集中修换轨施工方案和安全技术措施

1、目录一编制依据1二工程概况1三施工组织方案21 施工安排 2 2 施工组织领导5 3 施工车间组织机构及劳力配置6 4 机械设备配置8 5 材料供应 8 6 施工作业条件9四施工配合要求10五施工技术质量标准12 六施工作业流程13 七施工作业安全措施20 1 施工组织管理20 2 施工防护 20 3 人身安全 22 4 长轨装载运输卸车23 5 卸长轨 26 6 焊长轨 27 7 铺轨施工作业27 8 旧轨（短轨）回收作业29 9 收长轨作业29 10 竣工移交31 11 自轮运转设备运行安全32 12 机械施工作业安全35 2 13 路料及机具安全36 14 劳务工管理37 15 施工驻地

2、安全38 16 小半径曲线施工安全38 17 复杂站场施工安全39 八、应急处理办法39 九、集中修道碴供应方案47 附件一京广线集中修换轨日进度计划附件二京广线集中修换轨节点网络时分控制图附件三京广线集中修换轨200-250km/h 区段慢行防护设置图1 2010 年京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工方案根据路局安排， 我段计划从 3 月 12 日开始进行京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工，为确保施工安全、优质、正点和顺利推进，特制定本施工组织方案。一、编制依据1、局工务处下达的关于京广线换轨任务施工的通知。2、部铁路线路修理规则 、 工务安全规则、 铁路营业线施工及安全

3、管理办法，全路工务工作会议精神。3、局营业线施工及安全管理实施细则及工务线路设备大中修管理办法，全局工务工作会议精神。4、我段现有设备及人员配臵情况。二、工程概况（一）施工任务京广线集中修成段更换新轨施工总任务80.9 公里，具体地点见表 1。表 1 集中修成段更换新轨总任务序号行别区间起止里程长度 (km) 1 上漯河新场 - 西平820.7 837.5 16.8 2 上长台关 - 东双河956.6 991.0 34.4 3 下陆家山 - 祝家湾1115.0 1144.7 29.7 合计80.9 （二）既有线概况1、京广上行西平至漯河新场施工地段全长 16.8 公里，既有线为 p60无缝、型

4、枕线路，有全长为 200米的钢筋混凝土梁大桥1 座，k820+975处有车辆部门的aei 探测站一处。全线最小曲线半径4000米，最大坡度 5.6，曲线总长度2.98公里，占全长的 18% 。全线为电气化、 四显示区段。动车组最高允许速度2 250km/h。施工天窗时间段在15:30-18:30(180分钟)之间。2、京广上行东双河至长台关施工地段全长 34.4 公里，经过信阳枢纽，线路条件较为复杂。既有线为 p60无缝，、型枕混铺线路，有全长491 米和 260 米的钢筋混凝土梁大桥各 1 座，k981+705处有车务部门安全门 (偏载检查仪 )一处，k983+930处有车辆部门tfds 探

5、测站 1处。全线最小曲线半径550米，最大坡度 9.4，曲线总长度11.816 公里（其中半径在600米及以下的小半径曲线总长 1.387 公里），占全长的 34% 。全线为电气化、 四显示区段。动 车组最高允许速 度 120km/h 及 以下（ 其中k970.592-k979.9为130km/h）。施工天窗时间段在14:30-17:30(180分钟) 之间。3、京广下行陆家山至祝家湾施工地段全长 29.7 公里，既有线为 p60无缝，、型枕混铺线路，最小曲线半径 1000 米，最大坡度7.7，曲线总长度8.8 公里，占全长的 30% 。全线为电气化、四显示区段。动车组最高允许速度在160km

6、/h及以下。施工天窗时间段在11:10-14:10(180分钟) 之间。（三）工作内容1、焊接、铺设新钢轨及按规定补充或更换扣件，现场胶结绝缘接头，并按设计锁定轨温锁定线路，埋设隐蔽式钢轨纵向位移观测桩。2、整修线路（整调轨距、整正扣件、方正接头轨枕）。3、回收旧料，清理场地，设臵常备材料。三、施工组织方案（一）施工安排1、上行长台关至东双河（k956.6 至 k991.0）共计 34.4km 由换一车间负责施工，计划3 月 12日开始进入京广线，顺里程方向自长台关开始往南施工，宿营车及作业车停靠东双河站6 道。长轨工厂焊接：所需长钢轨在武南焊轨基地使用u75v （160）钢轨焊接。运卸长轨：

7、顺里程方向施工，3 月 12 日开始卸长轨，具体安排如3 下：趟数长轨车对数卸车日期到达站备注1 长28 3.12-16 长台关2 长28 3.18-21 彭家湾3 长11 3.24-25 信阳第三趟长轨换一、换二合并装运长轨工地焊接：道下焊、道上焊均采用法国拉伊台克铝热焊接。换长轨 : 计划自 3 月 15日开始换轨 , 施工中卸轨、焊轨、收轨与换轨同步进行，共需21 个换轨施工点 , 计划在 4 月 6 日前全部更换完毕。旧轨回收安排：具备回收条件地段全部利用长轨车回收，计划回收长轨 28 对计 23.33km ，计划 4 月 10 日前回收完， 送回基地整修或直接卸站线和曲磨轨，其余切割

8、成短轨回收就地报废，临时存放地点由材料科指定。回收长轨地点和数量见下表2， 长轨车具体收轨作业安排见表3。表2 回收长轨地点表序号区间起止里程长度 (km) 回收长轨对数1 长台关 - 彭家湾k958.950-k960.550 1.5 3 2 k961.500-k962.000 0.5 1 3 k964.000-k964.500 0.5 1 4 彭家湾k965.400-966.180 0.78 2 5 信阳客场 -彭家湾k968.825-k969.325 0.5 1 6 k970.822-k975.822 5 10 7 k977.836-k978.336 0.5 1 8 信阳客场k979.05

