接触网的电分段和电分相学习教案

1、会计学1接触网的电分段接触网的电分段(fn dun)和电分相和电分相第一页，共69页。2.14 2.14 接触网的供电接触网的供电( (nn din) din)与分段与分段第1页/共68页第二页，共69页。2.14 2.14 接触网的供电接触网的供电( (nn din) din)与分段与分段第2页/共68页第三页，共69页。电分段电分段(fn dun)(fn dun)的原则的原则（1 1）多个电化车场的接触网之间应设横向电分段）多个电化车场的接触网之间应设横向电分段(fn dun)(fn dun)；（2 2）枢纽站内上下行正线间，外包线与其它线间应设横向电分段）枢纽站内上下行正线间，外包线与其

2、它线间应设横向电分段(fn dun)(fn dun)；（3 3）铁路枢纽地区的各站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要设置横）铁路枢纽地区的各站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要设置横向电分段向电分段(fn dun)(fn dun)；（4 4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设置横向电分）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设置横向电分段段(fn dun)(fn dun)；（5 5）站内货物装卸线、旋客列车整备线、机车整备线及路外专用线应单独电分段）站内货物装卸线、旋客列车整备线、机车整备线及路外专用线应单独电分段(fn dun)(fn d

3、un)；第3页/共68页第四页，共69页。（6 6）电力机务段、折返段，动车组维修基地内的各检查坑所在线路及需上车顶作业）电力机务段、折返段，动车组维修基地内的各检查坑所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修作业需要进行单独电分段。的线路均应根据检修作业需要进行单独电分段。（7 7）单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段；）单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段；（8 8）双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置绝缘锚）双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置绝缘锚段关节式纵向电分段，安装负荷开关或消弧

4、电动开关并纳入段关节式纵向电分段，安装负荷开关或消弧电动开关并纳入(nr)SCDA(nr)SCDA远动系统。远动系统。（9 9）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段；）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段；（1010）大型桥梁和隧道接触网应单独电分段。）大型桥梁和隧道接触网应单独电分段。大型桥梁是指大型桥梁是指100100以上的桥梁，以上的桥梁，500m500m以上为特大型桥。以上为特大型桥。第4页/共68页第五页，共69页。电分段电分段(fn dun)设备设备第5页/共68页第六页，共69页。2.14 2.14 接触网的供电接触网的供电( (nn din) d

5、in)与分段与分段第6页/共68页第七页，共69页。2.14 2.14 接触网的供电接触网的供电( (nn din) din)与分段与分段第7页/共68页第八页，共69页。目前目前(mqin)现场常用的分段绝缘器有以下几种：现场常用的分段绝缘器有以下几种：2.14 2.14 接触网的供电接触网的供电( (nn din) din)与分段与分段第8页/共68页第九页，共69页。DXF（1.6）型）型DXF（1.6）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧的。它有效地解决了电力机

6、车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题，其结构坏接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题，其结构(jigu)如下图所示。如下图所示。 图：图：DXF（1.6）分段绝缘器）分段绝缘器DXF（1.6）型分段绝缘器具有较强的消弧性能、结构简单、长度合理、重量轻、一定的机械和电气强度以及安装、维护方便等优点，降低了机车通过时的冲击，提高了分段绝缘器的工作平稳性，减少了离线，改善）型分段绝缘器具有较强的消弧性能、结构简单、长度合理、重量轻、一定的机械和电气强度以及安装、维护方便等优点，降低了机车通过时的冲击，提高了分段绝缘器的工作平稳性，减

7、少了离线，改善(gishn)了受流质量。了受流质量。第9页/共68页第十页，共69页。电连接线接触(jich)线分段(fn dun)绝缘器本体承力索硅橡胶绝缘子消弧装置(zhungzh)第10页/共68页第十一页，共69页。硅橡胶绝缘子分段(fn dun)绝缘器第11页/共68页第十二页，共69页。1接头线夹；接头线夹；2桥绝缘子；桥绝缘子；3绝缘滑板；绝缘滑板；4导流滑板；导流滑板；5A型引弧棒；型引弧棒；6B型引弧棒。型引弧棒。 图：图：XTK分段绝缘器安装示意图分段绝缘器安装示意图 XTK菱形菱形(ln xn)分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新型接触网绝缘分段设备，它具有结构精

