公路工程路面施工质量管理

1、公路工程路面施工质量管理公路工程路而施工质量管理（精品）在公路工程中，施工的质量问题会直接影响工程建成之后的使用 效果，新建的工程可能不会马上显现出来，但是工程中所留的隐患 会在使用过程当中表现出来，从而直接影响道路的使用安全，下面 就让我们看看路而都有什么病害形式，以及我们在路面工程中的控 制要点都有什么吧。一、路基小桥涵工程交工验收工作1、路基小桥涵工程具备交接条件后，必须提出中请才能进行验 收。应由提交方（施工单位）向总监办提出验收中请，总监办审核同 意后，向项目办上报申请，并组织有关方面进行共同交接。2、申请交接的路基小桥涵工程必须具备以下条件：（1）成品工程 符合设计图纸要求、质量合

2、格，现场整理完毕，遗留问题列出清单, 注明完成时限；（2）监理工程师签认的质量检验资料齐全、完整、真 实、有效；（3）具有法定检测资质的第三方检测机构（由项目办统一委 托）出具了质量检测报告；（4）（分段）验收的交工证书。3、路基小桥涵工程交工验收时的参加单位有哪些。（交通运输质 量监督站）；路基小桥涵工程业主（项目办）、监理、施工单位、路面 工程施工单位、试验检测单位。4、路基小桥涵工程交工验收时在按照质量检验评定标准的基础 上还要注意检测如下项目：（1）外业全线查看外观质量；（2）复核遗留 工程；（3）抽检关键项目；内业查看相关资料。5、交工验收后如何移交：各方代表对交接验收结论核查无异议

3、 后，在工程交接证书上签字确认。同时，该交接工程的护管责任交 由后续路面施工单位承担。二、路面工程主要病害形式路而病害的主要形式有裂缝、坑槽、脱皮、沉陷、车辙，其中裂 缝有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝三种。1、横向裂缝横向裂缝是与路而中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路 而两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅，贯通裂缝沿路而大致呈均 匀分布。横向裂缝成因主要有三个：(1) 材料收缩引起横向裂缝。(2) 沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。(3) 差异沉降引起的横向裂缝。2、纵向裂缝纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向 内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基

4、发生滑移，危险性很大;另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸 到路堤边缘。产生原因主要有：地基原因、路基施工原因、水的渗 透破坏、路面施工原因。3、网状裂缝网裂是相互交错的疲劳裂缝，它的初始形态是沿轮迹带出现单条 或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。原因可能是由于 路而出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层 表而被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被 压到表而产生唧浆,基层表面被逐步淘空，产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网 裂的

5、重要原因。4、坑槽路而表而层产生坑槽原因：由于沥青路面上面层混合料局部空隙 率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并 滞留在表而层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作 用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青 路而便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而 下逐渐会形成坑槽。5、脱皮路而脱皮产生的原因主要有以下几点：(1) 铺筑面层时，基层透层油洒布不达标，造成面层与基层粘结 不良，在行车作用下，面层发生推移现象，形成脱皮。(2) 层铺法施工时，上下层间有浮土或因潮湿而形成隔层，表层 被行车推移。(3) 面层矿料含土量大，粉料多或矿料

6、潮湿，施工中碾压过度， 矿料被压碎，形成阻碍油料渗透的隔离层，破坏了嵌缝料和主层矿 料的粘结，在行车作用下使面层矿料脱落。(4) 在原沥青路面上作沥青加铺层时，老路面上未洒粘层油、或 低温施工、或加铺层渗水，在春融季节，行车的作用下，使加铺沥 青层破坏脱落。6、沉陷路而沉陷产生的主要原因是：(1) 土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降, 引起路面局部下沉。(2) 路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏。(3) 路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作 用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷。(4) 桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。7、车辙路而车

7、辙产生的主要原因是：从车辙的形成过程来看，主要是高温下沥青面层因沥青软化而进 一步密实，以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失 稳。在道路的交叉口或变坡路段，此类高温变形更易发生，这主要 与较大的水平荷载作用下抗剪强度相对不足有关。影响沥青路而车 辙形成及其深度的主要因素有：(1) 沥青混合料性质(2)路而结构组成(3)交通荷载及环境条件(4) 环境气候条件8、路面结构层取芯芯样不完整(1) 芯样底部有啃边现象(2) 芯样侧面不光滑或“蜂窝眼”很多(3) 路面基层与沥青混凝土面层粘结不良路而病害产生的原因及分析(3个方而)1. 人员生产意识上与技术标准的离散，在具体工作中表现在：a.

