PA004291SZP-2153632舱室单元二稿

1、 说明书摘要SZP-2153632本实用新型提出一种舱室单元，包括第一甲板，位于第一甲板下方的第二甲板，以及垂直连接在第一甲板和第二甲板之间的多个舱壁。第一甲板和舱壁均为波纹板，至少一舱壁的顶部上方设有接水槽且接水槽与波纹形第一甲板的波谷连通，接水槽收集第一甲板上的积水，使积水顺着所述接水槽流入接水盘并通过所述落水孔向外排出；其次，舱室单元的门窗框架有利于门窗的安装，解决了现有技术中甲板积水难排和门窗不易安装且安装密封差的问题。本实用新型舱室单元整体结构简单，重量轻，便于制造，安装方便且不易变形。4 摘要附图 SZP-2153632权利要求书SZP-21536321、一种舱室单元，其特征在于，

2、包括第一甲板，位于所述第一甲板下方的第二甲板，以及垂直连接在第一甲板和第二甲板之间的多个舱壁；所述第一甲板和舱壁均为波纹板；至少一舱壁的顶部上方设有接水槽，所述接水槽贯穿舱壁的长度方向，所述接水槽槽壁面向波纹形第一甲板的波谷位置设置有连通波谷和所述接水槽的槽腔的通孔，所述接水槽上还设有带落水孔的接水盘，所述接水盘和接水槽的槽腔连通；由所述接水槽收集所述第一甲板上的积水，使积水顺着所述接水槽流入所述接水盘并通过所述落水孔向外排出。2、如权利要求1所述的舱室单元，其特征在于，所述舱壁的顶部设置有支撑梁，所述接水槽形成在至少一支撑梁上，所述支撑梁包括：一梁体和连接在梁体顶部沿长度方向两侧的内侧板和外

3、侧板，所述接水槽由所述梁体的顶面、所述内侧板和外侧板合围而成。3、如权利要求1所述的舱室单元，其特征在于，所述舱壁包括：设置在所述舱室单元外围的外围舱壁和设置在所述外围舱壁之间的用以将所述舱室单元分隔成两个以上独立单元的分隔舱壁，所述接水槽设置在所述外围舱壁的顶部，所述分隔舱壁的两端分别连接有竖向设置的分隔柱。4、如权利要求3所述的舱室单元，其特征在于，所述接水槽形成在至少一支撑梁上，所述支撑梁包括：一梁体和连接在梁体顶部沿长度方向两侧的内侧板和外侧板，所述接水槽由所述梁体的顶面、所述内侧板和外侧板合围而成。5、如权利要求2所述的舱室单元，其特征在于，所述分隔柱与所述外围舱壁相连并向上穿过所述

4、接水槽，所述分隔柱的顶端将所述接水槽分为第一区域和第二区域，所述接水槽对应所述分隔柱的位置向外凸出而形成一凸起部，所述凸起部的外壁面与所述分隔柱之间形成有连通所述第一区域和第二区域的通道。65、如权利要求3所述的舱室单元，其特征在于，所述支柱和分隔柱的顶端均设有密封盖。106、如权利要求31所述的舱室单元，其特征在于，所述围壁设有门窗开孔，开孔内舱壁上设置有用以安装门或窗的开口，所述开口位置设置围板，所述围板由扁钢弯折而成，所述围板内部与板面向开口一侧设置用以安装门窗安装位置为的平板，所述平板垂直于所述围板。147、如权利要求1所述的舱室单元，其特征在于，所述舱室单元是油漆间、控制间、储存间或

