橡胶衬套的特点及其发展学习教案

1、会计学1第一页，共37页。I悬架衬套的特点及发展1概述2后车桥的型式与悬架衬套的选择(xunz)3衬套的设计方法4磁流变衬套的性能5成本的比较第1页/共36页第二页，共37页。橡胶衬套要综合考虑汽车(qch)的操纵稳定性和平顺性的要求。第2页/共36页第三页，共37页。 悬架衬套的作用：减少传递到车身的冲击和振动；同时保证(bozhng)汽车的操纵稳定性，保证(bozhng)悬架的弹性运动学特性。 只有一种胶料的衬套，其刚度要在操纵稳定性和平顺性之间进行折中。 发展：一个衬套中有两种胶料液压衬套半主动(switchable)衬套主动衬套。第3页/共36页第四页，共37页。I悬架衬套的特点及发展

2、1概述2后车桥的型式(xn sh)与悬架衬套的选择3衬套的设计方法4磁流变衬套的性能5成本的比较第4页/共36页第五页，共37页。2.1 两种桥的比较(bjio)扭转梁式悬架第5页/共36页第六页，共37页。 优点：价格便宜、重量适中、尺寸较小。前束角不会变化。 缺点：舒适性（前后方向）和操纵稳定性（横向）不能兼顾。 在纵向(zn xin)力的作用下，会产生过多转向(转弯半径变小)。第6页/共36页第七页，共37页。 解决方法(fngf)：利用Track-correcting 衬套。在侧向力的作用下，内管相对于外管通过一个楔形的橡胶衬套运动，从而提供一个较大的刚度，在纵向方向产生一个于侧向力平

3、衡的外力。第7页/共36页第八页，共37页。第8页/共36页第九页，共37页。第9页/共36页第十页，共37页。第10页/共36页第十一页，共37页。多连杆式悬架优点：操纵稳定性好、前后(qinhu)方向的舒适性好缺点：成本高，尺寸大。第11页/共36页第十二页，共37页。折中 高档车：用多连杆悬架紧凑型车型：两种类型(lixng)均有。趋向为:把扭转梁式悬架做成多连杆悬架的性能(通过精细的多悬架衬套进行设计)；或者简化多连杆悬架的结果。第12页/共36页第十三页，共37页。 悬架衬套的要求 从操纵稳定性的角度： Kx/Ky 要高； Kz高。 从平顺性的角度： 为了降低振动(zhndng)，要

4、求大阻尼（低频、大振副激励）； 为了降低噪声，要求低刚度（高频、小振幅）第13页/共36页第十四页，共37页。2.2 混合(hnh)胶料的衬套结构：混合(hnh)胶料衬套的性能动静(dng jing)比越低、其内部的阻尼越小，对改善疲劳有好处。第14页/共36页第十五页，共37页。第15页/共36页第十六页，共37页。2.3多级性能的衬套(1) 对扭转梁悬架，纵向刚度(n d)的要求为：从舒适性的角度讲：要求纵向方向的刚度(n d)低；从操纵稳定性的角度讲，要求Kx/Ky大。(2) 实现方式 液压衬套 可以在径向和轴线两个方向实现。第16页/共36页第十七页，共37页。第17页/共36页第十八

5、页，共37页。第18页/共36页第十九页，共37页。 当激振频率比较低时，动刚度低； 高频激振时，流道中的流体来不及流动，因而刚度大； 激振频率在两者之间时，流道中的流体象一个动力吸振器，它可以抑止悬架系统的一些(yxi)部件的刚体模态。 它广泛的应用于控制臂的衬套、副车架衬套、扭转梁悬架衬套和多连杆悬架纵臂的衬套。 第19页/共36页第二十页，共37页。(a) 轴向型第20页/共36页第二十一页，共37页。(b) 径向(jn xin)型第21页/共36页第二十二页，共37页。0204060801000100020003000400050006000 动刚度/(N.mm-1)频率/Hz 0.1

6、 mm 0.4 mm 0.7 mm 1.0 mm020406080100020406080100 滞后角/O频率/Hz 0.1 mm 0.4 mm 0.7 mm 1.0 mm(a) 动刚度动刚度(n d)(b) 滞后滞后(zh hu)角角第22页/共36页第二十三页，共37页。0204060801000500100015002000250030003500 动刚度/(N.m-1)频率/Hz 0.4 mm 1.0 mm 0.4 mm 1.0 mm液压衬套橡胶衬套020406080100369121518 橡胶衬套液压衬套滞后角/ O频率/Hz 0.4 mm 1.0 mm 0.4 mm 1.0 m

7、m 图图4 轴向型液压衬套和橡胶轴向型液压衬套和橡胶(xingjio)衬套在径向方向动态特性的对比衬套在径向方向动态特性的对比第23页/共36页第二十四页，共37页。 开关(kigun)型的半主动液压衬套 和发动机悬置系统中的半主动悬置一样。第24页/共36页第二十五页，共37页。I悬架衬套的特点及发展1概述(i sh)2后车桥的型式与悬架衬套的选择3衬套的设计方法4磁流变衬套的性能5成本的比较第25页/共36页第二十六页，共37页。耦合场的分析：电磁、液压和机械。3.1 橡胶部分FEA分析，三向刚度。3.2 流体(lit)动力学主要是分析得到最大阻尼时的频率和高频时的动刚度。这两者时矛盾的，

8、由OEM供应商来确定。第26页/共36页第二十七页，共37页。3.3 电磁场的设计(shj)与分析第27页/共36页第二十八页，共37页。I悬架衬套的特点及发展1概述2后车桥的型式与悬架衬套的选择3衬套的设计方法(fngf)4磁流变衬套的性能5成本的比较第28页/共36页第二十九页，共37页。4磁流变(li bin)衬套的性能第29页/共36页第三十页，共37页。4.1 静刚度(n d)第30页/共36页第三十一页，共37页。4.2 动刚度：舒适(shsh)状态舒适(shsh)状态：低频（50Hz ）刚度比较低。第31页/共36页第三十二页，共37页。操纵(cozng)稳定性状态：中间状态：（

9、由加载电磁场的大小(dxio)不一样） 第32页/共36页第三十三页，共37页。磁流变(li bin)式的液压衬套的功率消耗：小于5W。第33页/共36页第三十四页，共37页。I悬架衬套的特点及发展1概述2后车桥的型式与悬架衬套的选择3衬套的设计方法4磁流变衬套的性能5成本(chngbn)的比较第34页/共36页第三十五页，共37页。 和桥的型式联系起来考虑，虽然MR衬套贵一些，但是扭转梁便宜(biny)，折中起来还是合适的。第35页/共36页第三十六页，共37页。NoImage内容(nirng)总结会计学。2后车桥的型式与悬架衬套的选择。2后车桥的型式与悬架衬套的选择。5成本(chngbn)的比较。橡胶衬套要综合考虑汽车的操纵稳定性和平顺性的要求。悬架衬套的作