0801汽车维修-13-李红伟-标致307电子燃油喷射系统的检测与维修

1、扬州工业职业技术学院20102011学年第一学期毕业设计（论文）课题名称：标致307电子燃油喷射系统的检测与维修设计时间：2010. 10. 12 2010. 12. 10系 部：机械工程系班 级：0801汽车检测与维修姓 名：李红伟指导教师：高维扬州乂业职地技*醪院2011届毕业设计（论文）任务书系（部）：机械工程系 专业：汽车检测与维修班级：0801汽修学生姓名李红伟指导教师高维职称工程师、高级技师课题名称标致307电子燃油喷射系统的检测与维修课题 工 作 内 容一.电子燃油喷射系统的结构与原理电子燃油喷射系统的组成1. 进气系统进气系统的组成与型式 进气系统主要零部件的结构2. 燃油系统

2、 燃油滤清器 电动燃油泵燃油压力调节器 喷油器3. 电控系统 车用传感器 车用辅助电器 发动机电控单元二标致307电子燃油喷射系统的常见故障诊断1. ecu常见故障诊断与维修2. 传感器故障诊断与维修空气流量传感器的检修 曲轴与凸轮轴位置传感器的检修 之管压力传感器的检修 节气门位置传感器的检修 氧传感器和温度传感器的检修3. 燃油供给系统主要元件的构造诊断与维修 电动汽油泵的检修喷油器的检修 油压调节器的检修 怠速控制阀的检修指标 耍 求1. 电子燃油喷射系统的结构与原理2. 电子燃油喷射系统的基本组成3. 电子燃油喷射系统基本组成的各自功能4. 标致307电子燃油喷射系统的基本检修5. 标

3、致307电控发动机故障检查注意事项6. 标致307电控发动机故障排除基本原则7. 标致307屯控发动机故障诊断基本步骤及方法8. 标致307电控发动机故障诊断常用技巧9. 标致307电控发动机常见故障诊断与排进 程 安 排1、根据毕业课题任务，收集、阅读整理有关资料；1周2、拟订并确定设计方案；5周3、编制有关表格；1周4、绘制有关不图；1周5、编写说明书，整理并完成毕业（设计）论文，制作答辩幻灯片；2周6、毕业（设计）论文审阅、评阅、答辩。主 要 参 考 文 献1 李栓成，舒华，汽千电子控制装置使用维修技术m,金盾出版社2 【英】汤姆徳恩顿，汽车电气与电子系统，江苏科学技术出版社3 吕彩琴，

4、汽车发动机电控技术，国防工业出版社4 王林超，杨秀红，电控燃汕喷射装置图册，人民交通出版社起止日期2010年10月12日 2010年12月10日系（部）盖章：教研室主任（签字）：年刀 日年刀日说明：毕业设计任务书根据课题的具体情况填写，经教研室主任签字及系部审核盖章后生效。此任 务书要求按固定格式双面打卬,在毕业设计工作开始前一周内填写并发给学牛。标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修李红伟0801汽车检测与维修摘要：现代工业的不断发展，电控燃油喷射系统也有了很好的发展基础。电控燃油喷 射系统的作用取决于控制系统，而控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。控制 系统的复杂程度直接导致现代汽车

5、维修作业的困难性。汽油机能正常起动必须具备四个 要素：足够的点火高压与能量；恰当的混合气空燃比；正确的点火正时；正常的气缸压 缩压力。大部分的汽车发动机故障维诊断则是围绕这几个方面，逐一检查！汽车维修作 业离不开仪器，现代汽车维修需要精确的维修数据，而要让这些数据起作用的就只有精 准的仪器本文主要介绍标致307电子燃油喷射系统的基本组成，工作原理，详细的介 绍了标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修。关键字：标致307;电子燃油喷射系统；诊断与维修abstract： the development of modern industry, electronic fuel injection sy

6、stem is also a very good base for development. electronically controlled fuel injection systewas dependent on the control system and control system consists of sensors, controllers and actuators composition. the complexity of the control system directly led to the modern difficulty of vehicle mainte

7、nance operations. function of the normal start of gasoline must have four elements: fire enough pressure and energy; the right mixture of air-fiiel ratio; the correct ign让ion timing; normal cylinder compression pressure. most of the automobile engine fault diagnosis is centered dimension of these as

8、pects, one by one check! vehicle maintenance operations can not do without equipment, vehicle maintenance needs of the modern accurate maintenance of data, and make these data are only accurate functioning equipment. in this paper, the peugeot 307 electronic fuel injection system's basic compone

