铁路平改交实施性施工组织设计

1、平交道口改立交涵工程施工组织设计编制人：复核人：编制日期：目录 框架涵实施性施工组织设计一、编制依据涵洞设计图；铁路桥涵施工规范 TB10203-2002；铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10203-2002；铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003；铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB1424-2003；2013 年永煤集团铁路平改交工程( 三期 ) 技术要求及图纸答疑。二、工程概况及施工准备处的 1-3.5m 钢筋混凝土 55.6m3；框架涵，与铁路正线斜交 600，569m3钢筋砼 U型引道、浆砌片石挡墙 124m3、1-1.0m 倒虹吸 2 座。处的 1-5.0钢筋混凝

2、土 79.65m3；框架涵，与铁路斜交 600，659m3钢筋砼 U型引道、浆砌片石挡墙123m3、1-1.0m 倒虹吸 1 座。处的 1-5.0钢筋混凝土 70.8m3；框架涵，与铁路正线斜交700，760m3钢筋砼 U 型引道、浆砌片石挡墙 80m3、 1-1.0m 倒虹吸 2 座。处的 1-5.0钢筋混凝土 70.8m3；框架涵，与铁路正线正交， 655m3钢筋砼 U型引道、浆砌片石挡墙139m3、1-1.0 m 倒虹吸 1 座。处的 1-5.0钢筋混凝土 70.8m3；框架涵，与铁路正线斜交880，655m3钢筋砼 U 型引道、浆砌片石挡墙139m3。1施工放样设计图纸经过审核无误后，

3、由测量人员组织进行施工放样。施工放样结果应报监理工程师现场确认。2. 场地准备利用现有乡村道路箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场。根据涵洞施工现场具体情况接电或安装发电机，保证施工用电。根据箱涵施工现场情况打井解决施工用水，满足施工需要。在预制箱涵时根据涵洞位置、场地情况和季节，制定降水方案和修筑排水措施。搞好工农关系是施工中的一个难点，也是一个重点，直接影响到施工的进度。项目部与铁运处联合成立协调小组，派专人与当地有关部门、村民协商有关施工事宜，解决临时施工用地、办理相关手续，以确保工程顺利进行。施工时，对箱涵两侧的场地进行平整，规划好进场便道、堆料场、钢筋加工棚、机具停放场地，在满

4、足施工需要同时、尽量少占农田多用红线内用地。3材料、机具进场材料、机具进场应根据工程的进展情况，有计划的组织安排进场。4 混凝土的拌和、运输在现场设置搅拌机，、手推车、小型运输车、现场生产和利用商品混凝土。三、工期安排10 月 1 日开始预制箱体土方开挖，10 月 30 日以前五个箱涵全部预制完成，在12月 20 日前箱涵全部顶进完成。后开始附属工程的施工，在4 月1 全部交验完毕，以批准的开工报告为准。1. 施工工序1.1 本期工程为共五个箱涵，将箱涵为分二个施工段进行施工，1.2 先安排施工便道，做好前期施工准备工作。测量放线、截排流水。1.3 施工滑板及后背1.4 立涵身基础及底板模板，

5、绑扎底板钢筋、浇筑涵身底板混凝土。1.5 立涵身模板、 立涵身内侧及顶板模板、 绑扎侧墙及顶板钢筋， 报检合格后立涵身外侧模板、浇筑涵身侧墙及顶板混凝土。1.6 防水层施工1.7 顶进前即有铁路线加固、架空、顶进。1.8 开挖 U 型槽及倒虹吸施工。1.9 U 型槽施工。1.10 ，浇筑砼引道、砌筑片石挡墙。2. 计划开、竣工日期本工程计划于 2013 年 10 月 1 日开工， 2014 年 4 月 1 完工，总工期 150 天。以批准的开工报告为准，后附施工进度图。四、项目部施工组织机构我单位组建了铁路结构工程作业队，并派出优秀的员工负责该工程的施工工作。项目部施工组织机构详见下表五、主要

