全球汽车安全碰撞试验详细介绍及安全常识

1、全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识（一）车型碰撞安全指标查询系统1.欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP（1）NCAP新车碰撞简介衡量新车安全性能好不好，不能由 厂家自己说了算，要经过试验验证。 其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验 项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护 安全法规。例如美国国 家公路交通安全管理局（NHTSA颁布的FMVSS20&乘员碰撞保护法规、欧 盟重新修订的正面碰撞乘员保护法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30 正面碰撞的安全基准法规等

2、，定期对本国生产及进口 新车进行正面碰撞 或侧面碰撞进行 安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害 程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对 汽车产 品安全性的最低要求，而 汽车生产企业追求的却是行业上公认的 NCAP（New Car Assessment Program），中文称为 新车评估计划。它是一个行业性组织， 定期将企业送来或者 市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速 度往往比政府制定的 安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下 评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是

3、政府强制性实验，但由于它代表 性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果， 通过碰撞测试向消费者表示什么 汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车 企业都非常重视NCAP把它作为汽车开发的重要评估依据，在 NCA弑验取 得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。NCA撮早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的 NCAP其中 欧洲的 NCAP（European New Car Assessment Program最具影响力和代表性。 它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、 汽车俱乐部等组织 组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附

4、于任何 汽车生产企业， 所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的 新车和进口车进行碰撞试验，每年 都组织几次。欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速 度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产 企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当 厂家获知初次 碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装 安全装置，再进行第二次碰撞， 以获得最好的成绩为准。NCA啲碰撞测试成绩通过星级（）表示，共有五个星级，星级越高表示 该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。？（2）欧洲NCAPi撞测试项目详解 NCAPE面碰撞测试标准详解40%QWGtl

5、ll*喘转韌邮-WK wdlti cflho widKlparEar UwProle clron:测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物I Good Waal：m. sir auto, com 易车网 Peer以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色 为脆弱，红色为最低NCAP勺正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通 安全促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形, 而且会造成保险杠的损坏脱落。 NCAP则面碰撞测试标准详解宽1.5米 厚0.5米的撞击物以5

6、0km/h撞向车辆侧面ProKJClion: GoodAd&quat«僦：a呷胡 w»ak| Poofm. smuTO'.jcawi© fr±名占卜I产 ibJb pI I i|以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色 为脆弱，红色为最低撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面 撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。 NCAF驾驶员侧异物撞击测试标准详解29側1"讪）撞击的球体直径254毫米意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，而且有四分之一的情况会造成严 重的伤害甚至死亡，而且绝

7、大多数伤害是在车辆行驶当中发生的。为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排乘客的 安全，便有了专门测试头 部安全的项目，而且也成为乘员 安全保护的一个重要指标。车辆靠侧气囊的 防止玻璃及外部异物伤及头部。测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可 以直接撞击到测试的有效部位。在撞击中如果没有侧气囊的保护，驾驶员的 头部会受到致命的伤害。在经过5000次碰撞测试后，头部受伤几率的数据才是比较准确的，因为这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害的 5倍，在有的头部安全气囊的保护后， 头部受伤的几率将会降低2/3，而同时配备了头部 安全气囊和侧气帘之后驾 驶员受伤的几率将大大降低。 NCA

8、P亍人保护碰撞测试标准详解?从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部 碰撞区以颜色表示对行人保护的 安全程度：绿色为最好，黄色为标准，红色色 为边缘行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列 的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害， 而其标准也是参考欧洲 交通安全促进委员会的标准。2.美国高速公路安全协会（NHTSA）据了解，美国高速公路安全协会（NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高 主管机关。作为美国政府部门车辆 安全监管的权威性机构，承担着确保各类 车辆必须符合机动车 安全法规要求的重要职责。NHTSAfc要是通

9、过测定模拟 人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆 安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项 评测结果作为汽车购买的权威标准。3. JNCAP-日本新车安全评鉴协会简介事故的惨痛后果让我们对保护我们生命的爱车的 安全性关心倍至。爱车 用车的人，将安全性作为选择车一项重要指标， 而NCAP(Ne©ar Assessment Program)，即公开的汽车碰撞测试在世界各地都在开展。对 新车进行测试， 然后得出保护乘客 安全程度的调查结论。在日本被称为“汽车安全性评 估”，也有人叫做JNCAPJNC

