由点位使用队伍进行保护。 2、严格按照实施细则要求，测量控制点、监测基准点、监测工作基点、监测观测点埋设必须牢固，避免施工中非接触的破坏。 3、测量控制点、监测基准点、监测工作基点、监测观测点、施工放样点观测标志由所属工点技术人员负责检查及维护。施工过程中及时督促埋设，发现破坏或丢失的测

36、量点位观测标及时恢复补设。并通知测量人员测量点位观测标变动情况，以保证观测数据有效、可靠、连续。 现场点位破坏修补流程施工现场发现监测点位破坏及时通知测量队报送第三方监测总工、工程部等报送监理分析会，保证数据有效数据分析重新采集数据对现场点位修补或重新埋设七、监测方法及精度（一）监测方法1、结构物平面位移观测根据基坑施工现场实际条件，水平位移监测采用极坐标法，基坑开挖前一周建立各监测点的初始坐标（不少于3次，取平均值作为初始坐标），基坑开挖后每次测量值与初始值对比得到改点的位移量，并根据该点的在基坑的方位角，确定位移量在垂直于地墙方向的分量。通过极坐标法测量获得的是位移点在地铁施工测量坐标系下

37、的坐标值，水平位移量是指位移点沿垂直于基坑边线方向的偏移值，在实际工程中，基坑形状往往为非直角多边形，经常出现曲线形基坑。所示，xoy为施工测量坐标系，xoy为与xoy共原点的参考坐标系。P（x，y）和P（x，y）为位移点P分别在施工测量坐标系和参考坐标系中的坐标。为位移点P沿基坑边垂线（且指向基坑内）在施工测量坐标系中的坐标方位角，参考坐标系x轴系施工测量坐标系x轴旋转角且与P点基坑边的垂线平行。由坐标系旋转变换原理可得： .(1) 水平位移量计算示意图即以施工测量坐标系中按极坐标法施测的位移点坐标P（x，y）、位移点基坑边的垂线坐标方位角（可在基坑电子平面图上获得），可由方程（1）求得位移

38、点在参考坐标系中的坐标值。设本次监测为第（i+1）次，前次监测为第i次（i1），则位移量计算可表达为： .(2)通过全站仪测量角度、距离计算监测点在施工坐标系统下的坐标值，数据处理的模型为 式中所测的平距；为待测点的坐标；为工作基点坐标；为起始边AB的坐标方位角；为所测方向与起始方向间的左角值。 全站仪测量坐标值示意图结合以上各式解算的即为P点在基坑边的垂线方向的位移量，该差值也符合位移往基坑内数值为正，往基坑外数值为负的理解习惯，此法需在初次监测时，解求每个位移点基坑边垂线（指向基坑内）的坐标方位角。2、 建（构）筑物沉降监测（1）监测方法采用leica DNA03精密数字水准仪及3m铟瓦尺

39、进行观测，遵照建筑变形测量规范，采用二级水准附合或闭合线路观测，观测时以某一检核过的基准点为起点按照规范要求测设一条附合或闭合水准路线，分别对范围内的各监测点进行观测，闭合至另一基准点上，观测过程中，遵循规范中的要求：视距50m；前后视距差2m；任一测站上前后视距累积差3m；水准仪检验角i15；闭合环线闭合差允许限差1.0（其中n为测站数）。对监测点进行观测时，采用单程观测，并做到“五固定”原则，即：基准点及工作基点固定、仪器设备固定、观测人员固定、观测路线及方法固定、观测时环境和条件基本固定。观测完成后，将满足各项限差要求的原始数据输至计算机，然后通过专业数据处理软件对其严密平差推算出各工作

40、基点的高程，再由工作基点经过严密平差后推算出各观测点的本次高程值。两次观测高程的差值即为本次沉降值，本次沉降值与历次沉降值和值即为累计沉降值，沉降值的单位采用mm，计算结果精确到0.01mm，高程计算结果经过人工初步分析和数据筛选，同时将各被监测单元的观测时间、观测时的工程进度输入数据库，即可计算出各点的阶段沉降速率，沉降速率的单位采用mm/d，计算结果精确到0.01mm/d。监测精度要求变形测量等级水平位移测量垂直位移测量变形点的点位中误差（mm）变形点的高程中误差（mm）相邻变形点的高程中误差（mm）二等3.00.50.3观测工作结束后，提交下列成果位移、沉降观测成果表位移、沉降速度、时间

41、、沉降量曲线表位移、沉降观测分析报告3、围护结构倾斜监测（1）监测目的了解桩体部位移状况、倾斜程度，作为顶部位移量测的补充手段，以共同判断围护结构的安全度。（2）监测原理监测断面与桩顶水平位移监测处于同一断面，监测断面距离不大于30m，测点竖向间距1m，监测总深度与围护桩深度一致，本车站共设计26个断面。根据本工程特点，暂定采用伺服加速度计式测斜仪进行监测。在桩体施工前预埋测斜管道，管道变形后有一个倾斜度，在管道内提升测头，假定管道底端是不动的，测点分段距离为L，管道倾斜角度为，根据信号传输线上的刻度知道测斜仪的空间高度，即可得出不同深度部位的水平位移值i为Lsin，管子两端水平位移差为i，从

