【精品】浅谈节油驾驶

1、浅谈节油驾驶操作乔森我们现代社会的发展离不开石油，它是一种不可再生的自然资 源，是古生物经过亿万年的地壳运动而形成的，全球可开采储量是基 本固定的。据科学家估计，按目前的使用速度发展下去，在大约40-50 年后原油就将告罄！目前国际油价正节节攀升，节约能源，降低消耗 已刻不容缓；另一方面，今年我国的两会上正式明确肯定了哥本哈 根协定，决定在2013-2018年或2013-2020年间，降低我国的碳排 放量30%-45%,这是对环境、对世界的承诺。对于我们客车驾驶员来说，每天的任务就是将旅客迎来送往，和 汽车打交道，节约油料不仅是降低运输成本、提高经济效益的重要措 施，而且可以为降低碳排放量、改

2、善环境做出自己的贡献。举个例子, 一台普通大巴，一般平均油耗百公里为25l,每天行驶里程约600km, 按每年运营300天计算，该车油耗约为25*6*300,约计38. 7吨，合 人民币25-26万元。但如果采用节油驾驶技术使平均百公里油耗能降 低2l,那么该车每年将可节约近3.1吨的燃油，约折合人民币2万多 元！换算成二氧化碳排放量（每公斤柴油燃烧可产生二氧化碳3. 1836 公斤）约为9.6吨！这只是一台车的数据，换算到我们全公司呢?全 国呢？那将是天文数字！就目前的情况来说，这并不是遥不可及的目 标，只要大家提高节油意识，熟练操作技能，这完全是可以实现的。当然，大家都想节油，怎样驾驶才能

3、节油呢？首先，让我们从影响汽车油耗的因素说起。影响汽车油耗的因素 主要有以下几个方面：发动机结构和种类、整车结构(传动系的匹配、 汽车总质量、汽车的外形、减速比的选择、轮胎)、汽车的技术状况、 车辆使用状况、驾驶操作。车辆技术状况的好坏决定于车辆的整体性 能，而车辆的整体性能决定于其各个构成部件性能的发挥与协调。(1) 发动机结构和种类 发动机的油耗对汽车的油耗有决定 性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。选用压缩比较高、 有完善的供油系统及合理的燃烧室形状，采用电子点火、喷油系统等 新技术的发动机都能降低油耗。柴油机由于压缩比比汽油机高得多， 因此柴油机比汽油机的油耗低得多。所以我们现

4、在大型客车基本上都 使用大功率、低转速柴油发动机。电子喷油系统、共轨技术的使用不 仅降低了油耗，而且降低了排放。玉柴yc6l330发动机万有曲线：yc6l330-30(l4700)r$：24nw2200ipni制:鋤si肌il雅14tamilwbbi： 1280n.m1400ipmbosch鹅縣纶(en) .s200800400-1000120014001600180020002200转速(r/min)1200-1000-wp10.336 2200r/min万有曲线80潍柴wp10. 336发动机万有曲线:(2) 整车结构 传动系的匹配。汽车传动系效率越高，在动力传递的过程中能 量的损失越小，

5、汽车的油耗也就越低。机械变速器比液压自动变速器 的传动效率高，所以自动变速器的汽车油耗也高。传动系统的匹配对 燃油消耗相当重要，速比的配置和发动机的功率及车辆的质量、外形、 载重息息相关。配置不当就会发生“小马拉牛车”的现象，增加了燃 油的消耗。 汽车总质量。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和 加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。因为日系车厂在汽车上广 泛采用轻质材料，减少钢板的厚度，减轻汽车自重，因而它的油耗较 其他厂家的低。这是提高车辆燃料经济性的一个主要方法。放置10kg 无用的物品随车行驶1000km,就会至少白浪费掉400ml的燃料。 汽车的外形。汽车为克服行驶时的风阻而消

6、耗的功率与行驶速 度的3次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影 响不大，但当车速超过50km/h以后，空气阻力对油耗的影响明显增 加，速度越快，阻力越大。 轮胎。轮胎结构对滚动阻力影响很大，降低滚动阻力的最好 办法就是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，滚动阻 力一般要低20%-30%。另外，轮胎花纹的选择及轮胎的气压对汽 车的油耗都有较大的影响。车辆的滚动阻力会随着速度的增加而增 加，高速行驶时对油耗有明显的影响。6i colo风阻油耗轮胎摩擦阻 力(3) 汽车的技术状况 汽车随着使用时间的增长，其性能也 在逐步发生变化，各个零部件之间的磨损会增加燃油的消耗。车辆的

