论高速公路沥青路面设计和防水措施

1、论高速公路沥青路面设计和防水措施摘要:改革开放以来，我国经济快速发展，高 速公路建设借机得到迅速发展，因此，髙速公路工程质量问 题日益受关注。本文从设计角度出发，在指标确认、原料选 择、结构设计、防排水等方面提高高速公路沥青路面工程质 量，从而延长高速公路使用寿命，给交通带来发展。关键词:高速公路沥青路面路面设计防水措施 前言高速公路沥青路面设计要求：作为公路的基层路面，其 稳定性和耐久性需达到可以直接暴露于自然环境，能承受各 类车辆荷载和大气作用。破坏路基路面的因素分很多种，其 中水是主要的因素之一。一、设计指标的基本概念和分类沥青路面设计的指标有很多种，下面着重介绍路表弯沉 指标，沥青疲劳

2、当量温度指标，面层底面拉应力指标，面层 剪应力指标。（一）路表弯沉指标路表弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计 算弯沉值越小，则强度越高。可以了解原有公路的路况，又 可以检测以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。 所以我国历版沥青路面设计规范均以路表弯沉作为主要设 计指标。（二）沥青疲劳当量温度指标我国沥青混合料疲劳性能的试验温度规范为15摄氏度, 但考虑到我国地域辽阔，气温差异，同一个标准不可能全适 用于各地区。根据路面弹性力学层状理论，将控制应力与 应变力两种疲劳加载模式进行分析，筛选出合适于路面实际 疲劳状况的加载模式对于影响沥青路面疲劳寿命的因素进 行归纳和总结，最后根据

3、miner法则得出沥青路面疲劳当量 温度。（三）面层底面拉应力指标造成路面破损主要原因就是混合料的拉应力，所以当设 计标准为疲劳开裂，要求路面材料的容许拉应力小于沥青层 层底弯拉应力，面层底面拉应力指标是控制沥青面层底不产 生裂缝的重要指标。为了防止沥青混合料面层和整体性材料 基层的疲劳开裂，采用了沥青混凝土面层和整体性材料基层 （即半刚性基层）底面的容许拉应力or作为验算指标，此 值应不小于路面中相应结构层底面实际可能产生的最大拉 应力。am 即 omw o r4o（四）面层剪应力指标面层剪应力指标对路面在反复荷载作用下出现的车辙 问题，应控制设计角度。车辙的产生与剪应力作用有关，所 以加铺

4、层设计时需考虑剪应力的作用。二、路面设计的具体步骤路面设计是整条公路实施的第一步，路面设计没有具体 到位，公路就没法施工。因此路面设计的步骤应该面面俱到, 下面就对其进行详细的介绍。（一）确认设计指标的选择方向指标要求归结为两个方面：首先，设计指标的选择要具 有合理性。为了使路面结构层整体达到一定的强度和稳定 性，需根据沥青路面的主要损坏的类型和特征，按照土基的 条件、高速公路的使用品质、工程造价、自然因素建路的 材料等进行综合考虑，选择合适的设计指标1。其次，设 计指标要注重多样化且要相互协调。由于高速沥青路是多层 次的层状结构，所以它的损坏类型各式各样，选择的设计指 标应该为各类指标并存，且不同的指标都应分别控制一项 （或几项）损坏类型，各项指标的标准之间应相互协调，不 能冲突。（二）确定原料的类别，做好充足备料准备沥青路面的原材料主要有：粗集料、细集料、矿粉、沥 青。沥青下面层采用70号a级沥青沥青。中面层、上面层 采用70号a级沥青为基质沥