5、楼梯间。说 明 书 SZP-2153632舱室单元技术领域本实用新型涉及海洋工程及船舶建造技术领域，尤其涉及一种舱室单元。背景技术参见图1和图2，海洋平台的舱室单元，如化学油漆间等，由顶板、底板（图中未画出）、侧壁围成，有的还包括分隔舱室单元的分隔壁。传统的舱室单元的顶板1、侧壁21和分隔壁22采用钢板，为了增强舱室单元的强度，在顶板1、侧壁21的内表面上以及在分隔壁22的两个面上焊接大量的扶强材。此外，沿顶板1边缘位置同样焊接有扶强材3，该结构结合顶板1一角的接水盘4能够将舱室单元顶板1的积水排出。这种结构的舱室单元存在大量焊接扶强材的工作且焊接容易出现变形问题，特别是门窗的安装易产生风雨密

6、性达不到规范要求的情况。除了上述结构，也有采用波纹板的舱室单元，使用波纹板虽然减少了大量焊接扶强材且易出现焊接变形的问题，但依然存在很多其他问题：首先，由于波纹板本身的特性，不易直接相互焊接；其次，顶部甲板如果也采用波纹板，容易存在积水；然后，即便采用波纹板和钢板结合的方式依然不能解决连接的问题，而且波纹板的自身优势也无法体现；最后，波纹板还不利于门窗的焊接安装。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种舱室单元，以解决舱室单元排水与焊接变形的问题。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种舱室单元，包括第一甲板，位于所述第一甲板下方的第二甲板，以及垂直连接在第一甲板和第二甲板之间的多个

7、舱壁。所述第一甲板和舱壁均为波纹板；至少一舱壁的顶部上方设有接水槽，所述接水槽贯穿舱壁的长度方向，所述接水槽槽壁面向波纹形第一甲板的波谷位置设置有连通波谷和所述接水槽的槽腔的通孔，所述接水槽上还设有带落水孔的接水盘，所述接水盘和接水槽的槽腔连通；由所述接水槽收集所述第一甲板上的积水，使积水顺着所述接水槽流入所述接水盘并通过所述落水孔向外排出。进一步地，所述舱壁的顶部设置有支撑梁，所述接水槽形成在至少一支撑梁上，所述支撑梁包括：一梁体和连接在梁体顶部沿长度方向两侧的内侧板和外侧板，所述接水槽由所述梁体的顶面、所述内侧板和外侧板合围而成。进一步地，所述舱壁包括：设置在所述舱室单元外围的外围舱壁和设

8、置在所述外围舱壁之间的用以将所述舱室单元分隔成两个以上独立单元的分隔舱壁，所述接水槽设置在所述外围舱壁的顶部，所述分隔舱壁的两端分别连接有竖向设置的分隔柱。进一步地，所述舱室单元的四角位置还包括支柱，所述支柱连接所述外围舱壁，每相邻两支柱的顶部之间设有支撑梁。进一步地，所述接水槽形成在至少一支撑梁上，所述支撑梁包括：一梁体和连接在梁体顶部沿长度方向两侧的内侧板和外侧板，所述接水槽由所述梁体的顶面、所述内侧板和外侧板合围而成。进一步地，所述分隔柱与所述外围舱壁相连并向上穿过所述接水槽，所述分隔柱的顶端将所述接水槽分为第一区域和第二区域，所述接水槽对应所述分隔柱的位置向外凸出而形成一凸起部，所述凸

9、起部的外壁面与所述分隔柱之间形成有连通所述第一区域和第二区域的通道。进一步地，所述支柱和分隔柱的顶端均设有密封盖。进一步地，所述支柱、支撑梁和分隔柱均为方管，其中垂向支柱也可以变成圆钢管。进一步地，所述舱壁上切割设置有用以安装门或窗的开口，所述开口位置设置有门或窗的框架。进一步地，所述框架包括：围绕所述开口设置并垂直于舱壁切割面的围板和设置在所述围板内侧的垂直于所述围板的围壁，所述围壁上设置开孔。进一步地，所述围板由扁钢弯折而成，所述围壁为板面向开口一侧设置用以安装门窗的平板。进一步地，所述接水盘设在平板垂直于所述接水槽的端部。进一步地，所述接水盘向外凸出设置。进一步地，所述落水孔连接有排水管