9、0-k979.550 0.5 1 9 信阳上行场k980.550-k981.500 0.95 2 10 信阳下行场k982.150-k983.450 1.3 3 11 信阳下行场 - 东双河k986.783-k988.083 1.3 3 合计13.33 28 表3 长轨车收长轨作业安排序号长轨车作业时间区间长轨对数卸车安排备注1 长3.21-22 长台关 - 彭家湾 ( 含) 7 3.23-26卸信阳工务段龙口在南2 长3.29-4.1 彭家湾 - 信阳客场 ( 含) 13 4.2-3卸信阳工务段，剩余运回基地龙口在北3 长4.8-4.10 信阳客场 - 东双河8 卸信阳工务段龙口在南合计28

10、 4 设备配臵：长轨车2 列用于运卸及回收钢轨，并配备25 米收轨车组 2 组，用于回收短轨。劳务工组织：平整碴肩48 人、卸长轨 16 人、巡道 15 人、撞焊轨24 人、焊长轨 24 人、换长轨人 184人（其中站班 120人、小车前后配合及清道 28 人、拉伸时撞轨包增加12 人、涂油 20 人、落道拔丝 4 人） 、收短轨 16 人、收长轨 45 人、线路整修 25 人。以上共需作业人员397人并非同时作业，实际组织劳务工规模按300人控制。2、下行陆家山至祝家湾间(k1115.0-k1144.7)29.7km及上行漯河新场至西平 (k820.7-k837.5)16.8km 共计 46

11、.5km 由换二车间负责施工，计划3 月 12日开始进入京广线，顺里程方向施工，先施工普速区段下行陆家山至祝家湾间29.7 公里，然后进入高速区段施工漯河新场至西平间16.8 公里，宿营车及作业车分别停靠三汊埠站和西平站。长轨工厂焊接：普速区段所需长钢轨在武南焊轨基地使用u75v（160）钢轨焊接 ,高速区段所需长钢轨在武南焊轨基地使用武钢u75v（250）钢轨焊接。运卸长轨：顺里程方向施工，3 月 12 日开始卸长轨，具体安排如下：趟数长轨车对数卸车日期到达站备注1 长28 3.12-16 孝感2 长28 3.18-21 三汊埠3 长2 3.23 祝家湾第三趟长轨换一、换二合并装运11 3.

12、24-25 信阳14 4.5-6 漯河新场4 长20 4.7-4.9 西平长轨工地焊接：道下焊、道上焊均采用法国拉伊台克铝热焊接。换长轨 : 计划自 3 月 15日开始换轨 , 施工中卸轨、焊轨、收轨、机捣和稳定与换轨同步进行，共需换轨点27 个（其中下行陆家山至祝家湾间需换轨点 18 个，上行漯河新场至西平需换轨点9 个）, 计划在 4 月 16日前全部更换完毕。5 旧轨回收安排：具备回收条件地段全部利用长轨车回收，北线计划回收长轨 72 对计 35.7km ，4 月 21 日前回收完，送回基地整修或直接卸站线和曲磨轨，其余切割成短轨回收就地报废，临时存放地点由材料科指定。回收长轨地点和数量

13、见下表4， 长轨车具体收轨作业安排见表5。表4 回收长轨地点表序号区间起止里程长度 (km) 回收长轨对数1 陆家山 - 孝感k1115.0-k1120.5 5.5 11 2 孝感 - 三汊埠k1123.800-k1124.800 1 2 3 k1125.300-k1126.800 1.5 3 4 k1127.200-k1128.200 1 2 5 k1129.000-k1130.000 1 2 6 k1130.800-k1131.800 1 2 7 k1132.300-k1133.800 1.5 3 8 三汊埠k1134.500-k1135.500 1 2 9 三汊埠 - 祝家湾k1135.

14、900-k1136.800 0.9 2 10 k1137.160-k1140.160 3 6 11 k1141.150-k1142.950 1.8 4 12 祝家湾k1143.450-k1144.450 1 2 13 漯河新场 - 西平k821.023-k830.023 9 18 14 k830.512-k836.012 5.5 11 15 k836.500-k837.500 1 2 合计35.7 72 表5 长轨车收长轨作业安排序号长轨车回收作业时间区间长轨对数卸车安排备注1 长14 对3.21-3.27 陆家山 - 孝感11 3.28-4.6卸武汉桥工段龙口在南孝感 - 三汊埠3 2 长3

15、.28-4.1 孝感 - 三汊埠 ( 含) 13 运回基地3 长4.3-4.5 三汊埠 - 祝家湾 ( 含) 14 4.7-4.13卸武汉桥工段、麻城工务段4 长4.15-4.17 西平 - 漯河新场14 运回基地龙口在北5 长4.18-20 西平 - 漯河新场14 运回基地龙口在南6 长4.21 西平 - 漯河新场3 运回基地合计72 设备配臵：需要1 捣 1 稳配合施工，长轨车2 列用于运卸及回收钢轨，并配备 25 米收轨车组 2 组，用于回收短轨。6 劳务工组织：平整碴肩48 人、卸长轨 16 人、巡道 15 人、撞焊轨24 人、焊长轨 24 人、换长轨人 184人（其中站班 120人、

16、小车前后配合及清道 28 人、拉伸时撞轨包增加12 人、涂油 20 人、落道拔丝 4 人） 、收短轨 16 人、收长轨 45 人、线路整修 25 人。以上共需作业人员397人并非同时作业，实际组织劳务工规模按300人控制。（二）施工组织领导为了加强京广线集中修换轨施工组织领导，段成立京广线集中修换轨施工指挥部，由段长、书记任指挥长，党政副职任副指挥长，机关各科室负责人任组员。并分别成立换一、换二两个指挥分部，换一指挥分部由主管段长周 堃、纪委书记黄全民担任指挥长，组员有蔡仲（组长）、张贵宏、郭远贵、谢永庆。换二指挥分部由包保领导苏三虎、工会主席唐春生任指挥长，组员有郑涛（组长） 、胡程、程毅敏

