第五章空域管理PPT课件

1、第五章 空域管理2021年10月15日第一节 空域分类1.1 概述1.2 国际民用航空组织空中交通服务空域分类方案1.3 美国的空中交通服务空域分类1.4 中国的空中交通服务空域分类1.1 概述空间分空气空间和外层空间，空气空间通常俗称空域，是航空活动的主要场所。一个国家“对其领土之上的空气空间具有完全的和排他的主权”，其中领土包括领海，即距离一个国家的海岸线12海里（22.2千米）以内的海域不属于任何国家领土范围内的空域被视为国际空域，类似于海商法中的“公海”1.1 概述经济属性经济属性安全属性安全属性主权属性主权属性自然属性自然属性空域的基本属性空域的基本属性1.1 概述空域具有明确的下界

2、，空域具有明确的下界，例如地表、水域表面；例如地表、水域表面；具有特定的气候状况，具有特定的气候状况，例如大气、环流、气例如大气、环流、气象状况等；还具有其象状况等；还具有其它自然地理特征，例它自然地理特征，例如地磁场等。如地磁场等。国家空域与国家领空、领土一国家空域与国家领空、领土一样不容侵犯，它体现了一个国样不容侵犯，它体现了一个国家的主权与尊严。空域与领空家的主权与尊严。空域与领空有同一性、不可分性。有同一性、不可分性。国际国际民用航空公约民用航空公约对对“主权主权”的的阐述为：阐述为：“缔约各国承认每一缔约各国承认每一国家对其领土之上的空气空间国家对其领土之上的空气空间享有完全的和排它

3、的主权享有完全的和排它的主权” 。空域是航空器活动空间载体，空域是航空器活动空间载体，是航空事业赖以生存的必要是航空事业赖以生存的必要条件，所以必须具备安全性。条件，所以必须具备安全性。空域的安全性涉及面广，它空域的安全性涉及面广，它需要航空器、航空法规、航需要航空器、航空法规、航空管制和地面设施及保障部空管制和地面设施及保障部门的密切配合。门的密切配合。空域是一种特殊的国家重要资空域是一种特殊的国家重要资源，有其自身的经济价值，体源，有其自身的经济价值，体现在为公共运输、通用航空和现在为公共运输、通用航空和军事航空服务上，进而体现在军事航空服务上，进而体现在空域利用的充分上和空域划设空域利用

4、的充分上和空域划设的科学上。空域得到合理、充的科学上。空域得到合理、充分利用，就能产生巨大经济效分利用，就能产生巨大经济效益，否则就是一种资源浪费。益，否则就是一种资源浪费。1.1 概述空域分类是将连续空域划分为若干个不同类型的空域，不同类型的空域对航空器的使用条件要求不同，管制单位提供的管制服务也不同。空域分类的目的是确保空域的安全、有序和充分的利用，满足不同用户的需求和空管资源的最优配置。1.1 概述为了满足不同空域用户的不同需求，如公共航空运输飞机、通用航空飞行、军用航空器等，全世界可用于空中航行的空域被划分为多个三维空间，每个空间又被指定为一个特定的类型并规定一系列准入条件。大多数国家

5、都遵守以下的国际民用航空组织（ICAO）空中交通服务空域分类方案，尽管它们可能只使用其中一部分所定义的空域类别，并且可能会对具体的规则和要求做出大幅度的修改。1.1 概述为了满足不同空域用户的不同需求，如公共航空运输飞机、通用航空飞行、军用航空器等，全世界可用于空中航行的空域被划分为多个三维空间，每个空间又被指定为一个特定的类型并规定一系列准入条件。大多数国家都遵守以下的国际民用航空组织（ICAO）空中交通服务空域分类方案，尽管它们可能只使用其中一部分所定义的空域类别，并且可能会对具体的规则和要求做出大幅度的修改。1.2 国际民用航空组织空中交通服务空域分类方案1990年3月12日，国际民用航

6、空组织通过了空中交通服务空域分类方案。在该分类方案中，把某一划定范围的空域以字母为代号进行命名，在此空域内可进行指定类型的飞行，并且有规定的空中交通服务和运行规则国际民用航空组织将空中交通服务空域分为七类，即A类到G类。各类空中交通服务空域所提供的空中交通服务和飞行要求见表3-1.1.2 国际民用航空组织空中交通服务空域分类方案A-E类空域被称为管制空域，在这些空域内提供空中交通管制服务，并且A类到E类空域逐步放松空中交通管制F类和G类空域是非管制空域，在这些空域内，空中交通管制服务被认为是不必要的，或者由于实际原因不能提供。各国应当选择适合它们需要的空域类型1.3 美国的空中交通服务空域分类

