汽车NVH奇瑞顾总工讲座PPT课件

1、第1页/共28页3150.0-3150.0Hz (1/3 oct)(SPL)21.4dB31.4dBD219 Baseline 80-0.sdtExample of using “Noise Vision” to identify the hot spots for wind noise第2页/共28页第3页/共28页第4页/共28页第5页/共28页第6页/共28页 第7页/共28页尾气噪声尾气噪声 P/P 改进改进第8页/共28页进气噪声进气噪声 P/P 改进改进第9页/共28页 )第10页/共28页主办公楼、报告厅材料试验室、计量中心零部件试验室 2零部件试验室 1整车道路试验室动力总成试

2、验室排放试验室NVH试验室电子电器试验室环境风洞试验室被动安全试验室生活间 2生活间 1第11页/共28页1. 通过噪声的验证与改进。2. 路面噪声试验（不开发动机，用四驱转鼓拖动，排除了风噪声和引擎噪声的干扰 ）3. 引擎噪声试验 （排除了风噪声的干扰）4. 声源定位试验，测量整车噪声源的位置NVHNVH四驱转鼓通过噪声实验室主要参数四驱转鼓通过噪声实验室主要参数截止频率（截止频率（HzHz）净空间（米）净空间（米）有效声场（米）有效声场（米）5025 X 20 X 7.521.6 X 18.3 X 6.1隔振频率隔振频率 （HzHz）隔振系数隔振系数 （%）395背景噪声（背景噪声（dBA

3、dBA）开空调，不开机开空调，不开机 背景噪声（背景噪声（dBAdBA）开空调，开机开空调，开机 背景背景噪声（噪声（dBAdBA）2533501. 48通道输入+4通道输出+4通道转速输入数采仪器及通过噪声软件，外场通过噪声数采设备及附件。2. 48个自由场传声器。3. 奇瑞自主研发的发动机及路面噪声测试软件。第12页/共28页1. 整车噪声传递函数测试。2. 声学零部件验证。3. 整车噪声传递途径分析。4. 整车引擎舱，轮胎，进气，排气隔音量试验NVH传递函数实验室传递函数实验室主要参数主要参数截止频率（截止频率（HzHz）净空间（米）净空间（米）有效声场（米）有效声场（米）5012 X

4、8.0 X 7.59.6 X 4.6 X 5.8隔振频率隔振频率 （HzHz）隔振系数隔振系数 （%）395背景噪声（背景噪声（dBAdBA）开空调，不开机开空调，不开机 背景噪声（背景噪声（dBAdBA）25331. 64通道输入+2通道源输出+2通道转速输入数采仪器，点声源及测试分析软件。48个自由场传声器。2. 奇瑞自主研发的传递函数与传递途径分析软件。第13页/共28页1. 发动机噪声与振动测试。2. 发动机声强声功率测试。3. 发动机噪声源定位测试。4. 发动机扭振测试。NVH发动机噪声实验室发动机噪声实验室主要参数主要参数截止频率（截止频率（HzHz）净空间（米）净空间（米）有效声

5、场（米）有效声场（米）506.0 X 7.0 X 5.02.6 X 3.6 X 3.3隔振频率隔振频率 （HzHz）隔振系数隔振系数 （%）395背景噪声（背景噪声（dBAdBA）开空调，不开机开空调，不开机 背景噪声（背景噪声（dBAdBA）25331. 40通道输入+4通道转速输入数采仪器及测试分析软件。2. 自由场传声器、加速度传感器、GRAS的声强探头及声全息设备。3. 奇瑞自主研发的声功率测试分析软件。第14页/共28页1. 汽车零部件（防火墙，地板，车门等隔音量试验）。由1个半消和2个混响组成，是奇瑞所独有的具有测量水垂直方向的隔音量能力实验室。2. 材料的隔音量，吸音系数。NVH