8、巧、重量轻、易分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新型接触网绝缘分段设备，它具有结构精巧、重量轻、易于安装调整，适用于行车速度于安装调整，适用于行车速度160km/h的线路。的线路。第12页/共68页第十三页，共69页。Re200CRe200C型分段绝缘器型分段绝缘器在从哈尔滨至大连的电气化线路技术改造时，全部引进德国在从哈尔滨至大连的电气化线路技术改造时，全部引进德国Re200Re200型悬型悬挂挂(xungu)(xungu)类型整体技术，而分段绝缘器采用的为下图所示的形式，它由类型整体技术，而分段绝缘器采用的为下图所示的形式，它由两根滑道和绝缘子组成，绝缘子为主绝缘，它的优点是绝缘性

9、能好，缺点两根滑道和绝缘子组成，绝缘子为主绝缘，它的优点是绝缘性能好，缺点是绝缘子较笨重，易形成硬点。是绝缘子较笨重，易形成硬点。图：图：Re200CRe200C型悬挂型悬挂(xungu)(xungu)用绝缘子分段绝缘器用绝缘子分段绝缘器第13页/共68页第十四页，共69页。法国分段绝缘器法国分段绝缘器法国高速法国高速(o s)电气化铁路采用的是一种复合分段绝缘器，它由绝缘棒、消弧电气化铁路采用的是一种复合分段绝缘器，它由绝缘棒、消弧角隙、滑道及相应配件、组件组成。具有重量轻、结构紧凑、绝缘性能好等优点，角隙、滑道及相应配件、组件组成。具有重量轻、结构紧凑、绝缘性能好等优点，如下图所示。如下图

10、所示。第14页/共68页第十五页，共69页。图中的分段绝缘器的绝缘棒是由玻璃纤维加强树脂材料制成的，并覆涂有硅橡胶保护层，使用寿命可达20年，能在-300C +700C的大气温度下运行。主要机械性能是：最大工作负荷为2000deN；断裂负荷为8000de N；重量为9kg。主要电气性能是：最高电压(diny)为27.5kV；最大电流为600A；无接触绝缘器滑道耐压为160kV/min（干闪），55kV/min（湿闪）；消弧角隙为220mm；两个消弧角隙之间电弧持续时间为26S（750A、25kV）；最大允许运行速度为280km/h。第15页/共68页第十六页，共69页。第16页/共68页第十七

11、页，共69页。1 1为什么要换相？为什么要换相？2 2电分相的设置电分相的设置(shzh)(shzh)原则原则相关(xinggun)名词供电臂供电分区设置原则：1为减少接触网分相数量，避免分区亭开关设备承受线间电压，为双边供电或越区供电提供技术平台，两相邻变电所之间的接触网一般应采用同一(tngy)相电源供电；2接触网电分相区一般设置在牵引变电所和分区亭出口，牵引变电所供电分区处，铁路局分界处；3不得将接触网电分相区设置在大于5的坡道区段或距车站进站信号机的距离小于500m的范围内。 接触网电分相及其设置原则接触网电分相及其设置原则 第17页/共68页第十八页，共69页。第18页/共68页第十

12、九页，共69页。图图: :禁止双弓标和合、断电标的禁止双弓标和合、断电标的(bio de)(bio de)设置设置第19页/共68页第二十页，共69页。电分相标志牌设置电分相标志牌设置(shzh)示意图示意图第20页/共68页第二十一页，共69页。第21页/共68页第二十二页，共69页。1、玻璃钢分相绝缘器玻璃钢分相绝缘器一般由三根相同的玻璃钢绝缘件组成，每根玻璃钢绝缘件长1.8m，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距离，其结构(jigu)如下图所示。图：分相绝缘图：分相绝缘(juyun)器安装结构图器安装结构图第22页/共68页第二十三页，共69页。2、XTK分相绝缘器XTK分相绝缘器是一种新型接

