交通调查实习报告

1、交通运输工程学院实习报告姓名： 学号：20116594班级：交通工程11-1班指导老师： 时间：2013年7月8日2013年7月12日1 概述 1.1实习目的 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并进行分析，从而了解和掌握交通流的规律，其目的是为了向交通城建规划与环保部门以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。而交通量、车速是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。 1.2 实习内容 （1）交叉口交通量调查（2）合肥工业大学大学生出行调查（3）公交客流乘降量随车调查（4）公交站点公交车辆停靠时间调查（5）路段车速调查

2、2 交叉口交通量调查 2.1交通量调查的意义交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。 2.2交通量调查说明 （1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 （2）内容： 1、指定交叉口各车道早上7:30-9:30点交通量，按每15分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存

3、在的问题：道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测（4）地点：合肥市芙蓉路金寨路交叉口（5）车种划分：小型车（小轿车、面包车等）、大型车（公交车、载重车等）（6）调查工具：笔、交通量调查表 2.3基本要求 连续记录在单位时间内（15分钟）交叉路口各入口车流向及流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。 2.4调查数据整理与分析 (1)交叉口基本情况介绍芙蓉路（东西走向）-金寨路（南北走向），

4、地理位置如下图： （2）信号灯周期交叉口为灯控交叉口，周期T=138s,绿灯=40s。交叉口车道实况草图 （4）数据的汇总、整理、分析原始数据： 人工观测交通量记录表表1：方向：北南 观测员：宋健强、慈龙玉、雷杨、黄永洲、林纪霄、谭卫民时段左转直行右转出口小型车大型车小型车大型车小型车大型车7:30-7:45215196589413265107:45-8:0019017605659466828:00-8:15288206055815979698:15-8:30259147257215299858:30-8:452241074811013448118:45-9:00210118127713759

5、589:00-9:151674561649497569:15-9:30187959290857897表2：方向：南北 观测员：路旭、朱国栋、王玉波、王亚龙、姜明浩、康博时段左转直行右转出口小型车大型车小型车大型车小型车大型车7:30-7:4517146335573577:45-8:00412540501186638:00-8:1530239538557978:15-8:30222448411076588:30-8:4531046041357088:45-9:00231413311188269:00-9:15381516621058429:15-9:3045051053198848表3：方向：西

6、东 观测员：王冬、彭超、周勇、白玛时段左转直行右转出口小型车大型车小型车大型车小型车大型车7:30-7:4519774341332977:45-8:0024088692003288:00-8:1517878451814128:15-8:3018677472603668:30-8:451871173112203288:45-9:0016875892403099:00-9:15192106193312549:15-9:301365466342271表4：方向： 东西 观测员：周君、黄鹏、生宸、朱万仓时段左转直行右转出口小型车大型车小型车大型车小型车大型车7:30-7:451474291442027

7、:45-8:001294641711958:00-8:1522114761842318:15-8:301483271222198:30-8:452375631232488:45-9:002175963142019:00-9:157184051431849:15-9:30154496172186表5：交叉口交通量整理表 整理：郝宇方向入口出口理论出口左转直行右转大型车小型车大型车小型车大型车小型车北南104174062053065398765686319南北92473513745537456995800西东62148460525718725652556东西71128463712313516661

8、713 经检验，观测出口交通量与理论出口交通量的误差不超过5%，观测的数据可靠初步分析：1.整体来看，交通量以小型车（小轿车、面包车等）为主，大型车（公交车、载重车等)次之。2.方向上，南北方向车辆较多，东西方向左转、右转较多，直行较少。3.时间上，车辆的增减不明显。汇总、整理：表6 各进口各时段交通量表时段北进口南进口西进口东进口7:30-7:451124528267907:45-8:00977652363898:00-8:1511374752931088:15-8:301231530300758:30-8:4512305403041048:45-9:0012524872661289:00-

9、9:15899632306879:15-9:3097063522993 通过上表上图并适当计算可确定高峰小时为8:00-9:00交通组成分析：交通组成指路网交通量中各种交通工具的比例。就一个特定的城市而言，不同的空间、时间，不同的交通管制措施，其路段上的交通组成一般是不一样的。道路的交通组成一般能反映该道路的功能。表6列出了每个观测点的不同方向上观测时间段内交通流中各种交通工具的组成情况。表7 芙蓉路金寨路交叉口机动车交通组成分析表地点方向小型车大型车芙蓉路+金寨路北进口8033777南进口4066413西进口2196129东进口634140合计149291459由上表可推导得出合肥市芙蓉路金

