正3-13、走3-10汽车吊架梁方案2014.5.10

1、 中铁六局天津铁建公司津保铁路引入天津西站工程项目部第二分部 架梁专项施工方案1、工程概况11.1 工程主要情况11.2 设计简介12、施工安排22.1 施工目标22.2 工程施工顺序的确定42.3 工程重点和难点的管理措施和技术措施42.4 工程管理的组织机构及岗位职责43、施工进度计划64、施工准备与资源配置计划74.1施工准备74.2 资源配置计划85、施工方法及工艺要求95.1 施工方案95.2 梁场起梁105.3 道路运梁115.4 支座安装125.5 架设顺序155.6 梁体安装165.7 T梁吊装安全系数验算175.8 钢丝绳安全系数核算185.9 湿接缝施工206、安全措施、应

2、急预案216.1 临近营业线安全措施216.2 吊车架梁安全措施226.3 “十不吊”规定256.4 安全事故应急预案257、节能减排298、编制依据30附图1 架梁计划横道图31331、工程概况1.1 工程主要情况津保铁路引入天津西站工程中我二分部承担子牙河特大桥右线起点为右DK141+843.03，终点为DK8+731.29，全长4.756km；子牙河特大桥左线起点为DK141+843.61，终点为DK8+731.29，全长4.756km；动车走行线特大桥起点为DCDK141+842.51，终点为DYDK123+652.61。目前子牙河特大桥3#-10#墩、动车走行线特大桥3#-10#已施

3、工完毕，子牙河特大桥11#-13#墩预计在5月28日全部施工完毕。本施工段架梁施工全部为邻近营业线施工，所架设梁片距既有线线路中心线最近距离为10.03米。1.2 设计简介津保铁路引入天津西站工程津保正线左右线3#-13#共计简支T梁20孔，动车走行线特大桥3#-10#共计简支T梁7孔。目前剩余27孔简支T梁未架设。桥梁孔跨布置：子牙河特大桥按3# -13#孔跨布置14-32米（单线）+2-24米（单线）4-32米（单线）；动车走行线特大桥按3#-10#孔跨布置7-32米（单线）。桥梁坡度分布：子牙河特大桥左线3#-13#墩6.9929（上坡），3#-6#墩平面位于曲线，曲线半径为10000m

4、。7#-8#墩平面位于直线。9#-13#墩平面位于曲线，曲线半径为3000m；子牙河特大桥右线3#-13#墩7.4014（上坡），3#-9#墩平面位于直线。10#-13#墩平面位于曲线，曲线半径为3000m；动车走行线特大桥3#-10#墩30（上坡），3#-7#墩平面位于直线。8#-10#墩平面位于曲线，曲线半径为1600m。本架设方案主要适用于子牙河特大桥左右线3#-13#墩和动车走行线3#-10#墩的简支T梁架设。津保正线左右线3#-13#墩架设简支T梁20孔，其中18孔跨度为32m、2孔跨度为24m。动车走行线3#-10#墩架设简支T梁7孔，7孔跨度为32m。本施工段采用两片边梁并置布置

5、。32mT梁全长32.6m，宽2.3m，高2.542m，共计50片，每片T梁重139.3吨；24mT梁全长24.6m，宽2.3m，高2.142m，共计4片，每片T梁重98.6吨。本施工段桥墩均为圆端形实体墩，墩台基础均采用钻孔灌注桩基础（d=1.0m），桥墩之间固定支座设于每孔简支梁的天津西方向。2、施工安排2.1 施工目标2.1.1 质量目标主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。主体工程质量零缺陷，工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%；达到国家和铁道部现行工程质量验收标准，杜绝工程质量责任事故。2.1.2 安全目标杜绝较大（及

6、以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；杜绝铁路一般及以上事故；控制和减少一般责任事故。2.1.3 工期目标根据目前现场本标段的现场施工情况结合业主的最新指示精神的要求，结合津保铁路工程的整体进展情况和整体施工部署安排，施工计划为2014年6月5日-2014年6月14日，历时9天。1）津保正线3#跨、动车走行线3#跨，架设3孔；2）津保正线4#跨、动车走行线4#跨，架设3孔；3）津保正线5#跨、动车走行线5#跨，架设3孔；4）津保正线6#跨、动车走行线6#跨，架设3孔；5）津保正线7#跨、动车走行线7#跨，架设3孔；6）津保正线8#跨、动车走行线8#

