汽车检测与诊断技术(第3章1)PPT课件

1、目 录第1章 汽车检测与诊断基础知识 (4学时) 第2章 汽车检测站 （2学时）第3章 发动机的检测与诊断（18学时）（重点）第4章 汽车底盘的检测与诊断 （8学时）（重点）第5章 汽车综合性能检测 （6学时）（重点）第6章 汽车电源系统和起动系统故障诊断（2学时）第7章 汽车巡航控制系统和安全气囊系统故障诊断 （2学时）课程总结 考试（2学时）第1页/共98页3.1 发动机功率的检测 3.2 气缸密封性检测 3.3 燃油供给系统的检测 3.4 点火系统的检测 3.5 润滑系统的检测 3.6 冷却系统的检测 3.7 发动机异响诊断 第3章 发动机的检测与诊断第2页/共98页第3章 发动机的检测

2、与诊断教学要求： 本章主要应掌握发动机的检测与诊断技术。其重点是了解发动机功率和气缸密封性的检测方法，掌握发动机燃油供给系统、点火系统、润滑系统的检测方法和常见故障的诊断，掌握冷却系统常见故障的诊断及发动机异响诊断。 第3页/共98页3.1 发动机功率的检测一、发动机功率测试方法 1.稳态测功 （有负荷测功或有外载测功 ） 定义：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。 基本方法：发功机有效功率 、有效转矩 和转速 之间有如下关系： 常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。 ePeMn9549nMPee第4

3、页/共98页 负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节 气门开度变化规律。 速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。特点: 优点是结果比较准确、可靠 ，多为发动机设计、制造、院校和科研 单位做性能试验所采用。 缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。3.1 发动机功率的检测第5页/共98页2.动态测功 （无负荷测功或无外载测功 ） 定义：动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。 基本方法：当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻

4、力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。 特点： 优点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。 缺点是测功精度较低。3.1 发动机功率的检测第6页/共98页二、无负荷测功原理及测试方案 按测功原理，无负荷测功可分为两类： 1. 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率； 2. 用测定加速时间的方法测定平均功率。3.1 发动机功率的检测第7页/共98页3.1 发动机功率的检测1.用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率 根据刚体定轴转动微分方程，发动机有效转矩与角加速度间的关系为 将

5、代入 可得令 则 eMdtdnnCPe1第8页/共98页2. 用测定加速时间的方法测定平均功率 根据动能原理，发动机无负荷加速过程中，其动能增量等于发动机所作的功。即 平均功率： 令 可得3.1 发动机功率的检测TJTAPem212221第9页/共98页 上式表明，加速过程中，发动机在某一转速范围 内的平均功率与加速时间 成反比。这样，测某转速范围的平均功率，实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。TCPem23.1 发动机功率的检测10003021212222nnJC第10页/共98页 无负荷测功仪按其测功原理可分为两种测试方案：测瞬时加速度方案和测加速时间方案。1.测瞬时加速度方案 是一

6、种通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬时功率仪器方案。按这一方案设计的仪器，由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成其方框图如图所示。 3.1 发动机功率的检测第11页/共98页3.1 发动机功率的检测 图 测瞬时加速度方案的框图1. 传感器； 2. 整形装置； 3. 时间信号发生器；4. 加速度计算器和控制装置； 5. 转速分析器；6. 转换开关； 7. 功率指示表； 8. 转速表； 9. 电源第12页/共98页3.1 发动机功率的检测复习内容：列举常见的速度传感器：1. 飞轮磁电式 2. 车轮光电式3. 点