13、触网分相设备，采用国内优质(yuzh)材料及先进工艺制作，具有优良的耐弧耐磨性能，整体重量轻（T型5.5kg，GL型6.2kg），长度T型为2200mm、GL型为2300mm，泄漏距离为1800mm。其结构如下图所示。1绝缘元件绝缘元件(yunjin)；2接头线夹；接头线夹；3、4导流角隙。导流角隙。图：图：XTK分相绝缘器安装示意图分相绝缘器安装示意图第23页/共68页第二十四页，共69页。机车机车(jch)(jch)自动过分相的方式：自动过分相的方式：（1 1）地面开关站自动切换方式；）地面开关站自动切换方式；（2 2）网上开关自动断电方式；）网上开关自动断电方式；（3 3）机车）机车(j

14、ch)(jch)自动断电方式；自动断电方式；代表：代表：日本：地面开关站自动日本：地面开关站自动(zdng)切换方式切换方式法国：车载自动法国：车载自动(zdng)断电方式断电方式西班牙：车载自动西班牙：车载自动(zdng)断电方式断电方式瑞士：网上开关自动瑞士：网上开关自动(zdng)断电方式断电方式第24页/共68页第二十五页，共69页。 我国电气化铁路建设初期采用的电分相装置为八跨等接触网我国电气化铁路建设初期采用的电分相装置为八跨等接触网绝缘锚段关节式的气隙绝缘结构，后来，随着电气化铁路的发绝缘锚段关节式的气隙绝缘结构，后来，随着电气化铁路的发展和科学技术的进步，采用了由绝缘材料制作的

15、分相绝缘器，展和科学技术的进步，采用了由绝缘材料制作的分相绝缘器，并于并于2020世纪世纪8080年代开始研究电分相地面自动转换装置，年代开始研究电分相地面自动转换装置，19951995年年投入试运行。鹰厦、京郑线分别引进投入试运行。鹰厦、京郑线分别引进(ynjn)(ynjn)了瑞士了瑞士AFAF公司的柱公司的柱上开关自动转换装置。广深线安装了地面磁铁传感车上自动转上开关自动转换装置。广深线安装了地面磁铁传感车上自动转换过分相装置。换过分相装置。第25页/共68页第二十六页，共69页。第26页/共68页第二十七页，共69页。第27页/共68页第二十八页，共69页。第28页/共68页第二十九页，

16、共69页。第29页/共68页第三十页，共69页。第30页/共68页第三十一页，共69页。第31页/共68页第三十二页，共69页。第32页/共68页第三十三页，共69页。第33页/共68页第三十四页，共69页。第34页/共68页第三十五页，共69页。第35页/共68页第三十六页，共69页。（二）我国自动过分相装置的应用情况（二）我国自动过分相装置的应用情况 我国自我国自2020世纪世纪8080年代就开始年代就开始(kish)(kish)研究相分段自动转换研究相分段自动转换装置，由于受当时设备功能的限制，直到装置，由于受当时设备功能的限制，直到19941994年底，采用真空开年底，采用真空开关的方

17、案才在咸阳西正式实施并于关的方案才在咸阳西正式实施并于19951995年投入运行试验。年投入运行试验。 鹰厦电气化铁路开通后，为解决高坡区段的电分相问题，安鹰厦电气化铁路开通后，为解决高坡区段的电分相问题，安装了瑞士装了瑞士AFAF公司的网上自动转换装置，公司的网上自动转换装置，19971997年年1111月投入试运行。月投入试运行。此后，京郑电气化工程中的广武站也采用了该类型过分相装置。此后，京郑电气化工程中的广武站也采用了该类型过分相装置。第36页/共68页第三十七页，共69页。（二）我国自动过分相装置的应用情况（二）我国自动过分相装置的应用情况对国外的自动过分相装置进行了综合经济技术比较

