汽车发动机翻转台架的设计

1、毕业设计报告（论文）手摇式发动机翻转架设计所属系专 业 学 号 姓名指导教师 起i乞日期 设计地点机械工程系机械设计制造及其自动化东南大学成贤学院毕业设计报告（论文）诚信承诺本人承诺所呈交的毕业设计报告（论文）及取得的成果是在导师指导下完成， 引用他人成果的部分均已列出参考文献。如论文涉及任何知识产权纠纷，本人将 承担一切责任。学生签名：日期：手摇式发动机翻转台架设计摘要汽车发动机翻转架是一种汽车修理和保养单位常用的设备，广泛应用于轿车等 小型车的维修和保养。目前，全国生产翻转架的厂家较多，生产的翻转架的形式 也比较繁多，本课奩所设计的是蜗杆传动360。任意角翻转锁止的发动机翻转架。它的特点

2、是：1、性能可靠，操作方便；2、结构简单；3、拖脚的最低位置低，使得车辆 的底盘可以比较低，对各种车辆的适应性扩大了； 4、利用蜗杆传动可360。任意 角度翻转锁止；5、价格低廉，拥有的市场份额较大。关键词：普通式；结构特点；机械结构设计；蜗杆传动frame design of automotive engine flipabstractthe car engine flip frame is an automobile repair and maintenance units commonly used equipment, widely used in the repair and mai

3、ntenance of cars and other small cars. currently,more manufacturers of production flip, flip frame in the form of production is also more diverse, this paper introduces the domestic and international status and development trend of engine flip,flip scheme requirements for the design and description,

4、 flip the frame structure and characteristics of supplement flip the aircraft design process involved in the process. checking checking and then on a column of strong stiffness and the strength of the corbel.this topic is a worm drive 360 ° flip lock the engine at any angle flip racks. it is ch

5、aracterized by: 1 .reliable, easy to operate; 2.the structure is simple; 3.the dragging feet of the lowest low, making the vehicle chassis can be relatively low, and adaptability to a variety of vehicles to expand; 4. the worm drive can be 360° at any angle flip lock; 5.low prices have a larger

6、 market share.keywords: common type;structural characteristics;mechanical and structural design;worm driveii目录 摘 要abstract ii第一章绪论11.1 此 课 题 的 研 究 目 的 及 意义11.2 发 动 机 翻 转 台 架 的 发 展 概况11.2.1发 动 机 翻 转 架 的 历 史 背景1122发 动 机 翻 转 架 的 国iii第一章绪论1.1此课题的研究目的及意义汽车产业是国民经济重耍的支柱产业，产业链长、关联度高。近几年，我国汽 车产销规模迅速扩大，2011年汽

7、车产销双双超过了 1800万辆，连续第二年位居 全球第一位，在促进国民经济增长、增加就业、拉动发动机翻转架的历史背景汽车和发动机的诞生都已有百年的历史，尤其是二战后汽车工业获得了前所未 有的发展，从而带动了包括发动机谁及水平在发动机翻转架的国内外现状1国内外对汽车发动机翻转架功能的改造和技术提升并无大的进展，特别是对于 实验实训教学来说不够实用。适合汽车运用技术专业实训教学的发动机翻转架， 应集发动机的拆卸、组装、调试、大修等功能为一体。通过查找资料，集思广益, 我们研制开发了一种新型多功能发动机翻转架。该翻转架利用蜗轮蜗杆的减速原 理和自锁功能，以及万向轮的多方位移动功能。发动机重力通过翻转

8、架壳体形成 力的平衡，保证了翻转架的稳定性。其主要特点为：发动机可沿轴向在360。内 任意翻转，并可在任意位置锁止，便于对发动机进行反复拆卸、组装和调试工作。 翻转架上的万向轮和定位螺钉实现了整体任意移动和定点作业的要求，同时方便 了实验室的调整。为了方便对发动机的解体、组装和调 试，该翻转架打破了旋 转轴两点式支承的传统设计，利用输岀轴悬臂承受发动机的全部质量。根据大学生的平均身高(1. 70m)及站立作业的要求，发动机曲轴屮心线距地面 的合理高度应是1100-1300mm,我们选择的高度为1200mm,是理想的作业高 度。翻转架的最高点仪表箱顶面，在不影响翻转架工作性能的前提下，应方便电

