大型城市客车驱动桥设计开题报告

1、大型城市客车驱动桥设计开题报告 大型城市客车驱动桥设计开题报告是一篇好的范文，觉得有用就收藏了，这里给大家转摘到。 我国人口密集、客流量大,特别是在客流量的顶峰期,拥挤不堪的现象非常明显。下面是为大家搜集的大型城市桥开题报告，欢送大家阅读与借鉴，希望能够给你带来帮助。 设计题目：大型城市客车驱动桥设计 专业班级：05车辆工程2班 学生姓名：xxx 学生学号：20xx24280 指导教师： 开题日期：20xx.3.28 一.课题的研究背景及意义 (一).我国城市客车的开展 作为开展中国家,我国人口众多,城市人口密集,老龄化比例迅速加大,经济开展和人们的收入相对较低,道路面积率也很低,城市污染严重

2、,所以我国城市公共交通的提高和开展势在必行,并因与国外背景条件不同,有其自身的特点。近几年,虽然我国城市公共汽车的技术水平获得了长足的进步,从沿用货车底盘到开发客车专用底盘,发动机功率由小到大,油耗由大到小,噪声由高到低,排放不断改善,出现了天然气和液化石油气公共汽车,高度也开始从800900m m 降到500600m m,车厢的居住性、舒适性也日臻完善。但是与国外产品相比,无论从技术水平、性能和人均占有数量上仍存在较大差距,处于国外同类产品20 世纪xx年代末的水平,超低地板(地板高度在340m m 以下) 客车根本上还是空白。目前在国内，l012m大型客车中采用的车桥产品主要于重型车桥生产

3、厂家。其中后桥大量采用的是焊接式桥壳，铸造桥只占有较少的份额。 (二).大型城市公交客车的开展趋势 1.车辆大型化 我国城市人口密集、客流量大,特别是在客流量的顶峰期,拥挤不堪的现象非常明显。据有关资料记载,顶峰期,车内每平方米站立人数可达11 人之多,使人感到很不舒适。解决此类现象的有效方法之一就是加大车身长度,使车身长度加大到1112m(包括双层客车和全铰接式客车)。增加客容量,即是大型化。国外大城市早已有1112m 公交大客车。 2.车辆低地板化 低地板公交车有很多好处。前苏联汽车科学研究部门得出一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度,地板高度降低57 %,可使乘客上下车 3.

4、绿色环保化 各种污染已对人类生活构成威胁,特别是城市环境污染日益严重,人们正在呼唤“绿色环保汽车”。这主要应从发动机改装着手,一方面电喷、三元催化技术已经从小轿车向大功率发动机延伸;另一方面开发新能源发动机装在城市公交客车上也是一种趋势。新能源主要有电力、压缩天然气(c n g)、液化石油气(l pg)、甲醇等。在城市客车中,电力、压缩天然气、液化石油气及混合燃料汽车已开始投入使用。 4.向高档、高技术含量和智能化方向开展 首先,在动力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进可靠的发动机,而且发动机后横置,给乘客留有宽敞的乘坐空间;采用自动变速箱和 动力转向机构,操纵轻便,该机构可减轻

5、驾驶员疲劳,减少平安隐患;采用空气悬架可增加客车行驶平顺性和舒适性,使车身地板高度空载与满载时保持衡定,甚至可带屈膝功能,便于乘客上下车;采用abs/ asr 防抱死制动装置和防侧滑装置;前桥为独立式、后桥为轮边减速或是u 型门式后桥以降低车身地板高度。其次,公共汽车行驶在现代文明程度高的市区,它是一道流动的风景线,因而对整车外形乃至色彩都有更高的要求。最后,公共汽车还要求有醒目和减少乘务人员劳动强度的电子报站器,电子显示路牌、无人售票装置、前后电视监视系统等新技术的采用也将越来越普及。 （三）.客车车桥开展趋势 目前，客车车桥的各局部主要呈现出以下开展趋势：1整体式桥壳向轻量化开展；2减速器

6、的降噪、大扭矩和低宽速比是开展的主流；3前轴专业化分工更细，平安、平稳、舒适、人性化是目标；4制动器高效环保、智能化是其开展方向。 二.课题的根本内容及重点难点 驱动桥位于传动系末端,其根本功用首先是降速增矩,改变扭矩的传递方向,并将转矩合理地分配给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩合反作用力矩等。设计驱动桥应满足的根本要求有：选择适当的主减速比，保证汽车在给定条件下具有最正确动力性和燃油经济性；外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，满足通过性的要求；齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小；在各种载荷和转速工况下有高的传动效率；具有足

7、够的刚度和强度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩,在此条件下，尽可能 降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性；与悬架导向机构运动协调；结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修调整方便。驱动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成；本次设计所参照的是上海申沃客车12米级车型，相应的需要根据其产品的动力装置参数的匹配进行主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳的设计。这其中主减速器的传动方式虽然简单，但其齿轮齿形特殊，所以主减速器的方案设计和参数计算既是重点也是难点。 三.研究方法及成果形式 驱动桥结构复杂，主要由主减速器、差速器、桥壳、半轴及轮

8、毂等分总成组成。依据各分总成的结构特点，必须灵活运用自底向上方法和自顶向下的方法。所谓自底向上方法的主要思路是先设计好各个零件，然后将这些零件拿到一起进行装配，如果在装配过程中发现某些零件不符合要求，就要对零件进行重新设计、装配，假设发现问题便再重新设计、装配，直至符合要求为止；自顶向下方法是从产品功能要求出发，选用一系列的零件去实现产品的功能；先设计出初步方案和结构草图，建立约束驱动的产品模型；通过设计计算，确定每个设计参数，然后进行零件的详细设计，通过几何约束求解将零件装配成产品；对设计方案分析之后，返回修改不满意之处，直到得到满足功能要求的产品。研究结果最后需呈现为各局部的结构方案分析，相应的尺寸计算校核，总的装配情况以及与动力系统的匹配情况；另外还需绘制主要的零件图和装配图。 四论文提纲 论文的内容主要有以下几个局部： 第一章，题目及要求 第二章，主减速器的设计 第三章，锥齿轮式差速器设计 第四章，半轴设计计算 第五章，驱动桥壳设计 五.方案进度 本次设计为期15周。前三周是准备工作周，主要进行课题分析，资料查询，相关知识的系统学习和生产厂家的实地参观等。后12周进行各个系统的详细设计；方案主减速器的设计用时4周，差速器设计用时3周，半轴设计用时2周，驱动桥壳设计用时12周，剩余时间作为机动补充