受限制边界条件下的地下通道

1、邦萨尔Shishir Rustagi S K,何塞·库里,第三fib国际大会- 2010受限制边界条件下的地下通道Shishir邦萨尔,工程师监督工程师,中央PWD,世行、印度西里古里,Satyender K Rustagi M.Tech。监督工程师,中央PWD,世行、印度西里古里,何塞库里M.Tech。首席工程师,新德里旅游,新德里,印度文摘介绍:伴随着快速增长的交通，像在新德里天桥和地下通道这两种类型的隔断出现了。本文涵盖了新德里,印度用不同的技术来克服地域限制的最近四个案例研究。范围:第一个地下通道构造在Punjabi-Bagh十字路口，它被设置在地面以下12米，是四个隔断中最

2、深的。底板下方的铁矿石层用来平衡水的高浮力。第二个地下通道构造在Madhuban-Chowk十字路口，该地下通道被横向穿行的地铁线的限制了方向。高水位产生的高浮力被底板下土中预应力锚杆所平衡。第三个地下通道构造在Prembari-pul十字路口，该地下通道的通行空间被正在运行的灌溉渠和地铁线路所限制。第四个地下通道构造在Moolchand十字路口，该地下通道将要下穿现存立交桥。新的工艺将被用来在不间断的多跨柱子之间建立隔水墙。结论:尽管许多通用的解决方案可用于设计多等级的隔断,但由于复杂的地质条件，新的工艺和技术是必须的关键词:隆起,铁矿石、土壤锚、空隙,防渗墙,耦合器介绍新德里,印度的首都，

3、在没有基础设施的等比例增长的情况下，一直面临着显著的交通增长。它导致了各种各样的问题：交通拥挤，污染程度的增加,指数上升的旅行时间,生活压力加剧等等。为了缓解这些问题,决定在繁忙的十字路口走廊里建设等级隔断。德里的交通流系统为活塞环形，主体由两个同心环形道路构成，俗称环城公路和外环道路。环形道路通过放射型的道理连接到德里的核心。环城公路和外环路是德里的公民的生活线。重要得改进措施之一,在每一个环形道路的结上建立等级隔断,这样的话，爬行的交通可以没有中断得在两条走廊中穿行按照环境条件的可行性要求，等级隔断可以分为立交桥,地下通道和组合三叶草这三种类型。尽管许多这样的位置足以提供天桥或地下通道,但

4、是它们中的一些在没有部署额外的设计技巧的情况下难以进行结构设计。一般来说,这种有限制地点常见的特点有：建造在过去存在的结构周围,高水位造成高压力，导致地基隆起等。本文涵盖了隔断构造在最近四个这样的地方：边界条件并不利和特殊的设计输入；几何以及结构冲突,然而必须保障结构的可行性。四个这样的位置确定在：环城公路方向的Punjabi-Bagh, 外环道路方向的Madhuban Chowk十字路口，同时位于环城公路的Prembari Pul路口和Moolchand十字路口PUNJABI BAGH GRADE SEPARATOR位置Punjabi-Bagh位于在环城公路和印度西部Rohtak道路的一个重

5、要路口交界处。在这里,交通容量非常高,因此,很有必要提供在两个方向同时提供自由的交通。设计的挑战住宅和商业建筑在穿越不允许一个完整的三叶草。一个创新的四层级隔断设计第一次出现在了这个国家。提供的方案为三种车行道和一条单独的人行道。三种车行道：沿着环形公路立交桥, Rohtak道路沿线的地下通道和一个用于分流的地上通道。由于地下通道位于四条道路的最底部,它位于天然地面水平线下12米。因此,基板受到较大的浮力。图1显示了一个隔断的横截面的所有组件：过街天桥,分流器,步行广场和地下通道。图1横截面的旁遮普花园级隔断一般特征六车道组成的立交桥是828米长，516米的支柱部分和312米的堤部分。11.0

6、m的拐角和1.2m的中位线和碾压混凝土(钢筋水泥混凝土)防撞护栏。纵向梯度是1/30，垂直间隙为5.7 m和排水曲面为2.5%。扶轮的大小75 x 50米(25米直线部分和半圈两侧50米直径。一个能覆盖整个十字路口的行人广场上环路和Rohtak路有四个入口/出是这个项目的另一个特性。626米长的隧道位于Rohtak路上平静的表面之下,分流器和行人广场满足双向交通与双车道宽11米,每个提供3车道。垂直净空5.5米中央部分，长100米的地下通道，步行广场和分流器。这个封闭的区域两侧部分开放纵向坡度1/30的天空铺设和两个峰会，在极端的曲线结束后,两个山谷曲线满足开放部分覆盖的部分。结构和建筑方面从