7、跨，架设3孔；7）津保正线9#跨、动车走行线9#跨，架设3孔；8）津保正线10#跨、津保正线11#跨，架设4孔；9）津保正线12#跨，架设2孔。2.1.4 环保、水保目标严格执行国家环保法和铁道部及工程所在地政府对环保的有关规定，施工过程制定完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾等应按规定排放、处理。把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”的达标工地。2.1.5 文明施工目标做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件的发生。施工驻地和工地整洁有序，施工现场的设置符合当地文明工地的设置要求，实行工程项目全面标准化管理，建设省部级安全文明标准工地。2.1.6 职业健康安全目标建立

8、完善的职业健康安全管理体系，制定切实可行有效的职业健康、劳动保护、医疗卫生保证制度，确保职工的职业健康。2.1.7 管理目标全面贯彻落实“六位一体”要求，采用“架子队”管理模式，推进铁路工程建设标准化管理工作，实现铁路建设“四个标准化”。2.2 工程施工顺序的确定2.2.1 工程施工顺序 施工准备平整、压实运输道路及场地道路运梁机械就位支座检查及安装T梁起吊T梁安装湿接缝施工 第二片梁运输吊装2.3 工程重点和难点的管理措施和技术措施由于子牙河特大桥3#墩至13#墩距离既有京沪线较近，属于临近营业线B类施工，且汽车吊架梁施工属于II级重大危险源，因此3跨至12跨的简支T梁的架设成为本次架梁的重

9、点和难点，详细的管理措施和技术措施见第5章。2.4 工程管理的组织机构及岗位职责为安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则，我单位抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本标段的施工任务。按项目法施工组建本标段工程管理机构，全面负责本工程的施工组织管理工作。项目经理部下设五部一室（即工程技术部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、试验室），本工程施工组织机构见施工组织机构框图。项目经理：郝 建 国项目书记：于 仲 桥总经：余小松工程管理部 李德让物资设备部 章勇 计划财务部 晁全领综合管理部 徐建新实

10、 验 室 张寅安全质量环保部 胡喜盈副经理：田玉祥、赵亮总工程师：陈朋架梁队一支施工组织机构图3、施工进度计划根据现场实际情况，拟定架梁工期为2014年6月5日-2014年6月14日。其中墩台复测工期为2014年5月31日-2014年6月4日 T梁运输、支座安装、T梁架设及安装工期为2014年6月5日-2014年6月14日湿接缝施工工期为2014年6月8日-2014年6月15日架梁施工横道图见附表1。4、施工准备与资源配置计划4.1施工准备4.1.1 技术准备（1）墩台复测施工前，要将墩台中心、横向、纵向、跨距、标高、预留锚栓孔位置及深度误差进行严格测量，并在墩顶进行弹线，T梁中线和梁端位置必

11、须准确清晰（以保证梁体快速准确安放），测量复测结果待监理符合后方可架设。锚栓孔位置偏差过大或者深度影响支座安装的，要提前进行凿除，确保架梁施工的顺利进行。（2）梁片检查施工前，要在梁厂对梁体的外观、尺寸、裂缝、上拱度以及挠度等进行检查，检查合格后方可进场，并根据跨距复测结果、误差偏向及大小将梁片进行配对。配对时，要充分考虑同一跨的两片梁的龄期相同或相近，并且将梁的制造误差和墩台的误差相结合，相互抵消。4.1.2 现场准备（1）施工现场及便道整修子牙河特大桥3#-13#北侧铺设临时施工便道。施工便道长约300m，路面宽度为6m。底基层为三七灰土，面层为泥结碎石，每200m设一会车道。现场吊车支车

12、位置进行平整加固处理，个别位置需做混凝土垫层，保证地基承载力满足施工要求。现场既有施工便道 （2）安全教育施工前要对全部施工人员进行安全教育，提高施工安全意识，贯彻安全操作规程，正确佩带使用劳动保护用品，服从统一指挥，确保安全生产。特殊工种人员要持证上岗。4.1.3 资金准备架梁资金已全部到位，满足施工需求。4.2 资源配置计划4.2.1 劳动力配置计划 根据现场实际情况，需要各种施工人员47名，均为具备专业资质公司的施工人员，且操作人员已经进行了技术、安全交底培训，能够满足施工需要。具体任务分工详见下表：序号工 种人数备注1吊车指挥2桥上地面相互配合2起重工2专业吊车操作3压路机司机1驾驶压

