道路与交通课程设计

1、课 程 设 计课程名称： 城市道路与交通 设计题目：淮安市大治路段交通调查分析及改善规划 专业层次： 制订日期： 2013年 12月 班 级： 单 位： 建筑工程学院 姓 名： 一 【设计背景】城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网上，交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。据统计，在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右。大治路的线型不理想，路面质量和两边环境比较差，但因为是连接的两条主干线的必经之路，而且他还是去汇通（大型的贸易中心）的直接通道，交通量特别大。近几年来，随着大治路和其平行道

2、路两侧城市建设发展，大治路与北京路和清河路的交通量急剧增长，目前大治路与北京路和清河路的交叉口的机动车和非机动车的交通流量非常大。二 【设计目的】（1）通过设计使我们掌握城市道路交通调查的基本方法；（2）学会根据不同目的和道路及交叉口特点设计交通调查表；组织并开展交通调查；学会分析和处理调查数据；准确客观评价交通现状；（3）培养我们分析现状，发现问题，并运用已学的相关理论分析解决问题的能力，学会分析交通现状中存在的问题，能够用交通组织或交通设施解决调查道路的交通问题。（4）为后续课程特别是毕业设计的完成和以后走上工作岗位奠定基础。三 【设计内容】本次的交通量调查时间为2013年1月2号到早上7

3、:00到8:00，中午11：00到12：00，晚上5：00-6：00，为期3个小时，同时对十字交叉路口的四个出口进行交通量的调查。调查对象为小汽车、客车、公交车、货车。其换算系数见下表1： 根据公路工程技术标准（JTG B012003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。具体如下：（一）、车型分类及车辆折算系数公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：（表1：车辆折算系数）调查车型分类及车辆折算系数表车 型折算系数荷载及功率备 注机动车汽车小客车1.0额定座位19座大客车1

4、.5额定座位19座小型货车1.0载质量2吨中型货车1.52吨载质量7吨包括吊车大型货车2.07吨载质量14吨特大型货车3.0载质量14吨拖挂车3.0包括半挂车、平板拖车集装箱车3.0摩托车1.0包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等拖拉机4.0非机动车人畜力车畜力车4.0人力车1.0包括人力三轮车、手推车自行车0.2包括助动车注：交通量换算采用小客车为标准车型。淮安市大治路段（清河路北京北路）及交通节点交通现状调查、评价及交通改善方案；具体调查分析内容包括：1、交叉口交通设施、交通量现状调查与服务水平分析：（1）交叉口现状形式、交叉口设施现状；（图1：大治路路段的卫星图）北京路与大治路的

5、交叉口是平面十字交叉，是主干路与次干路相交，交通控制类型为信号灯控制。大治路与清河路的交叉口也是平面十字交叉，是次干路与次干路相交，交通控制类型为信号灯控制。大治路为一块板，双向四车道。车道3.75m，人行道4.5m，没有分隔带。人行横道斑马线宽4.5m，停止线位于斑马线后1m。（图2：设计路段的道路形式）（图3：道路横断面的现状图，大治路和清河路为一块板，北京路为三块板）道路两旁多为沿街商铺和行政办公用地，附近的建筑密度比较高，有学校、银行、小饭店、旅店，路面停车乱，地面脏乱差。（图4：道路两侧用地性质）往往在高峰小时路段，这些比较繁忙的交叉路口经常发生交通拥堵现象。使得居民出行花费大量的时

6、间在道路上。在拥堵的状况下，时常出现非机动车占用车行道和人行道，产生人车共路的现象，大大增加了交通事故的发生率。拥堵的交通流不但影响了城市的整体美观性，车辆尾气排放的增加污染了城市环境，司机行人等待时间长产生暴躁的情绪影响出行的安全。因此合理的规划改建已经迫在眉睫。（2）交叉口机动交通流量流向、交叉口慢行交通流量流向分析（图5：大治路与北京路交叉口通行量）（图6：清河路与大治路的交叉口通行量）交叉口交通量时间分布特性：（图7：大治路与北京路交叉口交通量折线图）（图8：大治路与清河路交叉口交通量折线图）（图9：大治路与清河路交叉口交通量折线图）由上图可以明显看出北京路十字交叉路口、清河路路十字路

7、口的午高峰小时都大概在11：00到12：00这一时刻内。其时间大致与市民上班( 学) 时间吻合，因此，在这一时段各个交叉口的交通量明显比其他时段有所增加。交叉口交通量空间分布特性： （图10：交叉口交通量空间分布）从图可以看出来，两个交叉路口，以北京路十字交叉路口的交通量最大，为10648.7.在这两个交叉路口的交通量对比当中，不难发现北京路交叉口中以南北走向的交通量最多，为7497.3，而南北方向是北京路。在清河路交叉口中以东西走向的交通量最多，为4020.1，而东西走向是大治路。（3）交叉口交通服务水平分析（表2：平面交叉口规划通行能力）丁字形十字形无信号等管理有信号灯管理无信号灯管理有信