7、 技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大，所以当感觉车辆 有异样时，应立即对车辆进行检查。除汽车发动机故障外，汽车底盘 部分的技术状况，如离合器、变速箱、减速器、制动器、轴承、前轮 前束等间隙调整不当、轮胎气压不足等都会导致汽车油耗大幅度增 加。(4) 车辆使用状况 车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主 要因素之一。汽车在不同的道路条件下所产生的油耗是不一样的。在 道路条件很差的路面行驶时，其滚动阻力大、功率消耗大，必然导致 燃料消耗量增大。(5) 驾驶操作有关研究指出，在车辆、道路条件等确定的条件下，驾驶员不同的驾驶习惯，在普通驾驶员中就可导致汽车运行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在

8、职业驾驶员中也可导致汽车运 行燃料消耗量相差10%-20%!这说明在车辆、道路条件等确定的条件 下，汽车驾驶员的驾驶操作技能对汽车运行燃料消耗量起着决定性的 作用。综上所述，影响油耗的因素从我们驾驶员的角度看可以分为两个 方面，一方面是可控的，另一方面不可控的。不可控的方面是汽车的 整车结构、技术状况、使用状况及发动机结构和种类等不可变的因素, 可控的方面则包括车辆的日常维护及保养和车辆的驾驶操作。节油的前提是车辆的日常维护及保养。再好的驾驶员，再好的驾 驶技术，如果驾驶一辆又破又旧、到处是病的车辆，安全行驶都无法 保证，节油操作从何谈起？所以说做好车辆日常的维护和保养工作， 保持车辆在良好的

9、工况下工作是驾驶员节油操作的第一步。1.发动机 发动机是汽车的心脏，它的工作效率直接影响到燃 油的消耗。平时保持发动机的清洁，按时更换机油、滤芯；注意燃油 滤芯也要定时更换，保持油路的通畅；空气滤芯一定要经常检查，如 有脏污应及时更换，这些都是节油最简单也是最有效的办法。机油的 选择并不是越高级越好，只要级别够用就可以，要根据气候的变化选 择合适黏度的机油，黏度低的机油会降低发动机内部的摩擦消耗，可 以降低油耗，所以在冬季可以适当选择黏度低一些的机油，而夏季可 以选择黏度高一些的机油。同样的道理，在变速箱油和差速器油的选 择上也是如此。另外，在加注润滑油的时候要注意添加不能过量。过量的润滑油会

10、增加负荷和功率的损失，产生不必要的燃油消耗。机油 滤芯是机油清洁的保障，每次换机油时都应更换。空气滤芯要经常用 压缩空气冲洗，清洁畅通的进气系统可以保证燃油的充分燃烧，降低 油耗。排气系统受阻也会增加动力的消耗，必须要保持畅通。空气滤 芯、进排气管有堵塞，会增加油耗4-5%!现代的大巴基本上使用的 都是欧3排放的双轨电喷技术，点火时间不需要进行人为的季节性调 节，要注意的是在进行发动机外部的清洁时，千万不能使用高压水枪 冲洗，以免电路短路，造成不必要的损失。如果使用的还是老式的机 械泵，在不同的季节可以适当调整供油提前角（冬季提前，夏季滞后） 进行节油。在发动机空转时车辆也是要消耗燃油的，把怠

11、速运转调到 最低限度也能达到节油的目的。发动机正常水温应保持在80-90度之 间，过高或过低都会增加燃油的消耗。发动机温度过低时，燃油雾化 困难，燃烧不充分，油耗增多（汽车行驶时冷却水温度为40-50度时, 发动机磨损增加60-80%,功率降低25%,油耗增多8-10%）.启动后 应给发动机加温。预热时间过短，发动机及各传动系各部件尚未准备 好，容易造成机件磨损。预热时间过长，造成了不必要的浪费，只要 机油温度上升至50°c左右即可。2传动系统 传动系统包括离合器/变速箱、传动轴、差速器 和轮胎。离合器间隙应调整好，太低会造成分离不清，挂档困难；太 高则容易产生打滑的现象，离合器打滑