6、NVH隔音量实验室主要参数隔音量实验室主要参数半消声室半消声室截止频率（截止频率（HzHz）净空间（米）净空间（米）有效声场（米）有效声场（米）1007 X 6 X 55.3 X 4.3 X 4.15隔振频率隔振频率 （HZHZ）隔振系数隔振系数 （% %）395背景噪声（背景噪声（dBAdBA）开空调，不开机开空调，不开机 背景背景噪声（噪声（dBAdBA）25253333混响室混响室 （2 2个）个）截止频率（截止频率（HzHz）净空间（米）净空间（米）1007 X 6 X 5背景噪声（背景噪声（dBAdBA）开空调，不开机开空调，不开机 背景背景噪声（噪声（dBAdBA）25331. 的

7、16通道输入+2通道源输出+2通道转速输入的数采仪器及分析软件。2. 自由场和混响场传声器。3. 混响声源及功放,声强探头及标定器。4. 奇瑞自主研发的隔音量测试分析软件。第15页/共28页1. 汽车零部件（防火墙，地板，车门等隔音量试验）。2. 材料的隔音量，吸音系数。1. 16通道输入+2通道源输出+2通道转速输入的数采仪器及分析软件。2. 自由场和混响场传声器。3. 混响声源及功放，的声强探头及标定器。4. 奇瑞自主研发的隔音量测试分析软件。NVHNVH隔音量实验室主要参数隔音量实验室主要参数半消声室半消声室截止频率（截止频率（HzHz）净空间（米）净空间（米）有效声场（米）有效声场（米

8、）1007 X 6 X 55.3 X 4.3 X 4.15隔振频率隔振频率 （HZHZ）隔振系数隔振系数 （% %）395背景噪声（背景噪声（dBAdBA）开空调，不开机开空调，不开机 背景背景噪声（噪声（dBAdBA）25253333混响室混响室 （2 2个）个）截止频率（截止频率（HzHz）净空间（米）净空间（米）1007 X 6 X 5背景噪声（背景噪声（dBAdBA）开空调，不开机开空调，不开机 背景背景噪声（噪声（dBAdBA）2533第16页/共28页1. 整车及白车身模态分析。2. 零部件（副车架、传动轴、排气系统等）模态分析。1. LMS的108通道输入+10通道源输出+6通道

9、转速输入的数采仪器。2. 全套的模态分析软件。3. B&K三向加速度传感器。4. Polytec激光测振仪及附件，MB激振器。NVHNVH整车及零部件模态实验室主要参数整车及零部件模态实验室主要参数净空间（米）净空间（米）20 X 8 X 5背景噪声（背景噪声（dBAdBA）3333振动源第17页/共28页1. 汽车噪声主观评价回放与分析。2. 汽车零部件噪声与振动设计培训室。3. 汽车音响系统培训中心。4. 高保真古典音乐欣赏与培训中心。1. BOSE专业影剧院一套。2. B&W800D喇叭及Classe功放一套。3. CHRISTIE HD-3K 专业投影仪4. 声望的音品

10、质专家评分系统。5. 高品质监听耳机10套。NVHNVH音品质实验室主要参数音品质实验室主要参数净空间（米）净空间（米）5 X 4 X 4背景噪声（背景噪声（dBAdBA）3333第18页/共28页1. 传递函数法的原理：传递函数法的原理： 互易原理：互易原理：r0r根据球面声场的理论根据球面声场的理论Pkr)-t j(erAP 2k K:波数第19页/共28页声阻抗声阻抗:kr)t j(r)ejkr1(1rArpj1vc)krt j(00r00)ejkr1(1Avcr在r0处：)jkr1(1cVPZrr从上面公式可以看出，声阻抗在从上面公式可以看出，声阻抗在r处只与变量处只与变量r有关，也就

11、是有关，也就是说在球面声源（点声源）条件下，由于声阻抗只与说在球面声源（点声源）条件下，由于声阻抗只与r变量有关，变量有关，传感器和声源在交换位置之后，只要点声源本身声压级不变，传感器和声源在交换位置之后，只要点声源本身声压级不变，其所产生的声压级相同。其所产生的声压级相同。第20页/共28页第21页/共28页BIW模态仿真的correlationA pillar Y vibration with roof open & closedA pillar Y vibration with roof open & closed某车型的某车型的NVH调校中调校中1. 在主观评价中，在主