18、后，广深线对国外的自动过分相装置进行了综合经济技术比较后，广深线采用了地面磁铁传感、车上自动转换方式。几年来，经过采用了地面磁铁传感、车上自动转换方式。几年来，经过SS8SS8电电力机车、力机车、X-2000X-2000摆式列车及广九摆式列车及广九KTTKTT双层列车的运行考验双层列车的运行考验(koyn)(koyn)，较好地满足了，较好地满足了200km/h200km/h速度电力机车的运行要求。速度电力机车的运行要求。第37页/共68页第三十八页，共69页。（二）我国自动过分相装置的应用情况（二）我国自动过分相装置的应用情况国内自动过分相装置的分析比较如下国内自动过分相装置的分析比较如下(r

19、xi)(rxi)：1 1、地面转换方式、地面转换方式 郑州铁路局西安科研所研究开发的接触网相分段自动转换装置，郑州铁路局西安科研所研究开发的接触网相分段自动转换装置，方案原理与日本的地面转换方式基本相同，机车通过分相区的断电时间方案原理与日本的地面转换方式基本相同，机车通过分相区的断电时间约为约为0.100.15s0.100.15s，系统构成见下图所示。，系统构成见下图所示。图：地面开关图：地面开关(kigun)自动转换方式构成图自动转换方式构成图第38页/共68页第三十九页，共69页。（二）我国自动过分相装置的应用（二）我国自动过分相装置的应用(yngyng)(yngyng)情况情况G1G4

20、G1G4为设置在线路上的无绝缘轨道电路，是机车位置传感器。为设置在线路上的无绝缘轨道电路，是机车位置传感器。S1S5S1S5为真空负荷开关，由控制系为真空负荷开关，由控制系统按照传感器的信息自动控制其断开或闭合。其中，统按照传感器的信息自动控制其断开或闭合。其中，S1S1、S2S2为主用开关；为主用开关；S4S4、S5S5为检修备用开关为检修备用开关；S3S3是是S1S1、S5S5的在线备用开关，平时处于的在线备用开关，平时处于(chy)(chy)闭合位。当闭合位。当S1S1或或S5S5发生拒分故障时，发生拒分故障时，S3S3迅速分断，迅速分断，然后再闭合然后再闭合S2S2或或S4S4。D D

21、为三级隔离开关，便于装置的投入或撤出；为三级隔离开关，便于装置的投入或撤出；D2D2为单极隔离开关，在为单极隔离开关，在S3S3检修检修时将其旁路；时将其旁路；D1D1为单极隔离开关，正常时处于为单极隔离开关，正常时处于(chy)(chy)分断位，在装置停用时，如中性段上有机车分断位，在装置停用时，如中性段上有机车途停，途停，D1D1闭合后机车受电驶离中性段。闭合后机车受电驶离中性段。第39页/共68页第四十页，共69页。（二）我国自动过分相装置（二）我国自动过分相装置(zhungzh)(zhungzh)的应用情况的应用情况这种过分相转换方式，中性段长度的确定必须考虑机车运行编组的多样性这种过

22、分相转换方式，中性段长度的确定必须考虑机车运行编组的多样性，对于单受电弓的列车或是，对于单受电弓的列车或是(hu sh)(hu sh)双机重联、双机重联、2 2台机车紧靠的列车，中性台机车紧靠的列车，中性段的长度可以按双机长度来确定。对于双机重联，机车分布在首尾的列车段的长度可以按双机长度来确定。对于双机重联，机车分布在首尾的列车或是或是(hu sh)(hu sh)多弓动力分散型列车，中性段要按整个列车长度来考虑。多弓动力分散型列车，中性段要按整个列车长度来考虑。第40页/共68页第四十一页，共69页。（二）我国自动过分相装置（二）我国自动过分相装置(zhungzh)(zhungzh)的应用情

23、况的应用情况电力机车通过分相区后的合闸涌流最大可达机车原负荷的电力机车通过分相区后的合闸涌流最大可达机车原负荷的9.59.5倍，较大的电流冲击倍，较大的电流冲击(chngj)(chngj)有可能造有可能造成电机环火，列车冲动也使乘坐舒适度降低。改进控制回路可以减小电流冲击成电机环火，列车冲动也使乘坐舒适度降低。改进控制回路可以减小电流冲击(chngj)(chngj)，即机车上，即机车上检测到连续检测到连续60ms60ms无电压时，把司机手柄回到零，延时无电压时，把司机手柄回到零，延时0.5s0.5s，然后再重新启动机车。司机手柄由零位，然后再重新启动机车。司机手柄由零位到（电流）额定值最大延时