13、路机4装载机司机1驾驶装载机5挖掘机司机1驾驶挖掘机6技术员5现场测量、记录7领工员2组织调配、协调8电 工2负责现场用电事宜9电焊工6梁体连接板、连接筋焊接10木 工2梁体支护12司索工8挂、摘钢丝绳13梁场卸车装车工人15配合吊车挂绳、支护14总计474.2.2 施工机械配置计划根据该工程的具体情况，需要两台160t吊车进行T梁架设，运梁车6台配合运输T梁。机械设备、材料配备序号名称规格数量单位备注1压路机WD1803D(重17.3t激振356KW)1台修便道2装载机ZL50C1台3挖掘机德马克140型1台4自卸车东风2台5吊车XZ15840JQAY3001台 架设T梁吊车XZ15960J

14、QAY5001台架设T梁6拖车斯太尔、奔驰6台运梁7道木150×200×2500mm20根垫梁8钢丝绳扣61mm-6×61+1-1670MPa4根60.5mm-6×37+1-1670MPa4根9溜绳=20mm100米10木楔三角柱200×50×50mm100个11钢板100×100×10mm，100×100×15mm，100块各50块5、施工方法及工艺要求5.1 施工方案根据现场情况综合考虑，本工程采用梁场位置在杨柳青，用平板车将梁运走外环线到架梁施工现场。汽车吊（300T液压轮胎式起重机）待运

15、梁车将梁体推运到吊梁位置后，利用汽车吊作业，现场不存梁。先从平板车上将梁体吊离平板，转向后进行吊装架设，同时用溜绳牵引梁体，吊放到墩台垫石顶，最后进行对位，用枕木对边梁梁体进行支撑作业。详细步骤见施工工艺图：施工工艺图施工准备平整、压实运输道路及场地吊梁于平板拖车上运梁至待架桥跨起吊梁体就位梁片间钢筋横向联接平板拖车返回存梁场进行第二片梁运输、吊装吊车摆放于待架跨吊车检修5.2 梁场起梁由项目部技术人员确定架梁顺序，梁场指挥人员根据架梁顺序拟定起梁顺序，将梁片进行编号，进一步检查梁体砼表面质量及梁片上预埋件数量、位置，并对准备安装的梁片，在梁两侧标出支座位置铅垂线。对架设前的梁体根据梁跨安装顺

16、序逐片进行编号（以保证拱度、强度相近的梁体组合在同一桥跨内），之后再进行起吊。梁片起吊过程中，龙门吊及相关人员必须听从指挥人员的指挥，最后将梁稳定的放在运梁车上并加斜撑及手动葫芦进行绑扎，以确保梁片横向稳定，再进行下一片梁的起吊准备工作。起吊时严格遵循起重安全操作规程。5.3 道路运梁简支T梁采用运梁拖车运输到安装现场，运梁路线详见“运梁示意图”。平板拖车在运梁之前，先检查梁片是否已支撑、捆绑固定牢固，平板拖车上梁体固定采用3T手拉葫芦，待检查确认后再进行运梁。运梁车必须按照指定的线路运梁，并在梁场出口、既有公路各弯道及交叉口处设专人指挥车辆通行，以便让梁车安全顺利通过。在运输过程中，应注意使

17、平板拖车保持平稳，低速、匀速行驶，避免振动、跳动和撞击，严禁损坏梁体或造成梁片倾覆。梁片至现场后，其就位位置以吊车的最佳起吊作业半径且满足起吊重量为准。运梁途中梁体固定示意图5.4 支座安装5.4.1 支座类型 动车左线41#-56#墩及动车右线24#-35#墩支座类型如下表所示：序号名称类型单位数量所用位置1支座TZ-1500-ZX-e30-0.15g-C-i8个60动车左线41跨-55跨2支座TZ-1500-GD-0.15g-C-i8个60动车左线41跨-55跨3支座TZ-2000-ZX-e30-0.15g-C-i16个4动车右线24跨4支座TZ-2000-GD-0.15g-C-i16个4