7、火信号脉冲式 zfn60260nf第13页/共98页 电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶保持24mm的间隙，属于非接触式传感器。当飞轮转动时传感器产生脉冲信号。脉冲信号的频率为飞轮齿圈齿数乘以飞轮每秒钟转数，即（为飞轮齿圈齿数）这就是发动机的转速信号。 从传感器传来的脉冲信号经过脉冲整形装置的整形、放大，变成矩形触发脉冲信号。般要把脉冲信号的频率放大24倍。倍频的目的是为了提高仪器的灵敏度，矩形触发脉冲信号要输入到加速度计算器。 3.1 发动机功率的检测第14页/共98页 设定的起始转速 和终止转速 ，时间间隔由时间信号发生器控制，每一时间间隔的脉冲数与发动

8、机转速成正比，后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值则与发动机的加速度成正比，而发动机的有效功率又与加速度成正比，转换分析器能把加速度计算器输出的脉冲信号变成直流电压信号，输入到指示仪表从而可直接读取所测功率值。 1n1n2n2n3.1 发动机功率的检测第15页/共98页2. 测加速时间方案 是一种通过测量加速过程中某一转速范围内的加速时间，从而获得平均加速功率的方案。该方案由转速信号传感器、脉冲整形装量、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、计算与控制装置和显示装置等组成，其方框图如图所示。 3.1 发动机功率的检测第16页/共98页3.1 发动机功率的检测34576812图3-2

9、 测加速时间方案的框图1-断电器触点；2-转速信号传感器；3-脉冲整形装置；4-起始转速触发器；5-终止转速触发器；6-时间信号发生器；7-计算与控制装置；8-显示装置第17页/共98页 这种仪器能把来自点火系一次电路断电器触电开闭一次电流的感应信号，作为发动机转速的脉冲信号，经整形电路整形为矩形波形，并变为平均电压信号。当发动机节气门突然全开，转速达到起始转速时，此时与对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号进入计算器并寄存，当发动机加速到终止转速时，对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号停止进入计算器，并把寄存器中的时间脉冲数经AD转换成电流信号，在指示仪表上

10、显示加速时间或直接标定成功率。 3.1 发动机功率的检测第18页/共98页三、底盘输出功率检测 底盘输出功率检测又称底盘测功，底盘测功的目的，一是为了获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以便评价汽车的动力性；二是用获得的驱动车轮输出功率和发动机输出功率进行对比，并求出传动效率，以便评价汽车传动系统的技术状况。底盘输出功率的检测在底盘测功试验台上进行。3.1 发动机功率的检测第19页/共98页1. 底盘测功试验台的基本功能：测试汽车驱动轮输出功率或驱动力；测试汽车的加速能力；测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率；检测校验车速表2底盘测功试验台的结构 底盘测试验台一般由框架、滚筒装置、举升装置、加载

11、装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成。其机械部分的结构如图所示。 3.1 发动机功率的检测第20页/共98页3.1 发动机功率的检测图4-1 底盘测功试验台机械部分结构示意图1-冷却液入口 2-电涡流测功器 3-变速器 4-主滚筒 5-联轴器 6-离合器 7-电刷 8-飞轮 9-传动带轮 10-举升装置 11-速度传感器 12-轴承座 13-副滚筒 14-压力传感器 15-测力杠杆 16-框架第21页/共98页底盘测功机第22页/共98页 框架 框架是底盘测功试验台的基础，一般用型钢组焊而成，坐落在地坑内，用于安装滚筒装置、举升装置、加载装置、测量装置和一些辅助装置等。 滚筒装置 测

12、功试验时，汽车驱动轮在滚筒上滚动，从而带动滚筒旋转。因此，滚筒装置的作用相当于能够连续移动的路面。底盘测功试验台的滚筒装置有单滚筒和双滚筒两种类型，如图所示。3.1 发动机功率的检测第23页/共98页3.1 发动机功率的检测图4-2 滚筒装置的结构类型a）单轮单滚筒式 b）双轮双滚筒式 c） 单轮双滚筒式第24页/共98页 车轮驱动滚筒转动，车不动，筒相当于路面。 直径小，接触面小，比压大，变形大，滚动阻力大，精度低，滑转率大，损失功率大，损失1520。 FtFtFfFfFwFwFiFiFjFj FtFzFtFz 双滚筒：安置角影响测量精度 滚筒直径无穷大，接近于地面 筒表面涂层滚花纹增加附着