10、寨路交叉口各进口机动车交通组成，见下图：图2 芙蓉路金寨路交叉口各进口机动车交通组成车型比例分配示意图结论：数据显示，在机动车中小型车（小轿车、面包车等）的比例非常大，是人们生活水平有所提高的表现，大型车（公交车、载重车等）的比例较少。交叉口交通流高峰小时流量流向分析：表8：机动车车型换算系数(pcu)小型车大型车1.02.0 根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在8:00-9:00，其高峰小时流量流向数据如表8。表9 芙蓉路金寨路交叉口高峰小时交通流向流量表芙蓉路+金寨路方向机动车（pcu）（8:00-9:00）左直右总量北进口109135246325247南进口116201879

11、2213西进口783353921228东进3 芙蓉路金寨路交叉口高峰小时交通流向流量示意图（5） 交叉口的设计通行能力计算：1、计算直行车道的设计通行能力，用公式（5-23）取=2.3s,=0.9,车种比例为2:8得=2.65。代入公式，则2、计算直左车道的设计通行能力，用公式（5-25），代入公式，则3、东进口属于设有专用右转车道而未设专用左转车道类型，其设计通行能力用公式（5-32），代入公式，则4、该进口专用右转车道的设计通行能力，用公式（5-33）5、验算是否需要折减，当时，应当按公式（5-34）折减6、西进口属于设有专用左转与专用右转车道，其通行能力用公式（

12、5-27），则7、验算是否需要折减，应当折减8、北进口属于设有专用左转与专用右转车道，其通行能力用公式（5-27），则9、验算是否需要折减，应当折减10、南进口属于设有专用左转与专用右转车道，其通行能力用公式（5-27），则11、验算是否需要折减，不需要折减（6）交叉口的设计通行能力交叉口的设计通行能力等于四个进口设计通行能力之和东进口折减后为356pcu/h,西进口折减后为北进口折减后为683pcu/h,南进口为1566pcu/h故该交叉口的设计通行能力为C=（7）分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 道路方面：路面无破损；指示线清晰 交通方面：红绿灯正常运作；存在少数闯红灯现象；有交

13、警指挥交通 2.5结语 通过对芙蓉路金寨路交叉路口的实地调查，运用交通工程学的有关方法对相关数据进行研究，同时充分结合课堂所学的相关知识，分析该交叉口存在的问题，以及提出初步的改进意见，使发现问题、分析问题、解决问题的能力有了较大的提高；团队合作意识以及配合能力也有了非常大的提高。3 大学校园学生出行特征调查3.1调查时间及地点 2013.06.24晚上9:00-11:00 合肥工业大学翡翠湖校区3.2调查范围及对象 本次调查范围整个校园，调查对象为全体在校大学生3.3区域划分 如图所示。3.4调查方法 抽样问卷调查，进入寝室进行问卷调查，每层两人，进行隔寝室调查一人。3.5数据处理及分析 O

14、D表一OD表二根据上述表格分析得：1、出行方式2、出行目的3、出发到达时间及人数3.6 结语 通过对以上数据的分析我们可以知道学生出行多是以步行为主要出行方式，占96%，出行时间上看有四个高峰期，分别是7：00、12:00、16:00、21:00左右，其主要出行目的分别为上课，吃饭，自习及回程，各占23%、28%、12%、28%，总的来看，学生一天的出行以校内小区出行为主，教学楼、宿舍、食堂4个小区间出行需求较大，对校园内道路的压力在出行高峰时很大。4 公交客流乘降量随车调查4.1调查背景 随着城市化进程的加快，交通基础设施发展滞后和道路堵塞、交通事故频繁等城市交通问题已越来越严重。解决这一难

15、题的最好方法是：用最少的车完成同等运输量。在城市客运交通方面，这就需要倡导“公交优先”。选择“公交优先”不仅在于解决城市客运效能问题，其对环保的意义更为深远。 通过公交线路乘降量跟车调查，可以帮助我们掌握公共公交车辆客流的新特征与新变化，为公交线网优化和公交供需规划提供依据。4.2调查目的（1）了解城市公交线路网、公共交通工具供给以及城市公共交通结构的状况，从中找到制约城市公交系统发展的问题，为解决问题提供方法和思路。（2）通过调查，获取优化或规划公交线路网、公交站点及枢纽、公交场站等所需的基础资料。（3）通过调查，发现公交系统中存在的问题并提出解决方案。4.3调查内容（1）统计所跟公交车辆到