7、地下通道结构设计和施工因素分为四个区下。中央覆盖部分(经济区那么)100中央部分地下通道是一个覆盖和有两个水平。下一个是车辆交通的主要地下通道,上一个是步行广场。在中央覆盖部分集成结构体系由800毫米厚,18米深隔膜墙沿地下通道与间歇800毫米厚,中央行之一28米深的防渗墙。隔膜的墙壁,外层和中央面板、横向连接在三个层次,即地下通道的基板,地板和屋顶板的水平步行广场。格子部分(Zone-II)在这部分800 & 600毫米厚,12米深的隔膜墙外一侧dia和600毫米。pile-column在中央2.5 c / c值提供了。的框架提供了struts在上面,上面清晰的空间5.5连接隔膜墙壁

8、支持中央成堆照顾侧向土压力。500毫米厚的碾压混凝土提供了基板底部,低于铁矿石,连接隔膜墙壁。图2显示了地下通道的横截面Zone-II格子。图2截面格子的地下通道区二世Pg3开放部分与防渗墙(Zone-III)在这部分600毫米厚,4.5到7.5米深提供了连续墙。一个150毫米厚墙碾压混凝土防渗墙与分享提供横向负载同时也作为招牌。开放部分与挡土墙(Zone-IV)高达3米的深度,与传统挡土墙开挖工程整体的基础板。由于浮力,浮力是一个主要因素在决定系统的基础。的观察水位从6到7米以下不同的地面。为目的的设计、地下通道的浮力计算考虑水位在3 m低于原来的地面,进一步确保精度设计的假设在结构的使用寿

9、命,哭泣洞被提供的连续墙的水平。碾压混凝土的基础系统是由基板外膜之间的跨越墙壁和厚度变化从Zone-III 500毫米到500毫米在经济区那么。为了抵消提升部队基地板由于浮力,两种选择考虑,一个是成堆的张力和另一个是使用重量对抗隆起。使用的铁矿石是优于张力桩系统可靠性,经济和建设速度。铁矿石在基板层的深度不同在Zone-III 500毫米1300毫米在经济区那么区域和800毫米。除此之外,在开挖和施工的基础板到铁矿石的铺设,水位降低并保持在指定的低水平通过连续操作的真空泵操作井点排水系统。图3显示了添加铁矿层在基板应对上升的压力。图3铁矿石铺设层在进步Pg34图4地下通道和其他组件图4给出了一

10、个完整的地下通道开放后连同其他组件交通MADHUBAN CHOWK地下通道位置Madhuban Chowk是其中一个重要的十字路口外环道路的结路指定为路41号。在这里,DMRC(德里地铁公司)已经计划一个架空走廊在横向方向。计划一个立交桥,在地铁与所有强制性开销间隙不仅是一个昂贵的解决方案,但视觉上烦人的天空。这造成了在提供一个限制级隔断对来往车辆沿外环公路旅行。因此,决定是采取沿外环道路提供一个地下通道。设计的挑战顺便说一句,在规划阶段,当土壤调查,发现了地下水位略低于地面2米高,而建设地下通道的需要会深达7 m。因此,最深的结构部分地下通道即基板的底部受到5米高的水柱的压力这是需要反击。一

11、个传统的解决方案是提供张力厚度或体重添加到基础板通过添加重混凝土等材料或铁矿石。但是提供任何额外的一层材料需要进一步推板在浮力导致进一步增加基板。在即时的情况下,提升压力已经太高,有一个平衡的合理厚度。其他替代提供拉力桩在水中被发现的不安全的解决方案耐久性。在这种情况下,可行解是锚板通过预应力锚。Pg5邦萨尔Shishir Rustagi S K,何塞·库里,第三fib国际大会- 2010一般特征555米长的隧道满足双向交通、双车道宽9米,提供3车道限制。中央部分的地下通道都是1200毫米厚的预应力空心板的间隙通过流量的5.3米。的长度这长廊是60 m和纵向方向是水平的,但有一个弧形