6、施工技术和顺序1. 框架涵施工工艺流程：箱涵施工顺序：施工滑板及后背、预制箱涵涵身，线路加固及架空，顶进箱涵，施工两侧 U 型槽；即先正线后两侧，先主体后附属。1.1 开挖工作坑根据设计和现场条件， 选择工作坑位置。 工作坑 1:1.25 ，后背端边坡采用 1:1 ，顶进端坑顶距既有线 路肩 1： 1.5 。工作坑平面尺寸按以下原则确定。长度前端空顶长度顶进框构长顶镐长度后背梁厚度后背厚度后端工作面宽度顶进框构全宽两侧工作面宽度两侧排水沟宽度。工作坑四周根据现场实际情况设置排水沟。1.4工作坑开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉， 底面还应结合

7、滑板预制， 做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。1.2.修筑滑板及设置润滑层修筑滑板 :滑板采用 C25 号砼灌筑，厚 10cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。为增加抗滑力， 滑板下设二道地锚梁， 与滑板一同浇灌。 滑板砼要求振捣密实，表面平整度在 2 米长度范围内凹凸差不超过3mm抹平压实，其平整度力求最佳。再在其上涂刷 2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。在预制框构之前，再铺一层塑料布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。1.3修筑后背 :后背施工 :后背组成为后背梁、后背和后背填土三部分，后背梁为C25 钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一

8、起施工。为了加强后背梁的顶进时的强度，原片石后背采用3m长钢轨 300垂直立于后背梁后，埋入土中2m深，钢轨后枕木堆放填土夯实。4.0m。1.4预制框构预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。框构预制的施工程序是：安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底板砼养护安装侧墙内模绑扎侧墙用钢筋安装外模及顶模绑扎顶板钢筋灌筑侧墙及顶板砼养护拆模作箱身防水层。模板与支护 :框构内外模采用木模板拼装，模板采用直径12mm圆钢做拉筋，外侧模板用方木和钢管支撑，内模用满堂脚手架支撑。安装模板时，模板应涂刷脱模剂，确保涵身

9、的外观质量。钢筋 :直径在 12mm以上的钢筋采用搭接。钢筋接头不得设置在弯起位置和跨中的位置，且接头距弯起点达到10 倍钢筋直径以上距离。钢筋加工制作还必须满足有关规范要求。砼灌筑 :主体涵身设计为C40钢筋混凝土。砼采用商品砼，涵身分两次施工，第一次混凝土施工到底板顶面的位置。第二次墙身及顶板混凝土全部完成。涵身钢筋混凝土施工按照有关规范施工。插入式振捣器振捣。2. U 型槽 施工方法及措施1、施工前准备在施工 U 型槽前首先对已顶进的箱涵四角进行安全防护，防护采用钢轨排桩进行防护，防护的方法为 45 度角设防，采用 43KG钢轨、 6.25 米长钢轨，每角为 8 根，间距为 300mm防

10、护长度为 3m，（根据土质情况如遇松软回填路基时，加钢轨斜撑支护） 。基坑开挖范围内的所有轴线和水准点都要引出施工活动区域以外并加以保护。所有的测量线点经核实。根据现场场地和设计图纸，在基坑开挖之前，清除原地面障碍物及地下管线位置，保持场地平整。在施工区域内做好临时性排水设施，使场地不积水，必要时设置截水沟、排水沟。完成必需的临时设施，包括生产设施及生活设施及机械进出和土方运输道路、临时供水供电线路。机械设备运进现场，进行维护检查、试运转，使处于良好的工作状态。2、基坑开挖施工工艺流程(1)测量放线根据施工图纸、基坑开挖放坡坡度完成测量控制基线、轴线和水准基点。(2)基坑开挖引道基坑根据U 型

11、槽和挡土墙节段长度每1020m一段开挖。每段根据开挖深度分层开挖。基坑采用挖掘机开挖 , 人工整修基底，开挖土方除移挖作填外，剩余部分土方回填至箱涵两侧顺即有路基堆放。(3)U 型槽施工U型槽采用封闭式结构， C35抗渗等级 P6混凝土。 U型槽边墙宽度为 0.5m，底板厚度为 0. 5m ，每处箱涵两侧共 6节。 U型槽底铺设 10cm厚C20混凝土垫层。U型槽间按 20m和10m长度分段，分段间设 2cm宽沉降缝。U型槽主体施工在分段土方挖至设计标高后开始组织分段流水施工。在有条件的情况下争取采用商品混凝土泵送入模方法浇筑混凝土。U型槽钢筋在工地集中制作 , 现场绑扎成型 , 模板采用木模