16、达沿线各站的时间。（2）统计所跟公交车辆到达沿线各站的上下客人数。4.4调查线路 合肥市128路公交：合肥财经学院-安大新区-竹西村-芙蓉西区-繁九路口-染坊郢-九溪江南园-芙石路口-安医大二附院-省医科大新区-平塘站-祁翡路口-笔架山-源芳-火车西站-洪岗村-五爪塘-宁溪学校-怀宁路-省电气学校4.5调查方法 具体分工为：前门3人(谭卫民、宋健强、康博)统计上车人数，后门3人（朱国栋、王亚龙、王玉波）统计下车人数，1人（路旭）统计车辆到站时间和离站时间。4.6调查数据上行（合肥财经-省电气学校）站名 站点编号到达时间离开时间上车人数下车人数合肥财经学院1-7:58:0070安大新区28:01

17、:108:02:14260竹西村38:03:158:03:3780芙蓉西区48:04:328:05:0590繁九路口58:08:168:08:3993染坊郢68:10:038:10:49140九溪江南园78:11:308:11:5998芙石路口88:13:058:13:52101安医二附院98:16:108:16:5844省医科大新区108:18:008:18:3965平塘站118:24:028:26:10204祁翡路口128:29:038:29:451011笔架山138:33:048:33:35012源芳148:34:238:34:42210火车西站158:36:078:36:34518洪岗

18、村168:39:308:39:3812五爪塘178:41:208:41:3428宁溪学校188:42:008:42:1844怀宁路198:44:268:44:52028省电气学校208:46:50-028下行（省电气学校-合肥财经学院）站名 站点编号到达时间离开时间上车人数下车人数省电气学校1_8:59:29140怀宁路29:03:059:03:41130宁溪学校39:05:129:05:2462五爪塘49:09:319:05:4005洪岗村59:13:539:14:1700火车西站69:16:189:16:2772源芳79:19:239:19:3131笔架山89:22:449:22:5232

19、祁翡路口99:25:039:25:0814平塘站109:27:119:27:2321省医科大新区119:29:309:29:48010安医二附院129:30:459:30:5363芙石路口139:32:019:32:0901九溪江南园149:34:379:34:4703染坊郢159:35:579:36:2621繁九路口169:37:339:37:3901芙蓉西区179:39:449:39:4904竹西村189:40:249:40:3204安大新区199:41:439:41:5223合肥财经学院209:44:36_0124.7数据处理 1、线路长路 L=14.20 km 2、平均运行速度 V=L

20、/t=14.20/0.73=19.45 km/h 3、站点个数 N=20 4、平均站间距离 d =L/(n-1)=0.75 km 5、断面流量图 上行路线下行路线 6、最大客流集散点 上行和下行的客流集散点分别是平塘站和笔架山。4.8总结 通过这次对128路公交车的随车调查，我们可以做出一些简单的评价：平峰时段，该路公交的发行频率基本完全满足了居民出行需要，线路的选定也较为科学，有效。平均时速稍微低于要求，有待提高。同时，这次公交调查也让我更加理解了一些线路考核指标的意义，随车调查过程中，也学到了很多调查的技巧，丰富了课程的学习，受益匪浅。5 公交站点公交车辆停靠时间调查5.1实习目的 优先发

21、展城市公交交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。有些城市虽然设有公交车专用车道，但它常和自行车道或者摩托车道紧邻，公交车的行驶以及进出公交车站常受干扰。对公交车的运行及停靠问题，公交车进出站的停靠时间是一个重要的指标，利用它可以动态的研究预测公交车在整条路线中的运行情况。它与上下车的乘客数的多少、其他车辆的干扰和道路的畅行阻塞情况、公交车启动性能的好坏以及司机的反应快慢等有关。因为具有随机性，我们有必要通过实地测量公交车的停靠时间以统计分析是否服从正态分布。5.2实习内容 小组7人互相合作完成合肥市繁翡路口站点调查226路、149路、20路及32路公交的停靠时间。5.3实习依据

