汽车中级工考证教案

1、福建理工学校教案纸课程名称：汽车维修工考证 no： 59 课题汽车基础知识执行时间班级09汽修3班09汽修1班周次716课时2节节次1.21.2日期9.2711.29教学内容了解汽车相关的基础知识；目的要求让学生对汽车有个宏观的整体认识重点1现代汽车类型 2汽车的总体构造 3汽车的主要技术参数难点1 现代汽车类型2 汽车的主要技术参数教学方法讲授法、演示法课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本节课内容完成日期实施情况和反思教学过程：一、 导入 讲课之前，先用半个小时时间，对课堂纪律做些规定，以及实训室规定做强调。 这节课我们先来了解汽车相关的基础知识：现代汽车类型、汽车的总体构造、

2、汽车的主要技术参数。二、教学过程一、 现代汽车类型：1轿车2客车3货车4牵引车和汽车列车5特种车6工矿自卸车7农用汽车8越野汽车二、汽车的总体构造1）发动机 2）底盘3）车身4）电气设备三、汽车的主要技术参数1.整车整备质量：汽车完全装备好的质量，完整的发动机、底盘、车身、全部电器设备和车辆正常行驶所需要地辅助设备质量。 2.最大总质量：汽车满载时的总质量。 3.最大装载质量：最大总质量和整车整备质量之差。 4.最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。 5.车长：垂直与车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外短突出部位的两垂面间的距离。 6.车宽：平行与车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固

3、定突出部位的两平面之间的距离。 7.车高：车辆支撑面与车辆最高突出部位抵靠的水平面之间的距离。8.轴距：汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。 9.轮距：在支撑面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离。 10.前悬：在直线行驶时，汽车前端刚性固件的最前点到通过两前轮轴线的垂面间的距离。 11.后悬:汽车后段刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂面件的距离。 12.最小离地间隙：满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。 13.接近角:汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14.离去角：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15.转弯直

4、径：外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径。三、 总结说明汽车主要是由哪几部分组成，以及各部分的作用。四、 板书设计一、现代汽车类型： 1.二、汽车的总体构造： 2.三、汽车的主要技术参数： 3. 4 课题发动机工作原理执行时间班级09汽修3班09汽修1班周次76课时2节节次1.23.4日期9.2811.29教学内容发动机工作原理和总体构造目的要求1了解发动机总体构造；2掌握四冲程发动机工作原理和总体构造 3了解发动机的分类重点掌握四冲程发动机工作原理难点四冲程发动机工作原理教学方法讲授法、提问法、分析法等课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本节课内容完成日期实施情况和反思

5、教学过程：一、 导入发动机是汽车最主要的总成之一，动力的来源。被称为汽车的“心脏”。二、 教学过程一、 基本术语 上止点 下止点 活塞行程(s) 曲柄半径(r) 气缸工作容积(v h ) 发动机排量(vl) 燃烧室容积(vc ) 气缸总容积(va ) 压缩比（）工作循环二、 发动机总体构造机体及曲柄连杆机构配气机构燃油供给系点火系（汽油机）冷却系润滑系起动系两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统供给系点火系冷却系润滑系起动系三、四冲程汽油机的工作原理1、进气行程2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程四冲程四缸发动机点火顺序点火顺序：各缸完成同名行程的次序。另一发火次序：1-2-4-3四冲程六缸

6、发动机点火顺序：153624四、 发动机的分类水冷发动机车用内燃机风冷发动机车用内燃机车用内燃机车用内燃机四冲程发动机二冲程发动机汽油发动机柴油发动机单缸发动机多缸发动机化油器式发动机直接喷射式发动机发动机车用内燃机单列式发动机双列式发动机三、总结 这节课主要介绍了：汽车发动机的一些基本术语，发动机总体构造，四冲程汽油机的工作原理，发动机的分类。其中四冲程汽油机的工作原理为重点掌握的内容。四、板书设计一、基本术语：二、发动机总体构造：三、四冲程汽油机的工作原理：四、发动机的分类：课题汽车工具及量具的认识执行时间班级09汽修3班09汽修1班周次716课时2节节次3.41.2日期9.2811.30