12、的2.5%排水雨水。板在满足交叉和变流量等级。该地区的两侧关闭部分开放天空铺设的纵向坡度1 30曲线有两个峰会极端的结束,两个山谷曲线满足开放部分覆盖的部分。一只胳膊地下通道的曲线super-elevation和提供剩余的4%2.5%的正常弯度排出雨水。图5显示了一个截面在覆盖部分地下通道。图5的典型截面地下通道穿过覆盖部分结构和建筑方面采用自顶向下的施工方法施工。边挡土墙被设计和建造为隔膜在深部分壁厚800毫米吗600毫米,浅的部分。隔膜墙被设计成开放的部分悬臂元素通过提供一个和悬臂长度的1/2倍长度低于基板。作为一个自顶向下建设的一部分,首先800毫米厚连续墙面板关闭部分是紧随其后的是铸板

13、的只要求的水平的处女地。铸造后的连续墙面板上覆盖部分的地下通道,地上挖掘进行了删除。自地下通道地区水位过高,降水井提供近间隔保持低水位和易用性建设等活动开挖、防水、基板的铺设和安装的锚,包括预应力、灌浆等。成功安装定位后,剩下的工作像聚纤维钢筋混凝土面层,覆盖层防渗墙饰面,事故障碍,种植园主等被处决和交通被允许通过地下通道。Pg6邦萨尔Shishir Rustagi S K,何塞·库里,第三fib国际大会- 2010总体布局的锚共有990个土锚提供在该地区,无论受到板不平衡的浮力。为方便执行,完成所有的锚地下通道面积是40 T能力,但根据浮力预期,主持人之间的间距调整。在浅区,间隔作

14、为3.5中心距在两个方向和深度增加到4 m时,间距减少到2.5米的中心距的方向。图6的细节锚(L-Section和横截面)Pg7土锚的设计能力最初的性能测试,验证试验和蠕变试验进行了40 T能力3锚在项目区域按照工厂检验计划的设计和建议施工的预应力混凝土地面锚。参数采用保税锚长度10米,un-bonded锚长度10米和钻孔的印度150毫米。图6显示了典型的垂直截面和横截面锚。安装和预应力锚碾压混凝土底板(800毫米厚浅深部分和600毫米厚的部分)安装前锚。当基板,穿孔300毫米迪亚。创建后锚的位置和具体设置和获得吗足够的强度,150毫米Ø土壤中生下基板钻使用液压回转钻机。图7显示了液

15、压钻机的其他操作图7其他液压钻机操作的腐蚀防护措施保护链,锚与水泥浆液灌浆内部以及外部。图8锚安装到位Pg8灌浆后,锚预应力后21天。的压力通过injection-grouting灌浆进行任何松散的口袋和有效密封消除水渗出。所有锚地是环氧漆和覆盖灌浆后。课间休息是然后用无收缩灌浆的钢筋混凝土。图8所示。显示了锚安装到位。基板是由75毫米厚覆盖poly-fiber钢筋混凝土面层一层保护土壤锚和骑表面光滑。图9 Madhuban Chowk地下通道在使用图9给出了一个完整的地下通道以及DMRC铁路走廊后打开流量。但是过犹不及巴里地下通道位置Prembari普尔穿越在环城公路的一个重要路口交界处路被

16、指定为路37号(Raja Nahar辛格玛格)。为了方便顺利运动的流量,这是决定提供一个年级隔断在这个十字路口。各种各样的选择被认为是蝶式交换期权是由于并不可行空间的限制。立交桥选项虽然不错,但由于存在是不可能的西边DMRC结构。考虑上面的限制,地下通道环城公路是唯一可行的选项来减少对环道路交通瓶颈。设计的挑战DMRC已经建造高架走廊西部,而亚穆纳河灌溉渠是现有的东面。由于这些限制,地下通道是被设计在有限长度255米,这引起了结果是邦萨尔Shishir Rustagi S K,何塞·库里,第三fib国际大会- 2010限制在设计一个地下通道。与一个普通的地下通道覆盖部分35米,长度约

17、425米保持所需的地下通道1在25最大允许峰会梯度和30米长/谷曲线。为了克服这些的限制,地下通道被部分计划提高现有的十字路口地面3.5米,部分降低环路最多2.5当前的水平。一般特征255米长的隧道满足与双车道宽9.2米,双向交通提供3车道限制。中央部分的地下通道有35米的长度覆盖着厚1200毫米预应力空心板为交叉流量和满足将流量在3.5级以上。这个封闭的区域两侧部分开放天空铺设的纵向坡度在25和两个峰会曲线1和两个极端的结束谷曲线,开放部分满足覆盖的部分。图10显示了一段在覆盖部分地下通道。图10典型截面的地下通道结构和建筑方面建设地下通道被使用自顶向下的技术。一边挡土墙是设计和建造防渗墙在