10、AP全部的新车都要进行安全标准的汽车认证测试，这项标准被严格 的实施。对使用者而言选择更加 安全的车，这个标准就成为了一个可信度较 高的信息，而且可以促使汽车生产制造厂商对车辆进行促进 安全性的改进工 作。JNCAP根据日本国土交通省和独立行政法人 汽车事件对策机构实施，测 试结果，“汽车评估”的名字在每年春天公布。JNCAP由对新车的安全性能的3个碰撞测试和刹车性能测试，从2004年 气进一步度引进了 "行人安全性"的评价体系，考量对的行人头部保护性能， 合计5个的测试项目构成。而且商 用车部门的测试也从2004年启动。正面完全碰撞：把测试车的前面全部与墙壁碰撞，JNCA

11、啲规定是时速 55km正面碰撞。得出评价结果的依据是用驾驶座位和乘客座位坐了的实验用 假人受到碰撞时收到哪种程度的伤害进行测量。前面交错碰撞：测试车前面的一部份撞上障碍物，JNCAP规定以时速64km 使驾驶座位侧面撞向占车体4成宽度的障碍物上。侧面碰撞：是将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面， JNCAP用的碰撞车重量为950kg（以日本小型车1300cc排量的平均重量为标 准），以时速55km进行碰撞。结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受伤害 程度作为测量标准。时速100km行驶的汽车突然刹车的时候，测试其刹车距离。分别在干燥 路面和湿滑路面进行，记录踩刹车从之后到停止之前的

12、距离。从2003年追加了行人测试。以35km/h时速撞击打倒在假人头部，测量 其伤害值。假想成以时速44km/h的速度和行人撞上的情况。（二）安全常识1.美国NHTS碰撞标准详解据了解，美国高速公路安全协会（NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高 主管机关。作为美国政府部门车辆 安全监管的权威性机构，承担着确保各类 车辆必须符合机动车 安全法规要求的重要职责。NHTSAfc要是通过测定模拟 人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆 安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项 评测结果作为汽车购买的权威标准。2

13、儿童乘车安全（1）“六一”将至CAA提醒为儿童营造 安全道路环境六一儿童节将至，在这个全世界小朋友们为之庆祝的节日前夕，一份报告却让人们心里沉甸甸的，近日，全球儿童 安全网络发布中国儿童步行者道 路交通伤害报告，指出道路交通伤害已成为我国儿童意外伤害的第二大主要 原因。同样，如果在车辆内部的儿童没有应有的预防措施保障，将时刻面临 各种交通危险。CAA大陆汽车俱乐部提醒广大朋友关注少年儿童在道路环境 中的安全，防患于未然。汽车内的儿童安全照顾汽车内儿童是一项重要的责任，正如每个大人开车应该扣上 安全带 一样，幼儿更需要特别的保护。根据世界卫生组织统计，每年有18万以上的15岁以下儿童死于道路交通

14、事故，数十万的儿童致残。在所有死因当中， 交通事故对514岁儿童的致死已经排在各种死因中的第二位。特别是目前 中国还没有相关的交通法规来对儿童乘车 安全进行约束。根据交管局的统计 数据显示，在2004年有7077名15岁以下的儿童在交通事故中丧生，有28016 名15岁以下的儿童在交通事故中受伤。据悉，中国儿童因交通事故的死亡 率是欧洲的倍，美国的倍。中国的很多家长缺乏儿童乘车安全知识，他们并没有意识到自己的宝宝每天承受着多大的风险乘坐在 汽车上。令人伤心的是，除了死亡之外，还有更多的儿童在意外中受伤，所以不要拿你小孩的生 命来冒险一一应把他放到符合规格的 安全椅上并扣好安全带，不管车程多么

