DCT变速器基础知识

1、DCT变速器(Dual Clutch TransMIS sion)是采用双离合器的自动变速器。该技术已经在 大 众的产品得以应用。在 大众将高尔夫GTI和奥迪tt带入中国后，国内汽 车企业也开始认识 到了 DCT变速器的先进性。Audi TT 3.2 quattroBrtihgwng im 1 with th» niw MitomilK tpcwli* itrwwniiiMxi iDSG I Op4*F|ir»gi pirinc刪MCvtWtftiQH ir> Itl U©Ri¥*rMAbirfib num EMf*r仲*Chff网2nd Iprf

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3、挡位。当需要换挡时，此前联动的离合器，分离的同时另一组离合器开始联动，而与之连接的挡位开始工作，接替之前的挡位。此前联动的第一组离合器又会与另外一组临近的挡位相连。动力在第一组离合器分离的一刹那转为有第二组离合器接替工作， 这样动力在换档过程中没有中断， 实现了变速的无缝连接， 使动力没有损失。这也就是 DCT变速器的先进之处。大众迈腾3.2FSI配用的DSG变速器正是DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，各大以高性能著 称的汽车生产企业也都是纷纷研发DCT变速器。大众、宝马、法拉利等都在致力 于开发高性能的DCT变速器。其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上，法拉 利的无缝连接

4、的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也 将在自己的高性能轿车上使用最新研发的 7前速DKG变速器。但是目前摆在华晨和上汽面前的困难依旧， DCT变速器的核心就是离合器与电 子控制系统，如何解决离合器材料的升温、磨损等问题都是研究的重点，而电子 控制系统也是自主研发DCT变速器的一道难以逾越的鸿沟。汽车最新科技之 双离合器手自一体变速箱随着迈腾DSG的上市，双离合变速器这个原来只有在高档运动型轿车上才装配的新技术离 广大消费者更近了一步，更精准优异的换挡速度、更为智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。目前不少汽车品牌都有推出双离合器自手排变速箱（不论是自

5、制、亦或是与外包厂商共同研发或购买），目前市场上常见的双 离合变速器有以下几种：Ilf上图为迈腾DSG大众的DSG代表车型：迈腾 DSG、高尔夫 GTI、Scirocco尚酷上图为奥迪TT的DSG上图为保时捷 911搭载的PDK双离合变速器洒任疳制换档机的Powershitt gearboxVflJvo Cor Cctpori tlon图为搭载Powershift双离合变速器的VOLVO S40图为宝马的M-DCT双离合变速器图为搭载SST变速器的三菱十代EVO其实上述产品的制作原理几乎相同，差别只是在各厂家的调校功力、还有必须依照与其搭配的车款特性而施以不同的设定，严格说起来，双离合器变速箱

6、算是一具所谓的手排变速箱机构，顾名思义有着两组独立的离合器系统，分别负责奇数文件位（1、3、5与R档，部份的品牌车款会到第 7檔，如Porsche与VW车系），以及偶数档位，所有的换档动作均透过复 杂的液压系统来切换两个离合器的啮合与松脱动作。在加速升档时，奇数档（1档）位契合时，另一组负责偶数档 （2档）位的离合器早已啮合至 2 档待命，当换档至 2档完成持续加速时，奇数档 离合器早已松脱1檔跳至3档啮合就位待 命预备升档。而所谓的换档仅是将动力传输利用液压系统在两组离合器之中做转换，也就是说下一个档位早就已经与离合器啮合待命。与传统的手排变速箱或是自动扭力转换变速箱相比，双离合器变速箱换档

7、速度更快，而且 齿轮在换档时已处于啮合状态， 引擎动力不会因为换档过程而耗损， 也因此可以达到省油的 目的。各位读者往后购车时请记住，有双离合器变速箱的车款当然是首选， 退而求其次的是档位较多的自排变速箱，而市面上最普遍的4速自排变速箱（因为不是高科技产品，因此制造成本低廉）则相对来时要过时一些、而且不符合经济效益的动力传输系统。变速箱：DT170技术参数基本机型DT170驱动型式前横置前驱档位型式P R N D速比I 3273n :1895川：1241 IV :0919V :0756R:3.214主减速:4.333中心距70mm输入扭矩/转速170N .m/rpm司步器型式1档超越离合器，2、3、4、5档单锥,倒档双锥换档操纵型式液压自动换档离合器操纵型式湿式多片离