8、号灯管理主干路与主干路3.3-3.74.4-5.0主干路与次干路2.8-3.33.5-4.4次干路与次干路1.9-2.22.2-2.72.5-2.82.8-3.4次干路与支路1.5-1.71.7-2.21.7-1.02.0-2.6支路与支路0.8-1.01.0-1.2（表3：大交叉口的交通服务水平）交叉口北京路清河路时段11：00-12：0011:00-12:00实际通行能力（辆）37982661规划通行能力（千辆/h）43服务水平0.950.89等级ED（4）高峰小时系数的计算在进行交通分析时，常常将高峰小时划分成较短的时间段以显示各个时段交通流的变化特征。采用多长时间作为观测的最小时间间隔

9、并没有统一的标准。时间间隔过短，流率的变化规律不稳定，很难看出它与小时交通量的联系；时间间隔过长，又极易与小时交通量重合。一般在路段交通量分析时采用5min，在交叉口交通量分析时采用15min作为最小时间间隔。最小时间间隔的流率与该小时的全部交通流量的关系用高峰小时系数表示。高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值，称为高峰小时系数（PHF）。它的表达式为： PHF=高峰小时交通量/该小时内的最大流率 （ 1 ）本文对交通量的分析处理采用15min作为时间区间，当每个15min的交通量相等时，PHF达到最大值1.00；当整个小时的交通量集中在一个15min区间内发生时，PHF的最小值为0.25。

10、一般来说，PHF的值在0.8到0.98之间。较低的PHF值意味着流量变化较大。（表4：高峰小时系数）路口左转直行右转平均北京路交叉口西进口0.760.910.840.84北京路交叉口北进口0.750.730.920.80北京路交叉口东进口0.790.740.800.78北京路交叉口南进口0.860.920.940.91清河路交叉口西进口0.640.910.860.80清河路交叉口北进口0.710.910.880.83清河路交叉口东进口0.750.850.880.83清河路交叉口南进口0.750.740.720.74这两个交叉路口的东西、南北方向的高峰小时系数都在0.64到0.94之间，数值较大

11、，其流量变化比较平稳。而且通过观测调查，这些交叉路口的交通量都很多。也就是说在高峰小时段内，很容易发生交通拥堵现象。由于所测数据是短期观测所得，在数据处理完后对这两个交叉路口高峰小时段内进行观察，以北京十字交叉路口交通拥堵现象最为严重。东西相位和南北相位对比来看，南北相位（北京路）在高峰小时段交通量很是容易堵塞，且情况比东西相位的严重。（4）交叉口的信号周期北京路与大治路的交叉口，东西向的绿灯周期为22s，黄灯周期3s，红灯周期55s。南北向的红灯周期为25s，黄灯周期为3s，绿灯左转周期为18s，绿灯执行周期为32s。清河路与大治路的交叉口，东西向的绿灯周期为26s，黄灯周期为2s，红灯周期

12、35s。南北向的红灯周期为28s，黄灯周期为2s，绿灯周期为33s。（5）交叉口交通组织的不合理性1、行人和非机动车对机动车的干扰。红灯行，绿灯停，这是最基本的交通规则，但是有很多行人和非机动车喜欢乱闯红灯，在我国现行的交通法规中对行人和非机动车的限制远远低于机动车驾驶员的限制，因而机动车驾驶员不得不避让这些人和非机动车，从而增加了机动车在交叉口的延误。2、 机动车驾驶员交通意识的浅薄。在通过该交叉口时，我经常看到在红灯期间，直行车辆为了抢时间行驶在左转专用车道上或者右转专用车道上，严重影响了这两个方向的行车。第二，需要通过对向的摩托车和电动车本应该走交叉口，但是他们常常是右转后旁边的人行横道

13、。3、 由于位于大治路的田家炳中学和淮安职业技师学院和医院离北京路与大治路的交叉口的距离很短，而且人流量特别大，学生们过马路很危险。2、主要路段交通设施现状、交通量现状与服务水平分析：（1）路段横断面形式、几何尺寸大治路为一块板的断面形式，双向四车道，车道3.75m，人行道4.5m，没有分隔带。（图11：大治路的道路横断面）（2）沿路主要交通设施现状沿路主要交通设施为路灯、绿化、信号灯、停车设施、公交站台。（3）路段现状机动交通流量、流向及分布特征大治路段的现状机动车交通流量为2004 Pcu/h。（4）路段现状交通服务水平评价大治路路段现状交通服务水平不高，经常出现堵车现象。3、沿路公共交通