15、近。?为了让人们认识到对车内儿童保护的重要性， CAA进行了以下试验研究：?碰撞过程会产生母亲怀抱无法负担的力?在乘车时，很多家长都喜欢把孩子抱在怀中或者让其坐在自己的腿上， 他们认为，这是最为有效的保护方法。而实际上，即使在慢速行驶下，一旦 发生紧急刹车情况，这种方法根本起不到保护作用。下面的漫画生动的展示 了汽车紧急刹车时母亲抱住孩子所需要的力。汽车以时速56公里/小时行驶紧急刹车时，母亲抱住一个 3岁大、体重 为12公斤重的孩子需要150公斤的力，这一力量是孩子体重的12倍多，显 然这样大的力母亲是无法使出的。若在速度变为 70公里/小时、孩子体重为 18公斤的情况下，这一力量将达到25

16、0多公斤。如果此时不对儿童实施相应 的保护措施，他（她）必将从母亲怀中飞出，造成不堪的惨剧。安全气囊一一儿童乘客杀手若儿童坐在装有安全气囊的副驾驶位置，安全气囊打开时，会在释放气体时产生很大的力。无论碰撞激烈还是缓和，气囊都会以大约300km/h的速度打开。这使得儿童承担着足以窒息的风险。此外，在这种情况下，儿童头 部会受到无法承受的接触力。计算结果显示，当儿童与气囊仪表板的距离非 常近的时候，气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力可高达几百公斤，远远超 过儿童的承受能力。为了演示安全气囊打开所产生的力，大陆和清华共同进 行了安全气囊引爆的试验。安全气囊打开时产生的冲击力，将气囊旁的西瓜 炸得粉碎。

17、正确使用儿童安全装置可以大幅度降低儿童受伤几率儿童的身体结构和特性与成年人有很大差异：成年人的头部仅占整个体 重约6%二三岁儿童和六岁儿童头部的比重分别为整个体重的18呀口 16%并且，儿童的骨骼结构不够坚硬，肌肉组织不够发达，身体内部组织器官比 较柔弱等等，这些都使得儿童在乘车时需要得到相对于成人更高条件的保 护。所以对于身体承载能力更弱的儿童，特别是婴儿，约束住身体的更多部 分，有时是身体的不同部分，是非常必需的。多重皮带、可变形的护罩以及 让孩子们面向后方乘坐可以帮助我们来满足这些要求。这些措施主要通过儿童安全装置来实现。由上图可以看出，使用儿童 安全装置的可以将儿童伤亡的比例从 减少

18、至%儿童使用专用的安全装置可有效地将受伤害的机率降低 70注右。根据 来自世界卫生组织预防道路交通伤世界报告：概要的数据显示：在发生小轿车碰撞时儿童固定座椅能使婴儿的死亡率降低71%幼儿的死亡率降低54%从现场的试验也可看出，6岁的儿童假人在有儿童坐垫和安全带束缚的 情况下基本没有损伤，而另外一个同样的儿童假人由于没有束缚，早已受到 致命伤害。如何正确使用儿童安全装置12岁以下的儿童应严格按照规定坐在后排根据来自CAA的母公司澳大利亚 保险集团(IAG)的资料显示，如果儿童坐 在后排，无论汽车是否有气囊，致命伤都会减少1/3。因此，无论汽车是否 有气囊，保护儿童的最好办法是将 12岁以下的儿童

19、安排的 汽车的后排。以 下是不同年龄的儿童应该采取的安全保护措施：婴儿(出生到至少9公斤，年龄至少一岁以上)应使用后向式儿童 安全座椅；将安全带的带子放置于较低的狭槽，与肩齐高或者比肩略低；将安全带夹头的顶部系在腋窝的位置；永远不要把朝后坐着的婴儿和能起作用的 安全气囊一起放在前排座位上;保持安全带贴身带好；将儿童束缚装置安装在车上时，角度应该小于 45度;初学走路的小孩（9公斤以上、一岁以上最重18公斤）应使用前向汽车座椅；将安全带的的带子放置在指定的加固狭槽中，与肩齐高或者高过肩部; 将安全带夹固定在腋窝的高度；保持安全带的带子贴在身上；幼童（体重超过18公斤、最大8岁）使用安全带定位加高