9、路的连接和仪表的观察，我们选择的高度为1. 5m。我们设计的翻转架总长度 与要求的总长度相符。1.2.3发动机翻转架的发展趋势发动机拆装翻转台架的发展趋势必然朝着更加人性化的方向发展。比如可以在 翻转架上设置发动机的所有辅助设施，实现发动机大修、起动、故障设置及诊 断、排除等功能。仪表箱可以将发动机机体以外的电气集于一体，将各传感器等 主要电路呈现在面板上，还可安装指示灯和诊断插孔，能够直接观察电路的通断 情况；与检测设备连接后，可读取故障码，方便了发动机故障的检测。仪表箱电 路分三路通过车架穿壁与发动机连接，整齐美观，便于拆装。考虑到发动机内部 有油的问题，在翻转架底部设置油盘，克服工件、工

10、具、油、水落地的问题，保 证了文明作业 和安全牛产。在修理中，为了节省更多的时间，获取更多的利益, 人们将会生产岀更为合理操作更为方便的拆装修理工具。设计和制造岀更安全、 更便捷、更合理的发动机拆装翻转台架是未来发展趋势。翻转台架不仅应用于发 动机拆装的实验室，述应用于更多的行业，如汽车轮胎制造企业用于汽车轮胎自 动翻转台架。发动机翻转台架的发展将作为一个标志，标志着我国制造业水平的 发展程度的高低，具有很强的代表性。1.3研究内容本课题主要研究了怎样使发动机实现任意ihl转和锁止，并使发动机可停留锁止 在任何工作位置，以及怎样实现翻转架本身的移动和锁止，用什么来支撑发动机, 以及如何带动发动

11、机旋转。此次毕业设计主要是完成翻转架的所有零部件三维设计，以及翻转架总装配 图，检查结构设计的问题，以及装配后可能产生的干涉问题等。第二章设计的方案与论证2主要工作思路本次设计的是汽车发动机翻转架设计，用于实现在汽车维修时方便发动机的翻 转，以便对发动机进行360度全方位维修操作。此次设计的翻转架结构较为简单, 主要部件是：底盘组件，立柱，箱体组件，手轮，卡盘，还包括选择的涡轮蜗杆 等设备。在这过程就需要计算转动轴的强度和刚度，立柱的强度分析与验算等。同时就 需要考虑各个部件使用的材料问题，以便达到设计所要求的标准。市场上已经出 现了同类产品，囊括了许多种类，而这次所设计选择的是最简易最实用的

12、。我所 设计的是涡轮蜗杆传动的发动机翻转架。本次设计的翻转架的传动装置是由涡轮蜗杆组成的。该翻转架利用蜗轮蜗杆的 减速原理和自锁功能，以及万向轮的多方位移动功能。发动机重力通过翻转架壳 体形成力的平衡，保证了翻转架的稳定性。本次设计的翻转架的主要性能参数为：额定负重500kg；传动结构传动比1:60； 台架高度1200mm；翻转角度360度；锁止位置任意角度。本次设计的技术要求: 尽量全面搜集和分析相关资料，特别是国 3若小齿轮1的螺旋角取得很大，其分度圆柱的直径dl取得较小，且其轴向长 度bl较长、吃书zl很少（一般zl = l4），则其每个轮齿在分度圆柱面上能缠绕 一周以上，这样的小齿轮外

13、形像一根螺杆，称为蜗杆。大齿轮2的螺旋角较小， 分度圆柱的直径d2很大，轴向长度b2较短，齿数z2很多，它实际上市一个斜 齿轮，称为蜗轮。这样的交错轴斜齿轮机构在啮合传动时，其齿廓间仍为点接触。 为了改善啮合状况，将蜗轮分度圆柱的直母线改为圆弧形，使它部分的包住蜗杆, 并用与蜗杆形状和参数相同的滚刀范成加工蜗轮，这样加工出来的蜗轮与蜗杆啮 合传动式，其齿廓间为线接触，可传递较大的动力。蜗杆传动特点：1. 传动比大，结构紧凑。蜗杆头数用z1表示（一般zl = l4）,蜗轮齿数用z2 表示。从传动比公式匸z2/z1可以看出，当zl = l,即蜗杆为单头，蜗杆须传z2 转蜗轮才转一转，因而可得到很大