18、动车右线24跨5支座TZ-1500-ZX-e30-0.15g-C-i16个44动车右线25跨-35跨6支座TZ-1500-GD-0.15g-C-i16个44动车右线25跨-35跨5.4.2 支座安装5.4.2.1 安装前的准备工作（1）支座安装前的检查：技术人员在支座安装前要对桥梁跨距、支座位置及螺栓孔位置、尺寸和支承垫石顶面高程、平整度进行复测。 （2）支座的检查：支座进场后，技术人员应根据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，实验人员检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。支座

19、落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油，同时要注意支座固定端和活动端的设置。5.4.2.2 支座安装步骤（1）架梁时将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，不得拆开安装。（2）拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差必须符合设计要求。注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏。（3）在支承垫石顶面铺垫一层厚10mmC40干硬性砂浆，砂浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同。砂浆必须捣实，顶面要求平整，其高差不超过2mm。（4）架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm。（5）梁吊装至安装位置后，将地脚

20、螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。（6）检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm。（7）在地脚螺栓孔内灌C40级的砂浆。5.4.2.3 支座安装的有关规定和要求（1）支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相对高差不应超过±1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。（2）将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承

21、垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。（3）当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理。（4）安放支座前，抹平的水泥砂浆必须达到设计强度，并保持清洁和粗糙。梁、板吊装时，梁、板就位应准确且应与支座密贴，就位不准确或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板并使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁、板。5.4.2.4 支座安装允许偏差和检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验方法1支座中心纵向位置偏差20测量2支座中心横向位置偏差103T梁同端支座中心横向距离+15-104盆式橡胶支座支座板四角高差1固定支座上下座板的纵、横错动量1活动支座中线的纵横错动量（

22、按设计气温定位后）35.5 架设顺序根据现场实际情况，动车左线41#-46#及动车右线24#-28#距既有京沪线较近，因此每跨的架设顺序按“1234”依次吊装。每跨吊装顺序见吊装顺序示意图。整体的架梁顺序为“先中间，后两边”，架梁从动车左线45跨及与之对应的动车右线35跨开始，然后从东向西架设动左44跨及动右34跨、动左43跨及动右33跨，动左42跨及有与之对应的动右32跨，中间部分架设动左41跨，最后自东向西架设动左46跨至55跨、自西向东架设动右31跨至24跨。 动左44跨至42跨、动右34跨至32跨每跨吊装顺序动左45跨至55跨每跨吊装顺序动右31跨至24跨每跨吊装顺序5.6 梁体安装技

23、术人员对已在预制梁场编号的梁板与梁在墩台上的编号进行对应，确保起吊安装就位的梁板在同一跨内拱度、强度相近，避免出现差错。经现场指挥人员确认梁板已具备起吊条件后，在其统一指挥下，梁体开始起吊就位至指定跨位。注意梁片起吊、落梁应同步，指挥人员应配以哨声、指挥旗指挥。梁板就位时，现场技术员对梁端支座的位置先行检查，梁板位置正确且梁端伸缩缝符合设计及规范要求，梁板再行就位。（1）T梁运到现场后，现场创造条件应保证有较大的工作范围，以确保吊车停放在合适起吊位置，达到最佳起重效果。（2）起吊时，T梁离开运输车辆支架2030cm后，在吊机有效工作半径内，吊车回转至T梁的就位方向，慢慢回转至板梁就位位置，慢速

24、下放板梁至支座上就位，就位时，吊车仍吊住梁板，不让支座完全受力，人工用撬棍移动梁板，进行精确定位。当T梁位置确定后，每隔一定距离放置木楔对梁体进行固定，并立刻吊装下一片梁，完毕后用钢筋进行焊接，防止梁体倾覆。（3）T梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳，T梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。5.7 T梁吊装安全系数验算5.7.1 吊装荷载统计吊装重量=吊重+钩锁具重量，其中：吊钩重量约为2吨，锁具重量约为1吨。16mT梁每片重63吨，此时吊车吊装的最小重量为66吨。20mT梁每片重78吨，此时吊车吊装的最小重量为81吨。 （1）16m梁动车左线41跨16mT梁吊装时为最不利工况，此时臂杆长