24、约到（电流）额定值最大延时约46s46s。该方案经过试验改进后已在。该方案经过试验改进后已在2 2个分相所投入使用。个分相所投入使用。第41页/共68页第四十二页，共69页。（二）我国自动过分（二）我国自动过分(gu(gufn)fn)相装置的应用情况相装置的应用情况2 2、柱上开关自动转换方式、柱上开关自动转换方式 1993 1993年，福州铁路分局从瑞士年，福州铁路分局从瑞士AFAF公司引进公司引进2 2组自动分相装置，安组自动分相装置，安装于鹰厦线杏林至前场区间。分相装置长装于鹰厦线杏林至前场区间。分相装置长7.3m7.3m。如果机车速度。如果机车速度(sd)(sd)为为30km/h30k

25、m/h，通过分相区时，机车受电弓失电时间为，通过分相区时，机车受电弓失电时间为0.86s0.86s，超过了，超过了SS1SS1、SS4SS4型电力机车零压保护整定时间（型电力机车零压保护整定时间（0.10.110% s10% s），为此，调整了试验），为此，调整了试验机车零压保护整定时间，为保证辅机可靠启动，还对控制回路进行了机车零压保护整定时间，为保证辅机可靠启动，还对控制回路进行了改造。改造。第42页/共68页第四十三页，共69页。（二）我国自动过分相装置的应用（二）我国自动过分相装置的应用(yngyng)(yngyng)情况情况 该方案运行的可靠性与机车通过分相区时的速度有关，即通过速度

26、必须该方案运行的可靠性与机车通过分相区时的速度有关，即通过速度必须在一定范围内。如果机车速度太低，机车尚未到达在一定范围内。如果机车速度太低，机车尚未到达d d点就过早地断电，靠惯性闯点就过早地断电，靠惯性闯过无电区，则速度损失很大，严重时甚至接近停车；如果机车速度太高，机车过无电区，则速度损失很大，严重时甚至接近停车；如果机车速度太高，机车通过通过acac段的时间太短，段的时间太短，A A组开关线圈受电时间过短，组开关线圈受电时间过短，A A组开关不能正常闭合。所组开关不能正常闭合。所以这种方案难于适应临时限速、一度停车等特殊情况。机车通过分相区过程中以这种方案难于适应临时限速、一度停车等特

27、殊情况。机车通过分相区过程中，开关，开关A A断开时，牵引电机电流同司机手柄给定值突变为零；通过无电区以后，断开时，牵引电机电流同司机手柄给定值突变为零；通过无电区以后，由零突变为手柄给定值，产生很大的冲击电流，在辅机回路产生过电流，甚至由零突变为手柄给定值，产生很大的冲击电流，在辅机回路产生过电流，甚至引起机车主断路器跳闸引起机车主断路器跳闸(tio zh)(tio zh)。调整过流保护的时间参数后，情况有所改善，。调整过流保护的时间参数后，情况有所改善，但电力机车电气系统的稳定性受到一定影响。但电力机车电气系统的稳定性受到一定影响。 在试运行过程中还发现，机车的三相接触器和受电弓滑板均有烧

28、伤现象在试运行过程中还发现，机车的三相接触器和受电弓滑板均有烧伤现象。这主要是机车进入分相区。这主要是机车进入分相区acac段时，由于真空开关线圈的接入，在断口处产生段时，由于真空开关线圈的接入，在断口处产生电弧和机车上的网压突变造成的。电弧和机车上的网压突变造成的。第43页/共68页第四十四页，共69页。（二）我国自动过分相装置的应用（二）我国自动过分相装置的应用(yngyng)(yngyng)情况情况 3 3、地面磁铁传感车上转换方式、地面磁铁传感车上转换方式 广深线广深线200km/h200km/h电气化铁路为适应直通九龙的需要，采用了地面磁铁电气化铁路为适应直通九龙的需要，采用了地面磁