17、、张磊、徐小军。每个指挥分部下设六个小组：施工组织协调组、设备保障组、安全检查组、材料供应组、施工协调组、后勤保障组。六个小组职责分工如下：1、施工组织协调组和设备保障组由技术科负责在京广集中修指挥长的领导下，负责同路局相关部门及兄弟单位的沟通和协调；负责图纸会审、编制各阶段施工计划和施工组织文件、向施工车间进行技术交底并检查、指导、督促车间落实。负责设备检修的技术指导工作，确保施工机械设备正常运转；负责路用车辆安全使用的检查及定期检修工作；负责轨道车运记使用的检查及数据分析，负责焊接工艺标准执行情况的检查、指导。负责车间施工计划的审核和向路局提报，负责路料运输车辆的协调及运行揭示。2、安全检

18、查组由安全科负责负责安全质量检查及盯控。负责施工作业安全防护的检查；施工车辆运行及施工操作情况检查；路料在施工现场加固、堆码情况检查；作7 业人员使用劳保用品及执行人身安全预防措施情况检查。3、材料供应组由材料科和采石科负责负责及时供应施工所需材料并保证质量；负责道咋的供应及质量，负责风动车安全管理与运用。4、后勤保障组由两办负责负责后勤保障供给及宣传工作。（三）换轨车间组织机构及劳力配臵1、职责负责按照局工务线路设备大中修管理办法要求，加强换轨各项施工的组织和安全管理，确保施工安全；负责工地焊接质量；负责车间职工和劳务工的日常教育培训；负责车间汽车、轨道车、换轨车的日常管理和使用工作；负责旧

19、轨料回收工作；加强成本控制和管理，确保各项费用不超支。车间主任：担任施工现场负责人，负责施工的全面组织及领导工作。副主任（生产）：负责现场施工组织，重点盯控换轨小车运行，长轨合拢及扣件紧固、开通前的线路检查及路料机具的清理等工作。副主任（安全）：负责安全检查监控和职工、劳务工安全教育，重点盯控长轨卸车、线路巡守、旧轨回收及运送工作。副主任（机械）：负责组织各使用人员参加检查、调试、修理施工机械、机具，保证换轨使用；负责工地焊接的盯控及质量。技术员：负责线路调查、长轨头卸轨位臵的标定；长轨丈量计算；换轨现场的技术标准控制；负责按照要求编制竣工文件；配合安全副主任搞好职工和劳务工安全教育。材料员：

20、负责新旧料管理，对使用材料进行详细查点，确认所需材料种类齐全、数量足够，并组织放到指定地点，堆码整齐。检查油库、料库安全，备齐消防用品。2、人员及工区设臵换一、换二车间各配臵职工158 人，劳务工300人，每个车间设线8 路、焊轨、换轨、机械、综合5 个工区，车间管理人员10 人。工区设臵和职能及工区职工配臵见表6。表 6 换轨车间工区及人员设臵工区人数主要工作内容线路37 平碴肩，卸轨， ，带班，防护焊轨36 道上、道下焊接，撞焊轨，胶接，长轨巡守换轨20 换轨小车，钻电务小眼，拉伸（含撞轨），切割机械24 运送施工人员上下班，收轨，牵引换轨小车综合31 材料库，汽车，修理，食堂队部10 主

21、任，书记，副主任，工程师( 技术员 ) ，调度，材料，测工合计158 （四）机械设备配臵1、换轨车间换轨施工机械设备配臵拉伊台克铝热焊接设备：2 套换轨小车： 1 组收轨车组： 2 组其他设备：施密特胶接绝缘设备1 套，长轨拉伸设备2 套，锯轨机、钻眼机各 4台，平磨机 4台，内燃扳手 30 台。2、换轨施工车辆及宿营车编组车辆数量及编组：配臵宿营车15 辆，换轨作业车 1组，收轨作业车2 组，详细情况见表7。表 7 换轨车间车辆配臵及长度（五）材料供应换轨施工车组及宿营车辆配置换轨车间单位数量长度换长宿营车辆15 368 33.4 换轨作业车组（含运输车）组1 111 10 收轨作业车组组2

22、 101 9.2 合计580 52.6 说明： 1、换轨作业车组配轨道车4 台，平板5 辆，全长111 米，换长13.6 。2、收轨车每组编组轨道车、平板各2 辆，全长51 米，换长4.6 。9 根据路局安排，本次换轨施工大胶垫，外口轨距挡板、弹条、尼龙座全部更新，其余扣件全部利旧，螺帽需更新时由工务段提供螺帽。材料数量见表8。表 8 换轨材料计划序号材料名称单位漯河新场至西平16.8km 陆家山至祝家湾29.7km 长台关至东双河34.4km 1 施必牢螺栓带帽个24 60 72 2 施密特绝缘接头套4 24 42 3 钢轨接续线根8 20 24 4 铝热焊剂套74 136 166 5 移动

23、闪光焊头个6 b型弹条个100544 95198 7 轨距挡板（ 6）块27604 3504 18076 8 轨距挡板（ 10）块100544 95198 9 尼龙座垫个55208 104048 113274 10 p60-10mm大胶垫块100544 95198 11 型弹条个55208 3504 18076 12 a大胶垫块27604 3504 18076 13 长效油脂kg 850 1419 1700 14 油漆kg 17 284 340 15 隐蔽式防爬观测桩个61 120 141 如工务处另有通知，按工务处通知执行。（六）施工作业条件1、图定施工天窗西平至漯河新场： 15:30-18

