涡轮增压是与非

1、涡轮增压这么好 为什么早点不用？ 发布：liuxianglong 作者: AM汽车经理人来源： 易车 PostTime：14-7-2016 19:27主页 作者：AM汽车经理人如今这个时代，开车出门不带个T还真不好意思跟别人打招呼。事实上，全球主流车厂大都在最近几年转向涡轮增压的阵营 如今这个时代，开车出门不带个T还真不好意思跟别人打招呼。事实上，全球主流车厂大都在最近几年转向涡轮增压的阵营，排量虽小，但马力和扭矩却有非常好的表现，因此也受到了消费者的热烈追捧，就连坚持大排量自然吸气的跑车法拉利，一级死守自吸阵地的日系品牌本田等也都终于缴械投降，“才”开始推出涡轮增压车型。那么，涡轮增压这么好

2、的“新技术”，是当代才发明出来么？如果不是，为什么早点不用？什么是涡轮增压？涡轮增压（Turbo）即是指通过涡轮增压器驱动并压缩空气，增大发动机的进气量，使燃油得到充分燃烧，从而获得更大的扭矩和功率，提高发动机马力的技术。涡轮增压的历史瑞士工程师比希于1905年就申请了涡轮增压的专利，几乎与汽车的大众化时代同步，要知道那个年代，汽车还是这样的：不过，最早的涡轮增压器是应用在飞机和坦克的发动机上的，然后过了56年，美国通用汽车才开始尝试在发动机上采用涡轮增压技术。1971年，保时捷911将涡轮增压技术装配到量产车型上；1977年，瑞典萨博公司在SAAB99车型上将涡轮增压技术发扬光大，成为涡轮增

3、压的开山之作，让世人为之瞩目。直到80年代之后，涡轮增压技术才汽车发动机的应用才开始走向普及，各国都开始将这一技术广泛应用在自己的汽油和柴油车型中。而在中国，涡轮增压的开始流行，厂家与消费者开始热捧，也就是这10年间发生的事情。涡轮增压发动机的发展趋势增压发动机主要有机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统。其中机械增压系统是用发动机的动力来直接驱动涡轮，压缩空气进入发动机，这样的方式可以直接获得稳定的转速，而且没有迟滞现象，动力输出较为流畅，但是这种方式会损耗到发动机动力，增压效率不是很高。而我们俗称的涡轮增压系统，则是利用发动机排出的废气来驱动涡轮，从而带动同轴的空气压缩器进行发动机空

4、气的增压，所以它的反应是需要发动机增大排气之后才能够获得相应的功率提升，所以会有曾经常见的“涡轮迟滞”的现象，一般会有2s左右的的停顿，才会获得动力爆发。而复合增压发动机也就是“双增压发动机”，即是将这两者进行结合，也就是双增压系统，如大众的TSI，从而同时获得两者的长处。而涡轮增压发展到今天，还出现了诸如双涡轮增压、单涡轮双涡管增压、可变截面涡轮增压VTG（Variable Turbine Geometry）等，都是时下主流的发动机涡轮增压技术。涡轮增压的问题所在其实，多年来，阻碍涡轮增压发动机进程的最大的问题就是涡轮迟滞（Turbo Lag），而根其据原理可以看出，涡轮增压是利用汽车废气来

5、驱动，而汽车废气的排放到驱动涡轮，到压缩空气，再到发动机进行喷油燃烧，这个过程是不可能完全同步的，目前许多涡轮增压已经做到了大幅度减少迟滞时间，但这个时间还是客观存在。第二个问题，在汽车低转速时，由于排放废气过少，用来驱动涡轮并不是很给力，所以就容易出现涡轮增压车型需要一个起始转速，在这个转速范围内就可以享受到涡轮增压带来的爆发力和推背感，但是在低速时，由于排量过小，发动机会显得比较吃力，整体动力表现完全是两重天。当然，在高转速下，“涡轮喘震”、温度太高等问题也是涡轮发动机面临的严峻考验。为什么不早点用？涡轮增压发明了一百多年，为什么不早点用？其实原因很简单，从油耗、可靠性、舒适性上来讲，涡轮

6、增压其实并不是什么先进的技术，甚至还存在着各种尚未解决的问题，在各个方面都没有完全取代自然吸气的底气，况且现在在混动和电动技术的压迫下，涡轮增压只是看起来很美而已。如今汽车的主体发展趋势还是将最终走向电动汽车，许多厂商都是为了拿这个技术来进行过渡，以规避许多国家严苛的排放法规。涡轮增压热销背后的深层原因欧系车是最早开始推广涡轮增压的，欧盟对汽车尾气排放的高标准要求，逼迫着各欧系厂家不断地探索和应用这项技术。而我国的道路以及车辆排放标准长年比照着欧洲，尤其是按照排量来确定购置税，甚至1.6L以下购置税减半等政策，用排量一刀切的税收方式，在误导着消费者去追求涡轮增压车型。相应的，在排放标准比较宽松

7、的国家如美国，以及并不追求大马力汽车的日本，他们都对涡轮增压并没有那么感冒。而国内逐渐兴起的涡轮增压潮，一方面是某些厂商不遗余力地宣传推广，一方面也和消费者的误读、误解有关系，比如1.4T的油耗并不一定比1.8L自然吸气的低，但是消费者总认为1.4L的油耗，1.8L甚至2.0L的动力，其实这是一种误区。总结自然吸气并没有什么不好，而涡轮增压也并非是能独占天下的霸主，坚持走涡轮增压的欧系厂商，与坚持自然吸气、混动汽车的日系厂商，它们都没有对错；当下流行的各种汽车技术，也并非能够做到日新月异，只不过都是为了低油耗、低排放、增加动力所做出的努力而已，所以没必要神话某一项“高科技”，最重要的是要对这些