20、座椅和腰部和肩部 安全带；将肩部安全带紧贴前胸系在肩部以上；腰部安全带应当系在低一些的位置，贴紧孩子的大腿，不应高过肚子; 确保肩部安全带不会系到孩子的颈部、脸部或者胳膊上；812岁或者身高在1.45米以上使用腰部和肩部安全带；肩部安全带穿过前胸刚好系在肩部；腰部安全带应当系在低一些的位置，贴紧孩子的大腿，不应高过肚子;永远不要把肩部安全带放在胳膊下面或者孩子的后背。汽车外的安全儿童天真活泼，好奇心强，敢动敢玩，但自控能力和应变能力较差，遇 到紧急情况难于应付，因而发生交通意外事故的机率较大，往往要高于成人 好几倍。特别要教育好没有大人携带的儿童，在交通道路上行走时，要有危 险意识，时时防范意

21、外。预防道路上的儿童交通意外事故，主要应从如下向 个方面着手。让儿童们懂得一些交通 安全知识，熟悉各种交通信号和 标志，使之能做 到自觉遵守交通规则。？要教育儿童不要在街道上、马路上踢球、溜旱冰、追逐打闹以及学骑自 行车等。不要穿越高速公路上的护栏，也不要跨越街上的护栏和隔离墩。同 时也要教育儿童不要在铁路轨道上行走、玩耍。年龄较小的儿童过马路时，应该由成人带领。小学生上下学时，不可多 人横排行走，不要互相推搡打闹，应该在人行道上行走；过马路时应看清指 示信号，不可不看信号灯而猛跑。城郊及农村没有人行道，儿童过马路时应 左看右看，车来让道，不要突然横穿马路。另外，儿童在街上和马路上行走 时，不

22、要埋头看书或玩玩具，以免发生意外。要教育儿童不要在 汽车、拖拉机、摩托车上乱摸乱动，也不要在 汽车、 拖拉机下面玩耍或睡觉。汽车、拖拉机司机在开车前，应注意检查车底下是否有儿童躲在下面。另外，汽车、拖拉机司机在倒车时不可盲目倒车，应下 车看看车辆后面是否有儿童。因为儿童的个头不咼，往往易被车厢板档住， 极易发生车祸。要教育儿童无论是坐公共 汽车还是其它车辆，都应该坐稳，不可在车厢 内跑来跑去。不要坐在卡车的车厢栏板和货堆顶上，以免急刹车掉下来发生 意外。儿童上下车时要注意待车停稳后上下。 汽车行驶时，不要将头、手臂 伸出窗外。过铁道口时，要看清信号灯，不可盲目通过。当火车通过铁道口时，要 站在

23、离铁轨5米以外处，不要靠得太近。因为离得太近，快速行驶的火车产 生的风力可将人刮进轨道里，很危险。等火车通过后方能通过铁路道口。骑自行车的儿童，应遵守交通规则，不要骑车带人。骑车要注意靠右侧 行驶，不要在机动车道上行驶。不要两人并肩右侧行驶。骑车时不要双手离 把，下雨下雪天，儿童最好不要骑自行车。要经常检查自行车的车铃、车刹、 反射器是否有故障。若有应及时修理或更新。骑车时，不要扒车、追车，也 不要骑着自行车抓住行驶的车辆。为了保证儿童的生命 安全，家长们应注意其子女的穿着打扮。例如给儿 童戴上黄色或红色的帽子，红色的上衣或裤子，背上红色的书包等。其目的 是提醒司机的注意，这样可减少意外事故的

24、发生。专家提醒：为了我们的孩子，请关注儿童乘车 安全CAA善意地提醒广大家长行驶过程中一定要根据您的孩子的年龄、体重和身高恰当地为您的孩子系好 安全带。同时，还要遵守关于儿童 安全座椅附 带的说明和车主手册儿童乘客束缚说明。 儿童的健康成长需要我们营造一个 和谐的环境，让我们从细节入手为他们提供一个安全的保障。（2）宝宝车上的宝座选对了吗?一岁以下的婴儿一岁以下的婴儿是最娇嫩的群体，因而需要的保护也更多。但绝大部分 中国家长都是习惯把婴儿抱在怀里乘车，正如前面所分析的那样，这是非常 危险的举动。婴儿的头部较重，颈椎尚不能支撑头部重量，因此如果以面向 车头的方式乘坐，极有可能会在紧急刹车或意外事