14、设施调查及服务状态分析（1）公交线路、公交站设施配置；（图12：公交线路图）从大治路出发的公交车各个方向的都有，直行的公交车间隔为10分钟一班，左转和右转的公交车间隔5分钟一班。公交停靠站为一般路边公交停靠站。公交站设施配置有站台、站牌、站架、候车亭。站台长约12米，宽约1.5米，人行道4.5米。公交站的设施包括2个站牌，两个含有雨棚的广告牌，1个垃圾桶。公交线路如图所示。经过大治路的公交线路有6路; 8路; 13路; 18路; 22路; 26路; 31路，其中6路; 8路; 13路;26路从北京北路由南向北到北京北路与大治路交叉口，转入大治路，31路;22路从北京北路由北向南到北京北路与大治

15、路路口，转入大治路，18路由大治西路到大治路，所有路线经过大治路与清河路交叉口，沿大治路方向向东延伸。（图13：公交线路的走向及分布）（2）公交站台布置形式公交站台的布置形式为点线布置，一般停靠站形式（如图14）一个站台由多条线路在此交汇，乘客不需要步行。公交站台位于劳动局，交通局那。（图14：公交站台布置形式） （图15：大治路段的公交站台）（3）公交服务水平评价乘客在每次公交来的时候都能一次性上车，滞留现象很少，服务水平还是可以的。4、沿路及周边停车设施分析（1）停车场地位置、规模停车场是沿路设置的，大治路上存在路边停车场，在路两边停车，停车位有两种，一种2m宽，一种3m宽，车位数量为60

16、个，规模小。非机动车停车位都停在人行道上。（2）停车设施的使用及管理评价；大治路的公共停车设施为路边停车带，多系为短时停车，随到随开，没有一定的规律，没有分隔岛，没有专门通道。车辆的停车方式为平行停车方式，车身与道路平行，停车道较窄，路边停满了车，和有些车是随意停放的，杂乱无序，影响市容，而且侵占机动车道，管理的很不好，也造成了交通的堵塞。5、研究路段范围交通改善方案（1）由于大治路段没有明显的分隔带，车辆随意侵占道路和到很容易另一个车道去超车什么的，特别容易导致道路堵塞。所以我认为应该在道路中心线和机动车和非机动车分隔的路面标线放上铁栏杆，让他们能在规定的道路上行驶。(如图16)（图16：道

17、路中心线的铁栏杆）（2）交叉口交通组织及改善设计方案 ：由于大治路路段上面有田家炳中学，一到放学时候，人流量特别大，交通特别拥堵，淮安职业技师学院和医院也离北京路与大治路的交叉口的距离很短，而且人流量特别大，学生们过马路很危险。而且大治路与北京路的交叉口经常出现电瓶车和行人横穿马路，不遵守交通规则的现象。而且大治路路两旁有沿街的停车设施，占用了部分道路，使本来就狭窄的道路显得更拥挤，更堵塞了。 所以我认为可以改善的地方是把大治路与清河路还有大治路和北京路的交叉口的路面标线标清楚点和仔细点，把那个交叉口的红绿灯信号周期和红绿灯指示方向改了（如图17）（图17：红绿灯的形式）（3）停车设施改善方案

18、；作为一种停车方式，路边停车具有以下优点：充分利用道路空间资源；满足短时停车之需要；对路外停车进行有效补充；占用空间少。同时，由于路边停车发生在承担交通功能的道路上，具有诸多不足：降低道路通行能力；容易引起交通事故；造成城市道路周围环境景观的恶化；对居民的生活和出行造成不便。正是由于路边停车具有以上优缺点，在目前停车问题仍然比较突出的情况下，如何更好地发挥路边停车的优势，有效解决停车问题已经引起了许多城市管理部门的思考。通过分析现有的停车问题，发现有关路边停车的问题主要表现在以下一些方面：随意路边停车现象比较严重；路边停车场设置不规范，其负面影响比较严重；路边停车管理比较混乱。因此，科学规划路边停车，加强路边停车管理，充分发挥路边停车的长处，避免或者减小其负面的影响，就显得尤为重要。我觉得由于大治路道路两旁大多是沿街商铺，所以路边停车泊位还是可以采取的，只是要规范管理。路边停车泊位主要有隔离带的非机动车道上。单向交通出口方向，可根据具体情况适当缩短与交叉口的距离。路边停车泊位与有行车需求的巷弄出口之间，应留有不小于2m的安全距离。路边停车泊位的设置应给重要建筑物、停车库等的出入口留出足够的空间；公交车站、让路标志、信号灯等前后一定距离内不应设置路边停车泊位，在一些符合条件的路段