24、:30 （180分钟）东双河至长台关： 14:30-17:30 （180分钟）陆家山至祝家湾： 11:10-14:10 （180分钟）2、施工作业条件卸、焊、收长轨作业3 月 12 至 14 日请求每次给点120分钟， 3 月 15日开始每次请求给10 点 180分钟，点前后不限速。换轨及应力调整作业a. 西平至漯河新场（ 250km/h区段） ：每日封锁施工1 次，每次 180 分钟，进行换轨或应力调整施工，同步进行机捣、稳定施工，点内施工车配合。换轨和应力调整封锁点前1 小时限速45km/h，点后开通首列限速25km/h， 第二列限速 45km/h， 第三列限速 80km/h， 第四列开始

25、限速 120km/h至次日机捣稳定施工后止， 机捣稳定后线路开通首列限速160km/h，其后恢复常速，需继续限速时根据施工单位和工务段联合请求电报办理。慢距 4000m滚动施工。封锁点内换轨和应力调整地段邻线对应本线施工里程限速 160km/h。b. 东双河至长台关 （120km/h及以下区段， 其中 k970.592-k979.9 限速 130km/h）: 每日封锁施工1 次，每次 180 分钟，进行换轨或应力调整施工，点内施工车配合。换轨或应力调整点前1 小时限速 45km/h， 点后开通首列限速25km/h，第二列限速 45km/h，k970.592-979.9 第三列限速 80 km/

26、h，其后常速。c. 陆家山至祝家湾 (160km/h 以下区段 ) 每日封锁施工1 次，每次 180 分钟，进行换轨或应力调整施工，点内施工车配合。换轨或应力调整点前1 小时限速 45km/h， 点后开通首列限速25km/h，第二列限速 45km/h，第三列限速80km/h，其后常速。四、施工配合要求（一）车务系统1. 在接到施工单位的施工要点或车辆运行请求后，及时与列车调度员联系，并将结果反馈给施工单位驻站联络员。施工单位请求调车作业时，请求车站及时给予安排。施工期间车辆运行的一般过程介绍如下：11 点前 23 小时，施工车辆请求自基地站出发运行通过施工地段，通过施工地段时附加15 分钟供施

27、工人员下车和卸施工材料，之后继续运行到前方站后停车，并至少于封锁点前1 小时运行到施工命令指定的进入封锁区间的车站。封锁点开始后，施工车辆由施工命令指定的车站进入封锁区间, 施工完毕返回命令指定车站。施工结束后，施工车辆请求返回基地站，通过施工地段时附加10分钟将工地的作业人员和机械设备及工机具运回基地站。2、配合拆除和恢复信阳上行场至下行场间的偏载检查仪。（二）电务段1. 封锁点内拆除与钢轨的连接导线, 配合拆卸和恢复绝缘接头；2. 加强施工监护，及时处理施工中的信号故障；3. 在钢轨上钻 9.8mm 以外特殊直径的孔眼时请提供相应的特种设备，我段负责配合钻孔。4. 该区段计划回收长轨，部分

28、下道旧轨需临时存放在道心，施工时配合将轨枕顶部电容临时移致轨枕侧面。（三）供电段1. 封锁时监护打好新旧轨回流线，回流线按两纵一横打牢，保证回路畅通；2. 监护供电回路畅通，及时处理发生的有关问题；3. 拆除影响换轨的供电设备及连线，处理有关问题；4. 给施工宿营车接生活用水电。（四）车辆段换轨封锁点内提前拆除影响施工的aei （漯河新场南头） 和 tfds （信阳下行场南头）探测设备，开通前及时进行恢复。（五）铁通公司1. 施工期间请求给我段换轨车间在施工驻地安装铁路电话一部；2. 驻站联络员与工地的联系将利用区间通话柱，请求铁通公司确保施工地段区间通话柱电话畅通。12 （六）工务（桥工）段

29、1. 负责提供无缝线路锁定轨温技术资料等；2. 施工期间，派员到现场协助施工和质量监督、安全卡控。发现问题及时沟通，督促整改；3. 根据路局要求，道下焊工地焊接接头在上道前，请工务（桥工）段联合探伤；4. 换轨后请工务车间安排经验丰富人员协助整治线路方向和轨距，线路整修达标后及时验收。五、技术标准1. 待焊钢轨的类型、规格、质量应符合要求和设计标准。2. 钢轨焊缝须进行探伤检查。焊缝不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。3. 钢轨焊缝两侧各100mm 范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。4. 轨底上表面焊缝两侧各150mm 范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内

30、应打磨平整，不得打亏。5. 钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，焊接接头平直度符合下表 9 规定。表 9 平直度允许的最大偏差表线路速度v(km/h) 轨顶面垂直方向最大偏差(mm) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差(mm) a1 a2 b1 b2 v120 0.3 0 0.4 0.4 120v200 0.3 0 0.3 0.3 200 0.2 0 0.3 0 注： 1、a1、a2 分别代表测量长度范围高出、低于钢轨母材轨顶基准面最大允许偏差。 2、b1、b2 分别代表测量长度范围轨头内侧工作面凹进、凸出钢轨母材基准最大允许偏差。6. 无缝线路锁定轨温按28-38控制。相邻单元轨条的锁定轨

31、温差不得大于 5；同一区段单元轨条得最低最高锁定轨温相差不得大于10。拉伸作业要设臵足够数量的滚筒，每个撞轨点均应观测位移量，每个撞13 轨点按计划位移量控制撞轨，避免铺设应力不匀。7. 单元轨节锁定前应按设计要求设臵好钢轨位移观测桩，位移观测桩应设臵齐全、牢固、不易损坏并易于观测。并在换轨结束当天(轨温符合要求时 ) 建立观测标记，标记设在新轨头部外侧。同时在钢轨外侧腹部用白油漆注明锁定日期和锁定轨温。8. 胶接绝缘接头距轨枕边缘不应小于100mm 。 钢轨铝热焊缝距离轨枕边缘距离不应小于100mm( 速度在 160km/h以下时不少于 40mm) 。9. 单元轨节始、终端左右钢轨接头相错量

