东风雪铁龙c2电控系统原理及检修

1、东风雪铁龙C2乘用车装备TU3AF发动机，采用了法雷奥J34P多点电 喷系统。该系统具有多点顺序喷射、整体点火线圈分组点火（双静态式）、 发动机冷却系统管理等特点，尾气排放达到欧 川标准。发动机电控系统如图1所示，主要传感器位置如图2、图3所示，发动 机控制单元接插件位置如图 4所示。囹2电控元件在茨动机上iss'：n1312-逋气魁乩和压力恂暑器】11笳一点光线間*1孙0-上游舗 传密器.IU20-世淹址电机.vmjHiijjjjft向就压/Jjp)t.I狛I一下讲寓恂瞎Sh 1313-址动11转遭建黑3L】220-笈劲枫冷却就就阻卫昏禅r 1葯2电f节筑门图3啦控无侔在发动机上位鬣

2、图1262七子节气Th 1120-熔就特悠器f 口羽一喷油器,UE2:fflPSJ度和压力转庭耨供油系统供油系统如图5所示。该系统的燃油压力调节器和燃油量传感器集成在燃油泵总成里，燃油分配管不带燃油回油管，管内压力为3.5bar(1bar二100kPa)。團&供油爲统示蛊圈】一端油匝力A进吒絃禹4冀拗电碓制*6-汽釉灘回收计TF汕和XTS捕慕和汕眾传感!S息成I y-U Mjft； 10-冋恤霑t 口性油命削槪1燃油泵(1211)燃油泵由发动机舱伺服盒(BM34)提供12V电源，其电路如图6所示EH20口 F A巳 g i-J- 二 I!iiftrMEO呵12CJ O rn 丄rI I

3、图昌燃涵泵电踣图121IH1*油泵£玻*弭-览动机I&削隙直* B5I1-松徒比t卅WRT5油录池辰接掃忡i*f含必4一接地 J-rtl(l?V)i 5-枪人糧制3 4轴出怡宜. 3tWeHi(I2Ll)fiV NR 4 (UlDfiV NR.3ZIUW电毗为2-J62喷油器（13311334）喷油器是3孔的中磁式喷油器，按照1-3-4-2喷射顺序工作（注意1号喷油器在变速器侧），其电路如图7所示。1C60I耗0EWJQ為一5、.£員一V78PJ5 ftIF【畑1 3弘1333!33lH?0ffiT喝油器控制电路图1332,13J4/I333； 1331-Ifi油鶴

4、 1灵0-处琲枫整tt单元BM兔戎別机熾何眼宜IC60 6V GR血|町转换機插阵 E32Q-狡点插件i« F含A(B32. 1334, 3J3. B3J)I一禅制曙叭(1332, 1334, 1333. 1131)/2-电拋UW厭和数栅7啪抽鮮羯FI与席尸2之冊的辿矶为II Ch(J332, 1334、1333.【M1J/2搜地绳王间的电fEM2V(BMJ4)馬与幡地垛之间电压加H仁3.炭罐电磁阀(1215)发动机控制单元(1320)根据工况，将炭罐中吸附的燃油蒸气输送至进气管参与燃烧。炭罐电磁阀控制电路如图8所示。I21&-12日M34图E厳聯电砸斓控制电路祇(1215)

5、2V MR/1-tti38i(i2V)t (1215J2V MR/2-W«&MK/J S(12n)2V MR/2之何电HlAM Df.二、进气系统进气系统由谐振器、空气滤清器、电子节气门 (1262)、进气歧管、进气 温度和压力传感器(1312)组成。谐波器如图9所示，作用是降低进气管 噪音。1电子节气门(1262)电子节气门系统由电子节气门(1262)、油门踏板位置传感器(1261)和发 动机控制单元(1320)组成。油门踏板位置传感器将驾驶员意图传递给发动机控制单元，发动机控制单元控制电子节气门电机运行。当节气门电机未运转时，节气门处于待机状态，发动机处于降级模式(LIM

6、P HOME)，车辆维持低速行驶。油门踏板位置传感器为霍尔式传感器，向发动机控制单元提供两个电压信号，其中一个信号电压值是另一个信号电压值的一半。油门踏板位置 传感器（1261）的电路如图10所示。更换油门踏板位置传感器后必需进行自适应学习和初始化操作，可用“SCANTOOL”检测工具进行。人工初始化的方法是：不踩油门踏板时打开点火开关，然后将油门踏板踩到底，再松开油门踏板并启动发动机。电子节气门的电路控制如图11所示。在更换发动机控制单元和电子节 气门、修复节气门、计算机下载后、计算机进行远程编码等情况下需进 行初始化。人工初始化的方法是：打开点火开关30s，然后关闭点火开关15s，拔出点火

