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1、冲击系数说明书1、冲击系数原理在桥梁实验中，可根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能， 实测冲击系数大则说明桥梁结构的行车性能差， 桥面的平整程度不良，反之亦然。 桥梁动载实验中，动力荷载作用与桥梁结构上产生的动挠度或动应变，一般较同 样的静荷载所产生的相应的静挠度（静应变）要大。以动挠度为例，动挠度与相 应的静挠度的比值称为活荷载的冲击系数（1+）。由丁挠度反映了桥梁结构的 整体变形，是衡量结构刚度的主要指标，因此活载冲击系数综合反映了动力荷载 对桥梁结构的动力作用。活载冲击系数与桥梁结构的结构形式、车辆行驶速度、 桥梁的平整度等因素有关。为了测定桥梁结构的冲击系数，应使车辆以不同

2、的速 度驶过桥梁，逐次记录跨中截面的挠度时程曲线，按照冲击系数的定义有：式中：Ymax-动载作用下该测点最大动挠度值;Ymean -相应的静载荷作用下该测点最大挠度值，简称最大静挠度值，其值可由动挠度曲线求得:1Ymean - (Ymax Y min )2其中Ymin为与Ymean相应的最小挠度值。如图1所示。图1移动荷载作用下桥梁动挠度曲线同理，在动载实验中测试动应变时，产生的冲击系数（1+p ）的计算公式如 下：式中：Smax -动载作用下该测点最大动应变值；1=(Smax Smin)2Smean -相应的静载荷作用下该测点最大应变值，其值可由动应变曲线求 得：S mean其中Smin为与

3、Smean相应的最小应变值。由丁应变片的贴法的正负极性不同，用户另外，在测试动应变时程曲线时， 实测的动应变曲线的 主峰（应该怎样命名？ ？）很可能往下（为负值），在这 种情况下，冲击系数的计算公式不变，但是 Smax、Smean、Smin都将有所改变，具 体如下：Smax -动载作用下该测点最大动应变的绝对值；S mean -相应的静载荷作用下该测点最大应变的绝对值；Smin -与Smean相应的最小应变的绝对值。2、操作实例如图2所示为实测的一条动挠度曲线。图2原始曲线首先，按住“ Ctrl”键，在按住鼠标左键对动挠度曲线进行局部放大。设置 峰值搜索光标，找到该动挠度时程曲线中的最大值， 然后设置双光标，选取分析 区域。分析区域的选取原则为：双光标内必须包含整个动挠度时程曲线的最大值， 以及与该最大动挠度值相对应的最大静挠度值。一般情况下，与最大动挠度相对 应的最大静挠度值对应的点在最大动挠度的两侧的两个谷值之一（毛刺除外）分析区域选取的合理与否直接决定了冲击系数的结果的正确与否， 因此在选 取分析区域前，一定要对整个动挠度（动应变）曲线进行详细的分析，谨慎选取。 如图3所示。图3分析范围的选取

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