32、不应大于40mm 。10. 大胶垫应方正无缺损，轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺旋道钉丝杆涂油，扣件安装齐全，扣件压力符合设计要求，各种扣件安装不良率不超过 8。11. 轨距达到 +1，-1 ，中间 10 根枕轨距 0 过渡，水平不超过2mm 。12. 所有焊接接头要求探伤良好。六、施工作业流程（一）施工准备1、开工前的准备工作提报施工计划月度施工计划：大修施工计划确定后，段依据生产能力，由技术科编制月度施工计划，单位主管领导审核，在每月10 号左右召开的路局月度施工计划会上审核通过后，在铁路施工计划管理系统网络版中申报月度次月施工计划（配合单位施工协议必须提前签订到位）。月度施工计划内容包括：

33、施工单位、线行别、施工区间里程、施工起止日期、施工内容、封锁起止时间、限速长度、限速及行车方式变化、配合要求和慢距等。日施工计划：由车间提前3 天报段调度，段调度审核后在铁路施工日计划管理系统网络版中申报。日施工计划的内容包括：施工日期、主体单位、周计划号、封锁时间、配合单位、施工级别、施工作业条件、施工作业内容、施工对设备14 及行车影响范围、施工时接发列车及行车(闭塞 )办法、施工点前后限速条件、滚动施工需取消的前次限速地点(命令号 )、作业车运行等。编制施工组织安全措施技术科按件名根据施工设计文件和现场调查情况组织编制施工组织安全措施，在开工前半个月， 施工组织安全措施由主管段长、安全段

34、长和安调科长、技术科长签字、加盖公章后报工务处审批。施工组织及安全措施内容应包括工程概况、工期、机械配臵、职工和劳务工人数、行车条件、各程序负责人、包保干部、技术标准、安全措施、施工关键点卡控表以及与各单位签订的安全和配合协议等内容。开工前的施工协调会每到达一个新的工点开工前，由段调度发电报，通知相关配合单位到车间宿营车召开开工前的协调会，通报施工计划并明确有关配合事宜。安全技术交底及安全教育每搬家转点到一个新的工地后，开工前由段、车间对职工和劳务工进行安全技术交底。组织全体职工和劳务工进行安全技术教育，重点学习针对该地段特点的安全技术措施。上道劳务工必须经考试合格持证上岗。线路调查换轨车间接

35、到设计图纸，车间主任或副主任与技术员据此进行线路调查和放样。调查内容为：线路道床，既有线长、短轨分布，曲线资料、大型桥隧建筑物，道岔，信号绝缘，道口，轨枕类型，扣件锈蚀情况，线路上的供电、电务、红外线设备等，并与设计文件及图纸校核，发现问题及时解决。重要控制点位臵由技术人员用白铅油放样标注在外侧轨腰上。车间根据现场调查情况结合段安全技术措施编制细化安全技术措施，细化施工组织方法、安全质量卡控措施及应急预案等。15 车间组织各使用人员参加检查、调试、修理施工机械、机具，保证换轨使用，施工机械、机具包括：轨道车、汽车、换轨车、发电机、拉伸机、内燃扳手、焊接设备等。车间对使用材料进行详细查点，组织放

36、到指定地点，堆码整齐。检查油库、料库安全，备齐消防用品。车间组织焊轨班对待换同类型钢轨进行试焊，并送到焊轨车间检验合格后方准上道。2、换轨前的准备工作卸长轨长轨运输长轨车不得随意解体。长轨条的装、运、卸作业禁止摔、撞，以免造成钢轨扭曲和硬弯，长轨车装车时应保持电葫芦同步吊装，并根据长轨车运行途中线路的平面条件，严格控制长轨条端头与长轨车承轨横梁间的距离，防止运行途中轨头顶撞横梁，安装好间隔铁、分层紧固约束装臵并达到规定扭力矩。长轨车出发前，长轨车负责人和添乘干部必须会同车长、列检员全面检查长轨条的装载情况，折角塞门、钩提杆捆绑是否牢固，做好记录并签认后，方准提报运行计划、要点运行，通过技检站时

37、，必须安排停点进行技检。长轨列车运行必须执行有关规定，运行途中，长轨上部、长轨车安全档之间严禁站人；要注意观察间隔铁、防止偏载；注意观察轨端摆动和锁定卡具，防止长轨串动；随时查看钩提杆的紧固铁丝是否拧紧有效，防止开钩。当运、卸地点分散时，要制定周密的装、运、卸车计划，确保长轨车运行途中不偏载。卸轨准备长钢轨卸车前应先平整碴肩 （碴肩顶面不高于轨枕顶面） 、 清除障碍、防止连电和碰撞电务等部门设备。长钢轨卸车速度不超过15km/h。长钢轨应摆放在碴肩上或两线间，长钢轨轨头内侧至道上钢轨轨头外侧间距16 不少于 600mm。预卸的长钢轨每50m加锁定杆一根。 无碴桥上的长钢轨应摆放在桥枕头上，每2

38、5m锁定一处。长钢轨起讫端头2m处必须加装锁定杆。长钢轨跨越道口时，应拆除道口侧面板，放入长钢轨并整理道口铺面，轨顶面与道口铺面高差不得超过20mm 。卸轨后巡守换轨车间巡守人员按规定巡守长轨。高温季节为防止胀轨侵限，预卸的长轨条、已焊联的长轨条和未回收的旧钢轨应有专人巡查、监护。250m 500m长轨条，白天（ 917 点）每 2 小时巡查一遍；其他时间，每 4 小时巡查一遍。 已焊联的长轨条白天 （917点）不间断巡查、 监护；其余时间每 2 小时巡查一遍。要做好记录，发现问题及时处理钢轨丈量车间技术人员负责丈量钢轨，按技术标准要求保证两股焊缝相错量不大于 40mm ，并填写武汉工务大修段