8、 原材料供应时，砂石料等材料供应一紧张，(施工单位)少数领导便 不顾原材料质量，允许各种样式的砂石料都可以进，影响了原材料 质量;b.路面工程碾压时，压路机出现故障，仍指示不能停工，为了 不影响进度效益照样干，影响工程质量;c.摊铺前润底时，水车一不 够，便立即抽调基层养生水车，只为了前面加快施工速度，后面养 生车够不够也不管不问。2. 原材料质量控制方面离散性大：a.试验室试验的材料与料场进 的原材料不一致(有的项目底基层取芯烂根)；b.不同厂家的碎石混 堆;c.原材料供应紧张时，什么样的碎石都用等。3. 机械设备上与施工标准的离散。a.三钢轮压路机要求必须半轮 半轮排压两遍，一旦施工时坏一

9、个，照样干，不停的目的是不影响 进度和效益;b.基层摊铺时要求先摊路肩，再铺基层，因缺少民工和 挖掘机，不培路肩，照铺底基层不误;c.拌和机各料仓上的转速，机 械操作员随意地可以调整，凭眼和直觉进行调整。三、路面工程施工质量控制要点一、工程项目的实施过程项目立项一一工程可行性研究一一初步设计一一施工图设计一一 工程施工一一交工验收一一竣工验收主要基木建设程序(1) 严格执行上级有关工程建设的基本建设程序，认真落实“三 个不准”的要求(2) 办理土地使用手续，由国土部门对土地使用情况行文批复(3) 施工、监理招投标工作程序全部符合省局要求(4) 新开工项目在开工前全部由省交通运输厅办理施工许可手

10、续(5) 向省交通运输厅质量监督站办理质量、安全监督手续(6) 所有完工的路基小桥涵工程全部经验收合格并办理交接手续 后再进行路面工程施工(7) 1程实施完进行交工验收、竣工验收(2年后)二、施工前的准备工作(9个方面)1、设计交底：一般由业主组织，施工、监理单位参加，由设计 单位进行如下工作：(1) 对项目的设计意图，设计标准和要点进行说明。(2) 对项目实施所用材料与工艺的要求说明。(3) 对施工中应特别注意的事项进行说明。(4) 施工安全、环保工作的要求等(特别是大中桥施工时临时支架 的设计必须通过专家的评审)(5) 澄清图纸等方面存在的问题等。2、编制实施性施工组织设计(1) 人员机械

11、设备原材料(4) 施工方案(5)进度计划(6) 质量保证体系&投入的人员(总工、试验人员、技术负责人的资质和经历是否 满足要求)b.各合同段在项目建设过程中要独立设置质检科(7) 安全施工&安全风险金制度b责任制、规章制度、操作规程c组织机构d 教育及会议e安全检查f有整改措施g安全基金使用账户h安全生 产应急预案i施工现场临时用电的安全措施及电气防火措施(8) 环保工作(9) 廉政建设3、建立工地试验室(1) 试验室资质(丙级试验室不能再设置工地临时试验室)(2) 人员数量及资质、试验设备数量(标定)(3) 试验检测能力(4) 管理制度(5) 操作规程上墙(6) 建立试验仪器

12、使用台帐(7) 沥青室、水泥室及会议室必须安装空调4、导线点、水准点的复测(1) 施工单位进场后，必须进行的一项工作，避免因导线点、水 准点有误而导致结构物位置和高程出现大的错误(2) 施工单位加密的水准点、导线点必须报监理进行复测，审核 批复后方可使用(3) 所有导线点、水准点都应用水泥混凝土浇筑固定5、原地面线或路基路槽的检测及验收(1) 原地面线检测目的在于复核工程数量(2) 路基、路槽验收时，要特别注意加强对路基边坡及边沟的检 查与验收6、分项、分部、单位工程的划分如何划分分项工程及编号路面工程：每1-3公里路面为1个分部、10公里或每标段为1 个单位按照：(底基层、下基层、上基层、沥