12、观评价中，SRS差的一方面表现在差的一方面表现在A柱振动柱振动2.从客观测量过程中，从客观测量过程中，A柱柱Y向振动在向振动在11.2和和15.5Hz附近有峰值出现，且顶棚开与关对这个频附近有峰值出现，且顶棚开与关对这个频率段的振幅有衰减；振动方向表现为侧向率段的振幅有衰减；振动方向表现为侧向3.判断为与车身的扭转刚度有关；判断为与车身的扭转刚度有关；4.针对上述原因进行了针对上述原因进行了BIW模态仿真和测试，通过模态仿真和测试，通过测试进行仿真与测试的相关性分析，从而对仿真测试进行仿真与测试的相关性分析，从而对仿真模型进行校正，最终使用校正后的仿真模型进行模型进行校正，最终使用校正后的仿真

13、模型进行改进方案预测，减少了改进的成本。改进方案预测，减少了改进的成本。第22页/共28页模态综合各子系统参与因子图优点：优点：1.使用已有子系统模态计算结果进行模态使用已有子系统模态计算结果进行模态综合，节省模态计算时间综合，节省模态计算时间2.局部修改再进行模态综合，速度较快局部修改再进行模态综合，速度较快3.综合法易于计算模态参与因子，便于查综合法易于计算模态参与因子，便于查找问题找问题模态综合后某两阶模态振型云图第23页/共28页n整车级整车级NVH有限元模型建模技术方法的研究：有限元模型建模技术方法的研究：1、建立了多款车整车模型，不断完善建模方法，、建立了多款车整车模型，不断完善建

14、模方法，使模态分布合理；使模态分布合理；2、与整车模态试验做关联性分析，做出精确度、与整车模态试验做关联性分析，做出精确度较高的仿真模型；较高的仿真模型；3、形成、形成整车整车NVH有限元模型建模指南有限元模型建模指南。n快速、高效的模态提取算法研究：快速、高效的模态提取算法研究：1、对比了多种快速模态提取算法与、对比了多种快速模态提取算法与lanzos方法方法的精确度、速度，以及对计算机硬件的依赖度；的精确度、速度，以及对计算机硬件的依赖度；2、整车模态分析中选取了综合精度、速度、对、整车模态分析中选取了综合精度、速度、对硬件降低要求最适合的硬件降低要求最适合的AMLS（Automated

15、Multi Level Sub-structure） 方法，以开展整方法，以开展整车级的车级的NVH分析。分析。n经过上述一系列研究，整车模态技术已经具有工经过上述一系列研究，整车模态技术已经具有工程应用价值，现正应用于奇瑞汽车整车项目的开程应用价值，现正应用于奇瑞汽车整车项目的开发。发。前悬架tramp模态cae：15.3HzTest：16.75Hz前悬架hop模态cae：10.87HzTest：10.34Hz第24页/共28页随机路面激励下平顺性软件及试运行结果n有限元法整车随机路面激励下平顺性分析程有限元法整车随机路面激励下平顺性分析程序序1 1、该分析工具以路面不平度函数和整车、该分析工具以路面不平度函数和整车NVHNVH灵敏度为输入，计算该工况下的车内振动。灵敏度为输入，计算该工况下的车内振动。2 2、预测并解决随机路面行驶的振动问题。、预测并解决随机路面行驶的振动问题。3 3、仿真分析与测试相关性在响应频率点上、仿真分析与测试相关性在响应频率点上有很好的吻合。有很好的吻合。4 4、方向盘响应点上峰值大小仿真与测试结、方向盘响应点上峰值大小仿真与测试结果有较好的一致，但因阻尼的精度影响，座果有较好的一致，但因阻尼的精度影响，座椅上响应的峰值仿真结果与测试结果有一定椅上响应的峰值仿真结果与测试结果有一定差距差距第25页/共28页整车怠速分析计算