42、而可绘出立面倾斜曲线。也可以根据桩体上某点前后两次的测量结果知道该点的位移情况。如测斜原理图所示。开挖面地面应变接收仪钢筋笼测斜管管底密封盖测斜管安装示意图变形后曲线测斜原理图测斜仪=iiL（3）拟采用的测斜仪技术指标测头指标传感器灵敏度：每500mm测管±0.02mm系统总精度：每15m测管±4mm导轮间距基准：500mm测头尺寸：32×660mm测头重量：2.5kg测量范围：0±53°测读仪指标尺寸：165×105×130mm重量：2kg内部电源：5V，4An充电电源：220V数字显示：发光二极管使用环境温度：-20+5

43、0耐水压：7.845×1059.806×105Pa（水深80100m）（4）测试方法基坑开挖之前，连续测量多次，取连续三次测量无明显差异读数的平均值作为侧向位移的初始值。测试时，测头、电缆、仪表三者的联接要正确。测试时，测头要缓慢放入测斜导管管底，严禁一下投入，测斜仪放入管底后，在管底停留23分钟，使其与管内温度相平衡。每隔0.5m向上拉线读数，每次读数力求准确。正反180°各测一次。认真记录每次的读数。测试结束后，立即在计算机上进行数据处理，完成应提交的观测成果。观测频率应在规定间隔时间内根据侧向位移的绝对值或位移增长速率进行调整，当侧向位移明显增大时，应加密观

44、测次数。（5）观测结束后，提交下列成果测斜观测点布置图观测成果表及成果图水平位移及主体倾斜曲线图观测成果分析资料4、支撑轴力监测（1）监测目的支撑轴力监测的目的在于及时掌握基坑开挖过程中，钢管支撑的轴力的变化情况。当支撑轴力超出设计最大值时，及时采取有效措施，以避免压杆失稳。（2）监测方法 采用轴力计进行钢管支撑轴力监测，混凝土支撑地段采用钢筋应力计进行测试。（3）轴力计算：测读仪器采用VW-1型振弦测试仪。直接用VW-1型振弦测试仪测读钢筋测力计显示的频率读数，通过公式换算得到支撑所受轴力值。每次测试时，定时进行测试。计算公式：根据材料力学基本原理轴向受力可表述为： （1）对钢筋混凝土杆件，

45、在钢筋与混凝土共同工作、变形协调条件下，轴向受力可表述为： （2） 支撑内力计算方法钢筋混凝土支撑内力计算方法： （3） （4）= （5）式中支撑内力(kN)；钢筋应力(kN/mm2)；钢筋计监测平均应力(kN/mm2) ；第j个钢筋计标定系数（kN/Hz2）；第j个钢筋计监测频率（Hz）；第j个钢筋计安装后的初始频率（Hz）。第j个钢筋计截面积（mm2）。混凝土弹性模量(kN/mm2)；钢筋弹性模量(kN/mm2)； 混凝土截面积（mm2）；AC=Ab-AS Ab支撑截面积（mm2）钢筋总截面积（mm2）。 钢支撑轴力计算方法：轴力计： （6）式中 钢支撑轴力(kN)；轴力计标定系数（kN/

46、Hz2）；轴力计监测频率（Hz）；轴力计安装后的初始频率（Hz）。（4）测试完成后提交下列成果 测点平面、立面布置图 支撑轴力随时间变化曲线 监测成果资料分析5、基坑内外地下水位观测（1）监测目的 了解地下水位变化情况及变化速度，判别地下水位下降对建筑物、地层管线的影响。 按照设计，地下水位监测点的布设在基坑四周及长短边的中点，每40米布设一个测点，测点距基坑围护桩外2m处，本车站共设置20个地下水位监测点。（2）监测方法 通过水准测量测出孔口标高H，将探头沿孔套管缓慢放下，当测头接触水面时，蜂鸣器响，读取测尺读数ai，则地下水位标高HWi=H-ai。则两次观测地下水位标高之差HW=HWi-H

47、Wi-1，即水位的升降数值。根据管口高程可得坑内外地下水位高程。测量精度 SJ-92型钢尺水位计测量最小精度为1mm。（3）观测结束后，提供下列成果 随基坑开挖深度的水位变化曲线，水位-时间变化曲线。6、 地下管线沉降监测（1）监测目的 监测地下管线位移情况，判别管线安全度，必要时采取措施减缓和阻止管线位移。测点宜布置在管线接头处，或者对位移变化敏感的部位；沿管线延长方向每隔520米布置一个测点，测点的具体布设可按设计图的相关指导意见并根据现场实际情况决定布点方法。布点采用直接在管线顶面打入测杆至管顶并在测杆顶布置窖井加盖（如下图1）或抱箍式埋设测杆(如下图2)。当采用抱箍式时，则用扁铁做成抱