10、围板。进一步地，所述舱室单元是油漆间、控制间、储存间或楼梯间。由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型的舱室单元包括第一甲板，位于所述第一甲板下方的第二甲板，以及垂直连接在第一甲板和第二甲板之间的多个舱壁。第一甲板和舱壁采用波纹板结构来代替钢板加扶强材结构，避免了由于钢板与扶强材焊接而产生的变形，有效地降低了舱室单元的自身重量，减少了预制工作量，缩短生产周期，提高生产效率，将平台上的化学油漆间之类的小型独立的房间形成标准化的房间。然而，波纹形第一甲板却容易造成积水问题，本实用新型中设置与波纹形第一甲板波谷连通的接水槽，该接水槽起到收集积水的作用，在接水槽的适当位置设置落水

11、孔，从而有效地实现第一甲板的排水。此外，波纹形舱壁难以直接安装门窗，设置的门窗框架结构大大降低了门窗的安装难度，也增强了门窗的密闭性。本实用新型舱室单元整体结构简单，重量轻，便于制造，安装方便且不易变形。附图说明图1是现有技术的舱室单元的结构示意图。图2是现有技术的舱室单元底部角度的结构示意图。图3是本实施例舱室单元的一角度轴测图。图4是本实施例舱室单元另一角度轴测图。图5是本实施例舱室单元又一角度轴测图（由下往上投影方位）。图6是图3中A部的结构放大图。图7是图3中B部的结构放大图。附图标记说明如下：1、顶板；21、侧壁； 22、分隔壁；3、扶强材；4、接水盘；2、第一甲板；41、外围舱壁；

12、42、分隔舱壁；51、支柱；52、分隔柱；53、密封盖；6、支撑梁；7、接水槽；71、内侧板；72、外侧板；73、通孔；8、接水盘；81、落水孔；91、围板；92、围壁。具体实施方式体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。以下结合一优选实施例对本实用新型的舱室单元的结构、功能和原理作出详细的说明。参阅图3至图7，本实用新型第一实施例的舱室单元包括：第一甲板2、第二甲板（图中未画出）、外围舱壁41、支柱51和支撑梁6。本实

13、用新型的舱室单元在实际应用中可以是油漆间、绞车控制间、二氧化碳瓶储存间、氧气乙炔间和甲板上楼梯间，或其他平台上的独立房间，此处不作具体限定。舱室单元呈方形体结构，第二甲板位于第一甲板2下方，外围舱壁41垂直连接在第一甲板2和第二甲板之间，支柱51竖向设在舱室单元的四角位置且每根支柱51连接相邻的两外围舱壁41，每相邻的两支柱51的顶部之间连接支撑梁6，支柱51和支撑梁6形成舱室单元的支撑框架，使舱室单元易于安装且起到加强作用。支柱51的顶端均设有密封盖53，防止雨水落入。进一步地，第一甲板2和外围舱壁41均为波纹板，支柱51和支撑梁6均为方管。第一甲板2的波纹形波谷的深度比方管形状支撑梁6的高

14、度略小，外围舱壁41的波纹形波谷的深度比方管形状支撑梁6和支柱51的宽度略小，其目的均为了便于相互焊接以及起到更好的密闭性。在其他实施例中，支柱51还可以是圆钢管支柱，在此不作限定。当舱室单元需要被分成两个独立单元时，该舱室单元还包括分隔舱壁42和分隔柱52。可以理解的是，在实际应用中，舱室单元还可以分成两个以上的独立单元，各独立单元均通过分隔舱壁42和分隔柱52进行内部空间的分隔，此处不做具体限定。分隔舱壁42为波纹板，分隔柱52为方管。具体地，沿舱室单元长度方向分成两个独立单元，分隔柱52为两根，每根分隔柱52竖直设置且将沿舱室单元长度方向设置的外围舱壁41分成两部分。分隔舱壁42的两端分