7、钥匙即成功。也可用检测仪“初始化”项进行。2.进气压力传感器（1312）（内置进气温度传感器）进气压力传感器为压敏-电阻型传感器，进气温度传感器为负温度系数型（CTN）。进气压力传感器电路如图12所示。（未完待续）图u电子节ri 州 F含乂I (1262XW NR I一电M(JV (IM1W NR/I-熾出诸宅11262kiV SR A电机+ - (12&2JV NK 4-电t(+.- (1?(12V NR g搭tti (126®6V N艮h-输出殆£ 楼河啟折：卩气门伞开(1262J6V NR Lj接九 (12h2V NfR"号接地线y l*ta 112

8、6216V NR 2 勺捲堆(2h2)hV XR/6j接地g駅 节门卄启时(幷陽愎冑II262XA' XR 2马棲地线 (E262W XR 接地我图10油门躇板位買传感器电跖图r 5Lt (I2&IHV WV 愉出倍号(S】h(126IHV NR力TS町 仃MMV PTR/3-输出储鹽S2h(1261HV检荷數tM=不扳NR/1厂按地纱乏旬的咆压旳0.3-0.ft¥(IM1)4V NK/3勺楼地nXlii的陀贏为(J+13-0.3V.测牖觇踩知底叱(必IRV WR"与橫地线之闸旳电圧希3*5-较t<I2*1HV NR/3与播增枚之阖的电压为巧-2V.s

9、 s进r诸摄器1亠进TJh 2-常压腔，3谊问住遽醤斟"， 4用進1312囲T2进汽压力传恿器电踣E堆f含込盯却2)4V GR仃-逍代庄力紿出们 J(32W GR P-电源厲帖hWord文档(I312>1V &兄 4迸代溫理输册信也 (I312XV GR/4-接地(JtJWL栓册妳【门旧W GR, 2 萇地f上王仙的电圧为刃1312J4V &R/1 与O312MV GR/4Zfn|的电般K二、点火系统该系统点火线圈为整体式、双静态型点火线圈，可以同时产生2组火花。一组在压缩行程，另一组在排气行程（废火）。点火线圈组由2个带双高压输出口的线圈组成，直接插在火花塞

10、上。每个线圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组成。这种设计可以 提高点火质量。发动机控制单元有2个控制通路，交替控制初级线圈。为实现顺 序喷射，发动机控制单元必须确定 1、4缸是压缩还是排气上止点。为 此采用了 “EDPHIA”技术，即根据1、4缸共同的点火线圈出口工况逻 辑信号确定1、4缸是否处于压缩工况，从而决定是否下达点火指令。4缸处于压缩工况，1缸处于排气工况的点火波形如图 13所示。T6I排汽工况封蛙語HJ佶号电IE 1 VhH&号电乐to时刻起次级线圈电压 VHT4和VHT1同时以相反特征增长。电压VPH保持0直到1缸火花塞电压突然衰弱，VPH电压则取一个不为0且反映VHT

11、4特征的值，VPH电压继续上升直到 VHT4达到tion点， 即4缸火花塞电离，产生电弧后,VPH震荡且渐缓和。此时发动机控制 单元根据VPH正向变化，确定逻辑状态为 “ 0”，以此控制各缸顺序点 火。点火线圈的电路控制图如图14所示。点火波形如15图所示，可对 照波形查找故障。&IIIHCINMl113$c>:宅里 1韩峯呦1-加0014nrGR/i-i.-mAHiMnmi"防i* I；k 2-2.OIJSVGR. mt*GR J-fliKMMRtBL* 11354； GR 1 .'jdl l.ru GK 却萃紳亀舟罠中G,GH : 't(1 135M