9、nts, working principle, described in detail peugeot 307 electronic fuel injection system diagnosis and repair keywords: peugeot 307electronic fuel injection system; diagnosis and repair目录1电子燃油喷射系统简介11. 1电控汽油喷射系统的功用12电控汽油喷射系统的基本组成及其功能32. 1 进气系统32.2燃油系统42.3电子控制系统53燃油喷射系统的分类64标致307电了燃油喷射系统的常见故障诊断124. 1

10、ecu常见故障诊断与维修154. 2传感器故障诊断与维修154. 2. 1空气流量传感器的检修154. 2. 2曲轴与凸轮轴位置传感器的检修154. 2. 3歧管压力传感器的检修154. 2. 4节气门位置传感器的检修164. 2. 5氧传感器的检修165标致307燃油供给系统主要元件的构造诊断与维修185. 1电动汽油泵的检修1852喷油器的检修195. 3油压调节器的检修205. 4怠速控制阀的检修216总结21参考文献22致谢231电子燃油喷射系统简介1.1电控汽油喷射系统的功用现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统efi (electronic fuel injection)简称电 控燃油

11、喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电了点火、怠速、排放、进气增压、 发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。1) 电子汽油喷射(efi)控制(1) 喷油量控制电子控制单元(ecu)把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号，以确定喷油 脉冲宽度(即基本喷油量)，并根据其他信号加以修正，如冷却液温度信号等，最后确 定总喷油量。(2) 喷油正时控制当发动机采用多点顺序燃汕喷射系统时，ecu除了控制喷汕量以外，还要根据发动 机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。(3) 断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，ecu将自动切断

12、 燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，fl的是降低减速时hc和co的排放量，而当发动 机转速下降至临界转速时，又能口动恢复供汕。(4) 燃油泵控制当打开点火开关后，ecu将使燃油泵工作2、3s,用于建立必需的油压。若此时发动 机不起动，ecu将会切断电动燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。在发动机起动和运 转过程屮，ecu控制燃油泵保持正常运转。2) 电子点火(esa)控制(1) 点火提前角的控制在ecu的存储器屮存储着发动机在各种丁况下最理想的点火提前角。发动机运转时, ecu根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最 后确定点火提前角。然后，向电子点火控制器输岀点

13、火信号，以控制点火系统的工作。(2) 通电时间(闭合角)与恒流控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够人的断开电流，以使次级线圈产生足够高 的次级电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，ecu根据蓄电池 电压及发动机转速信号等，控制点火线圈初级电路的通电时间。在现代汽车高能点火系统电路中，还增加了恒流控制电路，使初级电流在极短时间 内迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。(3) 爆震控制当ecu接收到爆震传感器输入的电信号后，ecu对该信号进行处理并判断是否即将 产生爆震，当检测到爆震信号后，ecu立即推迟发动机点火提前角，采用反馈控制方式 避免爆震产生。3

14、) 怠速控制(isc)发动机在汽车制动、空调压缩机工作、变速器挂入档位，或发动机负荷加人等不同 的怠速工况下，由ecu控制怠速控制阀，使发动机处在最佳怠速稳定转速下运转。4) 排放控制(1) 废气再循环(egr)控制当发动机的废气排放温度达到一定值时，ecu根据发动机的转速和负荷，控制egr 阀的开启动作，使一定数量的废气进行再循环燃烧，以降低排气中nox的排放量。(2) 开环与闭环控制在装有氧传感器及三元催化转化器的发动机中，ecu根据发动机的丄况及氧传感器 反馈的空燃比信号，确定开环控制或闭环控制。(3) 二次空气喷射控制ecu根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化转化器

15、，用以 减少排气造成的污染。(4) 活性炭罐清污电磁阀控制ecu根据发动机的工作温度、转速和负荷转速信号，控制活性炭罐清污电磁阀的开 启工作，将活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，进入发动机燃烧，降低蒸发排放。5) 进气增压控制(1) 进气谐波增压控制ecu根据转速传感器检测到的发动机转速信号，控制进气增压控制阀的开闭，改变 进气管的有效长度，实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压，提高发动机的充气效 率。(2) 涡轮增压控制ecu根据进气压力传感器检测到的进气压力信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环，以获得增压压力。6）发电机控制ecu根据发电机输出电压的变化，调节发电机的励磁电流，使发电