7、教学内容汽车相关工具及量具的认知和使用目的要求掌握汽车相关的工具量具的应用重点汽车相关的工具量具的应用难点汽车量具的应用教学方法讲授法、提问法、演示法、实训法课堂类型新课教具器材多媒体、游标卡尺、千分尺、百分表、工件等课后要求与课外作业熟练掌握游标卡尺、千分尺、百分表的使用方法及读数方法。完成日期实施情况和反思教学过程：一、导入在汽车维修中，离不开各种量具与量仪。熟悉不同量具、量仪的性能及结构特点，正确选用与被测工件精度相适应的量具、量仪，同时掌握正确的使用方法，可以减少测量误差，保证产品质量。二、 教学过程一、游标量具游标量具是应用游标读数原理制成的量具。常用的有游标卡尺、深度游标尺、高度游

8、标尺等。游标量具具有结构简单、使用方便、测量范围大等特点。游标卡尺是一种比较精密的量具，它可以直接量出工件的内径、外径、宽度、深度等。按照读数的准确度，游标卡尺分为110、120、150三种，它们的读数准确度分圳是01mm、005mm和002mm。游标卡尺的测量范围有0125mm、0200mm、0300mm等数种规格：以150的游标卡尺为例，说明它的刻线原理和读数方法。(1) 刻线原理 当内外量爪和尺框贴合时，游标上的零线对准尺身的零线，尺身每一小格为1mm，取尺身49mm长度在游标上等分为50格，即尺身上49mm刚好等于游标上50格。游标每格长度：4950mm=098mm。尺身与游标每格之差

9、 002mm。(2)读数方法，分三个步骤： 1)根据游标零线以左的尺身上的最近刻度读出整mm数。 2)根据游标零线以右与尺身上刻线对准的刻线数乘上002读出小数。 3)将上面整数和小数两部分尺寸加起来，即为总尺寸。用游标卡尺测量工件时，应使量爪逐渐与工件表面靠近，最后达到轻微接触。还要注意游标卡尺必须放正，切忌歪斜，以免测量不准。 (3)游标卡尺的正确使用 主要应注意以下几点； 1)用游标卡尺测量时，用力应适度，否则将影响。 2)测量时应使游标卡尺的测量爪与被测面平行接触。3)测量深度时，应使游标卡尺端面与被测面平行接触，保持尺身垂直。4)测量孔距时，应找出最大与最小读数。二、千分尺千分尺是一

10、种精密量具，它的测量精度比游标卡尺高，而且比较灵敏。因此，对于加工精度要求较高的工件尺寸，要用千分尺来测量。千分尺的刻线原理及读数方法 测微螺杆12右端螺纹的螺距为05mm，当微分筒转一周时，螺杆12就移动05mm。微分筒圆锥面上共刻有50格，因此微分筒每转一格，螺杆12就移动0550=001mm。固定套管上刻有主尺刻线，每格05mm。 在千分尺上读数的方法可分三步： 1)读出微分筒边缘在固定套管主尺的mm数和半mm数。 2)看微分筒上哪一格与固定套管上基准线对齐，并读出不足半mm的数。 3)把两个读数加起来就是测得的实际尺寸。千分尺的测量范围和精度 千分尺的规格按测量范围分有：025mm、2

11、550mm、5075mm、75l00mm、100125mm等。使用时按被测工件的尺寸选用。内径千分尺 内径千分尺用来测量内径及槽宽等尺寸。内径千分尺的刻线方向与千分尺的刻线方向相反。测量范围有530mm和25-50mm两种，其读数方法和测量精度与千分尺相同。三、机械式量仪机械式量仪有百分表、千分表、杠杆比较仪、扭簧比较仪等。下面主要介绍百分表的结构和刻线原理。 1百分表 百分表可用来检验机床精度和测量工件的尺寸、形状和位置误差。(1) 百分表的结构 百分表结构如图所示。图中1是淬硬的触头，螺纹旋入齿杆2的下端。齿杆的上端有齿。当齿杆上升时，带动齿数为16的小齿轮3。与小齿轮3同轴装有齿数为10

