船舶金融论文范文-关于金融危机下船舶制造企业融资困境及策略word版下载

1、船舶金融论文范文:关于金融危机下船舶制造企业融资困境及策略word版下载金融危机下船舶制造企业融资困境及策略论文导读：本论文是一篇关 于金融危机下船舶制造企业融资困境及策略的优秀论文范文,对正在 写有关于船舶论文的写作者有一定的参考和指导作用，论文片段： 摘要：船舶制造行业是资金密集型行业，受金融危机的影响，国内 船舶制造企业融资压力加大。本文从船舶制造企业融资目前状况入 手，分析目前不同融资渠道及存在的理由，并试图从不同的角度提出 破解融资困境的策略。关键词：金融危机船舶制造企业融资 策略4上亠 、一、刖吕2003-2008年是中国船舶行业发展的黄金五年，船企遇到前所未 有的兴旺期。社会资本

2、纷纷涌入造船业，船舶制造企业遍地开花，造 船能力和技术水平得到迅速提升，我国由此跻身全球三大造船国之 列。但是，自2008年以来，受国际金融危机的影响，全球经济走向 衰退，贸易量急剧下滑，国际航运市场极度萎靡，船舶建造市场持续 低迷。大的市场背景造成世界新造船需求急剧下降，船价下跌，订单 减少，撤单、弃单、延期交船等现象频频发生，部分船企已陷入停产、 半停产状态，并已有船企宣告破产。金融危机下，我国船企的生产经 营形势十分严峻，融资难理由十分突出，对船企融资理由的研究显得 尤为必要。本文打算从金融危机下船舶制造企业融资目前状况入手，对船 企融资需求的增加、融资环境的恶化进行探讨，并提出几点缓解

3、船企 融资困难的策略，旨在开拓融资思路、帮助船企顺利渡过金融危机。二、船舶制造企业融资目前状况(-)融资需求增加1、船东预付款比例下降，船企融资需求增加。造船业属资金密 集型行业，船舶产品建造周期长，建造过程占用大量资金。由于受金 融危机的影响，欧美传统船舶融资银行流动性紧缩，大幅度削减了船 舶融资规模，船东因融资困难一方面减少新造船订单，另一方面降低 船舶预付款比例。金融危机以来，中国船企承接的船舶订单付款比例 大幅度下降,交船前付款比例从最高时的80%降至40%,甚至降到20%, 造成企业建造期间生产资金缺口增大。2、现代造船模式要求船舶建造资金需求时点提前。现代造船模 式下，船企按照总装

4、生产模式的要求，实行平行作业，通过提高船舶 分段制作的完整性，以满足pspc涂层保护新标准的要求，提高中间 产品壳、舟西、涂一体化的完整性，实现中间产品成品化和工序前移， 优化生产作业流程，缩短船台建造和码头安装周期，将原来在水下安 装的设备提前到船台(船坞)上，以提高船舶下水时的完整性。这就 要求船企提前订货，提前投料，整个造船现金流出大大提前，企业融 资的需求亦大大提前。3、多种因素导致企业利润被压缩。金融危机下，多数造船企业 采用微利接单、甚至微亏接单的策略，来维持其正常生产经营，力保 市场份额，未来新船价格将继续维持低位震荡，全面大幅回升尚需时 日；同时，随着物价上涨及最低工资标准提高

5、等因素的影响，船舶原 辅材料及人工成本等不断提高，船企利润进一步压缩；加之人民币升 值也导致利润进一步削减。上述因素对船企的成本制约造成较大的压 力，船企利润大幅度下滑，自有资金减少，对外融资需求增加。（二）融资环境恶化金融危机爆发后，欧美传统的船舶融资银行纷纷撤离船舶融资 市场，仍然活跃于船舶融资领域的银行也大幅度缩减信贷规模，融资 条件也较以前更加苛刻，导致船东融资能力下降，加上航运市场的持 续低迷，船舶价值贬值，船东手持的船舶合同变成负资产，部分船东 迫于资金和船舶价值贬值压力，相继出现撤单和弃船现象，这加大了 金融机构对船舶行业的风险意识，越来越多的金融机构将船舶行业列 为高危行业和严