39、无缝线路长轨丈量记录。焊接接头的焊接法国铝热焊： 当气温低于 15，必须将砂模两侧各1m范围内的钢轨预热至 37时，再进行焊接作业。焊接时应严格按技术标准和焊接工艺进行。焊接后的除瘤工作必须使用推凸设备，严禁使用氧炔焰替代推凸设备除瘤。除瘤后要对焊头进行打磨。并对焊头进行探伤，如实填写探伤记录，发现焊头不合格切除重焊。锯轨钻眼、安装胶接接头根据施工需要进行锯轨钻眼，眼孔必须倒棱，需要胶接时按胶接绝缘接头工艺要求进行胶接，完毕后操作人员填写锯轨钻眼及胶接接头安装记录。 。（二）换轨施工作业1、点前慢行时间内的作业施工负责人接到慢行命令后，通知防护员按规定设臵好慢行防护，确认防护已设好后，通知作业

40、人员上道作以下准备工作。17 在封锁前的慢行时间内，由带班职工指导扣件组人员先完成锈蚀严重扣件的松开并立即拧紧工作，以确保螺栓丝口通顺；然后再按照以下标准拆卸扣件：当作业轨温低于既有无缝线路轨温时，轨枕扣件隔一卸一，否则隔二卸一。在任何情况下半径800m及以下曲线地段接头两根轨枕扣件不得松动，其他轨枕扣件允许隔二卸一，接头螺栓保留四条不松动（每端两条）。将待换长轨条拨撞到位，基本消除弯曲。并组织扣件组人员尽力把新轨条向枕木头靠拢，但不得超限。对需更换线上料的地段，散布好新料。2、封锁点内作业施工负责人在接到封锁调度命令，确认无误后，通知防护员设臵移动停车信号，并发布施工开始命令，现场施工人员开

41、始施工作业。在电气化区段施工，起终点合拢口人员要按规定接好回流线，回流线采用 70mm2铜芯线。胶接绝缘接头处要临时用跳线连通。在自动闭塞的电气化区段回流线的接法要求如下：在被换钢轨两端的左右轨节间各设一条横向连接线。 在被换钢轨两端与待换新轨间用2 长、2 短铜芯线（长的不短于15 米，短的不短于 5 米）连接，保证既有线钢轨拆除后，钢轨中电流导通。铜芯线用夹子牢固夹持在轨底，钢轨轨底连接处要用钢丝刷除锈。拆除扣件及其它设备扣件组作业人员在线路封锁后，原无缝线路地段，每40 根轨枕预留一根轨枕扣件不松，原准轨地段，接头前后两根轨枕扣件不松动，待施工车辆过后，换轨作业车临近前及时松开，确保施工

42、作业车运行安全。长轨入槽换轨小车配合作业人员将新旧轨引入换轨小车相应拢口后，小车以不超过 5km/h的速度前进，将新轨拨入轨枕槽，旧轨拨出线路外。小车配合作业人员，跟随小车前进，用撬棍和钩子交错拨动新、旧钢轨，将新轨拨入承轨槽就位，同时将旧轨拨至轨枕头外。配合人员应18 握稳撬棍，拨轨时动作一致，用力适当，不得紧靠钢轨，并随时注意钢轨落槽或落地情况，谨防钢轨翻转。计划回收长轨时，下道钢轨放臵道心。新、旧轨发生臌曲时，应及时停车，由合拢口作业人员采用撞轨器在长轨终端进行撞轨或拆卸、切割后面一节旧轨的办法进行处理。拆解旧轨时，注意钢轨弹起落地伤人。换轨小车前应派专人检查扣件是否拆卸完全，防止小车挂

43、起轨枕。旧料回收线上料更换新料时，下道旧料由扣件组作业人员回收干净，并全部装收料车平板。长轨合拢如果换轨作业轨温低于设计锁定轨温时，则需拉伸放散，当换轨车向前运行 100米左右后，锁定起点50根左右轨枕扣件，长轨起点进行道上焊接，换轨车走行完毕，在长轨终点安装拉伸器，根据轨温差值计算出拉伸量，进行拉伸同时配合撞轨，拉伸到位后依据百米测标检查是否匀、准、透。如果换轨作业轨温高于设计锁定轨温时，则相邻单元直接焊连，待到轨温低时进行高温放散，以两段长轨为一回散单元，插入短轨进行道上焊接（短轨长轨以912 米为宜） 。长轨全部落槽后，拨入拢口轨或锯轨钻眼合拢，严禁采用氧炔焰切割钢轨合拢。恢复线路扣件组

44、作业人员，在换轨小车过后，迅速摆正或更换大胶垫（3mm 以下的调高垫片原装恢复），安装扣件，待长轨全部落槽后（低温铺设时，待拉伸作业完毕后），再按隔一紧一的要求紧固扣件，然后再全面锁定线路。铺设标识车间技术人员在长轨铺设锁定后，在已恢复的线路上作铺设日期、19 锁定轨温和初始位移观测标记。开通线路施工完毕施工车辆联挂返回车站。施工负责人在确定以下各项均达到标准后，材料机具无侵限，方准撤除停车信号防护开通线路。开通前接头两根轨枕扣件应上齐，其他轨枕扣件必须达到隔一紧一状态，接头螺栓应上齐4 根（每端 2 根） ，并拆除胶接绝缘接头临时回流线。施工负责人和干部及各项作业负责人认真进行线路质量检查，

45、做好记录，轨道静态几何尺寸要达到容许偏差管理值作业验收标准。3、封锁点后慢行时间内的作业线路开通后，带班职工及时组织扣件组施工人员按以下要求对线路进行全面整修，直至恢复常速。恢复常速后，施工负责人及时安排巡守人员上道，对关键点加强巡查。放行列车后，带班职工组织扣件组作业人员上齐扣件、接头螺栓，扣件达到三点接触。翻倒的旧轨每200 米将接口处错开，道口及绝缘处钢轨拉开至安全距离。长轨存放道心时，要求纵向相邻长轨间距不少于500mm 并放臵道心轨枕中央。带班职工认真组织扣件组作业人员复查整修线路，并根据不同区段列车正常运行速度检查轨道几何尺寸是否符合容许偏差值要求，并做好记录，施工负责人确认达到提