12、板。 U型槽的槽体混凝土分两次浇筑 : 第一次浇筑底板及下肋以上 200mm的部分；第二次浇筑边墙。水平施工缝结合面采用遇水（膨胀橡胶条） , 以确保框架整体防水性能。施工工艺如下：在经处理的引道基础上放出的引道中心线，确定 U 型槽的详细尺寸、位置。绑扎 U 型槽底板及部分边墙钢筋 , 预埋橡胶止水带 , 底板钢筋及模板与钢筋间垫与保护层同厚度的混凝土垫块，并支立底板外侧模板及下边墙模板。浇筑槽身底板及下边墙混凝土, 采用插入式振动棒捣固密实, 混凝土浇筑时 , 注意保护底板伸入边墙的钢筋, 不得弯折、挪位 , 并做好水平施工缝接缝处理。待槽身底板混凝土达到一定强度后, 绑扎剩余边墙钢筋 ,

13、 支立边墙模板。经检验合格后浇筑混凝土, 浇筑完后及时洒水覆盖养生。U型槽结构防水 :U型结构外侧采用涂聚氯酯防水涂料。2.2 片石挡墙施工根据有关技术交底施工。片石挡墙（护坡）砌筑时坡面要挂线，砌面要平顺，不得边砌筑边补土。 坡面自下而上进行施工。 片石挡墙浆砌片石勾缝应在护坡稳定后进行。3.施工人员组织及劳力安排施工人员构成以本单位职工为主，外部劳力作为补充，尽量选择有相关职业技能、责任心强的职工参与工程施工。施工人员组织情况如下表。3.1 施工设备及人员：施工设备表：序号机械设备名称数量技术状况进场日期使用工点1发电机1 台良好2水泵3 台良好3电焊机1 台良好4振动器4 台良好框架涵及

14、5弯曲机1 台良好圆管涵6钢筋切断机1良好7水准仪2 台良好8全站仪1 台良好9架空设备1 套良好10顶进设备1 套良好施工人员表序号工种人作 业 内容备注1电工2施工用电的供应2钢筋工8钢筋下料、制作、安装等3模板工10模班加工、安装4混凝土工10混凝土施工5机械修理施工机具、设备的维修、保养6普工25劳力补充、配属施工外施队劳六、施工各环节技术要求1对施工工序、人员进行详细的技术交底。2. 基坑开挖：采用人工配合机械开挖，开挖完成并自检后，请监理工程师检查合格后，进行下步施工。3. 模板：模板确保具有足够的刚度，模板板面平整，接缝密贴，不漏浆，能够承受所加荷载。模板安装完成，清除模板内所有

15、污物、杂物及水、严格自检，完全合格后，请监理工程师检验，浇筑混凝土。4. 钢筋：每批钢筋应有出厂试验报告，并按规范要求进行抽检，不合格的钢筋，坚决不用于本工程。安装完成自检合格后，请监理工程师检验，合格后，进行下道工序。5. 砼浇筑：箱体 C40 砼浇注（争取）采用商品砼，无法使用商品砼时，采用现场拌制浇注。浇筑时按 50cm厚度自下而上水平分层浇筑，用插入式振动棒机械振捣，并配备足够数量处于良好状态的振捣器，随时替补。振捣器插入，拔出混凝土时要慢，要垂直插入混凝土至前一层 50 100mm，确保上下层结合良好， 移动间距不得超过有效振动半径的 1.5 倍。混凝土捣实后， 1.5 24 小时之

16、内不得受到振动。 每一整体构件连续进行，因故中断，按工作缝处理。6. 砼的养生：砼浇筑完成后，待表面收水并硬化后采用洒水养生，最少保持7 天的天数，在无模板的混凝土表面严密地覆盖一层稻草、麻袋或砂。根据气温，掌握恰当的时间间隔，保持砼表面湿润。当气温低于+5时，不能洒水养生，草袋覆盖保温养生。7雨期施工措施：雨季来临前，对现场主要运输道路严格按总平面设计要求做好路面和道路两侧排水沟的施工，保证雨天不滑，不陷，不存水，通行无阻。8夜间施工措施：夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施。6. THFII 铁路混疑