6、禁涉入行业，使国内船企面对的环境十分不利，融资 难度加大。近年来，国家为调控房地产市场，执行了紧缩的货币政策，连 续的加息政策和不断上调的存款准备金率使船舶企业深受牵连，尽管 从2011年12月5日起，央行开始下调存款准备金率和存贷款利率， 但微调手段并未转变金融市场“紧缩”的目前状况。在紧缩货币政策 下，金融机构压缩信贷规模，提高授信条件，要求船企增加抵押资产, 提供更多的可被认可的担保以及更高的利率水平，使船舶企业成为国 家房地产市场调控政策的受害者。（三）融资渠道不能满足需求目前，银行信贷仍是船舶企业融资的主要手段，其他渠道受种 种客观条件的限制，也不能满足船企的融资需求。1、出口船舶预

7、付款退款保函。虽然船企并不能从银行开立的保 函中直接取得融资，但预付款保函却是船企承接船舶订单的前提。一 般情况下，船东和船东银行只有在收到其认可的退款保函后，船舶商 务合同才正式生效，船东也才会支付预付款。金融危机下，很多银行 将船舶行业列为高危行业和禁止涉入行业，导致船企有时不能按期开 出保函，商务合同不能生效。2、政策性银行贷款。利用出口信贷等政策性金融手段支持本国 的商品出口和对外投资是世界各国出口信用机构的普遍做法，但由于 政策性银行的政府性背景，其资金具有财政资金的属性，因此，贷款 对象多面向大型的国有企业，中小型的民营船企难以获得，同时，政 策性贷款受国家产业政策导向的影响，贷款

8、政策容易发生变化。3、商业银行贷款。商业银行贷款是船舶制造企业最传统和通用 的融资方式。但金融危机后，受国家宏观货币政策的影响，以及持续 低迷的船舶行情，金融机构纷纷制约船舶行业信贷规模，导致不少船 厂融资出现困难；另外，由于船舶价值巨大，银行配套的流动资金金 额也较大，银行一般会要求企业提供相应资产抵押或反担保措施，而 船企所有资产中能被商业银行认可抵押的土地、厂房资产是有限的， 不能满足企业造船的融资抵押要求；建造中船舶抵押因法律属性、所 有权归属不明，银行对于建造中船舶抵押风险管理制度不健全等理 由，加上前几年出现的几例建造中船舶抵押融资的法律纠纷，月银行 一般将建造中船舶抵押作为融资的

9、追加担保措施，导致在建中船舶抵 押政策叫好不叫座，在实际业务中，并没有发挥多大作用。4、直接债务融资。近年来，我国债务融资工具市场始终保持了 快速健康发展的良好态势，但由于发行直接债务融资工具条件比较苛 刻，融资规模受自身净资产规模的限制，财务风险较高，并不是所有 企业都适合使用直接融资工具。5、权益融资。权益融资是指通过扩大企业的所有权益，如吸引 新的投资者，发行新股，追加投资等来实现。但由于上市门槛要求高, 上市程序复杂，很多中小企业根本达不到耍求，此外，上市过程中对 信息披露的要求也使很多船舶企业停下脚步。6、其他融资手段。除 上述融资手段外，部分船舶制造企业还通过融资租赁、民间借贷等手

10、 段筹集资金，但此类融资方式往往成本较高，融资规模有限，并不能 成为船舶企业融资的主要渠道。三、船舶制造企业融资策略分析（一）充分利用内部融资按照现代资本结构理论中的“优序理论”，企业融资的首选是 企业的内部资金，主要是指企业留存的税后利润，在内部融资不足时, 再进行外部融资。金融危机前，国内规模船企通过多年的发展，积累 了大量的资金。由于投资驱动，大部分企业将资金又投入到扩大再生 产中，或投资于其他多元化产业。金融危机下，船舶制造企业可以收 缩投资，突出主业，减少股利的分配或不分配，充分利用内部资金， 以保证充足的流动性，减少对外融资规模。金融危机影响下，我国船舶企业的效益大幅度下滑，企业留

11、存 收益越来越少，甚至出现亏损，这就使船企通过自身收益进行内部融 资带来困难。企业要根据自身发展目标和市场发展趋势，通过技术、 管理、制度、经营等方面的创新，提升船舶产品的研发能力和制造工 艺水平，通过引进国外先进的造船理念和管理经验，进一步提高自身 的竞争力、抗风险能力、抗经济波动和调整压力的能力，努力降低船 舶成本，增加利润，积累留存收益，增强自身造血功能。（二）提升金融服务水平，加大金融政策的扶持力度中国现代船舶制造业兴起较晚，还没有形成完整成熟的融资体 系，税务、保险、注册、投融资业务没有得到有效整合。船舶融资领 域需要银行具有较高的专业水平，而目前我国银行等金融机构缺乏船 舶专业人才