48、箍紧固在管身，抱箍上焊一测杆，杆顶不高于地面，并布置窖井加盖，既保护测点又便于车辆通行。（2）监测方法使用水准仪对地下管线监测点进行沉降监测。（3）观测完成后提交下列成果测点平面布置图各点沉降位移变化与时间的时态曲线图时间位移分析资料7邻近房屋监测（1）监测目的对靠近基坑的建筑进行监测，保证建筑物的安全。建筑物沉降观测点布设在建筑物四周及承重部位，测点间距10m，本车站附近的建筑物共设置61个建筑物沉降观测点。（2）监测方法利用精密水准仪以既有基准点为起算数据测定受测点高程，根据其高程变化分析大楼变形情况；辅以裂缝仪、读数显微镜测定后分析。（3）监测工作完成后提交下列资料测点平面布置图各点沉降

49、位移变化与时间的时态曲线图时间位移分析资料8、道路及地表沉降监测测量方法地表沉降（或隆起）监测采用二等水准测量。 地表沉降（或隆起）监测最小精度要求达到0.1mm。9、土压力监测方法采用钢弦式土压力计及频率接收。在安装前，采集各点的土压力初始值。并根据施工进度，对土压力计数值进行采集、处理、备案。每次测量数据可以得到土压力数值，并汇总成土压力变化曲线。（2） 测量精度1、控制测量精度要求1 水准控制网按国家二等水准要求进行。各项技术指标如下表： 精密水准测量的主要技术要求观测点测站高差中误差(mm)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)±0.5DS05铟瓦尺往返测

50、各一次±4或1.0注：L为往返测段、环线的路线长度(以km计)，n为测站数外业观测使用LEICA DNA03数字水准仪(标称精度：±0.3mm/km)往返实施作业。观测措施：本高程监测基准网使用LEICA DNA03数字水准仪及配套铟瓦条码尺，外业观测严格按建筑变形测量规范中“二级”水准测量的技术要求执行。为确保观测精度，观测措施制定如下。作业前编制作业计划表，以确保外业观测有序开展。观测前对水准仪及配套铟瓦尺进行全面检验。观测方法：往返观测,读书顺序为“后前前后”。测站视线长、视距差、视线高要求见下表：测站视线长、视距差、视线高要求标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差

51、视线高度仪器等级视距铟瓦DS0550m2.0m3.0m0.6m测站观测限差见下表：测站观测限差表基辅分划读数差基辅分划所测高差之差往返较差及附合或环线闭合差检测已测测段高差之差0.5mm0.7mm1.01.5注：使用数字水准仪观测时，同一测站两次测量高差较差应满足基、辅分划所测高差较差的要求 两次观测高差超限时重测，当重测成果与原测成果分别比较其较差均没超限时，取三次成果的平均值。垂直位移基准网外业测设完成后，对外业记录进行检查，严格控制各水准环闭合差，各项参数合格后方可进行内业平差计算。内业计算采用南方平差易平差软件按间接平差法进行严密平差计算，高程成果取位至0.1mm。2 水平变形监测的等

52、级确定为一级。其控制网主要技术要求见下表：水平变形监测网主要技术要求等级最弱边边长 中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（）最弱边相对中误差主要作业方法一级±1.4200±11/200000边角测量、导线测量注：在测量过程中固定观测人员和仪器，测量成果必须严密平差。2、监测精度要求施工期间，地表的沉降、隆起观测，建筑物的沉降监测、倾斜监测等，都严格按照国家二等测量规范(GB/T 12897)的精度进行。其余量测项目参照国家相关规范确定量测精度。各项监测项目的精度见表。监测精度表序号监测项目量测精度1墙顶水平位移±1.0mm2墙顶垂直位移±1.0mm3地

53、面水平及地下管线的位移、沉降±1.0mm4墙身水平位移（变形）±1.0mm5混凝土支撑轴力±1/100( FS)6立柱沉降和隆起±0.3mm7地下水位±5mm8周边建筑物±0.3mm9锚索内力±1/100( FS)八、监测频率为保证监测及时，需严格按照方案设计监测频率进行数据采集，当出现变形（应力）偏大或变化速率偏大时，对该工程部位要跟踪监测，提高监测频率，并向现场负责人提前通报。监测频率如下表：明挖法基坑工程监测频率施工进程基坑设计深度1015152020基坑开挖深度（m）51次/3天1次/3天1次/3天5101次/2天1次/2天1次/2天10151次/1天1次/1天1次/1天15202次/1天2次/1天202次/1天底板浇筑后时间（d）72次/1天2次/1天2次/1天7141次/1天1次/1天1次/1天14281次/2天1次/2天1次/2天281次/3天1次/3天1次/3天注：各道