25、35.7m，作业半径16m，此时单台吊车吊重为42.5t，架设16m梁安全系数（42.5×2）/63=1.351.25。下图为动车左线41跨吊装示意图。（2）20m梁动车右线24跨20mT梁吊装时，此时臂杆长35.7m，作业半径12m，此时单台吊车吊重为54t，架设20m梁安全系数108/79=1.371.25。下图为动车右线24跨吊装示意图。5.8 钢丝绳安全系数核算5.8.1 单台吊车钢丝绳计算 根据现场实际情况，动车左线49#与50#采用一台吊车进行吊装。动车左线49#与50#均为16m梁，将其转换为如下模型：Pp=SK=Q/n*C*K=62.54/4*2*6=1876200N

26、Pp-钢丝绳的破断力S -钢丝绳承受的拉力K-安全系数Q-掉物重n-吊索顶端夹角，多分支吊索对角分支的夹角C-角度换算系数抗拉强度取1670MPad=Pp/0.3*1670=61.2mm，圆整到标准规格，根据桥梁施工常用数据手册，选用6×61+1，直径为61mm的钢丝绳。5.8.2 两台吊车钢丝绳计算 除动车左线49#与50#以外，其余均为采用两辆吊车进行吊装。取24跨20mT梁为最不利工况并将其转换为如下模型： Pp=SK=Q/n*C*K=78/2/2*1.41*6=1649700NPp-钢丝绳的破断力S -钢丝绳承受的拉力K-安全系数Q-掉物重n-吊索顶端夹角，多分支吊索对角分支

27、的夹角C-角度换算系数抗拉强度取1670MPad=Pp/0.3*1670=57.38mm，圆整到标准规格，根据桥梁施工常用数据手册，选用6×37+1，直径为60.5mm的钢丝绳。5.9 湿接缝施工（1）穿横向预应力钢绞线。横向预应力钢束采用公称直径为15.2mm，抗拉强度为1860MPa的钢绞线。两端均采用夹片式锚具，锚垫板采用配套锚垫板，张拉千斤顶采用配套千斤顶。（2）横向预应力预留管道采用预埋金属波纹管，管道直径为60mm。预留孔应采取定位措施，保证孔道的位置准确。湿接缝处管道可用波纹管或铁皮管成孔，接缝处应进行密封处理，不使漏浆。（3）绑扎桥面、中间隔板钢筋。先焊连梁端及跨中三

28、个隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。（4）浇筑中间隔板及桥面混凝土采用补偿收缩细石混凝土，强度等级同梁体。（5）待混凝土等级达到设计强度后张拉横向预应力钢筋束。张拉时以油压表读数为主，以钢绞线的伸长值做校核，在控制应力作用下持荷2分钟。（6）压浆。管道压浆水泥强度等级不低于M40。（7）封锚。封锚前，应对锚具进行防水处理。锚穴填充采用补偿收缩混凝土，等级同梁体。（8）使用881-I型聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层。（9）浇筑桥面保护层。6、安全措施、应急预案6.1 临近营业线安全措施1）本工程属临近既有线施工，必须严格遵守铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号文、营业线施工安全管

29、理实施细则京铁师2013755号文件2）每日施工前72小时提报施工计划，临近既有线施工时，设备站段到场监护，没有监护人员到场不准施工；施工时必须设驻站防护员和现场防护员，驻站防护员与现场防护员随时联系，掌握列车运营情况，列用列车间隔进行施工。3）现场和车站设置经过铁路工务部门培训合格的防护员和驻站员；施工现场项目副经理进行盯控；列车出站后驻站员联系现场防护员，确认现场防护措施切实有效。4）施工前，加强安全教育，认真开展班前安全会及每周安全例会活动，提高全体人员的安全意识和自我保护意识，并逐级进行安全技术交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品。5）施工前，先改移既有围挡，留足施工作业面，并对既

30、有围挡和接触网杆进行加固，保证既有设备安全。6）特种作业人员必须有操作证，并应持证上岗，无证不得上岗。高处作业人员必须系挂安全带。各类人员进入施工现场，必须戴安全帽，安全帽要系好安全带。7）高处作业中安全带、标志、工具等各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。8）施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。高处作业中所有的物料，均应堆放平稳；拆卸下的物件及余料均及时清运走，不得随意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。9）雷雨天或风力6级以上禁止施工。6.2 吊车架梁安全措施汽车吊架梁施工属于II级重大危险源，主要由工程部李德让，安质部胡喜盈及项目总工程师陈朋、项目生