12、,对船舶融资项目中的技术、市场和财务等风险缺乏把控。 这就需要金融机构培养船舶类专业人才，加强与专业机构的合作，建 立船舶融资风险评估体系，形成一套适合我国船舶制造企业的融资方 式，扩大船舶制造企业的融资渠道。政府也应借国际船舶制造中心和 国际船舶融资重心向我国转移的战略机遇，借鉴发达国家经验，成立 几家专业化的船舶融资银行，如类似于德国北方银行、挪威银行的船 舶融资专业银行等，以策应我国船舶的飞速发展。民用船舶工业发展“十五”纲要要求，积极推进船舶工业 的投融资体制改革、拓宽船厂的融资渠道，鼓励船厂扩大利用政策性 银行（如中国进出口银行）和商业银行的贷款融资规模；船舶工业中长期发展规划(20

13、06-2015)要求，尽量满足船厂的金融危机下船舶制造企业融资困境及策略论文导读：本论文是一篇 关于金融危机下船舶制造企业融资困境及策略的优秀论文范文，对正 在写有关于船舶论文的写作者有一定的参考和指导作用，论文片段： 足低成本、稳定性、可得性和提供竞争力原则的基础上，多渠道开拓 融资来源。当常规融资渠道面对困境时，还可以考虑特殊的融资方式, 如票据贴现、资产证券化、期权式融资等。四、结论 船舶制造业作为一个产业关联度高，劳动力、技术和资金三密集型的行业， 其发展对于提高我国的工业和现代化制造业水平，增强国防科技力量 具有信贷需求、提高国内金融机构对船厂服务的水平。政府可以在降低 税收、优化在

14、建船舶抵押登记程序上扶持本国船企，通过政策上的引 导和扶持，帮助船企破解融资困境，推动我国真正成为造船大国、强 国。(三) 产业链抱团融资在金融危机前，船舶市场为卖方市场，船企在与船东商务谈判 中具有很大的主动权，船东造船的资金缺口与船企无关，船企只关心 船舶的建造。金融危机后，船东造船资金的融资成为船舶商务合同生 效的前提条件，如果船东无法落实船舶建造所需资金，商务合同一般 无法正式生效。船舶制造企业为了 “抢订单、保存活”，主动参与到 船东造船融资过程中，由被动接单转为主动出击，不仅要抢订单，还 要为受航运状况冲击的船东寻求融资来源，从而比单纯由银行与船东 谈判更具弹性和接受度。在新的融资

15、形式下，船东、船舶租家、融资银行、出口信用保 险公司、船厂等多个利益体联手，已开辟出多种形式的融资渠道，如 船舶租家提供租约担保、标的船舶抵押、中国出口信用保险公司提供 出口信用保险，融资资金直接发放给船厂用于船舶的建造，由于有健 全的担保、真实的交易背景，银行风险大大降低，船东可以顺利的下 单，船厂可以顺利的接单，航运企业也可以顺利的取得营运所需船舶, 创造出多赢的局面。（四）利用债务融资工具，拓宽直接融资渠道船舶制造企业要充分利用市场上的各种直接债务融资工具，结 合自身的特点，选择适合自身融资需求的融资品种。目前，市场上的 直接债务融资工具有：证券交易所监管下的中小企业私募债（备案 制），

16、证监会监管下的公司债、创业板私募债（核准制）；发改委监管 下的企业债（核准制）；银行间交易商协会监管下的中期票据、中小 企业集合票据、短期融资券、超短期融资券和非公开定向债务融资工 具（注册制）等。随着我国债务资本市场的发展，直接融资将成为替 代银行信贷的主要方式。船舶制造企业可以抓住机遇，用足用好直接 债务工具，在满足低成本、稳处性、可得性利提供竞争力原则的基础 上，多渠道开拓融资来源。当常规融资渠道面对困境时，还可以考虑 特殊的融资方式，如票据贴现、资产证券化、期权式融资等。四、结论船舶制造业作为一个产业关联度高，劳动力、技术和资金三密 集型的行业，其发展对于提高我国的工业和现代化制造业水平，增强 国防科技力量具有举足轻重的作用。在当前金融危机下，加强船舶制 造企业融资的研究，缓解船舶制造企业融资难的困境，显得尤为迫切。 船舶制造企业要从自身内部深挖潜力，充分利用内部积累，积极使用 各种直接融资工具，多渠道开拓融资来源，加强产业上下游的沟通， 抱团融资；银行等金融机构要提升服务水平，提供专业性的金融服务; 政府部门也要加强政策引导，加大政策扶持力度，帮助船舶行业渡过