14、传动比，一般在动力传动中，取传动比1=10-80； 在分度机构中，i可达1000<>这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多级传 动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。2. 传动平稳，无噪音。因为蜗杆齿是连续不间断的螺旋齿，它与蜗轮齿啮合时 是连续不断的，蜗杆齿没有进入和退出啮合的过程，因此工作平稳，冲击、震动、 噪音小。3. 具有自锁性。蜗杆的螺旋升角很小吋，蜗杆只能带动蜗轮传动，而蜗轮不能 带动蜗杆传动。4. 蜗杆传动效率低，一般认为蜗杆传动效率比齿轮传动低，尤其是具有自锁性 的蜗杆传动，其效率在0.5以下，一般效率只有0.70.9。5. 发热量大，齿面容易磨损，成木高

15、。由于蜗杆蜗轮传动具有以上特点，故广泛用于两轴交错、传动比较大、传动功 率不太大或间歇工作的场合。当要求传递较大功率时，为提高传动效率，常取 zl=24。此外，由于具有自锁性，故常用在一些起重机械中，起到安全保护作用。失效形式和计算准则，在蜗杆传动中，蜗轮轮齿的失效形式有点蚀、磨损、胶 合和轮齿弯曲折断。但一般蜗杆传动效率较低，滑动速度较大，容易发热等，故 胶合和磨损破坏更为常见。为了避免胶合和减缓磨损，蜗杆传动的材料必须具备减摩、耐磨和抗胶合的性 能。一般蜗杆用碳钢或合金钢制成，螺旋表面应经热处理（如淬火和渗碳），以 便达到高的硬度（hrc4563）撚后经过磨削或玳磨以提高传动的承载能力。蜗

16、轮 多数用青铜制造，对低速不重要的传动，有时也用黄铜或铸铁。为了防止胶合和 减缓磨损，应选择良好的润滑方式，选用含有抗胶合添加剂的润滑油。对于蜗杆 传动的胶合和磨损，还没有成熟的计算方法。齿面接触应力是引起齿面胶合和磨 损的重要因素，因此仍以齿面接触强度计算为蜗杆传动的基本计算。此外，有时 还应验算轮齿的弯曲强度。一般蜗杆齿不易损坏，故通常不必进行齿的强度计算, 但必要时应验算蜗杆轴的强度和刚度。对闭式传动还应进行热平衡计算。如果热 平衡计算不能满足要求，贝恠箱体外侧加设散热片或采用强制冷却装置。2.2.3带传动 带传动是利用张紧在带轮上的柔性带进行运动或动力传递 的一种机械传动。根据传动原理

17、的不同，有靠带与带轮间的摩擦力传动的摩擦型 带传动，也有靠带与带轮上的齿相互啮合传动的同步带传动。带传动具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、可以在大的轴间距和多轴间传 递动力，且其造价低廉、不需润滑、维护容易等特点，在近代机械传动中应用十 分广泛。摩擦型带传动能过载打滑、运转噪 4声低，但传动比不准确（滑动率在2%以下）；同步带传动可保证传动同步，但 对载荷变动的吸收能力稍差，高速运转有噪声。带传动除用以传递动力外，有 时也用来输送物料、进行零件的整列等。带传动的功率损失有：（1）滑动损失摩擦型带传动工作时，由于带轮两边的 拉力差及其相应的变形差形成弹性滑动，导致带与从动轮的速度损失。弹性滑动

18、 率通常在1%2%之间。严重滑动，特别是过载打滑，会使带的运动处于不稳定 状态，效率急剧降低，磨损加剧，严重影响带的寿命。滑动损失随紧、松边拉力 差的增大而增大，随带体弹性模量的增大而减小。（2） 链传动是通过链条将 具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种 传动方式。链传动有许多优点，与带传动相比，无弹性滑动和打滑现象，平均 传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动 尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小；能在高温、潮湿、多尘、有污染 等恶劣环境中工作。链传动的缺点主要有：仅能用于两平行轴间的传动；成本 高，易磨损，易伸长，传动平稳

19、性差，运转时会产生附加动载荷、振动、冲击和 噪声，不宜用在急速反向的传动中。链传动的特点与带传动相比，链传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均 传动比；需耍的张紧力小，作用于轴的压力也小，可减少轴承的摩擦损失；结构 紧凑；能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。与齿轮传动相比，链传动 的制造和安装精度要求较低；中心距较大时其传动结构简单。瞬时链速和瞬时传 动比不是常数，因此传动平稳性较差，工作中有一定的冲击和噪声。链传动平均 传动比准确,传动效率高，轴间距离适应范围较大，能在温度较高、湿度较大的 环境中使用；但链传动一般只能用作平行轴间传动，且其瞬时传动比波动，传动 噪声较大。由于链节是刚