22、公交车辆由减速进站到加速离站可以分为六个阶段：变换车道、减速进站停靠、开车门、乘客上下车、关车门和加速离站。计划以车辆前轮越过港湾式停靠站虚线驶入港湾开始计时，车辆前轮越过虚线驶出港湾停止计时，其经过的时间即为一辆公交车在此停靠站的停车时间。5.4调查数据2261492032序号车辆到达时刻停靠时间（s）车辆到达时刻停靠时间（s）车辆到达时刻停靠时间（s）车辆到达时刻停靠时间（s）18:0323.78:0424.48:0837.88:0826.828:1037.38:0922.28:1259.38:183438:1527.78:1722.68:2242.18:3032.848:2530.58:

23、24358:3173.38:4531.458:3040.68:3427.28:3925.28:5633.868:4035.38:4213.88:5228.99:051978:5024.28:4923.28:5815.99:202388:5519.88:5521.99:0259.69:3522.999:0345.69:0420.59:1540.89:4827.9109:0831.29:1226.39:2727.7119:15199:2133.69:4728.5129:2439.99:3020.49:5319.7139:3015.59:3625.8149:4125.99:4317.1159:422

24、8.19:4916169:4515.310:0015.4179:5039.9189:5636.95.5数据分析5.6总结 通过对繁翡路口的226路、149路、20路、32路公交车停靠时间实际观测和统计分析发现：在8:0010:00实际调查时间内，各路公交到站停靠时间随机分布，浮动较大。各路公交停靠时间也有差异，226路平均停靠时间为29.8s;149路平均停靠时间为22.8s；20路平均停靠时间为38.2；32路的平均停靠时间为28.0。由平均停靠时间可看出，20路公交的停靠时间最长、149路公交的停靠时间最短、226路和32路公交的停靠时间居中而且较接近。出现这一现象的主要因素有：1、各路公

25、交到达时间间距不同，即在调查时间内各路公交到达的车次不同，20路和32路到达的车次较少，226路和149路到底打的车次较多；2、居民出行需求所允许的线路集中程度不同，149路和226路线路上的居民出行需求较大，所以到达车次较多，20路虽然到达车次较少，但停靠时间相对较长，可见其需求量也较大，32路公交扯得需求量相对就比较低；3、乘客年龄的不同，老人和小孩是造成停靠时间延长的主要因素之一；4、有无携带行李或重物，一般有提行李箱等物的时候停靠时间相对较长；5乘客所站位置与公交停车口的距离长短，如果公交停车口离大多数等车乘客位置较远时，停靠时间久会延长。6 路段车速调查6.1实习目的：（1）对某处周

26、期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据（2）为交通管理和控制提供依据（3）熟悉地点速度测定的方法和流程以及仪器的使用6.2实习时间 7月11号15:0017:006.3实习地点 翠微路段6.4实习方案：（1）选取翠微路段长度30米；（2）在选定的测量长度两端及中部设置参考标记，分别站两名观测人员，中部观测人员手持雷达测速仪，末端观测人员手持秒表，当车辆前轮经过前参考线时，此处的参考人员举动手臂示意，中部人员测速，末端观测人员开始计时，当车辆前轮经过路段末端的参考线时，观测员立即停表，记录人员记录时间。地点车速v=L/t(m/s)。（3）按步骤3测量50辆

27、汽车的速度6.5调查分工 首端(谭卫民、康博)中部（宋健强、王亚龙）末端（朱国栋、王玉波、路旭）表4-1：路段车速调查表 地点 翠微路段（30m） 调查日期 2013.7.10 时间 8 ：0010:00 序号车种（）时间(s)计算车速(Km/h)实测车速(km/h)大车小车11.5726022.6413531.7635741.7635751.6676061.5725472.4454081.6675491.95761101.57254111.95749122.54345133.82830142.54338152.24942161.95748172.93734182.24945193.33338

28、201.66756213.63044222.64142231.47768242.64143251.86058261.86051序号车种（）时间计算车速实测车速大车小车271.86049281.95751292.24954301.95738312.93743322.24947331.95751342.34742351.95750362.74038371.57259381.66756391.76352402.74044412.34753422.54338431.86056443.03632452.24950462.05453472.54341481.76353492.15140501.95749表

29、4-2：数据分析表大车小车实测车速频数计算车速频数实测车速频数计算车速频数301281341280321361351301382371383331431401402360571431411371601631423401671431413442433452451471472481495493511502541513578521604533633544673563724571771581591601611681合计774343序号范围频数频率累计频率1263010.020.022313530.060.083364070.140.2244145100.200.425465070.140.5665155110.220.787566090.180.968616510.020.989667010.021.006.6结果分析： 在车速频率分