18、800毫米厚度和600毫米,浅深部分部分。作为一个自顶向下建设的一部分,首先800 mm厚的连续墙面板关闭部分是提高墙紧随其后的中央部分的地下通道设计为从正常地面水平。Pg10此后板被摔板混凝土成熟度之后,进行开挖删除了地球之后,完成作品125毫米厚PFRC(聚纤维钢筋混凝土面层,覆盖层防渗墙,崩溃壁垒,花盆等图11的地下通道操作图11给出了视图也是通车后的地下通道。MOOLCHAND地下通道位置Moolchand交换是一个关键的十字路口的环城公路连接与拉拉悠闲Rai路径在德里南部。在这里,德里PWD(公共工程部门)已经建造了一个六巷立交桥沿拉拉悠闲Rai路径。这不是可行的计划另一个立交桥超过

19、现有的立交桥。这引起了限制在为交通提供级隔断沿着环形公路旅行。因此,决定采取沿环路提供一个地下通道。一般特征422米长的隧道满足与双车道宽9.15米,双向交通提供3车道。地下通道的中央部分覆盖着厚1000毫米预应力空心板的间隙通过流量的5.3米。这个的长度长廊72米,横向纵向方向,但弧形的2.5%排水雨水。板在满足交叉和变流量年级。这个封闭的区域两侧部分是开放在纵坡天空了1在30和两个峰会曲线极端头和两个谷曲线开放的地方部分满足覆盖的部分。图12显示了部分覆盖部分的地下通道。Pg11邦萨尔Shishir Rustagi S K,何塞·库里,第三fib国际大会- 2010图12:典型的

20、地下通道截面横向的立交桥设计的挑战提供一个现有立交桥下地下通道是一个巨大的挑战。第一个挑战是限制地下通道uninterrupable跨度内的立交桥和保存它吗皮尔斯和基金会从任何类型的痛苦而铺设地下通道的基础。下一个挑战是提供防渗墙在立交桥下的区域由于限制高度使传统的钻井平台无法操作。结构和建筑方面建设地下通道被使用自顶向下建设。一边挡土墙设计和建造为隔膜墙厚800毫米在浅深部分和600毫米部分。作为一个从上到下建设的一部分,首先800 mm厚的连续墙面板关闭部分。为建造防渗墙在中央24 m拉伸下的过街天桥,在有限的净空高度可用的(大约工作。5.2米)、特殊钻井平台(RH6)和特殊的三脚架为降低

21、钢筋笼被部署。导墙的建设后,RH6竖立。分流器钻机800毫米dia的平台。泥浆水库是填满和挖沟和演习开始。钻是分流器控制头的膨润土泥浆。预定的钻井时间后,淤泥被钻反循环的方法。图13显示一个视图的机械提供部署立交桥下连续墙面积和地球泥浆被刷新。Pg12图13 RH-6钻机的工作系统制造20米的钢筋笼垂直狭缝的高度,然后插入防渗墙是另一个具有挑战性的任务。因此,钢筋笼子里出来4米高的部分,他们每个人也加入了机械耦合器的手段图14:耦合钢筋笼子里的每个部分插入并保持在特定高度进行连接与下一个笼子机械耦合器。特殊的三脚架吊笼,然后降低完整的海沟。通过这一过程,钢筋笼的总高度完成并插入。图14显示了钢

22、筋连接的机械耦合器。降低re-inforcement笼子后,导管在块(连接而降低满沟深度的降低),特殊的三脚架的帮助。凝固是完成了下料方法。此后,混凝土板板后才被演员和成熟度,开挖进行了移除地球。剩余的建设活动,比如开挖,300毫米厚的碾压混凝土基础板和PFRC面层,包层连续墙饰面,崩溃壁垒,种植园主等被处决和交通被允许穿过地下通道。Pg13邦萨尔Shishir Rustagi S K,何塞·库里,第三fib国际大会- 2010相邻结构的监测防渗墙和相邻结构的监测沉降和侧向周围土体位移的期间和之后建设的墙上。的解决现有的基础是使用水准测量的水平仪器。周围土体的位移监测使用倾斜安装在防渗墙和相邻结构之间。图15的地下通道的过街天桥图15给出了开放交通后的地下通道。结论没有传统的方法会给通解创造成