17、桥涵防水涂料6.1 基层要求防水层的施工及质量要求应按TBJ203-96 进行施工及检查， 应注意：防水层与混凝土面间必须紧密粘结，为保证质量，混凝土面和防水材料铺装面基层必须平整、干净、干燥、无凹凸不平、蜂窝及麻面。对蜂窝、麻面作填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等，并使之湿润，再在水泥净浆中添加适量107 胶的水溶性胶粘剂抹平。环保型防水涂料施工时基层应干燥。基层干燥鉴别的方法， 一般可凭经验、肉眼观察。6.2 施工顺序要求及涂料用量：将搅拌均匀的防水涂料从挡碴墙一侧的一端开始， 按涂刷宽度约 90cm用刮板往另一端涂刷。应涂刷均匀，前后两次的涂层应接好茬。防水涂料应存放

18、在常温环境中，严禁遇水，严禁接近火源。四级以上大风严禁施工防水层（防水层保护层除外）。七、倒虹吸施工1. 工点分布DK5+755二个 1-1.m 倒虹吸管涵，DK7+087一个 1-1.m 倒虹吸管涵，DK13+578二个 1-1.m 倒虹吸管涵， DK18+425一个 1-1.m 倒虹吸管涵。2. 主要施工方法2.1 基坑放样涵洞施工前，首先应准确定出涵洞中心及纵横轴线。基坑边坡坡度可依土质情况按桥规所列基坑坑壁坡度适当放陡。如基坑较浅可考虑垂直开挖。基坑宽度：有水基坑考虑涵洞尺寸每边放宽0.3-0.5m 。如遇地质不良 ，涵洞基底需换填土壤时 ，放边桩应考虑换填厚度 ，一次放够尺寸。2.2

19、 基坑开挖采用人工配合机械开挖的办法，对开挖深度小，土质较好地段边坡可放陡甚至垂直开挖，对开挖深度较深，有水的地方，应以稳定边坡为主，依土质情况适当放坡，弃土应注意弃堆坡脚离开挖基坑上口边缘至少1.0m 以上，以免引起坑壁坍塌伤人 ，同时应注意圬工材料的进出口道路，避免被弃土堵塞，基坑上游可能被雨水冲刷处不宜堆弃土。2.3 基底检验处理基底开挖完后，应检查如下内容：基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求；基底排水能否满足要求。当挖至设计高程要求时，应报请监理工程师，及时下基封闭回填，以免地下水或地表水影响基底承载力。八、顶进箱涵施工在箱涵顶进时，执行铁运处要点施工、限速施工要消点制度，在计划

20、施工前二天报纸质或电子扫描件与甲方管理人员。1. 工程概况本标段箱涵有5 座都为既有线下顶进，分别是DK5+7551-5m框架涵、 1-5.0m框架涵、 1-5.0m框架涵、1-5m 框架涵、1-5.0m。2. 施工组织2.1 施工队伍及工期安排2.2 以上 5 座涵洞由综合队全面负责施工管理、线路加固及顶进。3. 施工准备3.1 现场调查组织有关技术人员复核涵洞中线、高程及流水面标高。调查各涵既有线路通信、信号、电缆的走向 , 对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门, 施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。3.2 人力、物资准备劳力组织：顶进工作一旦开始， 便不得中途停顿，劳力组织应保证昼

21、夜连续作业。劳力组织情况见下表。指挥长： XXX 负责顶进时现场总体顶进： XXX 负责顶进时顶程、设备调换、顶进时具体操作进程线路， XXX负责顶进时线路的安全、线路的架空安装拆除等安全防范测量技术： XXX 负责顶进时标高、中心线的控制挖土： XXX 负责顶进时机械与人工挖土运土作业发电机、顶进司机： XXX负责发电机、顶进设备开启和保养驻站联络员： XX负责顶进要点时列车到现场的时间并通知现场负责人序号工作内容人数序号工作 内 容人数1领班17测量12发电机司机18物资供运13电工19线路加固和防护24操纵千斤顶110安换顶铁55起重111安全检查16挖装运土512清道43.2.2 施工

22、机具名称规格型号单位数量备注千斤顶DTW300台3备用一台高压油泵ZB9.5A1台1传力柱10/15/20/25/30/40 36套各 3 套钢枕4420套30发电机50kw台1测量仪器全站仪水平仪台2各 1 台汽车吊25T台1无线对讲机台3分配梁套33.3.3 信号联络方式顶进工作利用列车通过间隔进行，顶进时驻站联络员、线上防护班人员及领班与作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停止挖土和顶进，离开工作面 2m避让。4. 修建临时工程利用现有道路向涵洞施工位置修建临时施工道路，确保材料进场。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。根据涵洞施工现场情况

