铁路路基施工技术浅谈

1、    铁路路基施工技术浅谈    何运政【摘 要】随着铁路列车运行时速的快速、大幅度提高，铁路工程项目的设计和施工也越来越复杂，这对施工作业的技术要求也越来越高。铁路路基施工一直是倍受铁建单位广泛关注的，因此，铁路路基施工技术逐渐成为铁路施工中的重要节点。【关键词】铁路；路基；施工技术在交通运输业不断发展过程中，我国的铁路运行速度也发生了很大的变化，在这种情况下，铁路路基建筑技术一定要进行提高，这样能够更好的保证其施工工艺和质量。一、铁路路基路堑的开挖方法（一）横挖法从一端或两端对路堑整个横断面的宽度和深度逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘

2、法，适用于开挖深度小且较短的路堑。深而短的路堑适用多层横向全宽挖掘法开挖，土方工程数量较大时，做到多层、多方向出土，各层应纵向拉开。根据工作方便和施工安全来定每层挖掘深度，机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m4m；人力横挖法施工时，一般1.52.0m。（二）纵挖法分层纵挖法：本法适用于较长的路堑开挖，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法。施工中当路堑的开挖深度不大于3m，长度较短（不超过100m），地面较陡时，宜采用推土机作业，最远不宜大于100m，其适当运距为2070m，表面宜横向铲土，当地面横坡较平缓时，下层的土宜纵向推运：当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆

3、土；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业。通道纵挖法：这是一种快速施工的有效方法，沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，便于土方挖掘和外运的流水作业，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路。分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，将较薄一侧路堑横向挖穿，各段再纵向开挖。本办法适用于弃土运距过远的傍山路堑，路堑过长，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖。二、铁路路基的填筑（一）填土按照设计宽度每侧加宽50cm，沿线路方向线路中桩、填筑边线宽度每20m测量放出，提

4、高边坡碾压质量。在填筑范围内，松铺厚度为35cm控制，每层压实厚度为30cm。填料的含水量较高时，翻松晾晒。采用洒水措施处理填料较低的含水量。填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以内。（二）摊平上足填料后，纵向每隔5060m设置一个摊铺段，进行推土机摊铺，局部找平和补料时可以通过人工与机械相配合的方式进行作业。经过粗平处理后采用平地机进行精平作业。（三）碾压和控制压实度精平完成后，进行检测填筑层标高、平整度和含水量，上述指标符合设计规定要求后进行碾压。碾压，碾压按照“弱强弱”的原则，辗压先静压后弱振再强振，顺序应按先两侧后中间的操作程序进行碾压。（四）检测标高、横坡、平整度与设计高程

5、、横坡进行对比，对填料顶标高在压实合格后重新进行高程测量，对路基横向、纵向平整度用塞尺、3m直尺进行检测，及时发现并处理超标现象。三、铁路路基的过渡段施工基础的稳定性是过渡段施工的基本前提。因此，必须对路基沉降进行控制，并且处理好两个关键节点：一是顺利实现桥梁和填土路堤刚度的均匀过渡。二是严格控制路桥过渡段和填土路堤之间的沉降趋势。按照常规要求，应将路桥过渡段以及软土地基工后沉降分别控制在5cm内和15cm内。按照施工内容的不同，可将过渡段填土分为三部分，即锥体填土、台背及涵洞填土和路桥涵过渡段填土，均在路基压实过程中或工后施作。但有一项基本原则：必须是圬工结构施工强度达到或接近设计强度时再填

6、土。选择渗水且稳定的材料填筑台背及涵洞。高速铁路路桥（涵）过渡段须根据填筑试验确定的技术参数安排填筑，以防工后沉降超标；利用工前试验确定合适的填料和级配标准、过渡段合理长度及结构形式；通过试验掌握下一个填筑路段与上一填筑段所用填料和碾压方式，注意相邻路段的搭接、路基外部不同宽度情况下坡度的平顺过渡等特殊地段的工程质量控制；通过试验验证路基与过渡段一次填筑以及过渡段预留缺口施工方案的可行性；结合现场情况和施工要求选择合适的施工机具。四、铁路路基的边坡防护技术（一）以浆砌片石修葺边坡在砌筑边坡时，应须边坡自底向顶依次分层砌筑，砌筑前应先将片石浇水湿润，以实现和砂浆的较好粘结。如果砌体基面石质，则在

7、砌筑前还应将基面润湿，然后铺上砂浆坐浆砌筑第一层片石；如果基面为土质或有砂、碎石垫层时，应将基面夯实整平，在砌筑第一层片石时可不采用坐浆，直接砌筑。第一层片石应大面朝向基面，以保证和基面有足够接触面积，如果片石和基面有空隙，应填以砂浆或小石块。在进行第二层片石砌筑时，必须采用坐浆砌筑，即先在第一层适当厚度的砂浆，然后按放第二层片石，并保证片石之间无脱空及石块直接接触的情况。（二）边坡上土工格栅的修筑土工格栅按设计要求选定，施工前根据设计长度将土工格栅裁剪好，铺设土工格栅的路堤边坡下承层表面应整平、压实，清除表面坚硬凸出物，并适量洒水湿润。按设计铺设土工格栅时，将土工格栅自下而上摊铺，并使土工格

8、栅露出坡面而后回转，用u形卡固定于坡面上。搭接处u形卡间距0.3m ，u形卡长20cm。（三）混凝土空心砖的铺砌铺砌砌筑空心砖前，先对边坡进行修整和检查验收，达到要求后才能进行下一道工序。混凝土空心砖应自下而上铺设，铺设时用橡皮锤击打，使砖与坡面密贴，不得使用铁锤等硬物。回填喷草、砌筑完成后，砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土，再撒播草籽或喷播植草。五、铁路路基的排水防护在实际施工中，有相当一部分铁路路基病害是因排水不畅或缺水所致。鉴于此，开展路基施工时，应该将排水施工控制放在关键部分严格对待，重视排水系统的优化，以确保路基强度符合设计要求。（一）地面上的排水挖截水沟和边渠是常见的地面排水方式。在实际施工中，应根据铁路的等级确定防护等级。如果要求较高，可利用水泥混凝土预制板来加固地面排水系统。地面排水设施的纵坡，不应小于2；平坦地面或反坡排水地段，在困难情况下，可减小至1。（二）地下的排水暗沟、渗沟等渗透式排水系统是常见的地下排水设计。近些年来，随着施工排水系统的不断改进，由钢圈，滤布和合成纤维土工材料组成的加紧软式透水管在排水系统中的应用越来越广泛，并且经过实践验证，这种排水系统经济可行，比较有应用前景。六、结语总之，施工中必须严格按照铁路路基开挖施工技术进行施工，每一道工序都要满足设计及施工要求，从而保证在安全的前提下，如期、保质