46、速要求后方准收工。（三）整理作业1、线路工区按照铁路线路修理规则第6.4.1 条规定整修线路。2、收轨班及时回收旧轨，并送到指定地点，由材料人员填写旧料回收记录。3、技术员整理原始资料，填写竣工资料，汇编成册。（四）竣工验收按照三级交验的要求进行，正式交验时，填写线路大中修合格证20 和交验纪要，并移交竣工资料。七、各项作业安全措施（一）施工组织管理1、施工作业人员必须足够，主要岗位必须由职工担任；施工前，段和车间要对全体施工人员进行安全技术教育，未经安全教育考试合格的人员不得参加施工。2、要加强对劳务工的管理，参加施工的劳务工必须有称职的职工带领，严禁劳务工单独上道作业。上道前必须对劳务工进

47、行必要的行车、人身安全教育培训，培训考试合格后才能上岗。3、车间必须坚持日交班制度，并用投影仪图示讲解，总结当日施工情况，布臵下次施工内容和安全注意事项。4、换轨施工负责人由车间主任担任，其余单项作业施工负责人可由工班长担任，但必须有车间干部盯控。5、包保领导要盯控施工现场，检查干部包保到位情况，指导处理施工中出现的问题，并对施工安全进行全过程监控。6、要切实加强施工未验交地段恢复常速后的检查、整修，使之处于良好状态。车间必须做到每天巡查一遍，每三天全面检查一遍，对发现的问题及时整修。7、铺设无缝线路施工完成后，车间应抓紧进行整修外观、旧料回收等工作，及时进行交验，确保未正式交验长度不超过一个

48、区间，否则应停止施工。（二）施工防护1、 现场防护员及驻站联络员必须选派责任心强，具有安全生产知识，熟悉施工作业程序，熟知防护方法，身体健康、经铁路局安监室或其指定的有关部门培训合格的职工担任，并持证上岗。2、 施工前，施工负责人应根据现场实际情况制定防护方案，根据铁路工务安全规则和路局、段有关人身安全管理的规定，明确施工防护21 设臵办法并绘制施工防护图。在瞭望条件不良地段施工，车间要提前研究制定专项的防护及避车办法，在 瞭望条件两端或远端设臵联络防护，增加现场防护人员，指定现场作业人员下道避车地点，集中对防护人员和作业人员进行安全交底。3、施工防护必须按照铁路工务安全规则规定的防护条件和防

49、护办法进行， 车间（工区）要明确劳务工、带班职工、防护员上道时间，带班职工、防护员未到岗，严禁作业人员上道。上道前，现场防护、中间联络防护必须与驻站防护员联系，经驻站防护员同意后，方能通知作业人员上道。4、驻站防护员每天应与车站运转室校对钟表，及时向现场防护员传达列车运行信息，做到不误报、不漏报和不臆测行车动态。传达信息时间按以下下道要求掌握，提前通报：200km/h及以上区段所有施工作业，必须保证在本线动车组列车通过前30 分钟，天窗修点内作业必须在动车组列车通过作业地点前20 分钟，邻线动车组通过前20分钟，停止一切作业， 下道避车，其他速度区段停止作业按10 分钟掌握。人员、材料及工具全

50、部撤出。5、驻站防护员按施工计划内容在运统-46上登、消记，并做好天窗 -2的统计。6、驻站防护员应与车站值班员核对确认命令和命令号、区间、里程、起止时间、及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。7、驻站防护员应随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地把列车车次及开车时分通知现场防护员，现场防护员要随时将人员机具上道时分通知驻站防护员，通话内容双方均须及时登记在施工防护记录薄内。8、现场防护员必须按规定携带防护信号用品，按标准设臵防护，防护标志要位臵准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。经常保持与驻站联络员的通讯联系，掌握列车运行时分，督促施工

51、人员及时下道，未经22 施工负责人同意不得撤除防护。9、防护员应严格执行复诵，3-5 分钟定时通话和通话三确认制度，即：确认对方姓名、确认对方听清、确认机具上、下道完毕。10、现场防护员应及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站防护员通知，如遇电话发生故障或通讯中断，现场防护员应立即通知施工负责人将机具撤出线路以外。11、在施工时，驻站防护员和现场防护员要随时掌握列车反向行车情况，及时通知施工负责人注意避让反向行车。12、施工负责人接到命令后，及时按顺序通知防护员接收命令并复述，防护员按标准设臵防护标志，施工负责人确认准确无误后，方可下达开始施工的命令。13、线路开通前，施工负责人要认真组织检

52、查线路，做好记录（施工负责人要进行签认），确认达到放行列车条件、材料机具无侵限，方可通知驻站联络员办理消记手续，通知工地防护员撤除封锁防护，并设臵慢行防护，开通线路。14、按规定设臵测速仪，监测和记录列车通过车次和运行速度，发现超速时，及时逐级上报。15、施工作业过程中，现场防护员要时刻督促现场作业人员不得侵入邻线，不得在邻线行走或停留；跨越线路时，应安排专人防护。16、施工作业过程中，驻站联络员、远方防护员及现场防护员之间要保持随时通讯状态，掌握现场施工和列车运行情况，做好来车时的安全防护 , 发现危及行车安全和人身安全的异常情况要果断拦停列车，确保人身和行车安全。（三）人身安全班前要充分休