15、别连接分隔柱52，且，两分隔柱52的上端之间连接支撑梁6。进一步地，分隔柱52的顶端设有密封盖53，防止雨水落入。与外围舱壁41相同，分隔舱壁42的波纹形波谷的深度比方管形状的分隔柱52的宽度略小，分隔舱壁42的波纹形波谷的深度比设置在该分隔舱壁42上方的方管形状的支撑梁6的宽度略小，同样地，也是为了便于分隔舱壁42与分隔柱52和支撑梁6相互焊接以及起到更好的密闭性。在其他实施例中，分隔柱52还可以是圆钢管支柱，在此不作限定。支柱51、分隔柱52和支撑梁6形成舱室单元的支撑框架，该支撑框架与波纹形的外围舱壁41和分隔舱壁42进行连接，有效地解决了波纹板难以焊接的问题，加强了舱室单元的牢固性。由

16、于第一甲板2为波纹板，其顶面分布有多条横向设置的波谷，每条波谷分别构成一条蓄积雨水的积水槽，造成第一甲板2容易积水。为解决此问题，在舱室单元的顶部设有接水槽7，具体地，接水槽7设置在一个纵向外围舱壁41的支撑梁6的上方，接水槽7贯穿该外围舱壁41的长度方向，接水槽7槽壁面向波纹形第一甲板2的波谷位置设置有连通波谷和接水槽7的槽腔的通孔73。接水槽7的一端还设有带落水孔81的接水盘8，接水盘8向外凸出设置，接水盘8和接水槽7的槽腔连通，落水孔81连接有排水管，由接水槽7收集第一甲板2上的积水，使积水顺着接水槽7流入接水盘8并通过落水孔81从排水管向外排出，解决了波纹形第一甲板2积水难排的问题。可

17、以理解的是，当波纹形第一甲板2的波谷沿纵向分布时，接水槽7的位置则对应设置在横向外围舱壁41的上方，该波纹形第一甲板2与接水槽7的排水结构与波纹形第一甲板2的波谷沿横向分布结构相同，此处不再赘述。本实施例舱室单元被分隔成两个独立单元时，其中一个分隔柱52与外围舱壁41相连并向上穿过接水槽7，该分隔柱52的顶端将接水槽7分为第一区域和第二区域，接水槽7对应该分隔柱52的位置向外凸出而形成一凸起部74，凸起部74的外壁面与该分隔柱52之间形成有连通第一区域和第二区域的通道，该通道将接水槽7贯通，确保不影响第一甲板2排水。本实施例中接水槽7包括：支撑梁6的梁体和连接在该梁体顶部沿长度方向两侧的内侧板

18、71和外侧板72，也就是说，接水槽7由该梁体的顶面、内侧板71和外侧板72合围而成。在接水槽7的结构中，更优地，内侧板71和外侧板72分别与第一甲板2的波纹板和下方的支撑梁6焊接，对波纹形第一甲板2起加强作用。此外，通孔73的最低点与波纹形第一甲板2的波谷的最低点平齐，有利于将第一甲板2波谷的雨水的收集至接水槽7中，解决了现有技术中第一甲板积水难排的问题。在其他实施例中，接水槽7还可以是U型管，该U型管靠近第一甲板2的槽壁上开设有与波纹形第一甲板2的波谷连通的通孔73，依然可以达到有效排除积水问题。进一步地，该U型管可以直接充当支撑梁，起到支撑框架的作用，也就是说，接水槽7下方的方管形支撑梁可以省略。参见图3至图5，舱室单元上还在外围舱壁41和分隔舱壁42上切割有用以安装门的开口，该开口边缘位置通过设置的门框架来进行门的安装。该门框架包括：围绕开口焊接的围板91以及焊接在围板91内侧的垂直于围板91的围壁