13、青下面层、沥青中面层、沥青上 面层)7、核算工程量清单、上报工程计量红线(合同数量土变更二最终 计量)8、准备第一次工地会议(1) 介绍施工、监理、建设单位各自的组织机构(2) 施工单位陈述开工前的各项准备工作(3) 监理单位就监理工作准备情况及有关事项进行说明(4) 监理单位对监理程序、质量和安全事故报告程序、报表格式、 函件往来程序、工地例会等进行说明(5) 施工单位上交项目经理授权书，建设单位对总监理工程师授 权，总监理工程师宣布对驻地的授权9、原材料料场的选定与配合比设计(1) 材料选定时要由材料采购人员在试验室、监理人员共同参与 下选定料源，并取样进行试验，满足要求后，方可签订合同。

14、(2) 有的单位选材料是一个人说了算，(例如在我们改建工程的某 个项目上，存在多年储存的很多不同的碎石，去年一年全用的情况)。9、原材料料场的选定与配合比设(3) 不同的碎石不能混级，分开堆放(同一种规格集料应来自同一 个料场，集料应分层堆放，细集料要有防雨、防尘措施a对温度的 影响b对油耗的影响c对生产率的影响d对残余含水量的影响)(4) 堆放在一起的计量，使用前应进行拌合，拌合均匀后再进行 配合比设计(5) 进场前，场地硬化和隔离问题(6) 水泥稳定土水泥剂量5%左右;水泥稳定碎石(2-3碎石)20%(1- 2碎石)24%(0. 5-1碎石)21%水泥剂量5%左右;沥青中面层沥青用量4.

15、5%左右(油石比)，上面层沥青用量6. 5%左右(油石比)，沥青大碎 石沥青含量3%左右(油石比).(7) 基层混合料的收缩性要求，要控制小于0. 075mm0. 5mm细土 含量和塑性指数，尽量采用不含塑性细土的集料，限制0.075mm颗 粒小于5%7%,(细土有塑性指数时5%,无塑性指数时7%),以减 少水稳混合料的收缩及提高抗冲刷能力三、分项工程开工报告(1) 分项工程概况(2) 原材料报验单配合比设计时原材料报验与施工时材料报验不 同，该处材料报验时反映木分项各种材料的用量及材料试验情况频率:水泥200T/次(初、终凝时间、安定性、强度)碎石500m3/次(压碎值、含泥量、级配、针片状

16、含量)砂随时检测无固定频率，具体检测项目及试验频率详见规范(含 泥量、级配、视密度)风化料500m3/次(塑性指数W12)(3) 机械设备报验(4) 施工放样报验(5) 本分项工程施工组织设计(施工方案与施工工艺、人员安排、 施工计划、质保体系、安全生产、环保等)(6) 配合比设计(7) 质量控制的目标及试验检测项目、频率和方法四、试验路段试验路段的目的：(1) 确定松铺系数松铺系数如何确定(2) 确定碾压机械组合及压实次数(每压一遍测一遍压实度、做压 实度次数与压实度关系曲线图)(3) 确定施工工艺及摊铺设备是否满足要求(4) 确定结构层配合比是否满足要求(5) 混合料干密度、含水量、压实度

17、等指标(6) 确定每一作业段施工长度五、路槽整修的质量控制(1)不能采用贴补法进行修补，当高程低于设计值时，用底基层 下层混合料找平(2) 高程不满足要求+lcm时，须用D85推土机将原路槽土翻松 10-15cm,然后每10米一横断设灰点，每排至少3个点，洒水闷料, 平地机刮平，再碾压(3) 路基施工中预留10T5cm,待路面队伍进场后,先做10-15cm 垫层，再施工路而下底基层六、水泥稳定类混合料施工拌和：(1) 对称量器的标定应采用与正常生产相同相近的(方式和供料量) 供料方式进行标定，确定供料机的转速(2) 集料仓之间加隔板，防止上料时串仓，料斗上加振动筛，防 止风化料中的大块石进入料仓。(