12、会使发动机动力损失，油耗增 加达28-29%。变速箱、传动轴、差速器的日常保养主要是润滑和紧 固。变速箱、差速器的润滑油（双曲线齿轮油）在行使一定的里程后应及时更换，传动轴十字结的润滑脂要经常补充，各紧固件间的螺丝 要保证连接紧固，确保各机械部位工作顺畅，尽量减少附属件及动力 传递的机械损失，提高工作效率，节省燃油。发动机的动力经传动系 统传递到轮胎，再由轮胎与地面摩擦产生驱动力，怎样有效地利用这 部分，决定着耗油量。所以轮胎在节油驾驶中起着很重要的作用。应 该选择出厂时的原型胎。有人认为选用宽边胎好，其实不然。宽边胎 与地面的接触面积大，当然行使阻力就大，车辆自然就更废油了。在 使用过程中应

13、保持全车胎压在正常范围内，胎压低于正常值时，会增 加胎与地面的接触面积，使轮胎与地面的摩擦系数增大，不仅增加了 行使阻力，增加了油耗，而且加速了轮胎的磨损，降低了使用寿命； 而胎压高于正常值时，会使汽车减震效果大打折扣，一旦遇到路面颠 簸，车辆爬行能力会大大降低，这时只好加大油门，保证动力，这样 就增加了油耗，而且加剧了轮胎的非正常磨损，同样也会降低轮胎的 使用寿命。有数据表明，全车符合标准胎压可以降低油耗3. 3个百分 点。客车只要有一个轮胎少打40千帕（kpa），那么这个轮胎就会减 少一万公里的寿命，而总的燃油消耗量则会增加3%;很多有经验的 老驾驶员就是靠定期检查胎压，从而取得了良好的节

14、油效果。在轮胎 磨损到一定数值后应及时更换新胎，因为轮胎磨损严重后继续使用会 容易出现加速时打滑的现象，增加了耗油量。另外，轮胎花纹的选择 也比较重要。选用适合路况的轮胎花纹不仅可以降低轮胎的损耗，也 可以降低油耗。总之，汽车传动系统效率越高，传递动力的过程中能 量损失越小，汽车的油耗就越低。3.制动和转向操作系统 经常检查并调整好制动系统和转 向操作系统。良好的制动系统既是安全的保证，又是节油的前提。制 动系统发卡和制动解除滞后，相当于增加了大量的车辆负重，油耗自 然大幅上升。有资料表明，手制动发卡油耗增加21%,前桥或后桥制 动左右发卡，油耗增加8-9%!转向操作系统出现故障，不仅仅会严

15、重影响到驾驶的安全，同样也会增加油耗。所以说正确的保养调整好 制动系统和转向操作系统是安全节油的一个重要措施。4其他 维护车辆的正常外观，不要随意添加导流板防雨罩 等附件，这样会破坏车辆的气动布局，增加了油耗。车身出现凹陷或 突起会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力，增加油耗，应及时修补。 经常保持车辆外观清洁，能减少行驶中车身表面的摩擦系数，从而减 少空气阻力，降低油耗。总之，客运车辆的例行保养与维护能够有效保证车辆在行驶过 程中具备良好的技术性能和良好的节油状态，同时也保证了良好的安 全性能。做好汽车的日常养护，确保它能在最佳状态下行驶，会大大 提高车辆的使用效率，是节油操作的重要步骤。做好了

16、车辆的日常维护保养工作，接下来谈谈驾驶操作。有的 驾驶员认为，新车比旧车节油；老驾驶员比新驾驶员节油；节油要靠 车辆的技术改造来实现；山区、城市道路交通环境复杂，不要考虑节 油，这些都是错误的观点。汽车是否节油，与驾驶员的操作水平有密 切关系，省油是通过驾驶员采取的每一个正确的操作和每一个合理的措施来实现的。不同的驾驶员驾驶相同的车辆，其燃油消耗之差可达 20-40%,就是在职业驾驶员中也可导致消耗量相差10%-20%!可见 在车辆、道路条件确定的条件下，汽车驾驶员的驾驶技能对燃料消耗 量起着决定性的作用，提高驾驶员的驾驶技术水平，采用先进的操作 方法是做好节油工作的重要环节之一。接车前要加强

17、学习，熟悉所驾驶的车辆构成、性能和工况；出 车前要认真做好上车前的各项例保工作，保持车辆良好的技术状态； 驾驶时随时掌握车上的各种仪表信息，提早发现问题，解决问题。作 为一名职业驾驶员我们所驾驶的车辆型号有很多种，而各个型号车辆 的特点都不相同，它所配备的发动机和传动系统包括变速箱、传动轴、 差速器和轮胎都会不一样，这就要求我们在接车前认真学习，掌握有 关的技术数据，熟悉所驾驶的车辆构成、性能和工况，作到心中有数。 出车前要认真做好各项例保检查工作，确保没有抛、撒、滴、漏的现 象。驾驶过程中要经常观察仪表，注意水温和机油压力的变化。发动 机正常水温应保持在80-90度之间，过高或过低都会增加燃