31、产副经理田玉祥现场盯控，保证施工安全。（1）吊车支腿处的地基须做硬化、加固处理，保证地面耐力足够。（2）施工中所用的索具不得有断丝、表面锈蚀、划痕等缺陷，不得超负荷使用。钢丝绳在和箱梁的锐角接触的地方要用胶皮或铁皮进行保护。（3）吊装前应组织各专业人员进行联合检查，及时发现和消除安全隐患。（4）吊车站位和装载梁的拖车进入吊装现场时要派专人对道路进行看护。作业时应设立警戒线，关键位置设专人看守，非工作人员严禁进入吊装区域。（5）吊装作业时，被吊物件旋转半径和吊车配重旋转范围内严禁有人员和车辆停留。（6）吊装过程中，指挥者的哨音要求响亮、旗语准确。（7）高处作业人员须系挂安全带，安全带须高挂低用。

32、（8）吊车及运梁车在公路上行驶时，应认真执行交通管理部门的有关规定；（9）吊车严格执行例行保养起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。作业前应首先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常，当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业；（10）吊车全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上；（11）吊车变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆；（12）作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空

33、载进行调整正常后，才能继续作业；（13）吊车行驶前必须按照规定收放臂杆，吊钩及支腿，行驶时，严禁在底盘走台上站立，蹲坐人员和堆放散装物件。保持中速行驶避免紧急制动。行驶起伏路面时，必须减速，下坡时严禁空档滑行。倒车时必须有人监护。（14）遇有大雨、大雾或六级大风等恶劣天气时，应停止吊车露天作业；（15）吊车运重物时，其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的重物下面进行作业，严禁吊运人员；（16）各种型号吊车必须按照原厂规定的起重性能作业，不得超负荷作业和起吊不明重量的物件。如遇特殊情况需要超负荷作业时，必须有保证安全的技术措施，经企业技术负责人批准，并有专人在现场监护下，方可起吊；（17）

34、提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动，左右回转，动作要平稳。当回转未停稳前不得作反向动作；（18）吊车在起重满负荷或接近满负荷时不得同时进行两种操作动作；（19）吊车在作业或行走时，都不得靠近架空输电线路，要保持安全距离；（20）作业完毕后收回支腿，臂杆转到顺风方向，并降到40-60度之间，各部制动器都应加保险固定，机棚和操作室都要关闭加锁；（21）吊车应停放在安全坚实的平地上；（22）汽车吊装作业，司机必须持证上岗，各种租赁资质和租赁合同等证件齐全有效。6.3 “十不吊”规定起重操作人员应严格遵守“十不吊”的规定：（1）无专人指挥或信号不明、不清楚、光线暗淡时不吊。（2）工作现场超过

35、6级风或雷电天气不吊。（3）高压输电线下及被吊物品超负荷时不吊。（4）起重臂下或被吊物上站人及被吊物上有浮放物品时不吊。（5）氧气瓶、乙炔发生器等易爆物品无安全控制措施时不吊。（6）埋在地下或凝固在地面上的物体不明重量不吊。（7）起重机械设备有故障及安全装置失灵时不吊。（8）被吊物捆绑不牢或不符合安全规定时不吊。（9）歪拉斜拖及锐角、刃角不垫好时不吊。（10）钢丝绳不合格时不吊。6.4 安全事故应急预案6.4.1 突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进

36、行风险分析和预防。（1）突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及现场情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而人员伤亡或机械设备、梁体损坏。（2）突发事件及风险预防措施从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。6.4.2 应急策划根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。一旦发生梁体倾覆

37、，由项目部第一负责人，立即启动应急抢险预案：（1）立即组织封锁隔离施工现场，后勤、医务人员要迅速建立生活和医疗点，保证生活供应和医疗服务，并配备好接送人员车辆。（2）立即组织抢险人员、机械设备，重现吊装梁体，使其平稳放置于地面上，并设支撑，将梁体支撑，防止倾覆。危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生应急准备和响应工程程序图6.4.4 应急准备（1）抢险领导小组成立抢险领导小组，明确责任分工。项目部应急预案领导小组及其人员组成：组 长：郝建国副组长：于仲桥、田玉祥、陈朋组 员：李德让、胡喜盈、