20、性的，因而存在多边形效应（即运动不均匀性），这种 运动特性使链传动的瞬时传动比变化并引起附加动载荷和振动，在选用链传动参 数吋须加以考虑。链传动广泛用于交通运输、农业、轻工、矿山、石油化工和机 床工业等。2.3蜗杆传动的选择与工作原理本次设计考虑需要能满足360。任意角度翻转锁止以及需要较大的传动比等要 求，经过综合考虑比较分析选择使用蜗杆传动。蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成，一 般蜗杆为主动件。蜗杆和螺纹一样有右旋和左旋之分，分别称为右旋蜗杆和左旋 蜗杆。蜗杆上只有一条螺旋线的称为单头蜗杆，即蜗杆转一周， 5蜗轮转过一齿，若蜗杆上有两条螺旋线，就称为双头蜗杆，即蜗杆转一周，蜗 轮转过两个齿。圆柱蜗

21、杆传动是蜗杆分度曲面为圆柱面的蜗杆传动。其中常用的有阿基米徳 圆柱蜗杆传动和圆弧齿圆柱蜗杆传动。阿基米德蜗杆的端面齿廓为阿基米德螺旋 线，其轴面齿廓为肓线。阿基米德蜗杆可以在车床上用梯形车刀加工，所以制造 简单，但难以磨削，故精度不高。在阿基米德圆柱蜗杆传动屮，蜗杆与蜗轮齿面 的接触线与相对滑动速度之间的夹角很小，不易形成润滑油膜，故承载能力较低。 弧齿圆柱蜗杆传动是一种蜗杆轴面（或法面）齿廓为凹圆弧和蜗轮齿廓为凸圆弧 的蜗杆传动。在这种传动中，接触线与相对滑动速度之间的夹角较大，故易于形 成润滑油膜，而且凸凹齿廓相啮合，接触线上齿廓当量曲率半径较大，接触应力 较低，因而其承载能力和效率均较其

22、他圆柱蜗杆传动为高。各类圆柱蜗杆传动的参数和几何尺寸基本相同。为阿基米德圆柱蜗杆传动的主 要参数。通过蜗杆轴线并垂直于蜗轮轴线的平面，称为中间平面。在中间平面上, 蜗杆的齿廓为直线，蜗轮的齿廓为渐开线，蜗杆和蜗轮的啮合和当于齿条和渐开 线齿轮的啮合。因此，蜗杆传动的参数和几何尺寸计算大致与齿轮传动相同，并 口在设计和制造中皆以中间平面上的参数和尺寸为基准。蜗杆的轴向齿距px应与蜗轮的端而周节pt相等，因此蜗杆的轴向模数应与蜗 轮的端面模数相等，以m表示,m应取为标准值。蜗杆的轴向压力角应等于蜗轮的 端面压力角，以a表示，通常标准压力角a=20°o蜗杆相当于螺旋，其螺旋线也分为左旋和右

23、旋、单头和多头。通常蜗杆的头数 zl = l4,头数越多效率越高；但头数太多，如zl>4,分度误差会增大,且不易加工。蜗轮的齿数z2二izl, i为蜗杆传动的传动比,i=nl/n2=z2亿1。对于一般传递动力 的蜗杆传动,z2=2780。当z2<27时，蜗轮齿易发生根切；而z2太大时，可 能导致蜗轮齿弯曲强度不够。以dl表示蜗杆分度圆宜径，则蜗杆分度圆柱上的 螺旋升角九可按下式求出在上式中引入q=zl/tgx,则可求得蜗杆的分度圆直径 为dl=qmo式中q称为蜗杆特性系数。为了限制滚刀的数口，标准屮规定了与每 个模数搭配的q值。通常q=617。蜗轮分度圆直径d2=z2mo6第三章台

24、架的总体设计计算3翻转架的设计翻转架的设计包括台架的设计以及箱体的设计和蜗轮蜗杆的选择。翻转架的设 计要充分考虑台架质量分布均匀度，台架稳定性及运动件和固定件是否发生干涉 等因素，下面对整个设计过程进行剖析。尺寸的确定主要依据发动机的外形尺寸，根据发动机的放置位置，放置方向， 发动机上主要器件拆卸，能自锁的销的放置位置，放置方向这些因素来初步确定 台架的外廓尺寸。在布置时先确定销的位置，通过确定销的位置初步确定发动机 的大体位置。当确定了发动机和销的位置，就可以确定放置销的台架的大小和所 需的刚度和强度，确定了各个器件的位置，然后再确定台架的尺寸和连接方式。3.2台架的设计台架的主要功能是，支

