饱和流率测量与分析学习教案

1、会计学1饱和流率测量饱和流率测量(cling)与分析与分析第一页，共20页。理论理论(lln)(How)实例实例(shl)（How）背景（背景（why)饱和流率的饱和流率的概念概念；饱和流率的饱和流率的重要重要性；性；饱和流率的饱和流率的计算计算方法；方法；记录表设计；记录表设计；观测方法观测方法(fngf)(fngf)；计算注意事项；计算注意事项；内容简介内容简介测量方法；测量方法；车头时距的观测；车头时距的观测；饱和车头时距的确定；饱和车头时距的确定；第1页/共20页第二页，共20页。饱和流率的概念饱和流率的概念饱和流率的重要性饱和流率的重要性饱和流率的计算方法饱和流率的计算方法3 1背景

2、背景(bijng)(bijng)（WhyWhy）第2页/共20页第三页，共20页。 车道饱和流率是一条进口车道在一次连续的绿车道饱和流率是一条进口车道在一次连续的绿灯时间内，能够连续通过停止线的折算为小轿车灯时间内，能够连续通过停止线的折算为小轿车的最大车辆的最大车辆(chling)数，用符号数，用符号S表示，单位为表示，单位为“辆辆/绿灯小时绿灯小时/车道车道” 。123第3页/共20页第四页，共20页。信信 号号配配 时时计计 算算流流 程程第4页/共20页第五页，共20页。3.3.饱和饱和(boh)(boh)流率的计算方法流率的计算方法渠化条件渠化条件道路道路(dol)条件条件环境环境(

3、hunjng)条件条件饱和流率影响因素饱和流率影响因素?交通条件交通条件信号条件信号条件第5页/共20页第六页，共20页。饱和饱和(boh)(boh)车头车头时距确定时距确定车头车头(ch tu)(ch tu)时距的观时距的观测测饱和饱和(boh)(boh)流流率率测量方法测量方法3 2理论（理论（HowHow）第6页/共20页第七页，共20页。1.1.测量方法测量方法车道车道(chdo)(chdo)饱和流率由测得的饱和车头时距饱和流率由测得的饱和车头时距（Saturation headway)Saturation headway)换算得到，即：换算得到，即：03600=Sh0Sh：车道饱和流

4、率，辆/小时；：饱和车头时距，秒。第7页/共20页第八页，共20页。2.2.车头车头(ch tu)(ch tu)时距时距的观测（的观测（1 1）车头时距：当交叉口绿灯启亮时，同一车道车头时距：当交叉口绿灯启亮时，同一车道(chdo)上行上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头到达停止线的时间间隔驶的车辆队列中，两连续车辆车头到达停止线的时间间隔（时间差）。（时间差）。第8页/共20页第九页，共20页。绿灯启亮时刻至第二辆车头到达停止线所经历的时间，绿灯启亮时刻至第二辆车头到达停止线所经历的时间，s s；h1.第二辆车头至第三辆车头到达停止线所经历的时间，第二辆车头至第三辆车头到达停止线所经历的时间，

5、s s；h2.2.2.车头车头(ch tu)(ch tu)时时距的观测（距的观测（2 2）第第i i辆车头至第辆车头至第i+1i+1辆车头到达停止线所经历的时间，辆车头到达停止线所经历的时间，s s；hi.停止停止(tngzh)线线第9页/共20页第十页，共20页。h1h2h3h4h0绿灯启亮，第一辆车驾驶员对此作出反应，绿灯启亮，第一辆车驾驶员对此作出反应，启动并加速启动并加速驶离驶离车道，车道，h1占用较多的绿灯时间。占用较多的绿灯时间。第二辆车通过停止线时，其车速高于第一辆，第二辆车通过停止线时，其车速高于第一辆， 但但h2仍然比较仍然比较长，但小于长，但小于h1。如此下去，后续车头时距

6、依次减小。当观测了如此下去，后续车头时距依次减小。当观测了n辆车后，后辆车后，后续车队匀速行驶续车队匀速行驶（理想条件下（理想条件下），并保持稳定的车头时距），并保持稳定的车头时距h0, 将将h0称为饱和车头时距。（实际中取后续车队平均车头时距称为饱和车头时距。（实际中取后续车队平均车头时距）车车头头时时距距特特点点分分析析3.3.饱和饱和(boh)(boh)车头时距的确定（车头时距的确定（1 1）第10页/共20页第十一页，共20页。 前前n辆车的车头辆车的车头(ch tu)时距：时距：0h,(1,2,3iihtin）11(1, 2, 3niilti， n） 表示第表示第i辆车由于启动反应和