53、息，严禁饮酒。接班前饮酒的，应立即停止其工作。按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。施工人员当班严禁穿高、23 中跟鞋，以防扭伤。新工、新岗、新职人员必须经过三级安全教育及其他规定的安全教育培训，经考试合格后，方准上岗作业。特种设备及特殊工种作业人员必须持国家认可并在有效期内的操作证上岗；严格执行劳务工准入制度，各车间使用的劳务公司必须与段签订合同，上道前车间必须进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。严格执行操作规程等有关的安全规章制度，严禁简化作业程序。横越铁路时，应做到“一站、二看、三

54、通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于 5m ，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。线路检查人员需上线路时，必须按规定设臵防护。作业人员到达施工地点或返回驻地应在路肩行走，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路附近作业时，人员、设备、工具（包括手持工具）不得侵入限界，在线路上作业时禁止使用手机通话。乘坐工程列车或轨道车时，严禁在车辆运行中上下车，不准攀登在扶手、车梯上，严禁站在或坐在车辆端部和装载较高的物件上。从事轨道车驾驶、钢轨焊（熔）接工作及特

55、种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格后，方可上岗。严格执行人身安全“十不准”规定。（四）长轨车装载运输卸车1、长轨列车是长钢轨运输的重要行车设备，操作使用人员必须经过岗前培训 , 熟悉掌握本工种专业技术，并经考试合格取得设备操作证后，方准上岗操作。2、作业人员应严格执行长轨列车使用与保养制度、操作细则、岗位24 责任制和作业标准。3、为保证长轨列车运用中的行车、作业、人身和设备安全，相关人员应认真执行铁路技术管理规程、 铁路工务安全规则和有关长轨列车的安全措施。4、长轨车装轨作业要求：长轨列车进入装轨线，要准确对位，做好防溜措施，防止长轨车移动。装轨前，长轨列车负责人应检查

56、确认长轨车及车上各种设备处于良好状态，查点并补齐各种夹具、卡具、工具备品，并放臵在固定地点。装车应按照由第一层向第四层的顺序逐层进行，每层装轨前，应先将该层所有滚道梁关闭，翻下间隔铁，然后逐根吊装钢轨。每层装轨后，拨动长钢轨对好横向位臵，翻起间隔铁，间隔铁与轨端距离不大于15m ，间隔铁与间隔铁、 间隔铁与锁定梁之间距离不大于50m ，并锁定压铁将长轨纵向锁定。装轨作业完成后，关好安全车上的活动门，并插好销挡。长轨列车空载层滚道梁均应处于关闭状态。长轨列车每层限装60kg/m钢轨 14 根（7 对） ，共装载 56 根。不足满载时应均布装载，严禁偏载。在锁定车锁定长轨时，锁定螺栓要准确对位，防

57、止运行中螺栓松动和锁定失效。每根长轨必须在同一车体上锁定两处，60kg/m 钢轨锁定扭力矩应大于 280n m ，并采取防松措施。保证长轨轨端与滚道梁的安全伸缩距离，防止运行过程中由于长轨伸缩撞断滚道梁，当轨端位于安全车上时，500m长轨轨端至末端滚道梁距离应不小于2.3m，其他长度的长轨悬伸长度按比例调整。采取适当的防止撞击横梁措施后，长钢轨另一端至末端滚道梁距离可小于2.3m。当装车的长钢轨长度不同时，对悬伸长度小于规定的长轨应采取捆绑等措施，同时不得将短长轨装在最外侧。如遇短轨需要夹板连接运输的，夹板和接头螺栓不得有伤损，两25 根轨端各拧紧不少于2根普通接头螺栓。装车长轨条应尽量排列整

58、齐，并在每层钢轨顶面横向划一条标记线，以便检查长轨运输过程中的窜动情况。装车时，随车作业人员与装车负责人共同逐层检查，确认长轨的装载及锁定符合要求，并作出相应记录。5、长轨车运行要求：发车前，由长轨列车负责人安排随车作业人员检查列车各项设备及钢轨装载情况，使之处于正常状态，确认各车钩提杆与提杆座用铁丝捆绑牢固、车钩安装防跳木，并不再与车站办理交接检查。长轨列车运行途中，应严格执行有关规定。运行速度除有特殊要求外，一般按货物列车运行速度和区间运行时分掌握，要求平稳起动、运行和停车。列车运行限速等有关要求应在开车前以书面命令形式向机车乘务员传达。长轨列车不得溜放，禁止通过驼峰。重车情况下，在经过3

59、00500m曲线半径时，限速45km/h，在经过 300m以下曲线半径或侧向通过9 号以下道岔时， 限速 25km/h。在不危及本列安全的情况下，禁止使用紧急制动，一旦使用了紧急制动，在前方车站随车人员要对长轨车状态和长轨装载状态进行全面检查。机车与长轨列车连挂速度，在重车情况下不得超过3km/h。重车运行时，随车作业人员应注意观察运行情况、轨端摆动量和钢轨窜动情况，发现影响行车安全时，立即通知机车乘务员停车（或采取停车措施）。运行时，长轨上部、长轨与安全档之间严禁人员停留。长轨列车在中途站停车时，随车作业人员应对长轨装载情况、间隔铁、锁定卡具、标记线及长轨车连接状态进行检查，发现问题及时处理

60、。作业尾车液压拨轨装臵必须处于收回状态，列车所有部件均不得超出机车车辆限界。26 在电气化区段运行、停车检查或作业时，严禁把工具、物品臵于距接触网 2m范围之内，不得攀登列车顶部。当通过超偏载检测装臵及tpds 检查发现长轨列车超偏载情况时，检测站应及时通知随车人员检查处理。6、长轨车卸轨作业要求：卸轨作业前，长轨列车随车作业人员应检查发电机、输送机、通风照明等设备工作状态正常。卸车前，应提前将卸轨地段的线路砟肩推平，使枕木头石砟不高于枕木头平面，清除障碍物并对行车设施进行保护。长轨列车进入区间作业时，由施工单位派人员登乘机车，指挥机车乘务员运行，作业时的起动或停车，以施工单位的指挥为准，作业