16、机输出的电压保 持稳定。7）巡航控制汽车在正常行驶时，ecu可以通过巡航控制系统根据行驶阻力的变化，自动増减节 气门开度，不需要驾驶员操纵加速踏板，就能使汽车处于定速巡航行驶状态，车速保持 一定。8）警告指示ecu控制各种指示仪表和警告装置，显示有关控制装置的工作状态，当控制装置出 现界常悄况时会及时发出警告信号，如氧传器失效、催化转化器过热等。9）自我诊断与报警当电子控制系统出现故障时，ecu会点亮仪表盘上的“发动机检查（check engine soon） ”指示灯，提醍驾驶员，发动机己出现故障，应立即停车检查修理。ecu将故障 以代码的形式存储在ecu的存储器中，维修人员通过故障诊断插座

17、。使用专用故障诊断 仪或以跨接导线的方法调出故障信息，供维修人员进行分析。10）安全保险与备用功能当ecu检测到电控系统出现故障时，会自动按照ecu预先设定的数值，使发动机保 持运转，但发动机的性能有所下降，以便尽快送到维修站检修。当ecu木身发生故障时，会动启用备用系统，使发动机进入跛行状态，以便能有所下 降，以便尽快送到维修站检修2. 电控汽油喷射系统的基本组成及其功能电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原则：即以 电控单元（ecu）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空 气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分

18、和点火时 刻。和同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控 汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。2. 1进气系统进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图1所示（以l型系统为例）。空气经空气过滤器过滤后，出空气流量计系统中为进气歧管绝对压力传感器）计量, 通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出的燃 油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。一般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。踩卜加速踏板时，节气门 打开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠

19、速转速的控制 是出怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量來实现的。怠速空气调整器一般由电控单元（ecu）控制，在气温较低发动机暧机时，怠速空气 调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠 速高，称为快怠速。随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减 小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。2.2燃油系统燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。燃油系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、 喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，如图2所示。燃油由燃油泵从油箱屮泵出，经过

20、过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻 尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各 缸喷油器。喷油器根据ecu的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行 程时，再将燃油混合气吸入气缸中。图1进气系统图2燃油系统装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，冃的在于保持油路内的 汕压约高于进气管负压300kpao此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车俩在进气歧管上安装了一个冷启动喷 油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ecu控制。2.3电子控制系统电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确能燃油的最佳喷射 量。该系

21、统由传感器、电控单元(ecu)和执行器三部分组成，如图3所示。供给发动机的汽油量，由喷油持续时间来控制，喷油持续时间则由ecu通过来自进 气歧管压力传感器或空气流量计的信号来计算进气量，根据进气量和转速计算出基本喷 油持续时间。然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正，得到发动 机在这一工况下运行的最佳喷汕时间，精确地控制喷汕量。检测发动机工况的传感器有：水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节 气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、空调离合器开关等。ecu是发动机控制系统的核心部件。ecu的存储器屮存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接收了各图3电子控制

22、系统种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量和喷油时间。ecu还可对多种信息进行处理，实现efi系统以外其他诸多方面的控制，如点火控制、怠速控制、废气再循环控制、防抱死控制等。执行器是控制系统的执行机构，其功用是接受ecu输出的各种控制指令完成具体的 控制动作，从而使发动机处于最佳工作状态，如喷汕脉宽控制、点火捉前角控制、怠速 控制、炭罐清污、自诊断、故障备用程序启动、仪表显示等。tha信号对喷油时间进行修正。由于喷油器的实际打开时刻较ecu控制其打开时刻存在一段滞后，如图8所示，造 成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。3. 燃油喷射系统的

23、分类电喷系统发展至今，己有多种类型。根据其结构特点分为以下几种类型。按系统控制模式分类在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。a.开环控制就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入 计算机中，发动机在实际运行过程小，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所 处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。b闭环控制闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号, 反馈给控制器，以随时修止控制信号。闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据排气管屮氧含量的变化，测岀发 动机燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入

24、计算机中再与设定的目标空燃比值进行比 较，将偏差信号经功率放人器放人后再驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的口 标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品斧异和磨损 等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。采用闭环控制的燃油喷射系统后，可保证发动机在理论空燃比（14. 7）附近很窄的范 围内运行，使三元催化转换装置对排气的净化处理达到最佳效果。但是，由于发动机某些特殊运行工况（如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等）需要 控制系统提供较浓的混合气来保证发动机的各种性能，所以在现代汽车发动机电子控制 系统中，通常采用开环与闭环相结合的控制方式。2）按喷

