铁路项目桥涵工程造价指标分析浅述

1、    铁路项目桥涵工程造价指标分析浅述    马燕华摘    要：从建筑市场要求、项目设计技术标准、工艺工法、结构形式、劳材机投入等方面，就铁路桥涵工程造价分析的意义和基本方法进行简要论述。关键词：造价指标分析;桥涵工程1  概述随着国内建筑市场逐渐发育完善，无论从项目论证、审批、设计、施工和运营等各个环节，对项目管理的要求都越来越严谨、细致，针对施工单位来说，进行铁路项目工程造价指标分析的重要性也随着施工图招标的形式变化而凸显出来。在施工单位进行投标决策前经济分析、项目实施中经济管理的目标制定及控制措施的有效性都有着不可

2、估量的重要作用。2  造价指标分析的基础项目背景和项目社会地域环境、项目目标和设计标准等都是施工单位进行工程造价指标分析的前提和基础，但本文着重要强调的是，随着建筑市场管理的发展变化，施工单位进行工程造价指标分析出现了管理人才方面的问题，在管理意识、管理方法等方面不能跟进市场发育脚步，在造价管理人才的引进、培养方面投入不足，不能满足建筑市场向管理要效益的实际要求。造价分析人员没有现场管理经验、没有专业技术素养，难以做出符合实际要求的造价分析，也就是说“活要有人干”中的“人”一定要是合格的“人”，不但造价业务要熟练，相关业务技能更要全面，所以要求施工企业的管理者根据本单位的实际需求采用

3、加大引进、培养造价管理人才力度，保证合格的“人”能干出合格的“事”。3  铁路桥涵工程造价分析工程造价指标分析对施工单位来讲，更主要的应该是工程成本分析，在此基础上对比竞争状况确立投标策略、以及中标后经营目标，本文就以实际事例来简要阐述铁路项目桥涵工程造价指标分析的基本方法，对指标分析所需的预算规则、工程量计算规则、计量计价规则等基本业务能力要求不做赘述。3.1  熟悉项目背景哈尔滨铁路枢纽哈尔滨西客运站位于哈尔滨市西南区域的哈西新区与群力新区之间，起于哈大客专dk920+950，终于dk928+500。2010年1月15日开工，2012年10月20日完成初步验收，2012

4、年12月1日正式开通运营投入使用。哈大客运专线正线速度目标值350km/h，哈大既有改建线速度标准值160km/h。根据速度目标值分为高速铁路和普速铁路。高速线以东场何家沟特大桥为例，普速线以西场何家沟特大桥为例。两座特大桥均为四线并行特大桥，地质条件相同。下面根据两座特大桥的施工特点和施工工艺，对不同标准要求的铁路桥梁工程造价指标进行分析。3.2  掌握技术标准、工艺工法3.2.1  地基及基础两座特大桥基础均采用钻孔桩基础，但因为两条铁路线速度标准值不一样，上部构造不同，要求的基礎承载力就有很大区别，从设计角度钻孔桩基础的数量和单根长度就不同。下面拿同一里程的墩台基础为

5、例，客运专线桥墩基础设计为9根，每根长度52m直径1.25m的钻孔桩;而普速线桥墩基础设计是6根，每根长度36m直径为1.25m的钻孔桩。同样的地质条件，就哈大客运正线桥梁基础造价要比哈大既有线改建桥梁基础造价高出约2倍。3.2.2  墩台高速线桥梁与普速线桥梁桥墩形式都为圆端形实体桥墩，但两个桥墩内部构造有所不同。两种不同构造形式的桥墩工程数量差值为砼（高速134.3m3-普速桥墩128m3）6.3m3，钢筋（高速3.56t-普速1.13t）2.43t。同等高度的两个桥墩，高速线桥墩造价要比普速线桥墩造价高17.5%。3.2.3  梁部东场何家沟正线特大桥4号-10墩设计