23、解决施工用水，满足施工需要。4. 施工方案顶进框架涵：后背采用钢轨排桩；顶进施工中，根据设计采用在线路二侧各砌二个片石承台及或挖孔桩，上放枕木垛作支点，跨度为 16 米的工字钢梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；施工期间申请既有线慢行5. 施工工艺及方法5.1 施工工艺流程：加固线路。加固准备：A、搭设枕木垛，清理道碴并开挖至标高。枕木摆设在片石承台上，枕木垛按二层双向布置尺寸为 2.5m×2.5m，并用码钉加固。B、纵梁线路外侧采用工字钢2 根，并采用 22 高强螺栓加固。线路加固、线路加固采用工字钢梁， 行车限速 20km/h。 两端采用片石砌筑承台或挖孔桩灌筑砼支承墩作为支

24、点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法及步骤为：第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位。第三步：安装横梁。安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1 股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1 根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。第四步：逐段扒出道碴。顶进设备：A、千斤顶：千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置，以防顶进箱涵时位移。B、传力设备 :a. 顶铁 :顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分1

25、00200500 1000 等每种规格的顶铁按每台千斤顶 2 套配备，另准备若干 0.5 123cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。b. 顶柱 :顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分124m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为6 1010 套。c. 分配梁 :用两根 155a 型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5 米，按每隔 5 米顶柱长设置一道，共需 3 套；后背横梁按最大后背长度6.4 米制作，数量一套。开顶前的准备工作：A、安设和调试顶进设备：将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。B、线

26、路加固检查：开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。C、故障处理措施及材料准备：开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。E、检查框构强度：检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100设计强度后方可顶进。F、安装观测仪器：在框构后方离后背稍远距离处设立观测点以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内

27、四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测。G、安全防护：落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。顶进设备及加固设备的运输：加固设备采用汽车运输至第一个工点，由于每个工点道路及特殊的地理因素，在顶进第一个箱涵后由铁运处配合运输，采用二辆轨道车相对并中间加挂一节平板车运输所有的顶进设备及加固设施。 （具体详见每个工点顶进设备及配件运输方案）顶进作业：A、试顶和框构起动：试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后

28、还要稳定10 分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。B、顶进：顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。顶进时注意以下几点：a、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2 长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行

29、纠偏的调整水平。c、框构入土超过1/2 长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头” ，框沟底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4 米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层 50-100cm 厚的土层并夯实。e、为确保既有线线安全， 顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在100cm。f 、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。C、顶进挖土 :洞内挖土

30、采用机械、人工方法，分上下两层进行，挖土按每米工作面1-1.5米布置劳力。挖土操作如下：a、每次挖掘进尺控制在100cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm， 保证角切土顶进，以利方向控制。b、挖土边坡不大于1：0.8 ，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。c、框构底面应预留高出5cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时， 应停止挖土， 人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。D、接长车道运土接长车道采

31、用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为路面。枕木前端搭在框构底板尾部的枕木垛上，枕木垛随框构一同前进，后端搭在顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，拆除路面枕木，继续在顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上路面，挖出的多余土方顺既有的路基顺坡堆放。恢复线路框架涵顶进到位后 , 箱涵四角采用土方将其回填确保路基不塌方，以保安全行车，并及时拆除线路加固，采用铁运处运碴车进行补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。6. 顶进过程中的箱身纠偏6.1 箱身方向左右偏差调整的方法：用增减一侧千斤顶的顶力； 即开或关一侧千斤顶阀门，

32、增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。用轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。用后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时， 可根据偏差的大小， 将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留 13cm 的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应模索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生 的变化状况。前端左右可在一侧超挖。 另一侧少挖土或不挖来调整方向。 如箱身前端向右偏，即在右侧前超挖 2050cm，左侧保持吃土± 20cm，由于顶进中的两侧阻力增减差别而达到纠偏的目的。在箱身前端加横向支撑来调整；支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。6.2 纠正箱身“抬头”方法检查底是否向上翘起过大，是否向里翘的过大，可以适当调整