29、铁传感、车上自动转换式过分相装置，全线上、下行共设传感、车上自动转换式过分相装置，全线上、下行共设5 5套。套。 转换装置由接触网、地面磁铁和车上接收、控制设备转换装置由接触网、地面磁铁和车上接收、控制设备3 3部分组成部分组成(z (z chn)chn)。接触网为七跨绝缘锚段关节，以减少硬点，减轻磨耗。地面磁铁安。接触网为七跨绝缘锚段关节，以减少硬点，减轻磨耗。地面磁铁安装在离分相区两端约装在离分相区两端约60m60m处的线路左、右两侧，固定在轨枕上，每分相处共处的线路左、右两侧，固定在轨枕上，每分相处共安装安装4 4块。块。 机车接收设备安装于转向架两侧，与地面磁铁在同一垂直面上，距机车接

30、收设备安装于转向架两侧，与地面磁铁在同一垂直面上，距离为离为120125mm120125mm。 车上安装车上安装4 4个接收装置，相应的个接收装置，相应的2 2个进行并联，提高装置个进行并联，提高装置的可靠性。的可靠性。第44页/共68页第四十五页，共69页。（二）我国自动过分相装置的应用（二）我国自动过分相装置的应用(yngyng)(yngyng)情况情况 3 3、地面磁铁传感车上转换方式、地面磁铁传感车上转换方式 当机车通过磁铁时，感应器接收到信号，由感应器向机车微机控制当机车通过磁铁时，感应器接收到信号，由感应器向机车微机控制系统发送系统发送110V110V电平的预告信号。机车微机控制系

31、统在收到该预告信号后延电平的预告信号。机车微机控制系统在收到该预告信号后延迟一定时间，向感应器发出一个迟一定时间，向感应器发出一个20ms20ms宽、宽、110V110V电平的复位信号，使感应器电平的复位信号，使感应器复位，预告信号消失。延迟时间主要考虑完成对预告信号的确认、封锁触发复位，预告信号消失。延迟时间主要考虑完成对预告信号的确认、封锁触发脉冲、等待电机电流衰减、断开主断路器和一定裕度，延时时间不能过长，脉冲、等待电机电流衰减、断开主断路器和一定裕度，延时时间不能过长，必须保证机车开始进入分相区时使感应器复位，以便进行下一次检测。当机必须保证机车开始进入分相区时使感应器复位，以便进行下

32、一次检测。当机车驶离分相区时，感应器也相应动作，机车在经过同样延时后，再次使感应车驶离分相区时，感应器也相应动作，机车在经过同样延时后，再次使感应器复位，而这一次感应器所发的信号只是为了线路上车辆器复位，而这一次感应器所发的信号只是为了线路上车辆(chling)(chling)反向行驶反向行驶的需要才设置的。过分相信号的时序图如下图的需要才设置的。过分相信号的时序图如下图2-10-172-10-17所示。所示。第45页/共68页第四十六页，共69页。（二）我国自动过分相装置的应用（二）我国自动过分相装置的应用(yngyng)(yngyng)情况情况 3 3、地面磁铁传感车上转换方式、地面磁铁传

33、感车上转换方式(fngsh)(fngsh) 过分相信号的时序图如下图所示。过分相信号的时序图如下图所示。图：预告信号图：预告信号(xnho)与复位信号与复位信号(xnho)的时序的时序 这种自动转换方式，要利用机车微机控制系统的数字输入、输出口，检测预告信号这种自动转换方式，要利用机车微机控制系统的数字输入、输出口，检测预告信号、发出感应器复位信号及主断路器动作命令。电力机车必须在主断路器前设置、发出感应器复位信号及主断路器动作命令。电力机车必须在主断路器前设置25kV25kV电电压互感器，以检测接触网电压。国产相控电力机车一般都装有高压互感器，所以压互感器，以检测接触网电压。国产相控电力机车