12、0的大齿轮4，再由这个齿轮带动中间的齿数为10的小齿轮5。与小齿轮5同轴装有长指针6，因此长指针就随着小齿轮5一起转动。在小齿轮5的另一边装有大齿轮7，在其轴下端装有游丝，用来消除齿轮间的间隙，以保证其精度。该轴的上端装有短指针8，用来记录长指针的转数(长指针转一周时短指针转一格)。拉簧11的作用是使齿杆2能回到原位。在表盘9上刻有线条，共分100格。转动表圈10，可调整表盘刻线与长指针的相对位置。(2)百分表的刻线原理 百分表内的齿杆和齿轮的周节是0625mm。当齿杆上升16齿时(即上升0625mmxl6=l0mm)，16齿小齿轮转一周，同时齿数为100齿的大齿轮也转一周，就带动齿数为10的

13、小齿轮和长指针转10周，即齿杆移动lmm时，长指针转一周。由于表盘上共刻100格，所以长指针每转一格表示齿杆移动0.0lmn。(3)百分表的正确使用 使用百分表时应注意以下几点：使用前应检查百分表示值的稳定性，可反复提起测量杆，放下后观察指针是否回到原位。 进行绝对测量时应使表杆与被测表面垂直，这样可减少测量误差。(4)进行大行程测量时，应采用比较测量法。可提高测量精度，如图所示。2内径百分表 内径百分表可用来测量孔径和孔的形状误差，对于测量深孔极为方便。(1)内径百分表的结构 内径百分表的结构如图所示。在测量头端部有可换触头1和量杆2。测量内孔时，孔壁使量杆2向左移动而推动摆块3，摆块3使杆

14、4向上，推动百分表触头6，使百分表指针转动而指出读数。测量完毕时，在弹簧5的作用下，量杆回到原位。(2) 内径百分表的测量范围和示值误差 通过更换可换触头1，可改变内径百分表的测量范围。内径百分表的测量范围有6l0mm、1018mm、1835mm、3550mm、50100mm、100160mm、160250mm等。 内径百分表的示值误差较大，一般为±0015mm。 (3)内径百分表的正确使用 内径百分表使用时应注意以下几点： 1)测量前，应首先用千分尺或标准环规调整百分表到“零”位。2)测量内孔时，应使内径百分表在孔的轴向截面摆动，如图所示，观察百分表指针，取其最小示值读数。3)测量

15、内平行面时，应使内径百分表测量杆轴线垂直于两平行面，同时上、下摆动，取指针示值最小读数。四、分组实训 学生分为三组依次练习千分尺、百分表和游标卡尺的使用方法。然后三组依次对调，直至全部掌握为止。尤其注意他们使用的手法的掌握。三、 总结 本节课主要介绍了汽车常用的工量具，游标卡尺，千分尺，百分表等。四、 板书设计一、游标量具：二、千分尺：三、机械式量仪：示法ai课题实训项目一：检测发动机真空度执行时间班级09汽修3班09汽修1班周次716课时4节节次5.6/1.23.4.5.6日期9.28/9.3011.30教学内容检测发动机真空度目的要求1 了解真空度及其应用2 掌握真空度的测量步骤3 分析真

16、空度数值与故障之间现象重点掌握真空度的测量步骤难点分析真空度数值与故障之间现象教学方法讲授法、演示法、实训法课堂类型实训课教具器材汽车或发动机台架、真空表、发动机转速表、常用工具课后要求与课外作业熟练掌握真空表的测量步骤完成日期实施情况和反思教学过程：一、 导入汽车真空度的理解与应用 真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机的各工况是否正常，当喷油量大的时候，他的真空度(负压)变，使发动机运转平稳，有力，加速反应快，指针表也较稳定，反应发动机的各工作中。所以平稳有力，加速良好。(混合气过稀真空度小) 对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，

