浅谈地铁车站动力照明系统的设计

1、    浅谈地铁车站动力照明系统的设计    刘恒摘 要：本文简单介绍了地铁照明系统设计范围和内容，包含一级负荷二级负荷和三级负荷，分析了动力照明系统设计的基本原则和动力配电设计原则，应遵循压降控制指标原则，电力设备的供电方式应主要是放射状，阐述了照明种类和照明配电系统设计，主要由普通照明和应急照明组成，而为了完成正常的供电，车站应配备电池室，照明系统的电源应具备将自动切换为应急照明线路电池电源的功能。关键词：动力照明系统;地铁车站;设计地铁因其作为一种交通量大，速度快，安全，准时，环保，节能和土地利用的运输方式，受到各国的青睐。电力和照明系统是地铁机电

2、系统的重要组成部分，发展迅速。本文根据分析了我国地铁的现状，讨论了地铁设计原则，系统设计重点等，希望能够从他人那里汲取有价值的想法，并为地铁设计提供帮助。1.设计范围和内容地铁照明系统设计内容主要包括：电站电力及照明设备的配电与控制设计;电力照明设备选型及安装设计;电缆（线）的选择和敷设;防雷接地和安全设计。根据2013年版地铁设计规范进行相关学科的接口协调设计，地照明系统是车站及其附近半部范围内的电力照明设备的配电。依据地铁地面站的用途和重要性，以车站400v开关柜的出线端子为接口，将机电设备的电气负载和地铁地面照明分为三个等级。一级负荷包括特别重要的fas，bas，通信，信号，变电站运行电

3、源，应急照明，以及消防系统设备等等。二级负荷包括高架车站公共区域的一般照明和分区照明，vrv系统，设备区域和管理区域的照明，排污泵，通用风扇及相关阀門，电梯，非疏散自动扶梯等。一级负荷从降压变电站的两个母线馈入一条专用电源线，两个电源在开关盒中自动切换，这样可以实现在负载末端向电源开关箱供电，从而实现不间断电源。当一台变压器失灵时，二级负荷配电从0.4kv降压变电站的一次和二次负荷母线到终端设备配电箱或设备，这样0.4kv降压变电站的母线开关将自动闭合，而另一台变压器将为失灵的变压器提供次级负荷。1三级负荷包含广告照明，电热水器，备用空调等。当电源系统处于异常运行模式时，三级负荷从0.4kv降

4、压变电站的三级负荷母线到终端设备的配电箱或设备，将自动切断三级负荷。2.动力照明系统的配电设计2.1动力照明系统设计的基本原则（1）压降控制指标原则在保证机械要求的前提下，当电动机开启时，在正常运行时，其端子电压会引起配电中的电压波动，该电压应满足电压要求，且大于额定电压的90%，特别是交流电动机启动时，配电母线的电压也应满足相应的要求，但不会对其他设备的工作造成干扰。（2）电力设备的供电方式主要是放射状地铁站的消防配电分配是一个独立的系统，对于电气设备之间的自配电电压装置的低压配电不得超过三个等级。当电力负荷和照明负荷位于自变电站的低压出线时，将开始分离配电，使用pc级双电源切换设备来完成双

5、电源端子切换。其次，应分别设置双电源开关设备上的两个电源，并且两个电源应在同一配电箱中完成，以此来维护双电源开关设备的负荷隔离开关。2.2动力配电设计原则在进行动力配电设计时，主要根据以下三点：（1）相邻站点的变电站用作分段功率提供功率，隧道中心是相应的里程碑。在间隔电源启动期间，主要是直接启动模式。对于某些不满足直接启动要求的设备，除了漏电保护外，必须将工业连接器置于内部。而对于废水泵，防洪闸门等重要的一流负荷设备，为确保其正常运行，应在100m处设置相应的维修电源箱。（2）一次负荷设备在运行过程中，主要采用降压变电站两端低压母线的径向供电，在设备附近使用双电源开关箱完成径向工作，为站内主系

6、统设备的每条低压母线制作一条母线。环境控制设备的集中控制和局部控制是配电的重要原则。在集中控制和局部控制过程中，也可以使用相应的系统控制来加强。fas系统主要表现在集中控制和监控，还实现了站内自动扶梯和垂直电梯的局部控制。bas系统主要控制列车控制室和控制中心，还可以监视水泵的工作状态和水位信号。这样说来，配电柜中提供的fas / bas监视接口，可以进行本地手动控制和液位，还可用于监视水泵的工作状态。23.照明配电系统设计3.1照明种类在公共区域设计工作照明和节能照明时，应采用1：1的比例。根据用途，地铁照明灯可分为工作照明，节能照明，应急照明和广告照明等。其中，广告照明虽不是地铁照明的主要

7、照明工具，它只占了公共区域的一小部分，但它起着重要的作用。3.2照明配电设计站台层和站厅层的照明主要由普通照明和应急照明组成。站台和站厅各区域的照明主要由两种电源交叉分配。根据地铁照明设计规范，可以将40w荧光灯用作平台和大厅照明的主要照明灯具。由于机房可以由单独的电路供电，为节省照明功率，营运高峰期后，部分支路可以停车。其次，当地铁站处于高架位置时，日照可以通过日光的亮度来满足，这样应关闭白天模式下的大多数光源，而在晚上应将它们打开。因此，采用白天模式和夜间模式等多模式控制来实现照明设计，这样可以达到地铁站的节能降耗要求。3最后，在正常运行中，车站照明系统的电源主要由两种220v交流电源供电。根据地铁设计规范，为了确保在地铁站发生故障时能够安全顺利地疏散乘客，为了完成正常的供电，车站应配备电池室。但是，如果两种供电方式均无法正常工作的情况下，那么照明系统的电源将自动切换为应急照明线路的电池电源。参考文献：1文波，地铁车站照明设计及创新j，都市快轨交通，2012，（01）：102-103