18、油的消 耗。发现问题要及时解决，及时排除车辆的各类故障是安全节油的必 要前提。节油驾驶操作和平时的操作没有什么不同，其实说起来容易做 起来也不难，真正难的是养成良好的习惯，把节油的理念贯彻到动作 中去。它的步骤和平时正常的操作一样，也分为三个步骤:起步（换 挡）、行驶、停车。一.起步(换挡)1发动机预热汽车发动机是内燃机，适当的预热无疑是有好处的，但如 果过分或者不当则没有任何好处。正确的方法是常温下不加油 门或小油门打着发动机后，应在空挡抬起离合器(自动档p档) 怠速或使用中小油门运转，预热到机油温度约为50。即可。预 热的主要目的不是加热发动机，而是改善发动机的润滑系统， 如果大油门预热，

19、不仅白浪费燃油而且还加剧了发动机的磨损。 水冷式发动机的正常温度通常为80-90度，这时功率最高，油 耗最低。试验表明，水温40度时，其燃油消耗比正常温度时增 加30%-40%；汽车不预热由i(rc启动到5(rc时和汽车预热到 2(rc后再启动升温到5(tc时，预热后的发动机燃油可节省30%。 发动机的理想温度应随着环境条件的变化和高、低温条件下适 当调节。有些驾驶员在热车后、起步前，或在发动机停熄前，往往 不经意地空轰几脚油门。这都是不可取的非规范操作。因为猛 轰油门，不仅主供油装置参加工作，加浓、加速装置也要额外 供油，混合气被额外加浓后造成燃烧不完全，不仅费油，而且 产生大量的废气污染环

20、境。据测量，空踩油门10次，浪费燃油 90毫升以上。在发动机起动后，用较长的时间和较大的油门进 行发动机升温运转，这完全是不必要的多余的。道理非常简单, 燃油是用来驱动车辆前进的，不是用来加热发动机的。针对目前广泛应用的涡轮增压中冷发动机而言，特别需要 多说两句。由于增压涡轮是高转速部件（高转速时可达3-5万 转每分钟），全靠机油润滑降温，所以涡轮增压中冷发动机在启 动后，发动机水温未达到温度表最低的指示格以前，其转速尽 量不要超过涡轮启动的转速，也就是800-900r/min.这样做的 目的是确保涡轮在发动机启动后就可以得到良好的润滑，延长 其使用寿命；在关闭发动机前同样需要怠速一小会，目的

21、是防 止热量聚集造成机油结垢。2.平稳起步换挡客车不同于其他车辆，经常需要起步和停车。根据国内同 行的节油能手总结出来的经验：要想节油，起步时必须缓慢加 油、均匀加速，最忌讳大油门，高转速强行加速。起步时要手 脚协调，油门（节气门）、档位和离合器配合准确、快速。若离 合器尚未接合时，就猛踩加速踏板，发动机就会高速空转，浪 费燃油；若离合器过早接合，而加速踏板没有及时跟上，造成 发动机受阻，动力不足，使车速下降，产生发动机制动而使油 耗增加甚至造成发动机熄火。 正确使用加速踏板，应坚持“轻踏、缓抬、不猛轰”的 原则，力争做到平稳、准确。经试验表明，每轰一次油门，少 则耗油5-15ml,多则耗油5

22、060ml。一般使用低速档起步, 然后缓慢加速，相对应采用急加速的方法，在达到同样中等车 速时，燃油要省不少。试验表明，采用急加速时，用25s提高到车速为30km/h时,耗油量为50ml;采用缓加速时,用45s 同样提高到30km/h,耗油仅30ml,节油效果还是明显。冲击式 快速起步10次比正常起步多耗油2055mlo车辆每前进或后退 lm, 10次多耗油1370mlo对于在城市行驶的客运车辆，每天 要起步十几次，甚至几十上百次，如果都采用缓慢起步加速法 节油，那么节油量就很可观了。 正确使用离合器，汽车的起步、换档都要靠离合器来配 合完成，因此正确使用离合器对节油十分重要。使用离合器应 做