25、油实现的方式分类在发动机电子控制系统屮，按喷油实现的方式进行分类，可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种燃油喷射系统。a.机械式燃汕喷射系统（k系统）如图4b机电混合式燃油喷射系统（ke系统）如图5图4 k型机械式汽油喷射系统结构示意图1燃油箱；2电动燃油泵；3蓄能器；4燃油滤淸器；5混合气调节器；5a-燃油分配器5b空气流量传感板；5c压力调节阀；6暖机调节器；7-节气门；8怠速调节螺钉；9冷启动阀；10总进气管；11一喷油器；12温度时间开 关；13辅助空气阀。由于前两种系统在现在汽车中不在使用，故不做介绍。c.电子控制式燃油喷射系统如图6燃汕的计量通过电控单元和电磁喷汕器來实现。该系统

26、采用了全电子控制方式，即电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行 参数（包括发动机的进气量、转速、负荷、温度、排气屮的氧含量等）的变化，再由ecu 根据输入信号和数学模型来确定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间來控 制喷入气缸内的每循环喷油量，进而达到对气缸内可燃混合气的空燃比进行精确配制的 h的。电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量，月.稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统屮被广泛应 用。图5 ke型机械式汽油喷射系统结构示意图1燃汕箱；2电动燃汕泵；3蓄压器；4燃汕滤清器；5电-液压力调节器；6燃油量分配器；7燃油压

27、力调节器；8电位计；9空气流量计；10节气 门开关；11冷丿动阀；12温度时间开关；13喷油器；14水温传感器；15 控制器(微机);16-补充空气滑阀。图6 l-jetronic总体结构示意图1燃油箱；2电动燃油泵；3燃油滤清器；4燃油压力调节器；5喷油器;6冷启动阀；7电子控制器；8空气流量计；9温度时间开关；10冷却液 温度传感器；11发动机转速信号；12节气门开关；13补充空气滑阀；14 怠速调节螺钉；15混合气调节螺钉；16氧传感器。3) 按喷汕器数目分类在发动机燃油喷射控制系统屮，按喷油器数冃进行分类，乂可分为单点喷射(single-point injection, spi)和多点

28、喷射(multi-point injection, mpi)两种形式。单点喷射与多点喷射的区别如图7所示。图7单点喷射(a)与多点喷射(b)a.单点喷射(spi)单点喷射在现在汽车中以很少使用，故不做介绍。b.多点喷射(mpi)多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ecu)控制顺序地进 行分缸单独喷射或分纽喷射，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气 缸形成混合气。多点喷射又称为多气门口喷射(mpi)或顺序燃油喷射(sfi),或单独燃油 喷射(ifi)o显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀性较好，从而提高了发动 机的综合性能。同时，由于它的控制更为精

29、确，使发动机无论处于何种状态，其过渡过程的响应及 燃油经济性都是最佳的。但是，多点喷射系统结构复朵，成本高，故障源也较多。从发 展趋势看，由于屯子技术fi益成熟，法规的fi益严格，多点喷射系统由于其性能卓越而 将占主导地位。h前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且-些普通车辆也开始采用。 由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点喷射属于在气流的后段将 燃油喷入气流，属于后段喷射。4) 按喷油器的喷射方式分类在发动机电子控制系统中，按喷油器的喷射方式可分为连续喷射和间歇喷射两种形 式a.连续喷射喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气虽:，故又称为稳定喷射。在连续喷射

30、系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，并在进气管内蒸发后形成 可燃混合气，再被吸入气缸内。由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作时序，故控制 系统结构较为简单。徳国博世公司的k系统和ke系统均采用了连续喷射方式。b.间歇喷射又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取 决于喷油器的开启时间（喷油脉冲宽度）。因此，ecu可根据齐种传感器所获得的发动机 运行参数动态变化的情况，精确计量发动机所需喷汕量，再通过控制喷汕脉冲宽度來控 制发动机各种工况卞的可燃混合气的空燃比。由于间歇喷射方式的控制精度较髙，故被现代发动机集屮控制系统广泛采用。如图8所示，间歇喷射又可细分为同时

31、喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。图8间歇喷射三种形式 同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷汕器同时开启、同时关闭。 分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干纽交替进行喷射。 顺序喷射则是指喷油器按发动机齐缸的工作顺序依次进行喷射。顺序喷射是缸内喷射和进气管喷射都可采用的喷射方式。相比而言，由于顺序喷射 方式可在最佳喷油情况下，定时向各缸喷射所需的喷油量，故有利于改善发动机的燃油 经济性。但要求系统能对待喷汕的气缸进行识別，同时要求喷汕器驱动冋路与气缸的数 日相同，其电路较复杂，多在高档轿车发动机控制系统屮采用。5）按喷油器的喷射部位分类在发动机电子控制系统中，按喷油器的喷射部位进行分类，