7、1993年9月16日，美国采用了在国际民用航空组织空中交通服务空域分类方案的基础上稍作修改的一个方案，同时将其所有空域按照新的方案进行了重新分类。在该方案中，根据是否向IFR飞行和一些VFR飞行提供空中交通管制服务，将空域类型分为绝对管制空域（A类空域）、管制空域（B、C、D和E类空域）和非管制空域（G类空域），共六类。美国不使用F类空域其他类型的空域还包括“禁区、限制区、告警区、军事活动区、警惕区、管制射击区、国家安全空域”A A类空域高度范围为美国领空类空域高度范围为美国领空1800018000英尺至英尺至6000060000英尺之间，水平范围为美国大陆以英尺之间，水平范围为美国大陆以及海

8、岸线向外延伸及海岸线向外延伸1212海里之内的空间。海里之内的空间。B B类空域覆盖最繁忙机场周遭类空域覆盖最繁忙机场周遭空域，以机场中心向外辐射空域，以机场中心向外辐射半径一般为半径一般为5 51515海里（甚至海里（甚至20203030海里），其顶部高度海里），其顶部高度上限一般为上限一般为1000010000英尺；英尺；C C类空域覆盖不太繁忙的机场，内类空域覆盖不太繁忙的机场，内环半径环半径5 5海里，外环半径海里，外环半径1010海里，海里，外环高度外环高度1200120040004000英尺；英尺；D D类空域覆盖除上述以外设有塔台的类空域覆盖除上述以外设有塔台的机场管制区域，半径

9、一般根据机场具机场管制区域，半径一般根据机场具体情况而定，高度体情况而定，高度25002500英尺以下；英尺以下；E E类空域是除类空域是除A A、B B、C C和和D D类空域以外的仪表飞行管制空域，从最类空域以外的仪表飞行管制空域，从最大离地高度大离地高度700700英尺或英尺或12001200英尺最高延升至英尺最高延升至1800018000英尺，包括中英尺，包括中低空空域、终端区与航路间的过渡空域、无塔台机场的管制空低空空域、终端区与航路间的过渡空域、无塔台机场的管制空域，也包括塔台关闭时的域，也包括塔台关闭时的D D类空域；类空域；G G类空域是类空域是12001200英尺以下的非管制

10、空域。英尺以下的非管制空域。1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.3 美国的空中交通服务空域分类1.4 中国的空中交通服务空域分类中国将空中交通服务空域分为四类，即A、B、C、D类，并且所有空域都为管制空域 管制空域可以进一步

11、划分为管制区和管制地带管制区是指从地球表面上某一规定界限向上延伸的管制空域管制地带是指从地球表面向上延伸到规定上限的管制空域高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区和机场塔台管制地带内的空域分别称为A、B、C、D类空域A类空域A类空域为高空管制区在我国境内标准大气压高度6000米（不含）以上的空间，可以划设高空管制区A类空域的上限应当根据提供空中交通管制服务的情况确定，通常应当取某个飞行高度层为其值在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务B类空域B类空域为中低空管制区在我国境内标准大气压高度6000米（含）至其下某指定高度的空间，可以划设中低空管制区B类空域的

12、下限应当为该空域的最低可用高度层，或者终端（进近）管制区或机场塔台管制区的上限在此类空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务；对符合目视气象条件的，经航空器驾驶员申请，并经过相应的管制单位批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务C类空域C类空域为终端（进近）管制区通常是指在一个或者几个机场附近的航路、航线汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞行的管制空域在终端管制区内同时为2个或者2个以上机场的进场和离场飞行提供进近管制服务，在进近管制区内仅为一个机场的进场和离场飞行提供进近管制服务在此类空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务；对符合目视气象条件的，经航空器驾驶员申请，并经相应的管制单位批准，也可以按照目视飞行规则飞行，接受空中交通管制服务D 类空域D类空域为机场管制地带机场管制地带通常包括起落航线和最后进近定位点之后的航段以及第一个等待高度层（含）以下至地球表面的空间和机场机动区在此类空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务；对