25、故中头往前甩，而造成严 重的伤害。所以针对一岁以下的婴儿，全球主流的共同设计标准多是采用后向乘坐设计，以避免冲撞时的撞击力皆集中在颈部，如此设计可将撞击力分散到骨 骼较为强壮的部分（如腰、背、肩）。另外也有部分产品采用横向安装的卧床 式设计，这类型的保护装置也是不希望小婴儿乘车时是面向车头的。而后向 使用的汽车安全座椅并不是愈平躺愈好，虽然在我们的感觉上似乎愈平躺可 以让宝宝愈舒适，不过过于平躺的角度可是有可能在事故发生时让宝宝飞出 去撞到前座椅背的，所以一些 汽车大厂的产品，都附有细心的角度检查器和 角度调整器，有助于判定安装角度是否妥当安全。满一岁的幼儿宝宝满一岁后，由于体形比较大且发育较

26、为完整，可以采用后向式座椅。 由于儿童的头部占的比例要比身体大，因此 4岁以下的儿童（18公斤以下） 采用后向座椅最为 安全。沃尔沃汽车公司交通事故研究组研究证明，后向式 儿童安全座椅可将伤害减少90%同正向座椅相比，后向座椅可将撞击力和 对儿童头颈部的伤害减少一半。 瑞典Folksam保险公司的调查结果也证实了 这种观点。该公司的 调查表明，幼儿乘车时，坐在前向座椅里要比坐在后向 座椅里的丧生或受重伤的几率要高出。4-12岁的儿童4-12岁的儿童的体重一般在15-36公斤左右，这些孩子除了选择儿童座 椅外也可以选择儿童 安全坐垫，因为一般的安全座椅常有过小不适用之虞， 但由于儿童本身身高还不

27、够高，因此如直接使用 汽车后座的安全带，有可能 会使安全带越过儿童的脖子，造成勒伤或割伤，因此为儿童选购将乘车姿势 垫高的汽车安全座椅有其必要。安全坐垫可以减少在碰撞中对腹部的伤害。 当儿童被垫高后，就可以使用正常 安全带，便可保护儿童的胸部和头颈部。 沃尔沃汽车公司事故调查研究组证明，使用 安全坐垫可将危险降低60%提醒 永远不要把后朝向的儿童座椅放在有 安全气囊的前排。安全气囊对12 岁以下儿童十分危险，在副驾驶座上乘坐的儿童可能被爆炸的气囊造成致命 的伤害，越靠近气囊，伤害越重。 不管坐在哪里，所有乘员都应系好 安全带，未系安全带的儿童可能被 安全气囊伤害。 对任何年龄的儿童而言，后排是

28、最 安全的位置。3.关注汽车玻璃安装安全很多车主都知道，车辆 安全碰撞测试是检测车辆 安全性能的主要手段， 只有在车辆安全碰撞测试中达标的汽车产品才能投放市场。然而由于不同国 家和地区采用的碰撞安全标准不同，导致了对汽车安全性认识和要求的差 异。目前，欧洲EuroNCAR美国NHTSA日本J-NCAP并称世界三大权威碰 撞安全评测机构，每年各大汽车生产厂商生产的新车都想方设法要通过上述 某一权威机构测试。测试过程严格而且客观，结果有着非常高的公信力，各 厂家为了拿到高分不遗余力。我国早已制定了汽车安全强制性国家标准GB11551和行业规范，来保证 上市销售的汽车的安全性，近期出台9项有关汽车安

29、全的强制性国家标准， 把动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写 进强制性国家标准。不论执行何种碰撞测试标准，有几个基本标准是相通的，那就是测试车 辆在发生正面碰撞后，车门可以打开、气囊可以爆开、燃油不泄漏和风挡玻 璃不碎裂飞出。很多车主可能最为关心的是气囊能否爆开，因为在他们看来,只要碰撞时气囊爆开，就能保证车内乘员的生命。对于碰撞后车门打开和燃油不泄漏的重要性，车主们也能理解。但是对于风挡玻璃不碎裂飞出，估计 许多车主们就不以为然了。在大多数人的概念中，风挡玻璃的作用就是在保证驾驶者和车内乘客前 方良好视线的前提下，与车厢一起形成封闭的驾驶舱空间，挡风遮雨，保证 车内