17、这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，真空度的大小有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。二、教学过程一、真空度的测量按下列步骤进行：1、启动发动机，至冷却液温度升到75摄氏度-86摄氏度。2、在进气歧管的上方取下螺堵，装上真空表，再装上测量发动机转速的转速表。3、

18、使发动机在怠速情况下运转，其进气系统的真空度不得低于51.6kpa(标准值为53.3-60kpa)。在测量时，如果真空表的指针摆动得很厉害，应旋转真空表的调整螺钉，使其稳定下来。4、若真空度较低，说明下述部位有故障，应进行排除。 （1）汽缸盖衬垫泄漏。（2）进气歧管衬垫泄漏。（3）气门密封不严。（4）气门弹簧弹力不足。（5）气门间隙调整不正确。（6）气门正时调整不当。（7）点火正时调整不当。二、真空度数值与故障之间分析现象如下:1） 真空表读数怠速时，指针在1764kpa之间做大幅度的摆动。故障原因。气缸垫，气缸盖，密封不严或缸盖松动。故障分析。进气行程和压缩行程影响着故障即分为的变化，漏气较

19、大时，真空度波动较大。故障现象。发动机加速无力，运转不稳，或某缸工作不良等现象。 2）用真空表读数怠速运转时：指针低于正常位，打开节气门时，指针也会下降到为0故障原因：汽缸与缸壁之间的间隙增大，活塞密封性差，或有严重的拉缸现象和活塞老化。故障分析：活塞与汽缸之间的密封性差，使真空度下降，汽缸压缩力下降，影响发动机的动力。故障现象：发动机动力下降，严重时烧机油，排气管冒黑烟。 3） 用真空表读数怠速时，真空表指针下降至7kpa之间，摆动幅度不大。故障原因：气门间隙过小，气门烧蚀关闭不严，气门活气门积碳过多。故障分析：活塞与汽缸密封不良使真空度下降，汽缸压缩力下降。故障现象：如进气门漏气就会回火，

20、如排气门漏气，排气管就放炮。4）用真空表读数怠速时，真空表指针应在4560kpa之间摆动，但波动不明显。故障原因：气门弯曲轻微卡住，或气门导管磨损，或气门的配合出现摆动。故障分析：由于节气门在工作时，经常摆动，漏气部位不明显，漏气量不大的故障则真空表指针摆动不明显。故障现象：故障症状不明显，有时发动机出现无力。三、 分组实训学生分为五组，每组依次讲解和让他们每人练习一下，最后掌握真空表和转速表的读数方法。让他们知道转速与真空度的关系。三、总结 本次课主要学习，发动机真空度的测量步骤，真空度数值与故障之间分析。其中发动机真空度的测量为重点掌握内容。课题实训项目二：发动机点火系统故障执行时间班级0

21、9汽修3班09汽修1班周次916课时6节节次3.4.5.6/1.21.2.3.4/1.2日期9.30/10.1112.1教学内容发动机点火系统故障目的要求1了解汽车点火系统的分类2掌握常见故障3掌握传统点火系故障诊断重点发动机点火系统故障诊断难点故障分析教学方法演示法、实训操作法课堂类型实训课教具器材汽油车、试灯、万用表、常用工具课后要求与课外作业熟练掌握点火系统故障的排除方法完成日期实施情况和反思教学过程：一、导入汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。二、教学过程

22、一、汽车点火系统的分类 汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。 二、下面介绍几种常见故障：发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良。 故障分析及排除方法：（1） 发动机不能起动故障部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。故障原因：有短路、断路、接触不良处，电

23、流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。排除方法：检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换，更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。（2） 发动机运转不稳定故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障

24、，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。排除方法：重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。（3） 发动机功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：点火正时，断电器。故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。排除方法：重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。三、传统点火系故障诊断（触点式） 传统点火系由电源、点火开关、附加电阻、附加电阻短路开关、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器及点火提前角调节装置）、高压线、火花塞组成。 断电器触点的闭合与断开控制点火线圈初级电路的通断，当初级电路切断时，产生点火