25、撑发动机，并使任意角度翻转。台架能对发动机启动， 发动机停止，紧急停止等进行手动控制。根据发动机的外形尺寸，质量要求，零件位置来选择台架，台架与发动机之间 需要进行设计，其特点有良好的稳定性和足够的强度来支撑发动机。台架只需支 撑发动机和销，不需承受其他的外力所以只需满足其强度要求。台架的材料主要 以方钢为主，其材料不低于原材料的强度。采用焊接和螺栓连接，以达到良好的 稳定性和强度，采用橡胶轮，移动方便，同时还能减震。3.2.1台架底座的尺寸确定及材料选择台架底座材料选择：根据发动机和零部件的重量初步定为100mm*100mm壁 厚为5mm的方形钢管。采用方钢与钢套螺栓连接方式，保证底座的稳定

26、性，如图（3.1）所 示图3.1台架底座三维图台架底座受力分析：由分析得出底座在平衡状态下个只受地面对其的支持力和 在其表面上物体所给的压力。3.2.2台架立柱的尺寸确定及材料选择本次设计耍求台架高度为1200mm,为符合工作需求及考虑到发动机的自身高 度,由于底座采用的是100* 100mm的方钢加上轮子的高度，所以立柱尺寸定为1095mm。 根据发动机及零部件的重量定为100mm* 100mm壁厚为5mm的方形钢管。考虑到在立柱顶 部要与箱体连接，釆用焊接形式，做了箱体的下半部。台架立柱的受力分析：经分析立柱仅受底座对其的支持力和发动机对其的压 力。立柱设计如图(3.2) (3.3)所示图

27、3.2立柱二维尺寸图8图3.3立柱三维图3.3翻转托盘的设计为了使发动机固定稳定，受其重量限制，选取长为250mm宽为200mm厚度 为20mm的钢板来制作托盘。为了使托盘固定发动机，在托盘上打上四个斜向槽用来安装 插销固定发动机，在托盘后面添加一个孔槽固定连接与蜗轮连接的转动轴，使其能与蜗轮 同步运动，如图(3.4) (3.5)所示图3.4翻转托盘二维尺寸图9图3.5翻转托盘三维图3.4箱体的设计为了满足设计强度要求，箱体选取45钢来制作，定长度为300mm,宽度为 100mm,高度为150mm,箱体要与手轮连接，在箱体一侧的中间打孔以放置手轮， 箱体前部打半孔与立柱顶部连接形成放置蜗轮转动

28、轴的孔，如图所示（3.6）图36箱体三维图103.5蜗轮蜗杆的选择为满足设计要求使其能360。任意角度旋转锁止，选取圆柱蜗杆传动，蜗杆基木 尺寸和参数及其与蜗轮参数的匹配定位，中心距为63mm,模数为1.6,分度圆 直径为28mm, mdlw为71.68mm,蜗杆头数为1,直径系数为17.50,分度圆导 程角为3。16'14",蜗轮齿数为61,变为系数为+0.125。233.6总体装配结构设计组装前严格检查并清除零件加工时残留的锐角、毛刺和异物。保证密封件装入 吋不被擦伤。零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、 锈蚀、切屑、油污、着色剂和灰尘等。装配过程中

29、零件不允许磕、碰、划伤和锈 蚀。螺钉、螺栓和螺母紧i古1时，严禁打击或使用不合适的旋具和扳手。紧i古i后螺 钉槽、螺母和螺钉、螺栓头部不得损坏。同一零件用多件螺钉（螺栓）紧固时， 各螺钉（螺栓）需交叉、对称、逐步、均匀拧紧。花键装配同时接触的齿面数不 少于2/3,接触率在键齿的长度和高度方向不得低于50%o图3.7装配组件三维图11第四章翻转台架的强度校核4.1第三强度理论第三强度理论又称为最大切应力理论，其表述是材料发生屈服是由最大切应力 引起的。对于像低碳钢这一类的塑性材料，在单向拉伸试验时材料就是沿斜截面 发牛滑移而出现明显的屈服现象的。这时试件在横截面上的正应力就是材料的屈 服极限ss