13、系数。3.1 发动机功率的检测第25页/共98页滚筒试验台的受力情况安置角：是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。用表示。F Ff f=f=f G/cosG/cos滚动阻力随安置角增大而增大。3.1 发动机功率的检测第26页/共98页 加载装置 吸收功率、加载装置，模拟汽车在路面上的各种阻力。 水力、电力、电涡流三种。 转子与滚筒相连同步转动，定子与测力装置相连，可摆动，转子与定子之间存在作用力。 装在滚筒的转速传感器测速，测距。3.1 发动机功率的检测第27页/共98页测功机工作原理3.1 发动机功率的检测第28页/共98页测功机工作原理3.1 发动机功率的检测第29页/共98页电

14、涡流测功机工作原理 车轮驱动滚筒，转子转动而汽车不动。转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化，定子转子产生相互作用，且作用力矩相等，转子受阻，定子摆动，定子中电流增加，磁场增强，作用力变大。PkPkF Fv/3600v/36003.1 发动机功率的检测第30页/共98页Pc-测功机损失Pc滚动阻力损失： 机械摩擦损失： 打滑损失：10-20% 注意：测功机已损失1520。3.1 发动机功率的检测第31页/共98页四、底盘测功机的使用方法试验条件和准备工作 环境状态环境温度 040；环境湿度 85；大气压力 80110KPa。3.1 发动机功率的检测第32页/共98页 车辆难备 汽车开上底盘测功

15、试验台以前，必须通过路试运行至正常工作温度； 调整发动机供油系统、点火系统至最佳工作状态； 检查传动系统、车轮的连接情况并紧固； 清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定。3.1 发动机功率的检测第33页/共98页 底盘测功机的准备 对于水冷测功机，将冷却水阀打开； 接通电源，根据被测车型选择测试功率的档位； 将冷却风扇置于被测汽车前方和左右驱动车轮的附近，对发动机和左右驱动车轮吹风，防止发动机和左右驱动车轮过热； 用被检车辆带动底盘测功试验台滚筒运转，使试验台预热至正常热状态。3.1 发动机功率的检测第34页/共98页确定测功项目 对汽车进行底盘测功前，首先应根据测试目的或车主要求，确定测功项目。

16、一般有以下几项： 发动机额定功率下，驱动车轮的输出功率或驱动力。 发动机最大转矩转速下，驱动车轮的输出功率或驱动力。 发动机全负荷选定车速下，驱动车轮的输出功率或驱动力。 发动机部分负荷选定车速下，驱动车轮的输出功率或驱动力。3.1 发动机功率的检测第35页/共98页测功方法 检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开的情况下以额定转速运转，待发动机在额定转速下稳定运转后，读取并打印驱动车轮的输出功率（或驱动力）值、试验车速值。 3.1 发动机功率的检测第36页/共98

17、页 如需测出驱动车轮在变速器不同挡位下的输出功率或驱动力，则要依次挂入每一档位按上述方法进行检测。 当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率； 当发动机发出最大转矩，挂1挡，可测得驱动车轮的最大驱动力。3.1 发动机功率的检测第37页/共98页 发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力的检测，是在踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以选定的试验车速稳定运转进行的。发动机部分负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力的检测与此相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。 以上各测功项目的检测，均应重复测试三次，然后取平均值。3.1 发