25、高压，经配电器、高压线送至火花塞跳火，点燃汽缸内的可燃混合气。 传统点火系常见的故障原因有：低压电路接触不良、断路、短路、搭铁或搭铁不良；断电器触点烧蚀、油污、间隙过大或过小、连线断路、触点弹簧弹力过弱；电容器损坏、附加电阻断路；蓄电池亏电、点火开关接触不良；点火线圈损坏、高压线漏电；分电器盖破裂、分火头损坏；火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙不当；分电器凸轮磨损不均；分电器轴弯曲或磨损松旷；分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；点火正时失准、缸线错乱。通常把故障称为低压电路故障，称为高压电路故障，称为综合故障。四、 分组实训将学生分为五组或六组，依次讲解故障的排除方法，最后设置故障让

26、他们排除故障，直至每个同学都掌握为止。三、总结 本节课学习了汽车点火系统的分类，常见故障，传统点火系故障诊断。其中重点内容为故障的诊断方法及故障分析。课题实训项目三：起动系统故障检测执行时间班级09汽修3班09汽修1班周次917课时6节节次1.2.3.4.5.63.4/1.2.3.4日期10.1212.2教学内容起动系统故障检测目的要求1故障系统分类2汽车故障诊断的基本方法3常见故障的诊断重点常见故障的诊断难点汽车故障分析教学方法演示法、实训操作法课堂类型实训课教具器材汽油车、试灯、万用表、常用工具课后要求与课外作业复习本节课内容完成日期实施情况和反思教学过程：一、 导入故障系统分类 空气系统

27、；燃油系统；点火系统；发动机机械系统。二、教学过程一、汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄

28、电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查efi系统电路，包括ecu连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因

29、。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的pcv阀的工作情况（怠速时，pcv阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查efi系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和vsv阀是否工作正常。 7）检

30、查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8）调出故障码，判断故障原因。 9）对efi系统电路及元件工作情况。 10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。 4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。 6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。 8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 9）对efi系统电路及元件工作情况。 10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。 5、发动机回火

31、发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气管有无漏气情况。 3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。 4）检查点火正时情况。 5）检查燃油压力是否过低。 6）检查喷油器喷油时间是否过短。 7）检查喷油器是否发卡堵塞。 8）检查efi系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。 6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。 2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷

32、油或者发生滴漏，并进一步找出原因。 4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。 6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。 8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。 9）检查efi电路及有关传感器的工作情况。 7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。 2）检查点火时间是否过晚。 3）调出故障码，分析故障原因。 4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。 5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器

33、的工作是否正常。 6）检查节气门位置传感器是否正常。 7）检查efi电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 8） 检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。三、分组实训将学生分为五组或六组，依次讲解故障的排除方法，最后设置故障让他们排除故障，直至每个同学都掌握为止。三、总结 本次课主要介绍了，故障系统分类，汽车故障诊断的基本方法，常见故障的诊断。其中常见故障诊断为重点掌握内容。课题实训项目四：平面度、缸径测量执行时间班级09汽修3班09汽修1班周次917课时6节节次1.2.3.4.5.61.2.3.4.5.6日期10.1412.7教学内容平面度、缸径测量目的要求1 掌握缸盖平面度

34、的测量方法2 掌握缸径的测量方法3学会正确使用测量工具重点平面度、缸径测量难点正确使用测量工具教学方法演示法、实训操作法课堂类型实训课教具器材气缸体、百分表、直尺、塞尺课后要求与课外作业熟练掌握气缸盖、气缸体平面度和气缸直径的测量方法完成日期实施情况和反思教学过程：一、导入气缸的磨损规律：（1） 气缸轴向截面的磨损规律。沿气缸轴向截面的磨损，在活塞环有效行程范围内，呈上大、下小的锥形，在第一道活塞环上止点处磨损最大。活塞下止点油环以下的部位，气缸的磨损也很小。（2） 气缸径向截面的磨损规律。在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸的磨损也是不均匀的，磨损呈不规则的椭圆形，一般是前后方向磨损较大。（

