(完整word版)北京交通大学交通港站及枢纽考试试题及答案03年

1、北京交通大学考试试题课程名称：交通港站及枢纽2003-2004 学年第二学期出题教师张超、李海鹰、苗建瑞、夏胜利所在学院 _ 班级_ 姓名_学号_（请注意：本试卷共有四道大题。第一、二、三题为闭卷部分，答题时间为80 分钟）题号-一-二二三四总分得分阅卷人填空（共 25 分）1、 换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为 _ 、_两类。2、 铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为 _、_ 、_三种方式。3、 货运站的车场和货场的相互位置有 _ 、_ 两种形式。4、 驼峰峰高是指_ 与_之间的高差。5、 驼峰过峰车辆分为 _ 、_ 禾廿_三种。6、 客运站与客车整备所的相互位置有 _ 和_ 两

2、种形式。7、 单向二级四场混合式编组站主要存在 _ 和_ 两方面的缺点。8、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理_和_三项作业。9、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为 _ 、 _ 和_ 三类。10、铁路枢纽布置图形按总图结构可分为 _ 、_等八种形式。（ 3 分）二、简答题1、分别画出站规推荐的设一条、两条到发线的越行站布置图。（ 6 分）2、简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站的哪些问题？仍存在哪些问题？（ 8 分）3、简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。（6 分）4、简述通过式、尽头式客运站布置图的优缺点。（6 分）5、试分别绘出一站枢纽（枢纽站）按方向别和

3、线路别的立体疏解布置图。（ 6 分）三、试绘图并说明双线横列式区段站五项主要设备的合理位置及其理由。（ 18 分）四、如图所示， 为某中间站布置示意图。 已确定到发线最短有效长按 850 米设计， 货物线有效长按 200 米设计。高柱信号机为基本宽度 380mm 色灯信号机。试根据铁路站场设计规范要求，进行如下计算：（ 25 分）1)确定线间距;2)确定各道岔编号；3)确定各道岔辙叉号码；4)确定各相邻道岔岔心间距；5)确定各信号机、警冲标距相邻道岔距离;6)推算各股道有效长。北京交通大学考试试题交通港站与枢纽试题答案课程名称：交通港站及枢纽 2003-2004学年第二学期出题教师张超、李海鹰

4、、苗建瑞、夏胜利一、填空1、 国境换装站、国内换装站2、 货物交接、车辆交接、货物与车辆交接3、横列、纵列4、峰顶、难行线计算点5、 难行车、中行车、易行车6、横列式、纵列式7、 调车场尾部编组能力较低（或调车场头尾能力不协调）、反向改编列车到达与出发存 在进路交叉8、 推送车列上峰解体和调机返回，反驼峰方向列车到达，顺、反向到达列车本务机车入 段9、大能力、中能力、小能力10、 一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、组合式（或 混合式）枢纽、尽端式铁路枢纽（八选六）二、简答题1、站规推荐的一条、两条到发线的越行站布置图IULCI匚- r：-r- - 1 f F

5、L*2、答：单向横列式一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：解体牵出困难；改编车流折返走行距离长；改编能力不能充分发挥；改编能力较低。3、答：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优 点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。4、答：通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别

6、办理接发车作业，减少旅客列车 到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向， 到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰小。其缺点是与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽端式长，占用城市用地要多。尽头式客运站的优点是车站容易伸入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。其缺点较多，主要 有：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路

7、交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉； 旅客进出站走行距离长。5、一站枢纽按线路别的立体疏解布置图一站枢纽按方向别的立体疏解布置图三、绘图分析题1 客运业务设备及客运运转设备的配置旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直 接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出现要有直接通路， 以便利调车机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发现与站房之间要留有适当距离，以便将来发展。2、货运运转设备的配置货物列车

8、到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。调车 场应尽量靠近到发场。调车场与两端的牵出线（有时设有小能力驼峰）组成整套调车设备。3、机务设备的配置（图 3-2-2）双线横列式区段站的机务段一般设在站对右位置，其优点是对城镇居民区影响小；当到发场的列车更换机车时，无须跨越正线；机车出入段时对作业的干扰比其他任何方案都 少；车站和机务段自身的发展不受限；相对站对左方案，其交叉严重性较小。缺点是用地较 大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离较长。4 、货运业务设备（即货场）的配置货场在站内的合理位置有两种方案： 站同左和站对右。 站同左方案其优点是货场靠近工 矿企业、物资单

9、位与居民区，便于货物集散， 货主搬运车辆无需跨越正线， 当机务段位于站 对右时， 可以均衡两端咽喉的作业负担。 缺点是货场作业车取送必须跨越主线， 干扰正线行 车，在货场规模大、占地多时，布置上也有一定困难。站对右方案当货源、货流主要方向在 站场对侧时最为理想， 其优缺点正好与货场在站房同侧时相反。 这种方案的实质是把铁路内 部取送车作业对正线的干扰转化为铁路与公路的交叉干扰。所以， 只有当行车量与装卸车数两者都较大而又设有立体交叉设备时， 才宜把货场设在站场对侧次要牵出线的一侧， 方便利 用次要牵出线进行货场取送车。5、车辆设备列车检修所一般设在到发场一侧， 靠近转运室， 以便于列检值班员与

10、车站调度员或 值班员的工作联系； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应便于检修车 辆的取送，而且不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展，靠近调车场。四、1）3， 5 道之间 6.5m4 ， II 道之间 7.5m其余 5m2）股道编号如图3）除 16 号道岔采用 9辙叉外，其余均采用 124）相邻道岔岔心间距异侧辙叉尾部相对 l1,3= l5,7= l2,4= l6,8=60.208同侧对向l3,5= l4,6= 39.964异侧对向l7,9=46.214l8,12=39.964异侧顺向l5,11=l6,10= 43.073同侧顺向l10,14= 60.2085）信号机距相邻道岔距离x3= 56.523 ， xI= 78.894 ， SII= 59.746