32、又町分为缸内喷射和缸 外喷射两种形式。a缸内喷射它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，因此需要较高的喷油压力（3到12mpa） o 由于喷油压力较高，故对供油系统的要求较高，成本也相应较高。同时由丁耍求喷出的 汽油能分布到整个燃烧室，故缸内喷油器的布置及气流组织方向比较复朵，同时发动机 设计时需保留喷油器的安装位置，使发动机的结构设计受到限制，在过去的机械式汽油 喷射系统中，尚有这一类型的例子，但现在已经不使用了。b.缸外喷射它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方式小，喷油器被安装于进气歧管 内或进气门附近，故汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再进入气缸 内。理论上，喷射

33、时刻设计在各缸排气行程上止点前70。左右为佳。喷射方式可以是连 续喷射或间歇喷射。相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力（0.1到0. 5mpa）不高，且结构简单, 成本较低，故h前应用较为广泛。6）按空气量的检测方式分类在发动机屯子控制系统屮，根据空气进气量的检测方式，可分为直接检测方式和间 接检测方式两种。直接检测方式称为质量-流量方式（如k型、ke型、l型、lh型等），间接检测方式 乂可分为速度-密度方式（如d型）和节气门-速度方式。由于空气在进气管内的压力波动，故该方法的测量精度稍差。l型eft系统是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，其测量的准确程度高 于d型，故可更精确地控制

34、空燃比。常用的空气流量计有以下儿种：（1）叶片式空气流量计（测量体积流量）图9或称为翼板式空气流量计；图9叶片式放前面电控汽油机燃油喷射系统（2）卡门旋涡式空气流量计（测量体积流量）;（3）热线式空气流量计（测量质量流量）；(4) 热膜式空气流量计(测量质量流量)。热线式电控汽汕机燃汕喷射系统可以直接测量进入气缸内空气的质量，将该空气的 质量转换成电信号，输送给ecu,由ecu根据空气的质量计算出与z相适应的喷油量, 以控制最佳空燃比。d、i,型系统均采用多点间歇脉冲喷射方式，配用这两种系统的发动机可获得良好的 综合性能，冃前，在汽油发动机上得到广泛应用。4. 标致307电子燃油喷射系统的常见

35、故障诊断4.1 ecu常见故障诊断与维修自诊断系统具有以下功能： 检测电子控制系统的故障，电控燃油喷射发动机故 障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ecu的自 诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况，将故障代码储存在ecu的 储存单元中， 提示驾驶员ecu已检测到故障，应谨慎驾驶，启用故障保护功能， 确保车俩安全运行，协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息，二、故障代 码的读取与清除方法1、准备工作： 拉紧驻车制动，变速器置于空挡，用直观检 查法对发动机控制系统进行全面检查， 检查蓄电池电压，电压值应在1w以上， 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常

36、工作温度， 关闭所有电控系统和辅助设 备，检查发动机故障指示灯是否正常。故障代码的读取与清除方法： 静态读码的方法，打开点火开关，用跨接线短接 诊断端子的te 1和e 1 ,根据“ check ”灯闪烁，读取故障代码，动态读码的 方法，关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的te2和"，打开点火开关，“ check ” 灯应快速闪烁，然后进行路试，车速不得低于10km/ h，路试z后，再用跨接线短接 诊断端子的te 1和e 1 ,根据“check ”灯闪烁规律读取故障代码，故障代码 的清除，在排除故障后，应清除故障码，若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊 断系统就判定该信号线路出现故障

37、，如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就 会存储在电控单元ecu的随机存储器中，如果在一定时间内该故障状态不再出现，则 电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码 就会自动消除，电控燃油喷射系统主要元件的检测 电控系统由传感器、ecu、执行机 构和线束组成，ecu不断检测传感黠的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动 作，若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。一、传感器 的检测按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器，1信号 改变传感器的检测：根据其导线的数冃可分为单导线型、双导线型和三导线型：(1)单导线型传

38、感器的检测：断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量 导线 与搭铁z间的电压是否为参考电压，如果测量结果不正确，则应检查导线和ecu , 测量传感器搭铁端子与搭铁z间的电阻值是否为零，接好传感器导线连接器，启动 发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化，(2 )双导线型 传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线，其检测步骤为： 关闭点火开关， 断开传感器导线连接器，用万用表欧姆扌半测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出 搭铁线，打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为 参考电压，若不正常，则检查导线和ecu ,接好传感器导线连接器，启动发动机, 测