12、Y GR 边辑电强却0.9(1、 虫崔阖的血也.*_沁畑靖札斤谱I t；一乍晞慢总弋X敏刑；览，II一出四、排放控制该车型排放控制装置包括三元催化器（如图16所示）和上、下游氧 传感器（如图仃、18所示）。上游氧传感器安装在排气岐管上， 三元催化 器前；下游氧传感器安装在三元催化器出口处。上、下游氧传感器结构 相同。上游氧传感器向发动机控制单元传递反映尾气中氧含量电压信 号，供调节混合气浓度和点火提前角。 下游氧传感器相对于上游氧传感 器发出一个滞后的信号给发动机控制单元，以确定三元催化器的效果及上游氧传感器的状态。图帖三元催化器及下游传感器位置1 一扌11仁智接匚$ 2-下游氧传想器*3消声

13、器接口 | F 由比(IJSIMVI 氈 hVH(IJ5IUV VHi JSlwi VH 4-"札 if區卓.(1MIMV VI 圳tltit上酬紳电HiJW.T(LSV+®17上筋凰倩恿器魄路固1S50- I:游罩传慙器莖子含眩VEdTIN盛畔加觌辭输入电課fl "5（Lj?DMVB5d>4V YF J讯恂感黑加熟黔档Hit；息U3.MIM V ¥ Wf施徘输出信息； 程测散憬（135OMV ；T/3-4KJfe|iiHKjIV.IJJOMV ¥1/1号播坤鶴北州的电ifeiSV,可以用示波器观察上、下游氧传感器信号，来判断三元催化器是

14、否失效。这项测定需发动机启动 6min后检查，其波形图如图19所示从该图也可看出氧传感器是否老化（波峰衰减）。五、其它1.空调压力传感器（8009）空调线性压力传感器为压敏式传感器（如图20所示），其控制电路如图21所示。空调压力传感器向发动机控制单元（1320）发送与制冷管 路压力成比例的电压信号，以控制电动风扇启动和控制空调压缩机启 动。图20空调压力传感器CC$冬p叭rvS21 SWBAfSSfiMRl（ifAXiCi）3V NR/I-MA电楸卅.韓却|鼻）（M»ut3v R（xWHJJV XRAflttKi I KM湘、SR亍煜繼性2耳向电际丹净眸从 卯加Ibfiri叶.因陶

15、N、K ”料 堆Hi七軻的电注丹Dd讥 冷戟从力.如他皿阳丸 VR 2崎HI赶翼昨电任加艸.2发动机温度传感器（1220）发动机温度传感器为负温度系数型（CTN）传感器，其电路图如图22所示。£Be2 MuajaAftsaeiima / A i； I；122012V Vt I -w AftfltUV I, nacfcv ve ”输血g 咔.HMK； 2UeMJl3MHV 曾3嶂|*)«皱之同电加254口 . SiDCWJL220l2 ¥. 2bUU 1.£二呻rriJES 一 ij ra13201120JftNK 1-1) -+" 4 B-*t

16、ciiim 站卅号 *+ < *-*, MIW-b|fe.门福載IK： hl皿小黑迪復2利寺illit：H I 120)2V >iR riCHQZV * 二运冋曲Ml刚肝3爆震传感器(1120)爆震传感器控制电路如图23所示4助力转向压力开关(7001)助力转向压力开关安装在助力转向泵和助力转向阀之间，它在转向极限时向发动机控制单元提供开关信息，以提高发动机怠速。其控制电路如图24所示。辛子玄召TWJlJn BE幣幫独駅料銀詢桂中时）11 HK l叮蛇出怪上翼孚进 冬翳动护同耳时卫1凹办髀同压疗两阳bar时JTOQIkTV肉M榔v.5制动双功能开关（2120）制动双功能开关固定在制

17、动踏板上，由常开开关和常闭开关组成。常开开关提供信息给智能盒（BSI1），以控制制动灯；常闭开关提供制动踏板信息给发动机控制单元。其控制电路如图25所示。诵弄聲双龍碍匚期WH就肝1：2】M詢功见为吃齐監口弘左册 M Mjli HM14-tLKWa FftHf (2120HV &A H*J1IM4<rtlllfli口排 l 2-AVF KHi 41iKCI：Vii UI20HV BA 4#住人亀ElXlM -. HI2UHVftM&M： WMM.CIZWV &A7Ji«(2inMV BA/4*i暉卜HI扳对-dllUUF RA 釘川二1BA.7WMH.Q iwv BLMI wIMHV BA/1*9i tf >M|ilt.ai2n>lV HA. 1 'JQIXIWV BA ' 2H1 QIZiMV IU/29<t耳垃七咆 it % ?V(削西MV 1站.小峙*tiUH电馬丹I".6发动机转速传感器