35、3） 在同一台发动机上，不同气缸的磨损情况不尽相同，一般水冷式发动机的第一缸和最后一缸磨损较为严重。二、教学过程一、气缸体检验（测量）（一）、测量方法1、根据气缸直径，选择合适的测量推杆固定在量缸表的下端，使整个测杆长度与被测气缸的尺寸相适应。2、校正量缸表的尺寸，将千分尺调到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸（使测杆有2mm左右的压缩量），旋转表盘使表针对准零位。3、测量气缸上、中、下三各个位置的纵向和横向上的气缸直径。气缸测量时，气缸上部的测量位置是在最大磨损处，一般距缸体上平面约大于10mm处,测量对应摆动量缸表，指针指示的最小值即为被测值，并将测得的值逐一记录下来

36、。4、计算气缸的圆度和圆柱度误差。圆度和圆柱度误差的计算方法见下表。（二）、测量数据表格横纵圆度误差圆柱度误差上a1b1|a1b1|/2将从a1到b3的六个数值中最大值减最小值的差再除以2中a2b2|a1b1|/2下a3b3|a1b1|/2（三）、技术要求1、规定的使用极限为：圆度误差<=0.075mm； 圆柱度误差<=0.15mm2、修理尺寸：通常有6级修理尺寸，每加大0.25mm为一级，递增至加大1.50mm。二、 缸盖平面度测量气缸盖翘曲变形，将影响缸体与缸盖结合处的气密性能，从而引起漏气、漏水现象。气缸盖翘曲大多是由于气缸盖螺栓紧固扭力不均匀，或在高温下拆卸气缸盖等原因造成

37、气缸体螺孔四周因受螺栓的拉力作用而凸起不平。（一）、气缸盖、气缸体平面度的检查：用精密直尺和厚薄规片可检查气缸盖下平面和气缸上平面的平面度。（二）、测量数据：横向纵向对角线方向技术标准：新缸盖 不大于0.02mm,旧缸盖 不大于0.05mm。三、分组实训将学生分为五组或六组，每组依次进行气缸盖、气缸体平面度和气缸磨损的检测，按照上面的步骤认真完成测量，重要的在于掌握其测量方法和步骤。三、总结 本次课主要学习了气缸平面度测量、气缸体检验。重点掌握测量工具的正确使用。课题实训项目五：气缸容积的测量执行时间班级09汽修3班09汽修1班周次917课时6节节次1.2.3.4/1.21.2.3.4/1.2

38、日期10.15/10.1812.8教学内容气缸容积的测量目的要求1掌握气缸容积测量方法2了解气缸测量方法的原理3了解液体粘度的研究及测量液体的选择重点气缸容积测量方法难点气缸容积测量方法教学方法演示法、实训操作法课堂类型新课教具器材发动机气缸盖、钢直尺、塞尺、平台、量杯、注射器、玻璃板、汽油课后要求与课外作业熟练掌握气缸容积的测量方法完成日期实施情况和反思教学过程：一、导入容积测量的方法大多采用液体或者气体测量。由于气体受压力和温度的作用对其体积影响比较大，目前主要是液体容积测量法。二、教学步骤一、液体容积测量方法液体测量方法就是用液体代替燃气，经过火花塞孔灌入发动机燃烧工作室。通过测量灌入的

39、液体容积来分别测出汽缸余隙容积vc、汽缸最大容积va。从而根据公式计算出发动机的压缩比。液体容积测量方法的要求：1.由于发动机燃烧工作室通过火花塞孔形成的是一个单孔容器，在向其中灌入液体时，其中的空气必须排出干净。否则测出的容积不等于实际容积。2.用于测量的液体必须满足两个必备的要求：首先，为了防止液体从缸体、活塞环、活塞形成的密封面泄露，要求液体有一定的粘度。在考虑这一问题时，由于在这几个密封面中，间隙最大的就是活塞环的开口间隙，所以在选择测量液体粘度时，以活塞环的开口间隙为依据。其次，为了使测量液体能充满整个燃烧室，液体还必须具有一定的流动性。二、液体测量方法的原理由于发动机燃烧工作室通过