39、量传感器信号端子的屯压是否随发动机工况的变化而变化，(3 )三导线型传感器 的检测：一根为ecu的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线，其检测步骤为：点 火开关旋到“ off ”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆扌肖测量连接器上各 接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线，点火开关置于“ on ”位，用万用表电压挡 测量其他两根导线与搭铁z间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即 为信号线，接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子 间的电压是否随发动机工况的变化而变化，2.信号产生传感器的检测：此类传感器根 据其导线的数h可分为单导线型、双导线型：(1 )单导线

40、型传感器的检测，传感器 直接搭铁，其导线为信号线，其检测步骤为：断开传感器导线连接器，测量导线与ecu z间的连接线路是否正常， 检测传感器端子与搭铁z间是否短路，启动发动机, 测量传感器端了电压是否随发动机工况的变化而变化，(2 )双导线型传感器的检测： 一根为信号线，另一根为搭铁线，其检测步骤为： 断开传感器导线连接器，用万用 表欧姆扌当测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线，用万用表电压扌当测 量另一根导线与ecu之间的连接是否正常，启动发动机，测量传感器两端子间的电 压是否随发动机t况的变化而变化，二、主耍执行元件的检测1.电动汽油泵：(1 ) 电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷

41、射(cfi)系统的汽车，只有发动机运转时，油 泵才开始工作，即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作，一般都是当 发动机点火开关置于“on ”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续 工作，(2 )电动汽汕泵的检测： 拆下汕泵，用欧姆表测量汕泵线圈的电阻，在 20 °c时，标准电阻值为0230 3,如超出标准电阻值范围，则应更换油泵， 将 莆电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况，注意：必须 在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁，2.喷油器：（1 ）喷油器驱动方法：喷油器驱 动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低

42、阻值 喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适丁低阻值喷油器，（2 ）喷油器 及其控制电路的检测： 喷油器检测，主耍 进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效 果及针阀卡滞和泄漏的检测， 喷油器电路检测，主要检测喷油器与ecu间的导线 和连接器是否良好，3.怠速控制阀（isc ）： （ 1 ）步进电机式怠速控制阀的检测: 拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常， 给怠速控制阀的四个线圈顺次通电, 怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开，如怠速控制阀工 作不正常，应更换怠速控制阀， 检测连接线束和ecu控制是否正常，（2 ）电磁式 怠速控制阀的检测： 拆卜怠速控制阀，测

43、量电磁线圈的阻值是否符合要求， 分别 给两个线圈施加屯压，阀门应交替开启和关闭，如不正常，应更换怠速控制阀， 检 测连接线束和ecu控制是否正常，三、ecu电脑控制单元的检测1.检测注意事项:1）不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压，2）慎重使用电子检测设备和 仪器，高电压会使ecu芯片内部电路短路或断路，检测时，最好使用兆欧级阻抗的数 字表，3）没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ecu , 4）所有的高压元件距 离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上，5）防止静屯对ecu的损害，2.导线 连接器的检测:检测与ecu和连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有 松动

44、，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或 电器接触清洁剂将其除去，安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀，3. ecu的 基本检测：1 ）检测ecu的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常，拔下电 缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯川i,并检查ecu上的所有搭铁线是否有 腐蚀，如果上述检测一切正常，可用替代法确定ecu是否有故障，2 ）检测ecu的闭 环控制情况，在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的 信号电圧，在正常情况下，其信号电压应在0. 109v z间不停的变化，否则，说明ecu 有故障，以标致307轿车发动机为例说

45、明故障诊断与元件检测标致307轿发动机一一 ecu内有一自诊断系统，该系统能识别输入/输出装置及电路的故障，如果系统检测到 一个故障，ecu便将一个“故障码”存储在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障 警示灯” （“ mil ”）,如果出现的是一个间歇性故障，“ mil ”将熄灭，但ecu内 将存储一故障码，在ecu进入诊断模式后，“ ni订”将闪烁，闪烁次数象征显示的故 障码，检修人员可利用“ 0!订”来查找和排除。4. 2传感器故障诊断与维修4.2.1空气流量传感器的检修标致307的空气流量计传感器使用的是涡流式空气流量传感器，下面就标致307的 空气流量器的常见故障来进行检修，检修方法如

46、下：静态检测拔下空气流量传感器的线束接头，用万用表电阻档测量传感器插座上端了 tiia与e2 之间进气温度传感器的电阻值，检测结果应当符合表4-1规定，如电阻值不符合，则需 更换传感器。4. 2. 2曲轴与凸轮轴位置传感器的检修标致307采用的是磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器，其检修方法如下。（1）检测传感线圈电阻值拔下传感器线束插头，用万用表电阻档检测各端子间的屯阻值应当符合表4-14-2规定，电阻值不符合则需要换传感器总成。端子名称检测状态电阻值ne-g_冷态155-250热态190-290gl-g_冷态125-200热态160-235g2-g_冷态125-200热态160-235表4-1

