燃油系统培训

1、 齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小来定，发动机用油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里所指的尺寸是泵油齿轮的宽度。尺寸有7/16” 、3/4” 、1”和5/4”等。除PTH泵是5/4”外，其他都是1” 和3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。 齿轮泵的异常磨损在正常情况下是很少出现的，如果燃油太脏、滤清不良（或滤清器损坏）可能会造成这种不良现象。齿轮泵齿轮泵脉冲膜片减振器 根据齿轮泵工作特性，它所提供的燃油有较大的压力波动，这样就造成PT泵供油压力的波动。燃油压力波动太大将影响发动机正常工作。如图所示：当发动机在某工况时，由于供油压力的波动，此时各个喷油器量油口的压力就不一样，这样

2、各个喷油器的油杯进油量就不一样，结果是发动机各缸工作均匀性差、工作不平稳。压力时间喷油器供油压力脉冲减振后的燃油压力某一时刻的压力波动153624 为防止这种现象，办法是加装一个脉冲膜片减振器并通过一个钻孔与齿轮泵高压腔连通。脉冲膜片减振器的结构如图所示：当一个较高压力波作用在金属膜片上时，膜片压缩它背后的空气，部分压力波能量被吸收，压力波峰值降低，随后、一个较小的压力波作用在膜片上时 膜片背后的空气将它推出，给出了部分能量。压力波峰值上升，从而，使供油压力较为平稳，如图所示：脉冲膜片减振器膜片空气压力波动较大的燃油齿轮泵压力波动较小的燃油磁性滤清器磁性（滤网）滤清器 在压力的作用下，燃油流入

3、一个小的磁性滤清器里它一般位于油泵的顶端（有些位于底部如PT-VS油泵）。这样。PT系统就有两道滤清装置，磁性滤清器主要滤掉齿轮泵带来的油里面的金属粉末杂质及磨损铁屑。该滤磁性（滤网）滤清器磁性（滤网）滤清器 在压力的作用下，燃油流入一个小的磁性滤清器里，它一般位于油泵的顶端（有些位于底部如PT-VS油泵）。这样。PT燃油系统就有两道滤清装置（工程机械设置有高位油箱的有三道），磁性滤清器主要滤掉齿轮泵带来的油里面的金属粉末杂质及磨损铁屑。该滤清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进行清洗，滤网在安装时应注意方向，有孔的一端朝向泵体里面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。清器应遵守维修手册中的

4、要求，经常用压缩空气进行清洗，滤网在安装时应注意方向，有孔的一端朝向泵体里面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。调速器（标准车用两极调速器）PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。 （一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：A）低怠速：B）最大扭矩转速：C）额定转速：D）高怠速（无负荷）：575-650 RPM1500-1600 RPM2100 RPM2300 RPM注：1）以上转速按发动机规格和型号各异 2）最大扭矩转速约为额定转速的70% 3）高怠速往往大于额定转速的8-10%旋转油门轴（节流轴）来自调速器的燃油都要通过油门轴，受油门轴的控制，然后再向PT喷油器供油。旋转

5、油门轴有两种结构形式:如图所示。老式油门轴是由柱塞和垫片组成，用增减垫片来改变柱塞里油道大小，以调整供油压力，新式的油门轴是一个带螺纹的柱塞组成的，柱塞拧进拧出来控制油道的大小。新式油门轴是目前普遍采用的一种油门轴，凡经过试验台架调好的油门轴，均用一个小的钢球封死，不允许随意改变。当油门轴完全关闭时，它里面仍有少量的燃油流过，其目的是保证重型汽车在下坡时有足够的燃油润滑和冷却喷油器。油门轴泄漏量的调整是极其严格的。泄漏量太大，则发动机减速性差并造成怠速不稳定；泄漏量太小，则发动机加速性差并容易造成“失速”现象。通过调整后限位螺钉来调节油门轴的泄漏量。如图所示。电磁阀（停车阀）PT燃油泵上一般使

6、用两类电磁阀，一类是标准电磁阀，一类是快速启动电磁阀。标准电磁阀是由线圈、阀壳体、片状弹簧、阀片、手动调节螺钉等部件组成。工作情况，当通电时，电磁阀的阀片被电磁力所吸引，油路打开。相反，断电时阀片在回位弹簧的作用下，关闭油路，停止供油，发动机停车。当电磁阀失灵时，可用手动调节螺钉将阀片顶开，接通油路。停车时，将调节螺钉退出，关闭油路，这是应急措施。标准电磁阀在发动机紧急停车时，因发动机惯性，油泵还在继续工作一段时间造成一定油压顶住阀片，在压力没有下降时，标准电磁阀无法克服其阻力，电磁阀无法打开，这对于备用发电机组、消防用发动机等是不允许的，这些发动机要求快速连续启动，即一待发动机飞轮停转，立即