23、到快踩、轻抬、缓放，使其接合平稳可靠，防止因抬起过快 造成接合冲击或过多使用半联动。离合器的正确操作方法为： 起步时，快速踩下使之分离，迅速挂档，然后平稳抬起，在离 合器出现半联动时，放慢抬起速度，直至离合器完全结合；换 挡时，离合器踏板一定要踩到底，否则，会使离合器和变速器 磨损加剧，油耗增加。许多驾驶员特别是一些新手总爱踩离合器使用半联动，以 为这样驾驶较平稳，其实除了起步、换挡、停车要踩离合器外, 其它时候脚都应该离开离合器。因为长时间踩着离合器会使离 合器处于滑转半联动的状态，加速摩擦片磨损，降低发动机功 率的传送，不但费油，而且严重时会使离合器压盘及摩擦片烧 蚀损毁。更不能经常使用离

24、合器半联动来控制车速，这样容易 造成车辆失控，特别是有些驾驶员在高速行驶踩剎车的同时， 也把离合踩下去，无异于在高速行使中空挡滑行，这样既不安全又浪费燃油。 正确使用档位，换挡的时机就应掌握在发动机的经济转 速区间，避免大油门、急加速。换挡时的动作要求快速、准确、 熟练。要想节油并爱护车辆就要做到两快一灵。所谓两快是指 手、脚动作要快，一灵是指脑筋灵活，而两快一灵的实质就是 熟练操作。具体来说，对左脚而言，在操作离合器时要熟练到 在发动机怠速正常的情况下、平整路面，可以不加油门（不踩 加速踏板）熟练平稳、并可反复重复的起步；对右脚而言，要 熟练到可以在无论是加、减档时，发动机转速的波动幅度能控

25、 制在每分钟50 - 80转以内（不看转速表），最好的是可以控制 波动幅度在50转左右。f1方程式赛车在使用手动挡时，赛车手的平均换挡时间 在0. 2-0. 3秒之间，换档动作快，可缩短加速和换档过程，避 免发动机的功率白白浪费掉，汽车的动力性就发挥得越好，尤 其是在丘陵山区或陡坡上行驶时，换档的时间越短，就越能节 省燃料。当然我们不要求这么快，但也应该动作准确迅速，干 脆利落，不拖泥带水，这就要在平时多熟练操作，熟悉车况。 所以说熟练的操作可大大降低燃油消耗量。在换挡时还应注意几点：避免在换档前和换档中习惯性的 踩上几脚大油门；换档后脚不要踩在离合器踏板上，手不要放 在变速杆上反复推动变速杆

26、（这样可防止离合器控制部件、离 合器盘片和变速箱换挡机构部件磨损）;换档时应将离合器踏板踩到底，以保护变速箱；避免不必要的换档；换档过程不能犹 豫，当机立断，快速准确。汽车上短而陡或坡度不大的坡时，采用高速档加速冲刺， 利用惯性冲上坡顶，当感到动力不足时，应及时减档，而不应 只用加大油门的方式解决；换挡时要手脚配合默契，动作准确, 这样可以缩短换挡时车辆行驶的距离，使车辆的速度和发动机 的功率达到最佳的工作状态，到达节油目的。二.行驶1. 平稳加速 前面说过，起步后缓慢加速，比起采用急加速 的方法，达到同样车速时，燃油要省不少。大油门急加速起步会造成 各个机械结合部冲击力大增，加大机件磨损，对

27、安全行车也不利。因 此，为了驾驶安全和更多的节约燃油，汽车起步后提倡缓加速行驶， 尽量避免采用急加速冲击式的起步方式。起步后轻踩油门平稳加油， 保持发动机维持在最佳经济转速，并在尽可能短的时间里达到经济车 速。这里有两点必须注意：首先，加速的过程应该是预见性的，包括 对前方路况的判断。如果我们加速结束时的动作是刹车减速，那这个 加速等于白加了；如果加速过程过于“漫长”，以至于在接近下一个 减速点时尚未达到正常的速度，那我们的运输效率就可想而知了。正 常的应该在加速开始至准备减速的点之间有一段合理的经济行驶或 滑行距离。其次，要充分利用油门和档位的变换调节发动机转速，使之保持在经济转速范围内。2