47、曲轴位置传感器线圈的电阻值（q ）（2）检测传感黠磁路气隙用非导磁塞尺测量信号转子与传感线圈磁头z间的气隙应为0. 2-0. 4mm,气隙不符 则需要更换传感器总成。4. 2. 3之管压力传感器的检修1）检查真空软管连接情况。仔细检查map的真空软管与节气门体的连接情况，如 连接不良或漏气，就会影响传感器性能并直接影响发动机工作，可视情况修理或更换真 空软管。2）检测传感器电源电压。当点火开关接通时，检测传感器c端子上的电压应为4. 5v-5.5v。如电压为0,右捡 测ecu线束端子插头6端子上的电压，如电压为4. 5v-5.5v, 说明传感器电源线断路或插头松动。3）检测传感器信号电压。传感

48、器输出的信号电压可用高阻抗数字式万用表直流电 压档进行检测。传感器插座上有a、b、c三个端子，当点火开关接通、发动机未启动时， 检测输出端子b上的电圧应为4-5v；当发动机热机怠速运转时，b端子电圧应下降到 1. 5-2. iv；当节气门开度增大时，b端子电压应逐渐的升高。检测ecu线束插头1端子 上的电压，则应与13端子电压相同，如检测结果不符合规定，说明传感器信号断路，插 头松动或传感器内部有故障。4）检测传感器负极导线连接悄况。用万用表电阻0iim*200q档检测传感器a端子与 发动机缸体z间的电阻值应当小于0.5q。如电阻值过大，说明传感器负极导线断路或 者ecu插头接线不良。4. 2

49、.4节气门位置传感器的检修当节气门位置传感器发生故障时，发动机ecu都能够检测到，并能使发动机进入故 障应急状态运行，利用故障阅读仪通过诊断插座可以读取此故障的有关信息。标致307 采用的时开关量输出型节气门位置传感器就车检查端子间的导通性点火开关置于“off”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和 限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表q档在节气门位置传感辭连接器上测量 怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点idl应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点 psw应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整 或更换节气门位置传感

50、器。4. 2. 5氧传感器的检修氧传感器在使用屮，会因多种因素导致其工作不良或损坏，使发动机出现怠速不稳、 缺火、喘抖和油耗增加等故障。一般车型的氧传感器故障或线路问题，ecu会存储记忆 并警告。当氧传感器发生故障时，我们可以通过观察其顶端工作面的颜色，來判断故障 原因:1）顶端呈棕色。此特征是曲铅污染所引起的。资料显示：使用含铅汽汕行驶500km 左右，就会使铅沾附在传感器丁作而而发生铅“屮毒”，使氧传感器基本丧失信息反馈 功能。对此应进一步测量氧传感器的性能，以确定其能否使用。2）顶端呈口色。此特征是发动机在维修时使用了硅密封胶所致。实践表明，任何 含有醋酸（起硫化作用）的硅胶都将损害氧传

51、感器。当醋酸硅胶用在有滑润油流动的部位 时，醋酸蒸发，进入加轴箱，经过废气再循环系统进入气缸，最终经排气管排出而损坏 氧传感器。另外，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成二氧化硅；发动机使用硅 橡胶密封圈也将散发出有机硅气体，这些都将使氧传感器产生中毒而失效。当硅污染导 致氧传感器失效或损坏时，一般应更换氧传感器。3）顶端呈黑色。积炭引起顶端呈黑色，加正常现彖。但积炭沉积过多，会影响其 信息反馈的灵敏度。对此，应定期清除积炭，并按规定进行更换。故障检测我们在故障检修实践中发现，当故障代码显示为氧传感器问题时，故障原因除了氧 传感器损坏外，线路短路、断路或ecu内控制电路有问题也会输出同样的故

52、障代码。因 此，必须通过检测查出故障所在。下面以应用最多的氧化钻传感器为例，叙述其检测方 法。（1）氧传感器反馈电压的测量。现在标致307使用带加热器的氧传感器。若加热器损坏，将很难使氧传感器达到正 常的工作温度而失去作用。测量时，可拆下氧传感器线束插头，测量氧传感器接线端中 加热器接柱与措铁接柱之间的电阻，其阻值通常为4-40k q。如不符合标准，应更换氧 传感器，若正常，应将插头接好，以便进一步检测。（2）氧传感器反馈屯压的测量。先拆下氧传感器线束插头，对照车型电路图，从其中的反馈屯压端引出一细导线, 再将插头接好。在发动机运转中从引出线上测量反馈电压。有的车型如丰山电喷发动机, 可从故障