38、章勇、李洪钧、魏金平、徐建新及民工等共40人。值班调度：刘元会内外联系及报警（值班调度电话：022-27713805）序号姓名职务主要职责联系电话1郝建国组长负责领导小组的全面工作136021352362于仲桥副组长协助组长做好日常工作139201527053田玉祥副组长负责紧急情况下劳动力、机械、材料的保证137527329044陈朋副组长制定详细的应急急救预案和日常预防、检查135162760405李德让组员负责解决紧急情况下的技术性问题135162760406章勇组员主要负责应急物资的供应工作138213591957胡喜盈组员协助组长做好日常工作以及紧急情况时

39、的警戒，配合派出所做好治安管理工作139207679338李洪钧组员控制现场，排除险情，控制事态，减少损失136221536469魏金平组员主要负责现场机械设备调配和供应1392008253810徐建新组员主要负责医疗物资供应和救援1392053834910刘元会调度负责内外人员、车辆的调度、并作为驻站2）应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、生活保障物资、医药保证物资。配备25t汽车吊机2台（在工地周边联系落实好大吨位的汽车，一旦需要时，可及时组织到位）、空压机风镐2套，气

40、割设备2套、挖机一台以及运输工具等。机械设备、材料配备序号名称规格数量单位1吊车QY25LQ2台2空压机2台3气割机2台4电焊机2台5挖掘机EX200-31台6汽车佳 宝2台7钢丝绳48mm-6×37+FC1670PMa2根8木楞20根9医疗物资（3）组建抢险队，进行应急知识教育培训项目部组建抢险队，队长为郑玉忠，发现危险时首先抢险队进行抢险，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。各作业队应组建以施工队长为组长的抢险救护队，当发生危险时，首先抢险队进行抢险救护，项目部启动应急预案，需要较多人员时各作业队要相互支援，并采取各种措施方法。加强对抢险救护人员应急救护知识的教育

41、培训，以应对重大事件的发生。6.4.5 重大事件上报程序当发生重大事件后，现场要做好警戒和疏散工作保护好现场，及时抢救负伤人员和财产，并由现场负责人以最快的速度报告抢险救护队、项目部领导，主要说明紧急情况的性质、地点、发生的时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车救护，如需要救护车辆由调度拨打120、119等求救电话联系。指挥部应急领导小组召开紧急会议，协调派遣和统一指挥。组织车辆、设备、人员和物资等实施紧急抢救，如遇重大事件可请求启动 “重大事件应急响应预案”。同时向上级主管部门报告。抢险结束后，应尽快恢复生产，总结经验教训，修订预案，加强教育，严防同类事件重复发生。7、节能减排（1）对全体

42、人员及架子队人员进行思想教育，树立“四节一环保”意识，增强节能责任感，杜绝浪费。（2）对宿舍设置专人负责，应随时检查本宿舍的用水用电浪费情况，做到人走电断，防止长流水，长明灯现象发生；同时加强施工现场用电管理，合理限定生活用电，合理布设临时设施，降低非生产性用电数量。（3）选择功率与负载相匹配的施工机械设备，保持功率与负载的匹配，减少无功浪费；合理安排工序，提高各种机械设备的使用率和满载率，降低设备单位能耗；加强机械设备的维护保养，及时检修，减少设备的故障率和跑、冒、漏、滴的发生。（4）优化现场平面布置，合理确定施工便道等大临设施，做到因地制宜、经济合理；尽量做到移挖作填，挖填平衡，减少取弃土

43、场的征用，实现节地。（5）严格控制生产和生活用水，推行用水计量管理；合理设计管径、管路、采取措施减少管网和用水器具的用水漏损；实施水资源循环利用，设置施工现场废水回收池，经沉淀处理后循环利用，减少施工用水。8、编制依据1、铁路桥涵工程施工规范TB102032002；2、铁路工程施工安全技术规程（下册）TB10401.2-2003；3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10752-2010中铁六局天津铁建公司津保铁路引入天津西站工程项目部第二分部 架梁专项施工方案附图1 架梁计划横道图架梁计划横道图 中铁六局天津铁建公司津保铁路引入天津西站工程项目部第二分部 架梁施工专项方案附表1 LTM1300/1-300t全液压汽车吊机LTM1300/1-300t全液压汽车吊机主臂额定性能表：支腿开距=8.85×8.5m、旋转角度=360°、标准配重=87.5t                 回转半径（m）1520.225.430.535.740.946.151.256.46033.5300201200185152     &#