28、. 合理利用档位 热车在平路上起步时尽量使用低速档，在 满员重载时应使用一档起步，并要尽快迅速换入高速档。换挡的时机 非常重要。从前面的发动机功率曲线图可以看出，一般发动机转速在 1100rpm-1500rpm之间提供的扭矩是最大值,在1300n*m之间，而且 在此区间单位燃油消耗也是最合理的，也就是说，在此转速区间，发 动机是最经济的。所以应该尽量在换挡、行驶时保持发动机转速在这 个区间内。低速档不超速，高速档不缓行。在相同的道路条件下，汽车用不 同档位行驶，油耗是不一样的。在相同的道路条件和一定车速下，档 位越低，后备功率越大，发动机负荷率越低，有效油耗也就越高；而 使用高速档时正相反，所

29、以应该尽可能使用高速档行驶，少用中间档、 低速档。一般用低速档起步后，应尽快换入高速档，不要长时间使用 中、低速档，但也要避免拖档（免强高档位）行驶。例如在上长坡使 用高速档不能冲到坡顶时，在动力感到不足、速度将要下降时要及时 的换入较低档位，如果此时免强使用高速档行驶，不但不省油，而且 费油，将迫使发动机减速至不稳定的工作状态，随着发动机转速下降， 使发动机输出动力急剧下降，耗油大增。同样的，如果发动机较长时 间处于大负荷低转速的工况，还会使发动机冷却效果不好，润滑条件 恶化，容易造成发动机爆震，给发动机带来不正常损伤。还有些驾驶员认为，发动机转速越低，油耗越少，越能节油，所以在驾驶操作过程

30、中采用一些不科学的方法，随意降低发动机的转速。例如在做起步、加档、加速这些动作时，在很短的距离内甚至没 有加速时就由迅速将低速档强行切入高速档，结果使汽车常常拖档行 驶，在汽车负荷较重的情况下，强行使用高速档以较低的发动机转速 行驶，结果造成发动机转速不稳定，输出功率不足而产生严重“爆燃”, 进一步降低了发动机的功率，此时为保证车辆正常行驶，只好加大油 门，油耗反而大大增加。因此，在驾驶过程中应当避免拖档行驶。总之，根据路况，选择合适的档位。如果路况良好，可以使用高 速档和较高的经济时速匀速行使；如果路况较好，应迅速、准确、平 稳的换挡，确保发动机转速没有较大的波动；如果在坡道行使，应及 时减

31、挡，使发动机保持在燃油消耗较低、动力较高的经济转速范围内 行使。3. 经济车速行驶 经济车速是指汽车在某一路段行驶，耗油 最低、运输效率最高的车速称为经济车速。经济车速不是固定不变的， 它随着道路状况、汽车载荷的变化而变化，路面好、载荷轻，经济车 速高，反之经济车速就低。试验证明，长时间低于经济车速行驶会使 燃油消耗增加7%-8%,高于经济车速行驶则会增加油耗9%-13%。严格 控制最高车速。车速越高油耗越高。在保证运输效率的前提下，通过 控制行驶速度减少空气阻力来降低油耗是有效的措施。汽车在相同的道路上行驶时，车速不同，油耗也不同，这是因为 耗油不仅取决于发动机燃料消耗量，也取决于汽车克服行

32、驶所遇到的 阻力，包括空气阻力和摩擦阻力（机械摩擦阻力和地面摩擦阻力等， 这里主要是说的地面摩擦阻力）。当汽车低速行驶时，空气阻力、摩擦阻力小，此时发动机负荷较 小，留在气缸内的废气量所占的比重大，因为空气的流速慢，混合气 雾化差，使燃料经济性下降，无效油消耗较多，百公里油耗较高；在 高速行驶时，尽管发动机负荷较高，有效油耗率上升，但空气阻力、 摩擦阻力急剧增大，汽车克服行驶阻力所需的功率大大增加，从而导 致汽车百公里油耗迅速增加。另外在高速行驶时，车辆振动频率增大, 前轮的附着力减小，方向灵敏度加大，影响汽车操纵性和稳定性，此 时发动机长时间处在大负荷高转速下工作，燃油消耗增加，发动机温 度

33、升高，机油粘度降低，加速机件磨损。因此，只有在中速行驶时， 油耗最低，所以汽车在行驶中，应当用高速档，中速行驶，避免低速 挡高速行驶。但考虑到汽车的运输效率，应该合理利用发动机的经济 转速范围，使用经济车速。汽车在经济车速时，是汽车磨损最小、油 耗最低的状态，是最节省费用的。简单来说，由发动机功率曲线图可 知，发动机的转速在最大功率转速的50%-75%时最省油，而汽车 在档行驶时，发动机的转速与车速成正比，因此汽车在最高车速的 50%-75%的速度范围内行驶是最省油的。以zk6127h为例，随着车速的增加，燃油消耗量明显升高（使用尽量保持直线行驶。实验证明，汽车在转弯时比直行更费油。这 是因为