7、加速效应而多占用的绿灯时辆车由于启动反应和加速效应而多占用的绿灯时间，故又称为第间，故又称为第i辆车的启动损失辆车的启动损失(snsh)时间。时间。前前n量车的启动损失量车的启动损失(snsh)时间之和时间之和 定义为绿灯信号时定义为绿灯信号时段的前损失段的前损失(snsh)时间（启动损失时间（启动损失(snsh)时间）。时间）。3.3.饱和饱和(boh)(boh)车头时距的确车头时距的确定（定（2 2）011lit第11页/共20页第十二页，共20页。02根据实测经验，通常取根据实测经验，通常取n=4，即前，即前4辆车的车头时距辆车的车头时距是不稳定的，从第是不稳定的，从第5辆车到绿灯时段内

8、连续通行的末辆车到绿灯时段内连续通行的末车（第车（第 辆车）车头到达停止线时刻辆车）车头到达停止线时刻(shk)计算车计算车队的平均车头时距，作为队的平均车头时距，作为h0。即：。即：然后根据然后根据 求出饱和流率求出饱和流率S。03600 /Sh505lhhhl4.4.饱和饱和(boh)(boh)流率的确定流率的确定lhl：第 个车头时距。车型折算车型折算l第12页/共20页第十三页，共20页。3 3实例实例(shl)(shl)（HowHow）前期前期准备准备中期中期调查调查车头时距车头时距观测方法观测方法（补充）（补充）饱和流率饱和流率计算关键计算关键调查调查(dio ch)数据数据表的设

9、计表的设计（补充）（补充）后期后期(huq)计算计算第13页/共20页第十四页，共20页。1.1.数据数据(shj)(shj)记录表的设计记录表的设计城市道路平面交叉口规划与设计城市道路平面交叉口规划与设计(shj)规程规程附录附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法明确明确 标示标示(bio sh)各项指标各项指标按周期按周期统计统计分车型分车型统计统计13第14页/共20页第十五页，共20页。向记录员报告车型及车向记录员报告车型及车头头(ch tu)到达停止线到达停止线的时刻，如：的时刻，如：“小小3.5”、“小小6.5”将观测员报告的车将观测员

10、报告的车型与其车头型与其车头(ch tu)到达停车线时到达停车线时刻记入记录表。刻记入记录表。观测时间：选一小时中的高峰观测时间：选一小时中的高峰(gofng)15分钟。分钟。两人观测一条车道，一人观察，一人记录。两人观测一条车道，一人观察，一人记录。2.2.观测方法观测方法1. 观观察察员员2. 记录员记录员2第15页/共20页第十六页，共20页。 计算计算(j sun) 注意注意 事项事项从从第第5辆车辆车开始开始计算计算h0。（把头。（把头 4 辆辆车头时距中大于车头时距中大于h0的部分之和计作的部分之和计作为绿灯信号时段的启动损失时间。）为绿灯信号时段的启动损失时间。）记录表中连续车队

11、有不同车型时，记录表中连续车队有不同车型时，需要进行需要进行车型换算车型换算，见表，见表3-4-1；根据第根据第5辆车车头到达停车线的时刻计算车队的辆车车头到达停车线的时刻计算车队的饱和车头时距饱和车头时距，从而求出饱和流率，从而求出饱和流率 S 。3.3.计算计算(j sun)(j sun)注注意点意点第16页/共20页第十七页，共20页。Example以记录表中第一周期的记录为例，绿灯时段内，连续有以记录表中第一周期的记录为例，绿灯时段内，连续有13辆车到达停止辆车到达停止线。第线。第11辆车为中型车，其它为小型车。其中第辆车为中型车，其它为小型车。其中第5辆车车头辆车车头(ch tu)到到达停止线的时刻为第达停止线的时刻为第14.3s，第，第13辆车车头辆车车头(ch tu)到达停止线的时刻到达停止线的时刻是第是第34.7s，则这一车队的饱和车头，则这一车队的饱和车头(ch tu)时距：时距：034.7 14.32.3125 1 1.5hs 36001565/2.3pcu h lane则车道饱和流率s=车型折算车型折算3.3.计算计算(j su