30、,而在试件斜截面上的最人剪应力（即45。斜截面上的剪应力）等于横截 面上正应力的一半，即tmax=os/2时出现屈服。可见，os/2就是导致屈服的最大 切应力max的极限值。因为这一极限值与应力状态无关，任意应力状态下，只要工服。 达到qs/2,就引起材料的屈本次设计的翻转架的主要性能参数为：额定负重500kg；传动结构传动比1:60； 台架高度1200mm；翻转角度360度；锁止位置任意角度。本次设计的技术要求: 尽量全面搜集和分析相关资料，特别是国内外最新汽车发动机翻转台架信息；满 足技术参数及工作性能的要求；设计结构紧凑合理，满足强度、刚度、寿命以及 经济型、安全性方面的要求；设计应贯彻

31、标准化，符合国家规范要求；计算方法 应该尽可能的采用最新研究成果。4.2转动轴强度校核转动轴受力情况简化分析如图（4.1）, g为额定负重，f1为蜗轮作用于转动轴 的反作用力，ml为转动轴对蜗轮的转矩。图4.1转动轴受力情况示意图由由得，；得，；因为 g=4900kn, l=200mm, ll = 100mm,得 fl=2450kn,f2=2450kn从图4.1看出，转动轴相当于一个悬臂梁，可画出转动轴的剪力图和弯矩图, 如图4.212图4.2转动轴上作用力及其剪力图和弯矩图转动轴截面是宜径为d=40mm的圆形，则抗弯截面模数为:omm3d/2d/232以下进行强度校核：（1）校核正应力强度：

32、许用应力强度o=355mpa, 弯曲的强度条件为：满足强度条件。（2）校核剪应力强度:zb13(4-1)4-2) 4-3)选o=355mpa,而许用应力,满足强度要求。4.3立柱的受力分析把整体立柱看做一个悬臂梁可画岀受力简图如图4.3图4.3立柱受力简图ml是转动轴作用于立柱的转矩，ml=245000knmm,校核立柱的弯曲变形: 挠曲线方程为：wlx2ei端截面转角为：bei12最大挠度为：wm112经计算的弯曲变形均在允许变形范围（第五章文章结论多功能发动机翻转架与移动台架配合使用，改变了就地或在工作台上解体、组 装发动机等不理想的实训教学方式，解决了学生动手少、浪费师资和实训场地 紧缺

33、的难题。由于多功能发动机翻转架与移动台架能够自由移动，从而可以任意 组合、调整实验室，提高了发动机和移动台架的利用率。使用多功能发动机翻转 架，可以方便地检测、诊断、排除发动机的各种故障，并能在教学中设置发动 机故障和各种异响。在生产实际中，使用多功能发动机翻转架与移动台架，避 免了修理厂在发动机大修过程中重复吊装和工作台不能移动造成的误工现象。这 种新型发动机翻转架保留了传统固定式和移动式翻转架的优点，克服了其弊端， 增加了翻转架的功能，能够完成发动机的全部实训课题，实现了一机多用，并提 高了汽车修理厂发动机大修作业的工作效率发动机拆装翻转台架是影响发动机 产业制造的影响因素之一，而制造产业

34、标志着一个国家的综合国力及技术水平。 目前我国发动机翻转台架工业的发展步伐日益加快，但在整个设计制造水平和标 准化程度上，与德国、美国、日木的发达国家相比还存在相当大的差距。因此大 力发展制造产业是国家经济建设中所必须计划到的。本次设计汽车发动机拆装 翻转台架虽然不能为整个行业做出什么贡献，但我希望能够通过本次的设计，发 现一些问题，提供一些有用的资料。在木次毕业设计中，应用了 ugcad,word等绘图软件，绘制了翻转架的装 配总体，以及部分零件图，翻译5000多字的相关专业英文资料，完成了毕业设 计论文。圆满完成了课题的任务要求。还学习到了 caxa等软件的使用。通过本次毕业设计，我重点学习了蜗轮蜗杆传动的相关知识，并将其运用到我 们的课程设计中，深入了解了蜗杆传动的工作原理，通过计算及校核过程是自己 在机械设计与制造方面有了更进一步的认识，同时也总结了大学四年来所学习到 的各种知识与经验。在毕业设计的过程中对涉及国家标准部分的知识也有了一定 的认识，通过绘制图纸，