18、动机功率的检测第38页/共98页四、测功仪器的使用1.便携式无负荷测功仪 济南WFJI型发功机检测仪 ，采用通过测试加速时间测定平均功率的测试原理 。 天津YT4l6型发动机检测仪，采用通过测角加速度以确定瞬时功率的测试原理 。3.1 发动机功率的检测第39页/共98页3.1 发动机功率的检测自校测试转速模拟检查测试Tn电源门控复零n2微调n1微调输入图3-3 便携式无负荷测功仪面板图n1n2第40页/共98页通用的测功方法如下 :(1)仪器准备(2)发动机准备 (3)仪器与发动机联机 (4)测功方法 (5)查对功率 3.1 发动机功率的检测第41页/共98页3.1 发动机功率的检测表3-13

19、-1 东风EQ6100EQ6100l l型发动机的功率时间对照表加速时间/s0.310.360.46稳态外特性功率值/kW99.388.366.2第42页/共98页2. 单缸断火功率检测 检测单缸功率的方法是：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机，各缸功率应是一致的，称为动力平衡。 3.1 发动机功率的检测第43页/共98页3.1 发动机功率的检测表3-2 3-2 单缸断火转速正常平均下降值发动机缸数单缸断火转速正常平均下降值/(r/min)4缸1506缸1008缸50第44页/共98页三、发动机综合性能检测仪及其使用 发动

20、机综合性能分析仪(以下简称“分析仪”)，也称为发动机综合性能检测仪或发动机综合参数测试仪，是发动机检测、诊断仪器中，检测项目最多、功能最全、涉及面最广的一种仪器，当然，也是一种结构最复杂、技术含量最高的仪器。 3.1 发动机功率的检测第45页/共98页1.分析仪的类型按使用方式分，可分为台式移动式和便携式；按示波器形式分，可分为模拟示波器式和数字示波器式；按示波器显示器形式分，可分为阴极射线管显示器式和液晶显示器式 按控制方式分可分为电子控制式、微机控制式和模块控制式按使用的电源分，可分为交流220V式、直流12V式和直流电池 3.1 发动机功率的检测第46页/共98页2. 分析仪的功能与功能

21、特点 (1) 功能1)汽油机检测点火系检测。无负荷测功。动力平衡分析。转速稳定性分析。温度检测。进气管真空度检测。起动机与发电机检测。废气分析(须附带废气分析仪)。数字万用表功能。 3.1 发动机功率的检测第47页/共98页2) 柴油机检测 喷油压力检测。检测喷油压力数据，观测、分析供油压力波形。 检测喷油提前角。 无负荷测功。 烟度检测(须附带烟度计)。 起动机与发电机检测。 转速稳定性分析。 数字万用表功能。3.1 发动机功率的检测第48页/共98页3)电控燃油喷射发动机检测 空气流量检测。 转速检测。 温度检测。 进气管真空度检测。 节气门位置检测。 爆燃信号检测。 氧传感器检测。 喷油

22、脉冲信号检测。3.1 发动机功率的检测第49页/共98页(2)功能特点 分析仪具有以下三个功能特点； 1) 具有动态测试功能 2) 具有普遍性和通用性 3) 具有主动性 3.1 发动机功率的检测第50页/共98页3.1 发动机功率的检测2.分析仪的基本组成信息提取系统信息处理系统采控显示系统图3-4 发动机综合性能分析仪的基本组成第51页/共98页3.1 发动机功率的检测图3-5 EA2000型发动机综合性能分析仪外形图第52页/共98页3.1 发动机功率的检测图3-6 信号提取系统第53页/共98页3. 分析仪的使用方法(1) 准备工作1)分析仪准备接通电源(220V10，50Hz)，打开分

23、析仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关暖机20min。在发动机不工作和点火系关闭的情况下，将信号提取系统连接到被测发动机上。电源线必须可靠接地。在测试电控燃油喷射发动机电子控制器(ECU)时，除仪器电源接地外，仪器地线必须与发动机共地，测试人员必须随时与汽车车身接触。 3.1 发动机功率的检测第54页/共98页2)发动机准备发动机应预热至正常工作温度。调整发动机怠速，怠速转速应在规定范围内。发动机在运转中。3.1 发动机功率的检测第55页/共98页(2)启动分析仪1) 分析仪已经过预热。2) 鼠标左键双击显示器上“元征发动机分析仪”图标，启动分析仪综合性能检测程序。3) 分析仪主机对单片机通