40、火花塞孔形成的是一个单孔容器，如果只往容器中灌入液体，就无法形成一个液体流动的通道。当活塞在其中做往复运动时，不宜测量液体容积的变化。我们考虑应当想办法让单孔容器变成双孔容器。 加压泵就像一个单向阀，当泵入燃烧室液体后，液体就不能回流。这时液体的流动只能因活塞的移动而流动。量杯 1 的液面在测量的过程中必须高过发动机燃烧室部位，并要预留一定的容积，以便保证当活塞运动时，从燃烧室中排出的液体容积能用量杯 1 进行计量，便能得出汽缸余隙容积vc。对于一个固定的已知测量系统来说，要尽量减小管1、管2，量杯1储液部分的容积。量杯的计量柱的读数应分度较小，这样对液面变化的反应更为灵敏一些。三、液体粘度的

41、研究及测量液体的选择液体在外力作用下流动时，液体分子间的内聚力会阻碍其分子间的相对运动，因而产生一种内摩擦力，这一特性称为液体的粘性。我们在研究中利用液体的粘性，防止液体从汽缸和活塞环的结合部位及活塞环开口处漏出；同时，测量液体的粘性也不能太高，以免粘结在发动机内腔里面，客观上造成了测量误差，影响测量精度。选择合适粘度的测量液体，对本系统的测量十分重要。但有时产品液油粘度并不合适我们的要求，这是可把两种不同的液油混合起来使用，这称为调合油。我们采用的是发动机的润滑机油和煤油的混合物作为测量液体。要保证测量液不泄漏，有两个方面的因素：液体的粘度和量杯液面高度。第一点上面已经解释过，第二点可以从活

42、塞环的密封原理进行解释。实际测量中，引起压缩比测量误差的因素是多方面的，主要是以下两个方面：测量液体可能泄漏的影响量杯计量精度的影响。该系统是用测量液来代替发动机燃气进行压缩比的测量，由于是在冷机状态下进行，肯定与发动机的实际工作状态有一定的差异。同时活塞环与活塞、汽缸形成的迷宫式密封也不可能像热机状态下那样理想。在通过量杯1的计量柱找活塞的上、下止点时，由于是人眼观察液面的变化，无可避免存在一定的误差，从而引起汽缸最大容积和汽缸余歇的误差。对于汽缸工作容积，如果保持观察液柱的位置不变，旋转曲轴，由于这时读取的是液面的高度差，引起的汽缸工作容积的误差就要比汽缸最大容积和汽缸余歇的误差小。故在实

43、际测量中应该使用汽缸工作容积。在测量顺序上，如果我们先测量汽缸最大容积，再旋转曲轴测量汽缸余歇，这时，由于测量液体有一个向下的惯性，可能就会增加液体的泄漏趋势，应当先测量汽缸余歇，再测量汽缸工作容积。四、分组实训将学生分为五组或六组进行实训，每组依次进行，直至每个同学都能掌握气缸燃烧室容积的测量方法为止。三、总结 本次课主要学习了，液体容积测量方法，液体测量方法的原理，液体粘度的研究及测量液体的选择。其中液体容积测量方法为重点掌握内容。课题实训项目六：曲轴轴向间隙测量执行时间班级09汽修3班09汽修1班周次1018课时4节节次1.2.3.43.4/1.2日期10.1912.9教学内容曲轴轴向间

44、隙测量目的要求1 掌握曲轴轴向间隙测量方法2 正确使用测量工具重点曲轴轴向间隙测量方法难点正确使用测量工具教学方法演示法、实训操作法课堂类型实训课教具器材气缸体、百分表、表座、撬棒课后要求与课外作业熟练掌握曲轴轴向间隙测量方法完成日期实施情况和反思教学过程：一、导入为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有轴向间隙。其轴向间隙的检查方法如下：二、 教学过程测量方法：将百分表安装在磁性表座的表架上，打开磁性表座开关使磁性表座吸在气缸体与油底壳的结合面上。调整磁性表座表架连接杆使百分表的触杆头顶在任何一个曲臂上，给以1mm左右的顶压量，然后转动表盘使表针指在“0”位上。用撬棒在曲轴主轴承座与曲