53、检测插座的0x1或0x2插孔内直接测反馈电压。检测时，要求万用表或电压表 应具有低量程（2v）和高阻抗档位。检测方法如下：a. 发动机起动后以2500r/min的转速运转2min。不带加热器的氧传感器需预热 至正常工作温度。b. 万用表负极搭铁，正极接氧传感器插头上的引出线（反馈控制系统在正常的闭环 控制状态，即ecu根据氧传感器的反馈信息控制混合气的空燃比）；c. 让发动机保持2500r/min转速，察看万用表指针应在0-1v间摆动，10s内摆动次 数应在8次以上为正常；d. 若万用表指示电压为0,应反复使发动机的转速升高、下降，若屯压仍指。不动， 为氧传感器损坏；e. 若在10s内摆动的次

54、数少于8次，可将氧传感器插头脱开，使氧传感器不与ecu 连接（反馈控制系统进入开环控制状态）,测氧传感器反馈电压。当电压大于0. 45v时（电 压小于0. 45v的检测见f）,可使混合气变稀（如脱开进气管上的制动真空助力软管），再 观察万用表。若电圧仍大t 0. 45v为氧传感器损坏；若电压小t0.45v,为氧传感器正 常。故障存在于燃汕系统、进气系统或ecu系统。f若氧传感器插头脱开后，反馈电压小于0.45v,可使混合气变浓（如拆下水温传感 器线束插头，接上一个4-8rq的电阻搭铁），电压仍小于0.45v,为氧传感器损坏。若 电压人于0. 45v,为氧传感器正常。故障存在于燃油系统、进气系统

55、或ecu系统。对于采用主、副氧传感器的车型，主氧传感器通常带加热器，有三根导线，一根通 ecu,另两根分别搭铁和接电加热器元件（做为12v电源）。副氧传感器，通常不带加热 器，只有一根导线与ecu连接，该传感器要靠废气加热，超过300°c时，才能进行正常 的工作。氧传感器在使用中，应按厂家说明定期更换，一般普通型氧传感器寿命为5-8万km , 加热型氧传感器使用寿命可达10万km。另外，为保持发动机良好的动力性、经济性利 排气的净化性，应杜绝使用含铅汽汕，维修时不使用硅密封胶和硅橡胶密封圈，同时述 应尽可能减少积炭对其灵敏度的影响。5标致307燃油供给系统主要元件的构造诊断与维修5.

56、1电动汽油泵的检修标致307轿车装用的是afe电控汽汕喷射发动机，其燃汕泵为电动汽汕泵，装在汕箱 内。该油泵由电动机和滚柱式油泵纽成，电动汽油泵的工作受控于具继电黠和电控单元 （ecu） o1）电动汽油泵的工作过程标致307轿车电动汽油泵控制电路如图所示。电动汽油泵的工作过程如下:301s标致307轿车电动汽油泵控制电路图a当点火开关置于0n,未起动发动机时，由于ecu没有检测到发动机转速信号，所以只控制电动汽油泵继电器线圈通电3s-5s,这时电动汽油泵继电器触点闭合，油泵工作 3s-5s,以保证油路中有较充足的燃油压力。b. 当起动发动机时,ecu从点火线圈一次侧末端检测到发动机转速信号，于

57、是将ecu 的“3”端置于低电平（搭铁），也就是使电动汽油泵继电器线圈“86”端搭铁，电动汽油 泵正常供油。c. 发动机熄火时，点火开关置于off,屯动汽油泵继电器“85”端断电，屯动汽油泵 停止转动不再泵油。2）电动汽汕泵的检测a. 电动汽油泵电阻值的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头，用数字万用表测 量电动汽油泵电阻值应为2q-7q（此值与温度有关）。若所测阻值远小于2q则说明电 动汽油泵电动机线圈短路；若阻值稍人于7q则为屯动机屯刷接触不良；若所测阻值为 无穷人则说明电动机线圈断路。b. 电动汽汕泵供电电压的检测。拔下电动汽汕泵导线连接器的插头，将点火开关置 于on,测量导线连接器插头上黑色线对应端子与搭铁之间的电压，应有12v,若无电压则 应检查f2熔丝是否熔断。c. 屯动汽油泵