24、信、8个适配器逐一进行自检。自检通过为绿，未通过将给以提示。4) 显示屏出现“用户资料录入”界面。点击“修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点击“确定”显示屏出现检测主、副菜单。显示屏主、副菜单及分区.5) 在主菜单上选择要测试的“汽油机”、“柴油机”、“电控发动机参数”或“故障分析”等项。如果前述步骤中未进行汽车用户资料录入，则选择“参数设定”，点击“修改”按钮，录入汽车用户资料后点击“确定”即可。6) 如需清除以前测试的数据，按F2热键或点击显示器下方的“清除数据”按钮。 3.1 发动机功率的检测第56页/共98页(3) 检测方法1) 在主菜单上选择要测试的“汽油机”、“柴油机”、“电控发功

25、机参数”或“故障分析”等项中的其中一项，点击后进入下一级菜单。2) 在下一级菜单中再选择要测试的项，点击后进入检测界面。3)按检测界面上的要求进行操作、读数、存储和打印。4)如须清除测试数据，按F2热键或点击显示屏下方的“清除数据”软按钮即可。 3.1 发动机功率的检测第57页/共98页习题：1. 术语解释无负荷测功稳态测功2. 填空题常见的测功器有 水力测功器 、 电力测功器 和 电涡流测功器 三种。按测功原理，无负荷测功可分为两类：用测定 瞬时角加速度 的方法测定瞬时功率；用测定 加速时间 的方法测定平均功率。3.1 发动机功率的检测第58页/共98页 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、

26、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。 气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。 气缸密封性的参数有气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。 3.2 气缸密封性检测第59页/共98页复习：1.压缩比2.气缸漏气3.曲轴箱通风4.进气管真空度3.2 气缸密封性检测第60页/共98页 燃烧室容积（燃烧室容积（Vc）：）： 活塞在上止点时其上活塞在上止点时其上方的容积方的容积 气缸总容积（气缸总容积（Va）：）： 活塞在下止点时其上活塞在下止点时其上方的全部容积方的全部容积 Va=Vc+Vh 压缩比：压缩比： 气缸总容积与燃烧室气缸

27、总容积与燃烧室容积之比容积之比 =Va/Vc上止点下止点燃烧室容积总容积2R第61页/共98页 气缸垫气缸垫 作用：作用：密封气缸密封气缸 结构形式结构形式 金属金属-石棉垫石棉垫 复合式复合式 低碳钢低碳钢第62页/共98页第63页/共98页活塞环功用功用: :密封密封 刮油刮油 传热传热气环气环a.a.气环的密封原理气环的密封原理 环的径向弹力和气体侧环的径向弹力和气体侧压力压力形成径向形成径向 密密封面封面 活塞上下运动和气体正活塞上下运动和气体正压力压力形成轴向密封形成轴向密封面面第64页/共98页b.b.断面形状断面形状 矩形环矩形环 结构简单，密封性与结构简单，密封性与磨合性差，易

28、产生泵磨合性差，易产生泵油作用油作用第65页/共98页扭曲环扭曲环密封性、磨合性好，结密封性、磨合性好，结构复杂构复杂扭曲原理：扭曲原理： 外层拉应力，内层压外层拉应力，内层压应力，由于截面不对应力，由于截面不对称，产生一力偶，使称，产生一力偶，使环发生扭曲环发生扭曲安装安装: :内上，外下内上，外下第66页/共98页梯形环梯形环自洁作用好自洁作用好工艺性差工艺性差桶面环桶面环气缸表面适应性好气缸表面适应性好磨合性，密封性好磨合性，密封性好锥面环锥面环磨合性好，易磨成矩形环磨合性好，易磨成矩形环鼻形环鼻形环刮油能力好，结构复杂刮油能力好，结构复杂第67页/共98页曲轴箱通风 自然通风自然通风