7、启动发动机。所以现在有一种新设计的快速启动电磁阀。如图所示，这种阀是在原来电磁阀基础上作了一些改进，增加了一个带孔的阀片，使阀片两面的压力差不致于太大，这样快速启动发动机就比较容易。机组、消防用发动机等是不允许的，这些发动机要求快速连续启动，即一待发动机飞轮停转，立即启动发动机。所以现在有一种新设计的快速启动电磁阀。如图所示，这种阀是在原来电磁阀基础上作了一些改进，增加了一个带孔的阀片，使阀片两面的压力差不致于太大，这样快速启动发动机就比较容易。停车阀（切断阀）停车阀（切断阀）PT燃油泵上一般使用两类停车阀，一类是标准停车阀，一类是快速重启动停车阀。此外还分小流量及大流量。标准停车阀组成：线圈

8、（电磁阀）停车阀体片状弹簧（簧片）阀片手动调节螺钉（停车阀轴）紧固螺钉等快速重启停车阀除上述零件外，还有作用阀体及作用阀片。见附图PT（G）空气燃油控制器（AFC） 从1970年开始，康明斯所有公路用发动机，均要求符合联邦排烟法规并经环保局检验合格。为达到这一要求，该公司在其生产的增压柴油机所用的PT（G）油泵上，采用了空气燃油控制装置 （AIR FUEL CONTROL）缩写为AFC。1.AFC的组成它主要由气室、AFC活塞组（AFC活塞、膜片和控制柱塞）、AFC弹簧、AFC控制柱塞套筒、无空气调节针伐、无空气节流油孔和AFC燃油道等组成。如图所示。2. 工作原理AFC装置位于油门轴与电磁伐

9、之间的油道上，从油门轴来的燃油要通过AFC装置后才到达电磁伐，它的功能就象一个燃油压力、流量限制器。必须强调一点：AFC装置仅在发动机加速时起作用，保证发动机在加速时得到合适的空燃比，不冒黑烟，不需要AFC装置时，可用一个标准堵塞装入AFC空腔内，外面装入一个盖子即可。AFC（冒烟限制器）无空气螺钉AFC控制柱塞AFC弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力无空气状态AFC（冒烟限制器）无空气螺钉AFC控制柱塞AFC弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力空气工作状态PT（D）型喷油器种类法兰式：现在很少使用圆柱式上止式：使用于CQ30290系列汽车，250KW800K

10、W等发电机组。调整方法为零间隙法（小扭矩法）非上止式：使用于其它机型，调整方法为千分表法（行程法）STC喷油器：使用于M600、G4、M11等发动机调整方法为零间隙法（大扭矩法90INLB）PT（D）STC型喷油器 为达到严格的排放要求，康明斯发动机公司发展了一种新型的液压驱动的可变喷油正时控制系统，称为STC（Step Timing Control)分步喷油正时控制系统。该系统与PT喷油器合为一体，称为PT（D）STC型喷油器（简称STC型喷油器。 STC型PT喷油器与常规PT（D）喷油器相比，主要增加了液压提前器及相关零件。 STC型PT喷油器为分步正时控制喷油器。在起动和轻载工况下，采用

11、“喷油提前正时方式”，即燃油在压缩循环中更早喷射；而在中、重载工况下采用“常态正时方式”，即燃油在压缩循环中更晚喷射。PT（D）STC型喷油器 STC型PT喷油器具有下列优点：（1）在喷油提前正时方式下工作时： a、改进在寒冷天气下的怠速特性； b、减少在寒冷天气下发动机冒白烟； c、改善轻载工况的燃油经济性； d、减少喷油器积碳。（2）在常态正时方式下工作时： a、控制气缸最高爆发压力； b、降低NOx（氮氧化物）的排放。PT（D）STC型喷油器的工作原理 STC型PT喷油器喷油提前角的提前是由STC控制阀输送出的压力润滑油（压力不低于10psi或69kPa）控制的。当压力润滑油充满于提前器柱塞与柱塞套之间的空间时，相当于“液体挺柱”，提前器柱塞通过它，作用于提前器柱塞套，从而在相同的喷油凸轮转角下，使喷油器柱塞下行，完成提前喷油。 在常态正时方式下，STC控制阀关闭了压力润滑油输出通道，提前器柱塞与柱塞套之间没有压力润滑油，“液体挺柱”消失，在相同的喷油凸轮转角下，提前器柱塞与柱塞套直接形成刚性接触，喷油器柱塞恢复常态的下行，从而实现常态下的喷油正时。PT燃油系统原理图1、油杯2、油杯紧固套3、柱