30、乘员的舒适性。而对于风挡玻璃的 安全性理解，也就停留在一旦发生碰 撞，风挡玻璃碎裂飞出，会造成车内乘员的划伤。其实，这只是对风挡玻璃 安全性最基本的认识。众所周知，车辆在发生正面碰撞的时候，驾驶员和前排乘客受到的冲击 最大，因此前排安全气囊和安全带是保证前排乘员生命 安全的关键。不过车 主们可能不知道，气囊爆开仅仅是 安全气囊保护工作的第一步，能否真正保 护前排乘员，最关键在于前风挡玻璃是否碎裂飞出。可靠安装的风挡玻璃对于气囊膨胀和前排乘员的前冲起着强大的支撑作 用，同时限制了前排乘员的前移距离，这时安全气囊的保护作用才能真正发 挥。试想一下，如果在碰撞的瞬间，前风挡玻璃碎裂飞出，安全气囊失去

31、了有效的支撑，那前排乘员的后果就很难说了。（三）C-NCAP1. C-NCAPC-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格 和更全面的要求进行碰撞 安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。 C-NCAF要求对一种车型 进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100殖叠率的正面碰撞、车辆速度 56km/h对可变形壁障40腫叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度 50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分 和总分，由总分多少确定星级。

32、评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最咼为5+。中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外 NCA啲基础上，结合我国 的汽车标准法规、道路交通实际情况和 车型特征，并进行广泛的国内外技术 交流和实际试验确定了 C-NCAP勺试验和评分规则。与我国现有 汽车正面和 侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种 正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项 目，技术要求也非常全面。C-NCAF对试验假人及传感器的标定、测试设备、 试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更 为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-

33、NCAF还将随着技术的发展进行完 善。汽车企业普遍对C-NCAP勺推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意 义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAF在筹备 过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAF进行深入研究和试验，国外NCAF机构也对C-NCAP吉合中国情况的试验和评分规程给 予肯定。中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性 汽车科研机 构，是政府授权组织制订中国 汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机 构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已 进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年

34、就近200车次。 在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧 面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验 110车次， 在国内公认具有最为全面的 汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件 在国际上也获得同行认可。C-NCAP寸中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的 一项创新。可以预见，今后每次 C-NCAP勺结果发布都将是对企业与产品的 衡量和考验，成为促进企业提高产品 安全性能的动力。C-NCAP勺正式推出， 也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国 汽车评价的权威标 志。2.中国汽车技术研究中心简介中国汽车技术研究中心是

35、1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国 家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。目 前共有职工1290人，专业技术人员638人。其中，研究员级高级工程师 47 人，博士 24人，高级工程师186人。总资产亿元，占地面积亩。中国汽车技术研究中心作为行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，以独立、公正的定位，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与 政策研究、信息服务与软科学研 究工作，并形成了一定的规模与能力。建设了面向行业、具有国际一流水平的试验室，拥有一批从事行业共性技术研究的人才队伍。中国汽车技术研究中心将以“十一五

36、”为契机，坚定不移地走“以科技为先导，行业服务为主体，产业化为支撑”的发展道路，根植于中国汽车工业的沃土，依托汽车行业同仁的齐心协力，努力把自身建设成为国际知名的 科技型企业集团，矢志为中国 汽车工业的发展再铸辉煌！碰撞测试项目详解（1）C-NCAPE面100腫叠刚性壁障碰撞试验试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50km/h51km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方 向偏离理论轨迹均不得超过150mm在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第 二排座椅最右侧座位上放

37、置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以 考核安全带性能。（2）C-NCAPE面40%重叠可变形壁障碰撞试验试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽 度应在40%车宽士 20mn的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第 二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以 考核安全带性能。(3)C-NCAF可变形移动壁障侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对