29、曲轴箱油蒸气曲轴箱油蒸气与大气直接相与大气直接相通通 强制通风强制通风 用进气管的真用进气管的真空抽吸曲轴箱空抽吸曲轴箱油气油气曲轴箱通风第68页/共98页一、气缸压缩压力的检测一、气缸压缩压力的检测1. 1. 组成燃烧室的零件有组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。 配缸间隙：配缸间隙： 气门密封带：气门密封带： 活塞环形状：活塞环形状： 气门油封：气门油封：3.2 气缸密封性检测第69页/共98页1. 组成燃烧室的零件组成燃烧室的零件第70页/共98页2. 配缸间隙：配缸间隙：第71页/共98页3. 气门密封带：气门密封带

30、：第72页/共98页4. 活塞环形状：活塞环形状：第73页/共98页5. 气门油封：气门油封：第74页/共98页2.气缸压缩压力检测的方法 用气缸压力表检测 1）结构 气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时，弯管伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。 3.2 气缸密封性检测第75页/共98页3.2 气缸密封性检测图3-9 气缸压力表外形第76页/共98页 2)

31、检测条件 发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。 3) 检测方法 拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数按下单向阀使气缸压力表指针回零。3.2 气缸密封

32、性检测第77页/共98页 4)诊断参数标准 对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl85652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8，柴油机应不大于l0。对于大修竣工发动机按照国家标准GBT 15746.21995汽车修理质量检查评定标淮发动机大修附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8，柴油机不超过10。3.2 气缸密封性检测第78页/共98页 5)结果分析 式中 气缸压缩压力（MPa） 压缩比。3.2 气缸密封性检测22. 015. 0pp第

33、79页/共98页3.2 气缸密封性检测汽车或发动机型号压缩比气缸压力/kPa检测压力时的转速r/min解放CA6102东风EQ6100-1跃进NJG427ANJD433A北京2020CA188天津夏利TJ7100一汽捷达桑塔纳JV奥迪100切诺基丰田4M、5M7.47.07.5206.68.19.58.58.58.58.68.5、8.8930不小于833（各缸差147）981不小于3040784896102912259001200(各缸差300)100013008001100106812751078.73100150100150200250200250300200250350200250200

34、250200250200250250第80页/共98页用起动电流间接测缸压：原理原理: :起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。 M=KM=Km mIsIs3.2 气缸密封性检测第81页/共98页 起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。发动机的起动阻力矩由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸压缩空气的反力矩构成。正常情况下，前两种阻力矩变化不大，可看作常数；而压缩空气反力矩显然是周期性波动的，在每一缸活塞到达压缩行程上止点时具有峰值，若阻力矩增加电磁转矩便暂时小于阻力矩，起动机转速n下降；随着

35、n下降，反电动势将减小，而电枢电流将增入。于是电磁转矩随之增加，直到与阻力矩达到新的平衡。若阻力矩降低，则起动机加速旋转，转速n增大，反电动势随之增大，从而电枢电流及转矩减小，直至与平衡，由此可见，发动机起动时，压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。如果能确定某一电流峰值所对应的气缸，如第一缸，按点火次序即可确定各缸所对应的起动电流峰值，其大小可代表该缸气缸压缩压力值。 3.2 气缸密封性检测第82页/共98页3.2 气缸密封性检测第83页/共98页二、气缸漏气量检测 气缸漏气量的检测采用气缸漏气量检测仪进行，检测的基本原理是利用充入气缸的压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性。即不仅表征气缸活塞摩擦副的密封性，还能表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。 3.2 气缸密封性检测第84页/共98页 1.检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa（P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2） P1-P2Q2/22A23.2 气缸密封性检测第85页/共98页漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或环