34、车辆在转弯时，行驶阻力增加，将额外多消耗能量。另外，通 过弯道常要加减挡，而每次换挡都会造成燃油多消耗。所以，在没有 必要的情况下，要少转弯和变道行驶，尽量选择直行，这不仅仅对省 油有好处，而且不容易发生危险，乘客的感觉也更舒适。若必须转 弯时，入弯之前就应放松油门，将车速逐渐降低至合适位置并保持稳 定，在即将出弯时再逐渐加速恢复原来的速度。在弯道中尽量避免踩 制动，如果减速也最好利用发动机制动。保持匀速行驶。在行驶时时快时慢重复加速、减速的操作，加大 了燃油的消耗，应尽量保持匀速行驶。匀速行驶的关键在于对油门的 控制，应该尽量保持平稳，不能忽快忽慢。4. 合理滑行 合理滑行是汽车节油的重要途

35、径。汽车在行驶 过程中，不使用发动机的动力，依靠汽车本身的惯性或下坡的动能继 续行驶，称为滑行。滑行时发动机处于低速运转或不运转的状态，因 此，只需消耗很少的燃油甚至不消耗油，所以滑行是节油操作的重要 方法。出于安全考虑，必须严禁熄火、放空挡滑行；严禁下陡坡时放 空挡滑行；严禁雨天或路面湿滑时放空挡滑行；严禁刹车气压低时放 空挡滑行。滑行有很多的优点。滑行时燃料消耗少，有利于节油和环境保护; 车辆振动小，嗓声低，使驾驶员和乘员感到舒适；发动机、传动系统、 悬挂系统、制动器和轮胎等的磨损小，可以延长车辆的使用寿命。滑行时的操作有熄火、不熄火两个类型；从解脱发动机驱动方式可分为 脱档滑行和在档滑行

36、。滑行时发动机可熄火停转、怠速运转和被动强 制运转。它们各有应用范围，也各有利弊。根据交通部颁布的有关规定及新的交通安全法的规定：“汽车下 坡时严禁空挡滑行”，“除预定减速停车外，不得熄火滑行”；由于道 路情况的改善及汽车技术的进步，客车的运行速度越来越快，为了保 证行车安全，必须采用不熄火挂挡滑行的操作方法，而且这种方法较传统的空挡不熄火滑行还要省油。目前市场上大部分的新型客运车辆都是使用电喷发动机，下图是电喷发动机简单的工作原理示意:燃油经高压泵从油箱进入高压油路。由传感器传至ecu （中央控 制器）的信号经ecu分析，决定了某一时刻的喷油量，再通过流量限 制器被喷油器喷入汽缸中，简单地说

37、，是电脑控制的喷油量，而不是 传统的油门。因此，配备电喷发动机的车辆在档滑行时，由于油门开 度为0,经ecu分析控制，此时的发动机供油量为0或几乎为0,所 以说电喷车在档滑行较为省油。那么老式的机械泵供油发动机呢？同 样的，在采用不熄火挂挡滑行的操作方法时，发动机处于强制怠速工 况，转速高于正常怠速转速26倍，其燃料消耗一般认为是正常怠 速燃料消耗的2倍以上。因此，驾驶员在行车过程中往往采用脱挡滑 行的方法进行节油，但实际上，强制怠速工况的燃料消耗较正常怠速 油耗要低得多。有资料表明，经过发动机反复的拖台架试验：发动机 正常怠速时的燃料消耗量为1.11. 3kg/h左右，而强制怠速工况下 的燃

38、料消耗为027kg/h左右，强制怠速工况下的燃料消耗量较正常 怠速工况下的燃料消耗量减少75%。所以，车辆的安全节油方法是不 熄火的挂挡滑行，既能保证行车安全，又能节约燃料，而且燃料消耗 比不熄火脱挡滑行还要节约燃料，为此，要采用不熄火挂挡滑行的安 全节油操作方法。有些驾驶员在驾驶车辆滑行的过程中，遇路况变化使用制动，或 是自然状态下滑行到车的动力已即将耗尽，但仍不“舍得”加油，等 到滑不动时又不愿意减挡，而是直接放在高速挡位，这样就造成了拖 档，不仅使得发动机与底盘部件受到损伤而且浪费燃油。临结束滑行 时，应根据车速决定挡位，不能只是为着节油，无止息地滑行。只有 把滑行与适时结束滑行结合起来

