项目任务列车运行调整分解学习教案

1、会计学1第一页，共19页。 分类分类(fn li)(fn li)：列车交路分为长交路、短交路和长短交路三类列车交路分为长交路、短交路和长短交路三类列车长交路列车长交路(jio l)(jio l)列车短交路列车短交路列车长短交路列车长短交路第1页/共18页第二页，共19页。3. 3.列车折返列车折返(sh fn)(sh fn)方式方式单渡线折返单渡线折返(sh fn)(sh fn)双渡线折返双渡线折返站前折返方式站前折返方式战后折返方式战后折返方式环型折返方式环型折返方式折返站运行图折返站运行图第2页/共18页第三页，共19页。4. 4.列车列车(lich)(lich)交路确定交路确定主要因素：

2、主要因素： 区段客流的大小区段客流的大小其次其次(qc)(qc)：行车条件：行车条件最后：客流组织最后：客流组织例如，在AH城轨线路上可以组织长短结合交路的列车开行方式，前提是在E站应具备折返条件。如果E站具备折返条件，就可组织全线长交路和A站至E站短交路的列车套开。AH城轨线路的客流资料如下图所示。第3页/共18页第四页，共19页。在长短结合交路的列车套开时，长交路的小时列车开行(kixng)数可由EF区间断面的客流确定；A至E站的短交路小时列车开行(kixng)数应由CD区间断面的客流减去EF区间断面的客流来确定，即： n长=10560(1200110)=8(对) n短=(15938105

3、60)(1200110)=4(对)ni=n长+n短=8+4=12(对)在采用长短交路套开时，AH城轨同样开行(kixng)12对列车，但其中有4对列车只运行至E站。由于短交路列车运行至E站折返，这4对短交路列车走行距离缩短，因而能耗减少，从而降低了运输成本。第4页/共18页第五页，共19页。二、行车调度(diod)控制方式1. 1.人工调度指挥系统人工调度指挥系统 人工调度指挥系统有被称为调度监督，是指挥列车运行的一种远程监控设备人工调度指挥系统有被称为调度监督，是指挥列车运行的一种远程监控设备(shbi)(shbi)，由控制中心的调度监督设备，由控制中心的调度监督设备(shbi)(shbi)

4、、显示盘，闭塞设备、显示盘，闭塞设备(shbi)(shbi)、车站终端和数据传输设备、车站终端和数据传输设备(shbi)(shbi)以及联锁设备以及联锁设备(shbi)(shbi)等组成。只起监督作用，不具备行车调度员直接控制功能，基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个区间内只准有一列车占用进行控制。调度监督和调度集中的区别是只能监督、间接控制，不能直接控制。等组成。只起监督作用，不具备行车调度员直接控制功能，基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个区间内只准有一列车占用进行控制。调度监督和调度集中的区别是只能监督、间接控制，不能直接控制。第5页/共18页第六页，共19页。第6页

5、/共18页第七页，共19页。护列车运行安全。第7页/共18页第八页，共19页。三、列车运行调整(tiozhng)1.统一指挥原则 为统一指挥日常运输工作，地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责的原则。地铁或轻轨在双线行车时，列车运行以闭塞分区作间隔。有了行车闭塞方法、列车运行图及列车交路等之后，由行车调度(diod)员统一指挥各调度(diod)区间。一个调度(diod)区由该区值班行车调度(diod)员统一指挥；车站由车站行车值班员统一指挥；车辆段由运转值班员统一指挥；列车由本列车值乘驾驶员负责指挥；列车在车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作。每一级都应严格执行上一级的调度

6、(diod)指挥。第8页/共18页第九页，共19页。2. 2.列车列车(lich)(lich)运行调整的原则运行调整的原则(1)(1)坚持按图行车，提高列车坚持按图行车，提高列车(lich)(lich)正点率的原则正点率的原则(2)(2)单一指挥原则单一指挥原则(3)(3)下级调度服从上级调度指挥的原则下级调度服从上级调度指挥的原则(4)(4)安全生产的原则安全生产的原则(5)(5)按列车按列车(lich)(lich)运行状态及等级进行调整的原则运行状态及等级进行调整的原则 第9页/共18页第十页，共19页。4、列车运行调整情况 列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整。在执行自动列

7、车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与实际列车所在位置及时间进行比较，在比较的基础上系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。在比较的基础上，系统将能计算出每列车在每个车站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运行将消除任何时间偏差。当列车运行偏离运行图的时间偏差超过(chogu)定义值，MMI工作站将发出告警。系统可自动采用调整策略，最大限度地减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位。系统可采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当前列车的运行偏差对系统总体的影

8、响.第10页/共18页第十一页，共19页。5.列车运行调整列车运行调整(tiozhng)方法方法（1）提前或推迟发车（2）缩短区间运行时间（3）缩短停站时间（4）组织(zzh)列车载客通过 客流量较大的车站原则上不组织(zzh)列车跳停通过。 首、末班列车不组织(zzh)列车跳停通过 同一车站不能连续两列车跳停。 列车运行的高峰时段； 广播出现故障的客车。（5）加开备车（6）变更列车运行交路，组织(zzh)列车在具备条件的中间站折返（7）组织(zzh)列车反方向运行（8）扣车（9）调整列车运行时间间隔（10）组织(zzh)旅客换线乘车（11）停运列车第11页/共18页第十二页，共19页。13四