8、汽车技术做到心里有数，不要轻易被忽悠动力选择：涡轮和排量，谁才是决定因素 发布：liuxianglong 作者: 买车问问来源： 说客 PostTime：14-7-2016 19:18主页 作者：买车问问请先记住一点在自己预算允许的情况下，无论是涡轮车还是自然吸气的车型，请尽量挑选排量大的。 一位名为F某某的朋友曾经跟我说道：“去试驾了新思域，作为驾驶员的我是喜欢的，但家人（尤其是老人）是不喜欢的，起步加速太快”当听到这句话的时候，我突然灵光一现，觉得就这句话我能引申出好多问题：比如为啥我特别推崇大排量自然吸气车型，甚至在目前如此令人抓狂的“排量税”存在的情况下依旧推崇；比如我为啥说我不是很喜

9、欢大众的涡轮车；为啥我觉得路虎的2.0T发动机太过于“楞”了一些。种种的一切，其实都跟你的右脚有关，今天我们就聊聊这个。 我相信所有的司机在学习驾驶技能的第一课就会讲“汽车脚下的踏板，最右侧的是油门”这个基础得不能再基础的课程。可油门的工作原理，估计问十个人得有六、七个人是不知道的。 油门在传统的纯机械车辆上，是通过和油门踏板的一根拉线，来调整节气门的开度的装置。换句话说，就是控制进入到发动机的空气的量的装置发动机中的空气少了，哪怕汽油再多，其能燃烧的部分也是有限的，而一旦空气量上来了，只要汽油量也跟得上来，那么其爆炸燃烧出的能量自然就水涨船高（我相信这个应该不难理解）。到了现代汽车上面，油门

10、则是换成了一个矢量电控信号踏板汽车的ECU通过你踩踏的深度和变换速度来调整整个发动机进气和喷油的情况，进而来获取不同的动力。 如果想让一辆车开起来特别舒服，需要怎么做呢？估计很多人都会选择用比较软的悬挂、舒适取向的轮胎、更柔软的内饰等等。其实对于车的动态，如果你想要开着舒服，还有个更直接有效的办法更换大排量、多缸体的发动机。 请别误会，大排量、多缸体的发动机不是跟超跑一样是为了速度而生的，更重要的，是为了提升车的平顺性我们先把多缸体带来的平顺性特征放到一边（因为跟本次内容关系不大），单单说大排量这个事儿。 通常买车的时候，无论你是上网查、问朋友，还是通过4S销售的介绍，大多都能查到如下的一些数

11、据：功率 XXX 千瓦(或马力)、扭矩 XXXX 牛米、最大扭矩区间 XXXX-XXXX 转/分钟。但这些数据其实都只是在说你的车在极限状态下会有什么样的数据表现，跟实际开起来完全是两码事儿。相信我，上面的同学说的“起步加速太快”的问题，你随便给我一辆车，我都可以给你开出这样的情况。实际表现中，一辆车发动机的真实动态表现，就只有一个指标能比较准确的展现出车辆的真实情况：动力输出曲线图。 上面这张是我找的一个比较专业的动力输出曲线图。这里我就不想讲所谓 马力=扭矩*转速、动力曲线图如何看等一大堆机械上的内容（估计讲了也没多少人能听懂），但有个现实存在的问题是如果你要是真的不懂如何看曲线图，单单看

12、那些各类人给你报的账面数据的话，那估计挑不到自己心仪的车的可能性则会比较的高（买了之后发现车的油门控制跟自己想象的差距有些大）。 那么，要怎么来在不懂曲线图的情况下挑一个适合自己的车呢？ 我们在这里单单说一点：无论你是想要性能取向，让车跑起来比较快；还是说想要舒舒服服的开车，希望车能有舒适性取向，请先记住一点在自己预算允许的情况下，无论是涡轮车还是自然吸气的车型，请尽量挑选排量大的。 原理其实很好解释排量、其实就是你的发动机在正常1个大气压的前提下，最多能装入多少气体的最大值。越是排量大的发动机，其 ECU 能够调节的进气范围也就越广，车辆可能出现的动态表现场景就越多。这就跟咱小时候玩的水枪是

13、一个道理：你的水枪越大，能加的水越多，你越能长时间保持在“战场上”，越能根据自己的意愿来打出不同“量级”的“子弹”反正存储的水多，就算连续“射击”也不心疼。油门也是这个道理，同样的车子，一个是 2.0 排量，一个是 2.5 排量，2.5 的油门在踩下去的动态表现肯定是好于 2.0 的哪怕是要相同的的加速效果，2.0的都得比 2.5的踩深一些。 这种大自然的物理现象就会给小排量的车（尤其是小排量的涡轮车）带来一定的困扰。当排量很小时，如果要推动一个1吨多的钢铁机器的话，我进20%的空气和进30%、40%、50%其实差别并不明显。所以，大众1.4T的中型车，你在起步时总会觉得有些“有气无力”，这就是因为在涡轮没起正压前，其实这就相当于一辆1.4自然吸气的车，这么小的排量，对于这么重的一个车，你前50%的油门其实不会对车的加速有很明显的改变。相反的，宝马7系哪怕再怎么改款，哪怕要用一个2.0T的发动机做入门产品用，也要保证其初段的进气量不低于2.0L，不然就真的“带不动”这个车了。 当然，涡轮车还有个“起正压”的问题，我们放到以后再说，给大家个我自己总结的简单的公式：涡轮车在正压起来后，一般其效果相当于车的排量乘以 1.45 左右。但请