6、为现浇预应力混凝土箱型连续梁，以32m双线箱梁为例，桥梁长度32.6m，跨度为31.5m，梁高3.05m，每孔梁重约808t。西场何家沟特大桥均采用简支t梁，t梁的运输由火车平板利用运梁便线运至需架设桥的桥头。客货共线铁路简支32mt型梁，桥梁长32.6m，跨度为32m，梁高为2.7m，单线桥梁每孔（两片）桥面宽4.96m，双线桥梁桥面宽度为9.36m，每双线每孔梁重586t。由于技术标准不同，施工方案和工艺不同，高速线与普速线梁部造价相差较大。依据相同的预算编制办法，现场浇筑32m预应力箱梁每双线孔造价约为223.5万元。预制t型梁每双线孔造价约为111.7万元。高速线梁部造价比普速线造价高

7、出2倍。3.2.4  支座由于现浇连续箱梁重量较大，所以支座承载力要求也大，同时还应具备减震、水平纵向剪切刚度小、横向刚度大、高度可调整等条件。如东场何家沟正线特大桥每双线孔32m现浇连续箱梁采用4个承载力为15000kn的盆式橡胶支座，其中1个固定支座8.8万元，3个活动支座14.1万元，共计22.9万元。普速铁路桥梁支座相对客运专线的标准要低，如西场何家沟特大桥均采用圆柱钢支座。以每双线孔32mt梁采用8个承载力3000kn的金属摇轴支座，共计8.3万元。客运专线桥梁支座费用是普速桥梁支座的2.8倍。3.2.5  桥面系因线路标准不同，客专正线更讲究美观，所以两者桥面系

8、工程，如人形步道板、栏杆和挡碴墙等，从结构形式、设计标准和材质要求上也不同。例如客专正线东场何家沟特大桥人行步道板采用鹅卵石形状的rpc板，普速场西场何家沟特大桥步道板则采用普通钢筋混凝土预制板。rpc板预制加铺装造价约135元/，普通步道板预制加铺装造价约74元/。在挡碴措施上客专正线采用现浇钢筋砼道碴槽，造价约690元/m3，普速线采用预制l型挡碴块造价约171元/m3。桥面栏杆客专正线桥采用预制花瓶柱栏杆，普速线桥则采用钢托架栏杆。综合上述几个构造物分析，客运专线桥桥面系工程从构造形式、施工工艺上相对普速线桥面系工程要复杂，高速线桥面系造价用要比普速线桥面系造价高出很多。3.3 

9、; 劳材机投入客运专线桥梁工程从结构形式和施工工艺上相对普速线桥梁工程要复杂很多，从人工、材料和机械设备上的投入要比普速铁路桥大很多，模板的周转次数较普速铁路桥少。拿人工工费单价举例，哈尔滨西客站工程人工单价根据113号文，人工单价基期工费全线统一按铁建设200826号文关于补充铁路基本建设工程设计概预算综合工费类别划分的通知的规定计列。人工价差根据铁建设200826号文关于补充铁路基本建设工程设计概算预算综合工费类别划分的通知的规定计列。人工单价编制期工费为29.13元/工日。从施工单位角度，人工单价工费标准与市场价相差近100元/工日。综合上述论点分析得出结论，在地质条件相同、桥梁高度相同

10、的情况下，就哈西客运专线铁路桥梁造价指标要比普速铁路桥梁造价指标高出约35%左右。针对以上指标分析，项目所采取的的主要控制措施为：制定并落实严格的混凝土、钢筋及周转料的管理措施;加大高速铁路桥梁技术交底和现场管控力度;合理划分分包工程段落及安排劳务队伍，减少施工人力成本支出。4  结论综上所述，要做好铁路项目桥涵工程造价分析，首先是根据建筑市场要求提供施工企业对造价分析作用的充分认识，加大工程造价分析人才资源的投入力度，在充分做好工程成本分析的基础上做出项目投保决策和合理确立项目实施的经济管理目标，并根据指标分析中的具体问题采取正对性的指标控制措施，使得铁路项目桥涵工程造价分析工作能够做的扎实有效。参考文献：1 铁路基本建设工程设