9、、行车四、行车(hngch)调度工作考核指标调度工作考核指标1 1列车运行图的兑现率列车运行图的兑现率列车运行图的兑现率主要反映基本运行图的完成列车运行图的兑现率主要反映基本运行图的完成(wn chng)(wn chng)情况。情况。计划开行列车数：当日运行图计划开行列车总数计划开行列车数：当日运行图计划开行列车总数( (含空车含空车) )。运休列车数：由于各种原因运休列车数：由于各种原因( (客车、天气等客车、天气等) )，取消的计划列车数，取消的计划列车数( (包含包含计划空车计划空车) )。实际开行列车数：当日实际开行的计划列车数实际开行列车数：当日实际开行的计划列车数( (不包含加开列

10、车不包含加开列车) )，可，可表示为式表示为式4-14-1。实际开行列数实际开行列数= =计划开行列车数计划开行列车数- -运休列车数运休列车数 （式（式4-14-1）加开列车数：全天在计划开行列车数开行的列车数，包括空车和载客加开列车数：全天在计划开行列车数开行的列车数，包括空车和载客车，可表示为式车，可表示为式2-262-26。 兑现率兑现率= = 实际开行列车数实际开行列车数 100100 （式（式4-24-2） 计划开行列车数计划开行列车数总开行列车数：当日实际开行的计划列车数总开行列车数：当日实际开行的计划列车数( (包含加开列车包含加开列车) ) ，可表示，可表示为式为式2-272

11、-27总开行列车数总开行列车数= =实际开行列车数实际开行列车数+ +加开列车数加开列车数 （式（式4-34-3）第12页/共18页第十三页，共19页。142 2正点率指标正点率指标它是指一定时期内正点运行它是指一定时期内正点运行(ynxng)(ynxng)的列车与全部开行列车数之比，的列车与全部开行列车数之比，可表示为式（可表示为式（4-44-4）。）。 正点运行正点运行(ynxng)(ynxng)列车数列车数列车正点率列车正点率= = 100100 （式（式4-44-4） 总开行列车数总开行列车数列车正点率包括列车始发正点率和列车到达正点率，列车正点统计的列车正点率包括列车始发正点率和列车

12、到达正点率，列车正点统计的规定如下：规定如下：(1)(1)凡按列车运行凡按列车运行(ynxng)(ynxng)图规定的车次、时间正点始发、正点运行图规定的车次、时间正点始发、正点运行(ynxng)(ynxng)的列车统计为正点列车数，早点或晚点不超过的列车统计为正点列车数，早点或晚点不超过2min2min的按正点的按正点列车统计；临时加开的列车按正点统计。列车统计；临时加开的列车按正点统计。(2)(2)由于客流的变化，行车调度员采取临时措施，抽调或加开部分列由于客流的变化，行车调度员采取临时措施，抽调或加开部分列车时，调整后的运行车时，调整后的运行(ynxng)(ynxng)时间，一律按正点统

13、计。时间，一律按正点统计。(3)(3)列车运行列车运行(ynxng)(ynxng)时刻的确定时刻的确定到达时刻：以列车在站台规定位置停稳，不再移动为准。到达时刻：以列车在站台规定位置停稳，不再移动为准。出发时刻：以列车在车站出发时刻：以列车在车站( (或存车场、车库或存车场、车库) )启动时刻为准。启动时刻为准。通过时刻：以列车前部机车通过车站规定位置为准。通过时刻：以列车前部机车通过车站规定位置为准。第13页/共18页第十四页，共19页。153 3平均满载率指标平均满载率指标它是指在单位时间内，车辆载客能力它是指在单位时间内，车辆载客能力(nngl)(nngl)的平均的平均利用效率，可表示为

14、式（利用效率，可表示为式（4-54-5）。）。 日均客运量平均运距日均客运量平均运距平均满载率平均满载率= = 100100 （式式4-54-5） 输送能力输送能力(nngl)(nngl)线路长路线路长路第14页/共18页第十五页，共19页。16任务(rn wu)3 列车运行调整4 4清客统计清客统计 当运营列车发生当运营列车发生(fshng)(fshng)清客时，需要在车站清客时，需要在车站或区间将车上的旅客清除至站台，该列车按清客统或区间将车上的旅客清除至站台，该列车按清客统计。计。第15页/共18页第十六页，共19页。175 5载客通过载客通过( (放站放站) ) 由于运输的需要，载客列

15、车在运行过程中要某一站或某些站不停车通由于运输的需要，载客列车在运行过程中要某一站或某些站不停车通过，该列车放站统计。过，该列车放站统计。6. 6. 责任事故率责任事故率 它是指在单位距离内，发生责任事故的比率，可表示它是指在单位距离内，发生责任事故的比率，可表示(biosh)(biosh)为式（为式（4-64-6）。）。责任事故率责任事故率= =责任事故次数责任事故次数/ /列车公里列车公里 （式（式4-64-6）第16页/共18页第十七页，共19页。技能检测技能检测1. 1.列车折返方式有哪些列车折返方式有哪些(nxi)(nxi)？2. 2.列车交路方式有哪些列车交路方式有哪些(nxi)(nxi)？3. 3.常用的列车运行调整方法有哪些常用的列车运行调整方法有哪些(nxi)(nxi)？4. 4.各种行车调度控制方式的特征？各种行车调度控制方式的特征？5. 5.完成任务书。完成任务书。第17页/共18页第十