39、，才能达到这一操作方法的节油目 的。还有些驾驶员认为，汽车滑行距离与节油量成正比，因而在行驶 中，片面追求滑行距离。如一些驾驶员在车辆起步后不久，便急踩油 门加速，然后又马上脱档滑行，待车速降到较低时，又猛加油门重复 上述过程。采用这种方法虽然滑行距离长，但起不到节油的目的。因 为油门增大过猛、过大时，发动机的油耗会急剧增大。有经验的驾驶 员采用正确的加速滑行是可以节油的，正确的加速滑行应该是加速自 然，降速适当，缓加速比急加速省油，降速适当比降速过低节油。总之，行车中注意节油是应该的，但要考虑安全行车和运输效率, 经济效益提高了，节油才有意义。5. 增强预判，减少制动 增强预判减制动，做到礼

40、让三先（先 让、先慢、先停）。尽量减少停车次数和减少制动次数，避免因先制 动再加速而造成不必要的燃油消耗。随时主动观察掌握道路情况的变 化，车辆、行人动态做到心中有数，要有预见性行车，车辆刹车果断 不拖滞，行车途中要主动避免紧急刹车。车辆在起步，提速时的油耗是整个行驶过程中最大的，几乎相当 于满载爬陡坡。只要提高对路况的预判，减少制动减速、停车的次数, 就是节约了燃油。据有关资料显示，大型客运汽车，在车速60km/h 时制动停车一次，就要消耗相当于looml-150 ml的柴油所产生的能 量，平均每制动一次，要多耗油50讥左右，制动越急，耗油越多。熟悉道路情况，正确配合道路地形，灵活小心地选择

41、行驶道路。 行车途中若遇到有碍于正常行车的情况，应提前松开加速踏板，利用 汽车的惯性滑行至距离障碍物较近的地方，视情通过；切不可临近障 碍物时才采取制动减速，这样不仅会多耗油，还会损伤汽车轮胎及其 他部件。行车中与前车保持应有的距离可避免紧急制动。例如在汽车 行驶过程中，尾随、会车是很普遍的现象，是否处理得当与节油有很 大的关系。尾随前车行驶时，跟车距离越近就越受前车限制，前车稍 微减速，尾随车辆就要赶紧制动，前车小制动，尾随车辆就要大制动, 两车距离越近，制动机会越多，制动就意味着浪费燃油。会车比尾随 车辆行驶更为普遍，会车时观察好行驶路线，提前减速靠右让行，避 免两车交会时突然降低车速。遇

42、本车前方有低速车或障碍物时，本车 让道必须要彻底，使对方来车的驾驶员心中有数，以便顺利通过，从 而缩短会车时间，如果似让不让或让道不让速、让速不让道都容易造 成两车僵持在障碍物旁，最后勉强低速通过甚至停车，这样既不安全, 又必然增加了油耗。在超车时，在前车不让的情况下往往要猛加油猛 制动交替发生，其耗油量是正常行驶时耗油量的两倍以上！遇有路口、红绿灯时，应采用远近交替观察路口、红绿灯的情况 变化，及时控制车速平稳通过。车辆行驶在山道或弯路时，必须做到 “减速、鸣号、靠右行”。要正确判断弯道路面的宽窄和弯度大小， 确定合适的转向时机，利用弯道拱形路面的内侧，适当提高转弯行驶 的速度，既可以节省燃

43、油还能改善车辆行驶稳定性。要把目光看远一 点，观察前面远方道路情况的变化和对面是否有车辆驶来，并提前选 择好路面和行驶车道，鸣号提醒对方，视情况提前减速确保安全，避 免情况突然发生变化而使用紧急制动甚至停车，造成重新起步“速， 增加油耗。车辆通过铁道、十字路口、泥路、急转弯等道路时，也应 提前减速，充分利用滑行代替制动，通过时视情况选择适当档位，尽 量做到一次通过，避免在通过时因车辆熄火，造成车辆停放在铁道上、 泥坑里，然后再重新起步，这样不仅增加油耗，对安全也不利。一些驾驶员在行车过程中，过分依赖制动，习惯于遇见情况就踩 刹车，情况一过就急加速的“油门-制动-油门”循环操作动作。在 许多不需用制动的场合频繁使用制动，这样不仅使制动系统和轮胎过 度磨损，还让车辆的动能和惯性难以有效发