45、柄臂之间前、后撬动曲轴，表针摆动范围，即曲轴的轴向间隙应在0.03-0.20mm范围内，使用极限为0.30mm.测量曲轴轴向间隙分组实训：将学生分为五组或六组，每组依次进行曲轴轴向间隙测量方法，按照上面的步骤认真完成测量，重要的在于掌握其测量方法和步骤。三、 总结本次课主要学习曲轴轴向间隙测量方法，及百分表，表座的正确使用。课题实训项目七：正时皮带拆装执行时间班级09汽修3班09汽修3班周次1018课时6节节次5.6/1.2.3.43.4/1.2.3.4日期10.9/10.2112.13教学内容正时皮带拆装目的要求1 掌握皮带拆装步骤2 正确使用拆装工具重点正时皮带拆装步骤难点规范操作教学方法

46、演示法、实训操作法课堂类型新课教具器材发动机、拆装工具课后要求与课外作业复习本节课内容完成日期实施情况和反思教学过程：一、导入 拆解发动机时，经常要对正时皮带拆装，如果拆装不正确，将会影响发动机正常工作。二、 教学过程一、拆卸 (1)拆下蓄电池负极搭铁线。 (2)拆下发动机前罩及妨碍作业的部件。 (3)转动曲转，使第1缸活塞处于压缩上止点位置，对齐凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记。在凸轮轴链轮上有两个正时标记，一是第1缸活塞处于上止点时正时标记，这时第1缸进气门和排气门均处于关闭位置；二是第4缸活塞处于上止点时正时标记，这时第4缸进气门和排气门均处于关闭位置。一定要弄清楚是第几缸活塞处于压缩上止点

47、位置。 (4)拆下凸轮轴链轮上的螺栓，取下正时链条和凸轮轴链轮。 (5)如果需要更换曲轴链轮，应用拉器拆下链轮。安装新链轮，应将链和链槽对准，防止松动。 (6)将正时链条安装在凸轮轴链轮上，固定链轮，使链条悬下，对准凸轮轴和曲轴链轮上正时标记。将链轮上定位销孔与凸轮轴上定位销孔对准，再把链轮安装在凸轮轴上。凸轮轴链轮螺栓拧紧力矩为20nm。 (7)用机油润滑正时链轮和链条。 (8)转动曲轴两圈，检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对齐，应按上述操作步骤，重新进行操作。二.安装(1)安装曲轴链轮。 (2)在气缸体上安装正时链减振板。 (3)将曲轴链轮上的正时标记与正时减振板底部正时标记对

48、齐。 (4)将正时链悬下，固定住凸轮轴链轮，把正时链安装到曲轴齿轮上。 (5)将凸轮轴链轮上定位孔中心线与正时链减振板顶部正时标记对齐。 (6)将凸轮轴上定位销与凸轮轴链轮上定位孔对齐。把链轮装到凸轮轴上，螺栓拧紧力矩为100nm。 (7)用机油润滑正时链条和链轮。 (8)转动曲轴两圈，检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对齐，应按上述操作要点，重新进行操作。三、分组实训：将学生分为五组或六组，每组依次进行皮带拆装步骤，注意正确使用拆装工具，按照上面的步骤认真完成，重要的在于掌握其拆装步骤。 总结 本次课主要学习发动机皮带拆卸和安装操作，重点掌握拆装顺序及规范操作。 板书设计一、 拆卸二、安装课题实训项目八：减速器齿轮啮合间隙执行时间班级09汽修3班09汽修1班周次1018课时4节节次5.6/1.25.6/1.2日期10.21/10.2212.14教学内容减速器齿轮啮合间隙的测量目的要求1掌握减速齿轮啮合间隙的测量方法2了解齿轮间隙调整方法重点减速齿轮啮合间隙的测量难点表座和百分表的使用教学方法讲授提问法、案例分析法、课堂练习法课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本节课内容完成日期实施情况和反思教学过程：