34、一般都装有高压互感器，所以这种方案实现自动过分相，一般不需另行增加机车上的设备。这种方案实现自动过分相，一般不需另行增加机车上的设备。第46页/共68页第四十七页，共69页。（二）我国自动过分（二）我国自动过分(gu(gufn)fn)相装置的应用情况相装置的应用情况 3 3、地面磁铁、地面磁铁(cti)(cti)传感车上转换方式传感车上转换方式 这种车上自动转换方式，投资较低，设备可靠性高，检修维这种车上自动转换方式，投资较低，设备可靠性高，检修维护简单。主断路器只分断辅机的小电流，而不需分断牵引电护简单。主断路器只分断辅机的小电流，而不需分断牵引电机电流，对主断路器寿命影响机电流，对主断路器

35、寿命影响(yngxing)(yngxing)小，可适应多种速度小，可适应多种速度要求。对微机控制型机车（如要求。对微机控制型机车（如SS8SS8、SS9SS9、SS4BSS4B）可以通过软）可以通过软件来实现，对模拟控制型相控机车（如件来实现，对模拟控制型相控机车（如SS4SS4改、改、SS3BSS3B、SS6SS6、SS6BSS6B），需进行少量改造，对于用调压开关进行调压的机车），需进行少量改造，对于用调压开关进行调压的机车（如（如SS1SS1、SS3SS3）则较难实现。）则较难实现。第47页/共68页第四十八页，共69页。（三）自动过分相装置的主要技术参数及性能比较（三）自动过分相装置的

36、主要技术参数及性能比较 地面开关自动转换地面开关自动转换(zhunhun)、柱上开关自动转换、柱上开关自动转换(zhunhun)和车上自动转换和车上自动转换(zhunhun)这这3种过分相方案的主种过分相方案的主要技术参数及性能比较见下表要技术参数及性能比较见下表 第48页/共68页第四十九页，共69页。（三）自动过分相装置的主要（三）自动过分相装置的主要(zhyo)技术参数及性能比较技术参数及性能比较 表2-10-1：3种过分相方案的主要技术参数及性能(xngnng)比较内容内容地面自动转换方式地面自动转换方式接触网柱上开关自动转换方式接触网柱上开关自动转换方式地面传感车上自动转换方地面传感

37、车上自动转换方法法允许最大车速允许最大车速260 km/h260 km/h200 km/h200 km/h300 km/h300 km/h造价造价400400万元万元3030万元万元约约5555万元万元主要优点主要优点（1 1）机车断电时间短，可以多）机车断电时间短，可以多弓运行；（弓运行；（2 2）可适应单机或电）可适应单机或电气上互连的双机及动车组；（气上互连的双机及动车组；（3 3）能适应多种速度要求。能适应多种速度要求。机车断电时间较短机车断电时间较短（1 1）投资较低，检修维）投资较低，检修维护简单，设备可靠性高；护简单，设备可靠性高；（2 2）对机车的机、电冲）对机车的机、电冲击较

38、小；（击较小；（3 3）可适应单）可适应单机或电气上互连的双机及机或电气上互连的双机及动车组；（动车组；（4 4）能适应多）能适应多种速度要求。种速度要求。主要缺点主要缺点（1 1）设备以及结构式较复杂，）设备以及结构式较复杂，涉及专业多，造价及维修费用高；涉及专业多，造价及维修费用高；（2 2）选择分相位置受地形条件）选择分相位置受地形条件限制；（限制；（3 3）对开关寿命、分合）对开关寿命、分合闸时间、灭弧能力和载流特性要闸时间、灭弧能力和载流特性要求高。求高。（1 1）电力机车通过电分相时）电力机车通过电分相时产生过压、过流，烧伤机车设产生过压、过流，烧伤机车设备；（备；（2 2）分相区采用分相绝）分相区采用分相绝缘器方式，结构复杂，增加接缘器方式，结构复杂，增加接触网的硬点和导线磨耗；（触网的硬点和导线磨耗；（3 3）存在供电死区；（存在供电死区；（4 4）对国产）对国产机车需改造。机车需改造。（1 1）需动作机车主断路）需动作机车主断路器；（器；（2 2）电力机车有断）电